高档越野电动汽车报价

1、开电动四驱车越野大家受得了么？解读Jeep全新4xe车型

Jeep已经不是只生产“四驱”车的厂家，因为前驱Jeep也并不少见了，这么形容有些无奈也是现实，毕竟具备真实力越野属性的车型已经越来越少了。同时，受到更加严苛的环保政策影响，Jeep只能寻找新的解决办法。在绝大多数品牌尝试插电式混合动力、纯电动力的四驱车型后，Jeep 4xe自由侠、指南者车型已经开始在海外上市销售，起售价38500欧元（约合人民币32万元）。

4x4才是大家熟悉的Jeep，小孩子们也会自豪的说出算术结果。如果有数据支撑，相信国产的Jeep车型中一定是前驱车更受青睐。Jeep的看家本当然领毋庸置疑，它也拥有多种武力级别的四驱系统。如今改头换面以4xe示人，一时间还有些不适应。

Jeep 4xe车型是插电式混合动力四驱车的标识，也是品牌朝着电气化改革的技术成果。它已率先在欧洲地区推出，也有国产的可能。其可实现100%的纯电行驶，混合动力模式下综合油耗仅为2升、二氧化碳排放量可降低50克/公里。

Jeep品牌在牧马人（JK）时代便已尝试过新能源方向的解决方案，而且集团首先应用于克莱斯勒大捷龙插混车型中，指挥官/大指挥官PHEV也实现了国产。不同的是，此前都是匹配E-CVT变速箱的两驱车型，Jeep 4xe实现了四轮驱动。

Jeep 4xe自由侠和指南者以1.3T汽油发动机和双电动机、锂离子电池组为基础，电池容量11.4kWh，电动机功率60马力。6挡自动变速箱负责动力传递，双电机之一是内燃机轻混系统的辅助动力源，另一电机负责后桥动力输出，从而实现eAWD状态。

根据车辆配置不同，目前车辆最大综合功率可达240马力，7.5秒可完成百公里加速，纯电续航50公里，纯电最高车速130公里/小时。

虽然自由侠和指南者并非多么硬派的SUV，但两车还拥有更加专业的Trailhawk版本，其配备Jeep Active Drive Low四驱系统，提供四驱锁定、低速四驱以及坡道控制系统。此外，Jeep 4xe车型拥有HYBRID混合动力、ELECTRIC纯电以及E-SAVE节能三种驾驶模式；Jeep地形选择系统拥有Auto自动、Sport运动、Snow雪地、Sand/Mud沙地泥地以及Rock岩石五种模式。

在Trailhawk版本加持下，两车最大涉水深度500毫米，Jeep 4xe自由侠接近角28°、离去角28°、通过角18度；Jeep 4xe指南者接近角30.4°、离去角33.3°、通过角20.9°；离地间隙均超过200毫米，一般的非铺装路面不在话下。

本次首推的两款Jeep 4xe车型虽然不在美国生产，但设计研发测试都历经全球统一标准检验，电气化的加入使其极大地降低了排放物。预计，即将换代的Jeep大切诺基、新车Jeep Grand Wagoneer等都将推出PHEV车型。目前确切的消息是，Jeep牧马人正在进行PHEV车型的测试工作，最快年内上市。

Jeep 4xe车型的推出并不意外，如果新车能在国内实现量产，这将大大提高产品竞争力以及品牌“双积分”水平。

今年成都车展期间，广州汽车集团股份有限公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司已正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。

根据备忘录，双方将积极探讨利用双方优势资源进行战略合作，同时通过一系列措施共同优化广汽菲克业务，强化Jeep品牌优势，包括加快新产品和电动车产品的导入。

另外，电动机的加入对动力的提升非常显著，我们更希望在Jeep牧马人PHEV车型上会推出史无前例的四驱技术。想象一下以后玩越野攀爬的场景，十几辆牧马人都在静悄悄的纯电行驶，大家受得了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、7.10上海房车展：车高2米的四驱越野房车，AI智能+多项电动升降！

想要房车随意进出地下车库，还有宽敞的内饰空间，那这款四驱越野房车如何？霞客乐纳瓦拉SUC房车是基于成熟的纳瓦拉越野底盘改装而成，能力强悍，质量可靠，前置四驱的驱动模式动力更强，通过性更佳。
动力方面搭载日产QR25汽油发动机，2.5L的排量，额定功率142KW（旗舰版135KW），峰值扭矩245N.m，最高安全时速为160Km/h，油箱容积为73L，国六的环保排放标准（带OBD）；传动系统与之匹配6速手动挡变速箱，旗舰版是7速自动挡变速箱，能适合不同人群的驾驶需求。车型外观上是采用流线型雄狮仿生设计，造型犀利强悍，王者气息十足；流线型的车身也能有效地减轻风阻所带来的影响，整体的油耗自然也就更低，而低重心的配置也能提高房车的稳定性。
5480X2050X2180mm的车身尺寸精悍小巧，可随意进出地下车库，辅之厢体板材轻量化（全铝冲压车身）的设计，使整车质量更轻（2280kg）。同时该车还有胎压监测系统、ABS+EBD+BA三位一体的主动安全系统、行车视野辅助系统、发电机电子防盗系统和无钥匙启动系统等辅助功能，让出行更加舒心。
房车内部集睡卧区、卡座会客区、厨房区和卫浴间与一体，车内旅居不用愁，同时该车还有一键式智能升降系统来为房车添砖加瓦。隐藏式升降顶系统操作便捷，使车内空间能得到有效地扩充（升顶后的内部空间高度为2米2）。其中升降顶上的叉臂式结构稳定、牢固支撑；车顶保温隔音篷布，可防割防水，经久耐用。
驾驶室上方的床铺尺寸是1920mm*1260mm，能睡两人，并且还配有自动全景天窗，该类型天窗在房车里面还是非常少见的。
床铺下方是房车的四人对坐沙发，沙发中间为多功能隐藏式电动升降桌，能拼成一张1900X760mm的单人床，所以该车也是适合一家三口出门旅行的。
厨房区是位于车尾的部分，有配备30L意大利英得尔车载冰箱、移动厨房、户外桌椅等装置，户外移动式厨房（标配）工具虽小，但功能齐全，日常的做饭不是问题。
卫生间是在进车门对面的，全封闭折叠式的设计空间更加宽敞，内饰蜂窝的铝板质量更轻、强度更高。而洗脸台、电动粉碎马桶、储物柜、外推窗、抽拉式淋浴花洒等设施均有，驻车水暖系统也
比不可少，日常洗浴舒适。
另外该车还带有智能电控系统，其中AI语言系统可语音控制灯具、热水器、空调、排气扇等多种电器设备；智能无线空调自由调节室内温度；AI蓝牙智能音箱和车载WIFI能为出行带来更多的娱乐享受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动四驱的车有越野的能力吗？越野的能力怎样？

电驱动是新兴起的一种驱动方式，前后桥可以分别用两个电机单独驱动。相对于结构复杂的机械四驱来说，电驱动更简单更容易做到，控制也更为简单，但是电动四驱并不适合用来越野！

电机的特点是功率大，在散热条件允许的情况下可以短时间的超载使用。其次电动机在额定功率内转矩并不随着转速变化而变化。

要知道内燃机的扭矩与转速有关系，转速过低扭矩发挥不出来，涡轮增压发动机转速超过1500r/min时才能够输出额定扭矩，不同发动机最大扭矩转速也是不同的。有些涡轮增压发动机转速到达2200r/min时才会输出额定扭矩，自吸发动机转速至少要达到3800r/min以上才可以输出最大扭矩。但是电动机就不一样了，电动机从零转开始就可以输出最大扭矩。只要转动哪怕每分钟几十转，也会输出最大扭矩的。因此用电动机驱动的汽车，动力表现会非常好。一台40kw的小电机可以带来1.5T发动机的动力，尤其是提速快、爆发力更强。

但是电机的这些优点放在越野车上就不行了！越野与用完全是两个概念！如果简单的冲坡都算越野，那么两驱的轿车都可以做到:

不心疼车，使劲踹这种非铺装两驱轿车一样玩的转！

电动四驱不可否认的就是攀爬能力强，通过能力强，如果不心疼车那么通过能力与硬派越野车相差无几，尤其是冲坡这种短时间大功率输出工况，更是电动四驱的拿手好戏！

但是既然谈到了越野，就不可能只玩攀爬、冲坡，玩泥巴也是越野车的一个项目。

可以看到电动四驱并不适合玩泥

当然让一台都市SUV玩泥也是强人所难，上图的中车辆的表现绝对要比同级别的城市SUV好很多，已经超越了大部分四驱SUV。而那种下河上河、泥洼里撒欢儿的情景就不是电动四驱的拿手好戏了！

并不是否定电动四驱，玩泥巴需要更高的持续扭矩。机械四驱可以切换到低速档位牺牲转速来放大扭矩来应对，而且内燃机在散热系统正常的情况下可以长时间持续输出额定功率，只要油箱内的燃油足够用，那么你就可以玩更长向时间。

但是对于电动四驱来讲，恐怕就玩不转了！不考虑降速提扭矩的事情，就一个长时间输出功率就是一个问题。汽车厂家宣传的上百千瓦的电动机，其实实际功率都不到100kw。就像前面说的，电动机短时间内是可以超载使用的。短时间内功率超一倍都是没有问题的，只要散热跟的上。我们看一下电动汽车上采用的电机铭牌:

峰值功率120kw也就是厂家宣称限额最大功率120kw的电机，实际上额定功率只有65lw。因此电机以120kw功率做功的时候是有时间限制的，上面玩泥的电动四驱车就是因为电机过热保护而停了下来。因此电驱动可以玩加速、玩冲破，这些都是短时间内可以做到的，不需要持续输出高功率。

退一步来讲，即使可以持续高功率长时间输出，那么电能供应问题如何解决？

电机供电是由电池、发电机提供的。这类电动四驱车型电池容量只有19kwh左右，如果前后电机都工作在最高功率下，那么总功率达到290kw。19kwh的电池可支持多久呢？290kw的电机运行一小时就要消耗290度电，19度电只能供其运行四分钟而已！

电机功率减半也只能运行八分钟而已！可能有人说了，发动机可以发电啊？你要指望着在极端情况里用发动机发电来驱动电动机，那么你就会失望！发动机最大功率仅有140kw，而且还不能长时间满功率运行，去掉发电机损耗后两个电机分到50kw的功率，还要考虑电机的启动电流……发动机发电对电机来讲就是杯水车薪，和薅自己头发脱困是一样的道理！

因此电动四驱系统，并不适合长时间大电流放电，并不适合玩泥巴，玩冲坡还是不错的。尽管如此，电动四驱系统通过能力、四驱脱困能力要比同级别的燃油SUV强太多，但是用来和越野车做比较就不适合了！

4、电动车也能玩越野？看看奔驰的魔改EQC，气场一点都不输大G

在越野车领域中，4×4只是基本要求，要想真正入门，必须开上4×4?的越野车。在这方面，奔驰应该最有发言权，因为奔驰打造过两款专业的4×4?越野车，而且在越野领域不断的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野车。这次的越野车也与众不同，因为它是在电动车的基础上打造的，和传统的燃油越野车不同。经过奔驰的魔改，EQC也拥有了越野的性能，让电动车在越野领域崭露头角。

经过改造后的EQC电动SUV，变成了硬派越野车的模样，这款车采用了门式桥结构，所以离地间隙大大提升，最低高度达到了293mm以上，是目前量产EQC的两倍还多，比奔驰大G的离地距离高出了58mm。因此这台车的接近角和离去角也非常大，极大地提升了它的通过能力，涉水深度可达400mm，越野性能非常强悍，从这些数据就能看出，这台电动SUV不简单，丝毫不比大G差。

从侧面来看，这台车采用了4×4?的车身车贴，展示了它的与众不同，轮毂也采用了20英寸的大尺寸结构，并且设计了全地形轮胎和防脱圈轮毂，在复杂的地形上，也能如履平地。

这款奔驰旗下的电动SUV，具有前后双电机配置，两台电机加起来可以达到300KW的动力，扭矩高达730NM，这种动力数据也不比3.0T的奔驰大G差。而且它载有79.2KWH的锂电池，可以实现415km的续航，这样一个大块头能够有这么高的续航，还是非常让人意外的，400多km的续航里程，在越野的时候是足够了，毕竟越野不是跑高速，对续航的要求并不高。

该车前后轴都布置了电机，所以可以同时驱动，因此实现了电动四驱的操作，可以在不依靠机械传动的情况下，带来非常强悍的动力输出，在复杂路况下，能够保护车身的稳定性。比如在转弯和湿滑路面上，可以稳定车轮不打滑，稳定车身的状态，在极端的路面上也能自由的操控。

经过了这样的改装后，一台看似普通的电动SUV，变成了可以媲美奔驰大G的硬派越野车，具备强悍的越野性能。这款车的亮相，也是奔驰展现技术实力的表现，毕竟在未来的汽车领域，新能源是主流，如果奔驰的电动车可以玩转越野，那么还有什么是不可能的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、十五万左右的越野车哪款比较推荐？

由于经济的日益发展，汽车现在成为大部分家庭中出行交通工具之一，都会拥有一辆代步汽车，现在好多年轻的人都想要拥有自己一辆属于自己的汽车，他们更倾向于越野车，无拘无束，可以奔放狂野的行驶，其实想在十五万左右这个价位的买正真的越野车是买不到的，但是这个价位的SUV我认为铃木维特拉就是个不错的选择，那接下来就谈谈这个铃木维特拉的一些性能咋样吧。

铃木维特拉这辆车厂家指导价在9.98-15.98万元之间，这款车的配置可以说非常的不错，质量也是有保障的，总的来说还是比较地道的。

1、从外观上：在外观上的设计上，这款车就非常受年轻的消费者热爱，外观非常的年轻时尚，也是符合年轻人的审美要求的。从整体来看是偏向于简约的方向，一般来说太过于复杂恐怕大多数车友们不一定会有购买的欲望的吧。从前面看可以看出侧身的线条但是并不是很多，不过从轮廓看来是比较舒服的，很有吸引力。两边的大灯设计稍微有点修长，融合进去并没有什么不好看的感觉，反而很有视觉效应。

2、从空间上：从汽车的外面车身看的话，空间算是一般般的，并不是那么的宽大，相当于一台紧凑型的汽车吧。但是，因为轴距间隔比较大，所以空间还是比较宽阔的。

3、从配置上：中央控制台那里的用料非常的不错，大部分是采用软性材料，做工还是比较细致，看上去就非常有档次，它的方向盘外表是由真皮材料包裹着，驾驶时非常有手感，其他的配置也是很高大山的，该有的配置它都是一个不落，整体组合起来非常的厚道。

4、从动力上：在动力方面就更不用说了，它的运动性非常的强大，值得一提的是，这款是很给力的越野性能的哦，即使你在野外驾驶也不会感受到颠簸的。

总体来说，这辆铃木维特拉配置还是蛮高的，对于想买15万元左右价格的suv是个不错的选择哦。

6、目前什么电动越野汽车最好

电动汽车不解决充电问题之前都是垃圾！！买的人都是韭菜！

7、特斯拉电动越野车曝光，轿跑式姿态匹配全地形轮胎！

在去年的特斯拉发布会上，有关马斯克砸Cybertruck车窗虽然出现了小许的乌龙，但不可否认的是作为全新车型确实刷新了人们对皮卡的认知，菱角化的线条塑造以及楔子般的车形，整体被赋予了科幻般感觉。
但关于该车的槽点就是太大了，5.9x2.0x1.9m的数据参数俨然可以定位于全尺寸皮卡（和猛禽F150相差无几），面对交通拥堵以及推行电动指标的城市环境，事实上并不是很受宠，而在前不久，马斯克也曾表示短时间内不会缩小Cybertruck电动皮卡的尺寸！
所以，在某种特定需求下有设计师绘制了一组有关特斯拉的全新越野车的渲染图，尽管被官方采纳并量产的可能性不大，但是从产品设定来看还是一定的参考价值。
新车高度借鉴了Cybertruck的设计元素，应用简约平滑的前车头，长条状的LED灯带则横置在上面，使得整体辨识度很高。底部为了凸显足够的野性，还加装了黑色护板和LED雾灯，还算比较人性化！
从俯视角度来看，新车应用了全景式的天窗，而且在车顶处装配了LED探照灯，无论是夜路还是户外休闲都非常的适用。内饰布局并没有公开，但大概率可以想象到装配大尺寸的显示屏，来营造所谓的科技感。
相比于Cybertruck皮卡，全新越野车型的屁股是翘起来的，使得整个身形是一副蓄势待发的姿态。从产品设定上讲，后半身应该会有承载物品的“平兜”，而且采用四座布局以及匹配全地形轮胎，完全具备超强的越野能力（而且拥有空气悬架的设定）。虽然尺寸没有曝光，但整个架构要明显比Cybertruck小很多，大概率会使用冷轧不锈钢板和防弹玻璃，以增强安全属性。
目前来说，有关这辆特斯拉概念车并没有在数据参数做设定，但参考以往的车型以及本身电动驱动的属性，新车的性能并不会太差。几秒破百，外加500km左右的续航，这对于日常的代步使用或超车加速已经足够用了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、悍马重生，硬派纯电动越野皮卡来了！不知来国内要加价多少钱

2.0T的大G落地要200万，二手车市场上的N手陆巡价格炒到飞起。

想买一台越野车，又实在不想买已经被炒起来的车型，怎么办？

恰好这时候，通用汽车告诉你，再等等还有一个新的选择?——因为悍马它回来了。而这次归来的悍马不仅带着电池，还是一台皮卡。

这台 Hummer EV的性能有多强呢？光是看数据，最大接近角44°、最大离去角34°，最大爬升率60%，想必就能知道它的性能不一般。

同时，Hummer EV 配备了四轮转向系统：

车速较低的时候，这套四轮转向系统可以增加车辆的灵活性，减少车辆的转弯半径，车速较高的时候，这套四轮转向系统又能增加车辆的稳定性。当然，这和许多中大型、大型豪华车的四轮转向系统并无不同。

而作为一款有强悍越野能力的车型，Hummer EV 的四轮转向系统还拥有CrabWalk功能，即如同横着走的螃蟹一般，让车辆后轮在低速时随着前轮一起转向，并最高能做出10°的转向角度。

面对狭窄路况的时候，CrabWalk功能非常实用，而就算是侧方位停车，CrabWalk功能也有用武之地。

Hummer EV的其他配置，也实在堪称梦幻：

前桥带了电子差速锁，后桥则用上了双电机模拟差速锁

e4WD 电子四驱系统有扭矩矢量控制功能

独立的自适应空气悬挂系统

轮胎自带充放气功能

整车配备了18个摄像头

......

如果你的口袋够深，你还可以看看其他选配。

Hummer EV的首发版会使用前一后二的方式，布局三台永磁同步电机，最大输出能达到1000马力，而将电机扭矩设置在515Nm至542Nm之间的时候，经过减速齿轮比，Hummer EV的轮下扭矩能超过15591N·m。

因此，Hummer EV的0-100km/h加速时间仅需4秒！在Watts To Freedom模式下，Hummer EV的0-100km/h加速时间甚至能被缩短到3秒。

至于续航，可能是Hummer EV太重的缘故，其续航里程约为563km（350英里），相比特斯拉Cybertruck的805km（500英里）要逊色不少。但值得一提的是，Hummer EV能支持在10分钟内补充160公里续航里程的快充，在出远门的时候颇为实际。

但最后问题来了，既然性能强悍，品牌又是悍马，也意味着Hummer EV的价格并不便宜。

据悉，Hummer EV首批车型Edition1的售价已经达到了112595美元！

看数字，Hummer EV Edition1的售价约合人民币75万左右，听起来不太贵，更何况按美国市场奔驰G级的售价（130900美元至156450美元）来说，Hummer EV Edition1还更便宜。

不过呢，谁知道这玩意进入国内的话，车辆关税要加多少钱，到经销商的时候又会比奔驰G级、丰田兰德酷路泽多加多少钱？总之，贵是肯定的。

而通用汽车还为口袋不够深的朋友准备了更多选择，如2022年发售的Hummer EV 车型，电机输出降为800马力、续航里程降为480km，但售价仅需99995美元，再往后的双电机版本车型，价格还会更便宜。

不过，比起其他两大新能源皮卡，Rivian R1T和特斯拉Cybertruck，前者的售价为69000美元，后者的单电机后驱版车型售价仅39990美元（备注，三电机四驱版Cybertruck车型售价则为69900美元）！更何况，特斯拉之后还可能降价呢。

最后，欢迎关注Fulltest汽车实验室。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动车越野，你觉得靠谱么？

汽车电动化种类不断的变多，从普通的小车到SUV车基本上都能够见到电动化的身影，面对着越野路况，越野车电动化有难度吗？

越野车电动化有很多技术难题，例如车辆在大负荷的工作和山地环境当中，对于电池仓的保护和处理是一个难题，首先车辆山地环境当中运动会使得车辆出现底盘在路况的环境中有大扭曲的情况出现，而面对这样的状态下，电池仓也会发生变形，由于电池总成内部是灌胶封装，扭曲势必会对其产生影响；这会直接影响到电池的安全。

其次越野车电动化需要一定的做功功率那么对于电池的续航和电机的扭矩扭力要求就会高，而需要满足扭矩扭力的需求就需要大容量的电池，那么势必会加重车辆的重量，同时对于车辆而言也是需要更大、更贵的电池组。那么在价格上面也会比普通的纯电动汽车要贵一些，另外，在高寒和高海拔地区对电池可靠性的考验也是一个需要关注方面。这不仅对电动车的三电是巨大的考验，就连在传统越野车型面前都是个不小的难题，以越野车沙漠和水里行驶的时候，越野车涉水是一个基本要求，纯电动车这个问题不解决好肯定是不能满足越野需求。

而且对于越野车而言对于涉水的要求性就会更高了，再者在沙漠行车，反而由于电动车对电力索取的特点，几乎无法在这种环境下发挥作用。综合来看越野车电动化在车辆的续航能力上有所限制。同时也需要克服不同的路况和使用环境，它要求对于环境最大的适应和极高的稳定性。越野电动车在面对极端环境上是需要被验证的，在技术的角度上面只是需要些时间。

10、开电动汽车去越野 Jeep牧马人这是认真的么？

近日，我们从相关渠道获悉，全新Jeep牧马人PHEV车型将在2020年CES电子消费品展正式亮相，新车型的出现进一步丰富了Jeep品牌新能源汽车产品线的阵容，在经济性、越野性两大领域的双重优势将是其核心竞争力。

作为一款整车进口产品，Jeep牧马人PHEV车型将在美国俄亥俄州的托莱多工厂（Toledo Assembly Complex）生产，其电源逆变器、车载充电器以及DC-DC转换器模块等关键性电子模块将由托莱多加工工厂供应，在被FCA收购以后，在插电式混动车领域显然拥有了更多的优质资源，极大压缩了产品开发成本和周期，也算是借了集团不少光。

从此前外媒曝光的路试谍照来看，牧马人PHEV完全延续了纯燃油版的内外设计思路，充电口则位于车身前翼子板位置，其他细节依旧是我们熟悉的硬派越野车造型。另外，Jeep未来将在混合动力车和电动车型上都采用4xe标识。

根据在Jeep在2019年公布的新五年规划，品牌将在2021年前让旗下每款车型均推出电气化版本，其中包括此前亮相的自由侠PHEV、指挥官PHEV、即将亮相的牧马人PHEV；到2022年，将提供10款插电式混合动力车型以及四款纯电动车型。

而对消费者来说，电气化对产品续航、越野属性的影响将是决定品牌未来走向的重点要素，特别是未来的纯电动SUV车型，其纯电续航里程、非铺装路面的脱困能力究竟能否达到现有纯燃油车的水准，在现有的技术瓶颈下还得打个问号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。