李想电动汽车

1、王兴回应美团投资电动汽车是为什么？

最近一年，随着车市寒冬的加剧，不少汽车公司出现经营困难。没有造血能力的新造车公司更是如此，甚至出现裁员、欠薪、拖欠供应商账款等现象，引起行业关注。理想汽车在这样一种寒冬与阴霾时刻拿下5.3亿美元的融资，无疑能大幅加速其首款车型理想ONE的量产进程。

电动汽车非常有潜力，不过很多投资者还是低估了电动汽车的潜力，因此也低估了理想汽车的潜力，就像很多人一年前或几年前并没有真正看到特斯拉的潜力。正因为电动汽车市场空间巨大，理想汽车是值得投资的。同时，理想汽车创始人李想是一个非常有潜力的创业者，很多人低估了他。他的想法与众不同。他了解创业，也了解汽车，更了解电动汽车，是一位有远见的创业者，脚踏实地的创业者。王兴说，未来李想会成为中国顶级的创业家，而且是从未上过大学的创业家。王兴说每天都开这款车，也非常喜欢这款车。王兴认为理想汽车是一个极好的项目，相信明年会取得巨大的成功。

对于投资理想汽车对于美团有什么好处时王兴说，有两个关键词，移动和长期。特别是长期，更是美团所看的。这个长期不是几个季度，不是一年两年，而是十年甚至更长。而理想汽车正在开发的自动驾驶和语音控制等人车交互等功能，未来必定会与美团的业务产生协同效应。而对于移动，由于美团实际上就是一个移动运输公司，将商家的商品运送到用户手中，而这个移动运输就必定需要车辆。而电动汽车是未来的发展方向，因此电动车必将改变整个世界，改变每一个行业。王兴表示，正因为这些原因，美团才毫不犹豫的投资理想汽车，也希望投资者理解美团的这个投资决定。

目前的电动汽车产品的确非常单一，希望理想汽车在美团投资之后，能够加大力度解决现在所碰到的问题，多出几款畅销车型，在电动汽车的这个天团中生存下来，赶超特斯拉，成为又一个电动汽车的王者。

2、李想：特斯拉赢在超充站！Model 3车主：我怎么不知道？

文/白杨

“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果（指销量被碾压）”。

“几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪儿，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。

坐在Model 3上，看到了李想（理想汽车创始人）的上述发言，一头雾水。

 

别说理想，即便是算上国内各路新能源选手，已经有“比续航、比智能、比性价都赢了”的车型了么？这好像超出了公众的认知。

即便是比单科，单就智能，目前也没有一款量产车的辅助驾驶系统，用户体验好过AP+FSD吧，当然如果李想所说的智能，指的是比哪款车副驾看爱奇艺的姿势更舒服的话，另当别论。

更让人好奇的是，李想说的“赢的原因太初级了”，到底指什么？毕竟在吃瓜群众看来，绝大多数人选择国产Model 3而非自主品牌新能源车型，不就是上面所说的“续航、智能、性价”么？

李想的朋友圈揭晓了他的答案：没想到吧！我说的是自建超级充电站。

持着怀疑的态度，我问了身边的特斯拉车主，当初为什么买特斯拉不买理想ONE，是因为特斯拉有超级充电站么？

一位朋直接反问，超什么站？我买车这么久就从没去过超充站！

而另一位朋友显然被我问蒙了，回复“不选理想ONE，而买Model 3，主要是因为没有6-7人座的需求，如果有7座需求，就一定不会买Model 3，而是买......Model X了，/狗头。”

这样来看，李想的论调似乎是站不住脚的。毕竟如果把特斯拉赢的原因，归结为“稳定地解决最基础的充电体验”，那自家烧油的理想ONE，简直就是补能便利性之王呀，5分钟“充满”，遍地都是“超充站”。

那特斯拉的制胜法宝到底是什么呢？排除错误答案，首先不是靠自建超级充电站，其次也不会是马斯克宣称的，永远不会开源的核心技术——“放屁模式”。

有人说是品牌效应。确实，特斯拉的品牌价值更高，这也是长期积累下来的，而且品牌做起来了，产品却没把溢价往上加，业界良心。

还有人说是因为“外国的月亮比较圆”，但君不见多少人是怀着怒其不争的心情，退订了自主品牌新能源车型，被迫接受Model 3是最优选择这个事实？

笔者看来，支撑选择特斯拉Model 3的原因一定是智能化，至少在当下辅助驾驶的体验上，理想ONE和特斯拉Model 3之间的差距是非常非常巨大的。这里不多提，感兴趣的朋友可以对比《超级开箱》对两款车统一标准下的评测。

总听有人说，电动汽车是蓝海，事实上只专心做好三电很可能不是蓝海，而是死海，智能汽车才是真蓝海。如果仅在三电上追赶甚至超越特斯拉，或许依然无法改变任何结果，更何况，现阶段国内大部分新能源汽车，连三电追平特斯拉都做不到。

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最最后，还想对李想说一句，把研发能力追赶上，才有资格谈服务吧！以现在理想ONE和Model 3的实力对比来看......就别琢磨特斯拉为啥会赢了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、为什么理想汽车李想会多次提到下一款车型为电动轿车的计划？

“理想并未发布过这款轿车，只是在内部研究过。”这款轿车最早计划做成纯电轿车，后来改成增程式动力技术方案，研发了近半年时间，进入设计定型阶段。虽然理想汽车未正式发布过轿车方案，但在接受媒体采访时，李想多次提到下一款车型为电动轿车的计划。理想汽车创始人兼CEO李想8月19日在微博上发文表示，理想汽车的目标市场是燃油车，与蔚来、特斯拉等纯电动车品牌并无直接竞争关系。

对于理想汽车开发的增程式技术，相比于纯电动车型受到的续航里程和充电效率限制，该技术可以用自身搭载的燃油增程器为电机提供电量，并发电储存进动力电池，理想ONE公布出来的续航里程达到700公里。所以，也可以说理想汽车的目标市场是燃油车。不过在业内不少人士看来，增程动力方案依旧属于燃油与纯电之间的过度方案，最终会被纯电取代。

据一位业内人士透露，一辆新车从项目启动到研发、申报、生产、上市、宣传，整个流程下来。一般车型都要花费十几亿，如果想打造一款“网红”车型，花费要几十亿甚至上百亿。2019年对于造车新势力来讲，可以说是最缺钱的一年。前几年融资已经花费殆尽，目前市场上的对于造车新势力融资高潮也已经过去。比如，威马汽车7月份宣布寻求国外市场10亿美元的融资，不过直至目前也未有半点音信。

从现在的情况来看，取消新车计划是这些造车新势力没办法的选择。第一款量产车型并未收到盈利，在资金短缺，中国车市不太好的情况下，放弃也是无奈之局，可这种无奈之局也会让造车新势力保全自我，在车市寒冬中得以存生，然才有之后的厚积薄发。电车君看好中国造车新势力，更看好的是带有智慧互联、自动驾驶的造车新势力，因为只有区别于传统，才能用创新改变未来。

4、李想辞职后的首个投资蔚来汽车到底什么鬼

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。 

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才。 

2016年11月21日，蔚来在伦敦发布了英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 2017年4月19日，蔚来携11辆车亮相2017上海国际车展，这是蔚来品牌的中国首秀。量产车蔚来ES8首次揭开面纱，旗舰超跑蔚来EP9开启预售。ES8是一款高性能7座纯电动SUV，计划2017年内正式发布，2018正式开始交付。 

2018年8月报道，蔚来汽车将于9月18日美股上市，募集10亿美元，市值60～80亿美元。

(4)李想电动汽车扩展资料：

蔚来EP9

蔚来EP9是一款动力达1360匹马力的电动超跑。2016年10月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道创造了7分05秒的电动汽车圈速记录 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新了法国Paul Ricard赛道的电动汽车圈速。 

蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能够输出1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313KPH。EP9采用弹匣式可换电池系统，快充模式下充满电仅需45分钟，续航里程可达427公里。EP9 搭载了 DRS可调扰流控制系统，包括采用了三种可调模式的动态尾翼系统和全尺寸底盘扩散器等空气动力装置，使得EP9在每小时240公里的速度下能够获得高达24,000牛的下压力 。 

EP9应用前瞻性的整车电控架构及传感器系统布局，可以适用新的无人驾驶技术。同时EP9应用了蔚来“Know-Me”人性化交互设计理念。 

2017年2月23日，无人驾驶版EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)创造了每小时257公里的速度纪录。 

2017年2月23日，EP9在得克萨斯美洲赛道(Circuit of the Americas)以2分11秒的成绩打破了此前由迈凯轮P1所保持的2分17秒量产车圈速纪录。 

2017年3月16日，EP9在上海国际赛车场以2分01秒的成绩创造了该赛道量产车圈速纪录。该成绩较此前由奔驰SLS AMG所保持的圈速提升了24秒。 

2017年5月12日，EP9在德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩创造了该赛道当时的历史圈速纪录。

参考资料：网络  蔚来汽车

5、交付延期，李想的“理想汽车”还理想吗？

一切的沉淀都是为了更好地发展，但是制造汽车的新力量永远不会缺少话题。日前，新动力汽车中的理想汽车宣布将推迟第一个生产模型的第一个生产模型的交货开放时间。从今年11月到12月，理想的ONE 2020模型将直接交付给第一批用户。内部生产将完全消化正在生产的理想ONE 2019汽车。

从行业的角度来看，时间不多了，情况也不是很好。往回看，理想的进度条仍然较慢，缺少两个通风口。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，9月份汽车销量同比下降了5.2％，并已连续15个月下降。新能源汽车同比下降34.2％，连续三个月下降。这些是相对冷的数据。

理想汽车的交付可谓曲折。首先是不同的汽车路线。理想汽车中第一辆汽车的理想模型是增量功率，它不同于大多数新汽车功率选择的纯电路线。据报道，理想的ONE配备了增程电子技术，可以解决里程焦虑和充电焦虑的问题。

它通过40.5kWh电池组和45L油箱提供相当于160kWh的电池容量。 NEDC的综合续航里程超过800公里。此外，据介绍，在全油充满状态下，理想ONE的综合电池寿命为800公里，相比于其续航能力一般小于500公里的竞争对手，理想ONE具有明显的优势。关键在于理想的ONE，同时保留了电动车概念的先进概念，驾驶体验，人机交互等优点，加之加油车的优势，最终消除了“里程焦虑”。

理想汽车将在今年9月登陆资本市场，尽管该公司没有做出回应，但其野心可见一斑。正如业内分析人士所说，新车公司需要更多的资金来实现技术和产品的研发。以当前的技术迭代水平，时间和金钱的投资正在考验着理想的汽车。

6、李想一是谁

李想 （车和家创始人及CEO） 编辑 讨论
李想，1981年10月出生于河北石家庄，80后企业家代表人物。曾先后创立泡泡网、汽车之家，现任车和家创始人及CEO。 [1]
1998年还在上高中的李想就开始做个人网站，2000年注册泡泡网并开始运营，仅凭借着自己对IT产品的一腔热爱和滚雪球式的资本积累，高中学历的李想让泡泡网在中国互联网行业中独树一帜。
2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。目前，汽车之家现已成长为全球访问量最大的汽车网站，2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。2013年12月11日，李想带领汽车之家在美国纽约证劵交易所成功上市。 [2] 2015年6月李想卸任总裁，继续担任董事股东。 [3]
2015年7月，李想创办车和家。车和家定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。 [1]
李想还参与创办了电动汽车品牌蔚来汽车（NextEV），担任公司董事。
中文名 李想 国 籍 中国 民 族 汉族 出生地 中国，河北，石家庄 出生日期 1981年10月5日 职 业 企业家、创业家 [1] 主要成就 创建车和家 [1]
创建汽车之家
创建泡泡网 [4] 代表作品车和家、汽车之家、泡泡网 教育背景 高中 [5] 目前职务 车和家创始人、CEO

7、李想的理想ONE实力如何？为理想加油！为中国自主品牌加油！

从去年到现在，理想汽车的 理想ONE面世已经一年多了。在新能源汽车市场持续升温的这段时间里，它创造了相当亮眼的销售成绩，也引起过非常大的话题性和讨论度。在众多造车新势力当中，理想汽车可以算得上是一个非常独特的存在。它旗下的理想ONE虽然也是新能源车，但是它却不是纯电动新能源车，而是一台以电驱为基础的“增程式智能电动车”。

理想ONE定位中大型SUV，提供6/7座布局，定价在32.8万元。造型方面，理想ONE的回头率还是挺高的，前后贯穿式的大灯组是外观最大的设计亮点之一，官方称之为“动态LED星环大灯”，实际点亮效果确实很漂亮，在一定程度上提升了整车的识别度。

理想ONE的内饰非常好地诠释了什么是给新世代的人用的车——就是扑面而来的科技感。和特斯拉Model 3上仅有一块“集大成者”触控屏的设计思路不同，理想ONE在中控台设置了四块屏幕，堪称科技感最直观的一种体现。

四屏中控设计是理想ONE的亮点，T型布局设计简约，全车近乎软包的用料提升了不少豪华感。为副驾驶位提供的屏幕更是宣传亮点，能提供视频和音乐播放，只是在独立播放时走的是全车音源，在副驾驶位不带有线耳机的情况下无法实现独享功能。另外，在我看来这块儿屏幕的加入减少了前排乘客的沟通感。仪表和中控屏信息显示简洁清晰，没有过多的繁琐多级菜单，使用感受更接近于手机。

理想ONE的驾驶模式共有四种，纯电优先、燃油优先、油电混合和弹射起步。弹射起步就不做介绍了，纯电优先也很好理解，比较适合有充电桩的车主，让车辆完全依靠充电桩供电，不加注燃油，像纯电动车一样使用。燃油优先和油电混合的驱动方式都是使用发动机为电池供电，电动机来驱动车辆。二者的区别主要是发电功率不同，燃油优先模式会让电量不低于66%，一直保持在高电量水平，而油电混合则不会强制让电量保持在66%，能耗表现要更经济。根据发电功率的不同，发动机转速会保持在1200rpm-4500rpm之间，尽量避开低效区域。

整体体验下来，理想ONE还是表现出了不错的设计水准，在做工用料方面也比较扎实，而车门焊点和机舱遮盖罩还是有些不尽如人意。近两年，造车新势力开始不断从PPT转向成品，理想绝对不算交付时间早的品牌。但相比于前途和零跑等品牌，虽然早已交付，但产品经过用户的使用，暴露出不少功能和工艺方面的缺陷。无论是续航焦虑、做工品质还是交付时间，理想ONE显然都选择了更保守、更稳妥的方式。汽车不等同于一般工业产品，它关乎着驾乘者的人身安全，代表着车主的生活方式。增程式电动车可能不是新能源发展大趋势，但在现阶段来看，理想ONE至少能够称得上是一款靠谱的新能源汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、理想汽车CEO李想：公司现金储备充足 最糟糕情况下可持续36个月

财经网汽车讯 李想称理想汽车的现金储备足够在“最糟糕的情况下”持续36个月。

4月7日，理想汽车CEO李想发布微博称，新冠肺炎疫情对经济和消费的影响远超过SARS、2008年金融危机以及2000年的互联网泡沫（对于科技企业而言）。他提到，“几家金融机构对于全球疫情影响的最新预测基本持续到2022年初，全球范围预计今年冬季会反复一次，明年冬天会有一次小反复，2022年春季才可以在全球范围消灭的差不多。”

他认为，在特殊时期下，创业者不可低估疫情的影响和破坏力，“要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标”。

此外，李想在回复网友评论时还透露，理想汽车的现金储备足够在“最糟糕的状况下”持续36个月。

财经网汽车梳理发现，理想汽车的最近一轮融资发生于2019年8月。该轮融资由美团创始人王兴领投，融资总额为5.3亿美元，投后估值约为29.3亿美元。至此，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元。

根据江苏国资委公告，2018年，理想汽车的营收为1.7亿元，亏损7.19亿元；2019年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至2019年6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。

据路透社报道，2020年1月，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

同时，自2019年12月至2020年3月，理想汽车的主体——北京车和家信息技术有限公司的注册资本和股东结构发生多次变更。有行业分析人士指出，理想汽车的多次调整或与搭建VIE架构有关，从而为未来IPO铺路。

2020年4月5日，李想还在其社交账号公开表示，理想汽车的保有量已经超过四千，在行驶习惯方面，“理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶的，远超过使用燃油行驶的总里程”。在市区场景下，用户使用纯电行驶的总里程则超过70%。

充电习惯方面，李想称69.5%的理想ONE车主在充电（应指公共快充）使用，远超家用充电桩的安装比率，“公共快充的使用率非常高”。

李想认为，作为一款增程式电动汽车，理想ONE实现了此前设定的“城市用电，长途用油”的目标。此外，他还呼吁相关部门和研究机构“重新分析增程电动路线的发展”。

官方资料显示，理想ONE是理想汽车的首款量产车型，定位豪华中大型SUV，NEDC综合续航超过700公里，补贴后全国统一零售价32.8万元，于2019年12月正式开始向用户交付。

据盖世汽车报道，2020年1月，理想ONE以1207辆的上牌量，在新造车企业中排名第二，仅次于蔚来ES6。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、理想汽车CEO爆粗口都说了什么？

理想汽车CEO李想公开场合“国骂”炮轰同行，称其为“一帮搞臭技术的”。

从交付一万辆理想ONE到美国纳斯达克上市，理想汽车的发展状况也算是顺利。在面对特斯拉等竞争对手的打压，以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车CEO李想多次发话，这次他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应。 

8月29日，理想汽车用户日在成都举行，在众多理想ONE车主面前，李想直接“开骂”。现场视频显示，李想问了两个问题，一是”所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干？““二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？”从视频中可以明显听到，台下的理想ONE车主回答显得参差不齐，意见也各不统一。李想还称，这就是他想跟用户分享和沟通的最重要的话题——为什么不能是增程电动。视频中，李想继续说：“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！” 

对于李想的此番言论，记者通过电话联系到了理想汽车公关部相关人士，该负责人表示对此毫不知情，也无法给出回答。可以看到，李想对于目前增程式电动技术的市场前景是十分自信的。针对目前电动汽车在使用上的一些弊端和问题，特斯拉通过大量建超级充电桩，蔚来则建起充电车服务和换电站，都是为了解决充电和长途的问题，而理想汽车则选择了另一种方式——增程式电动车。在理想ONE使用的增程式技术上，李想是这样解释的：增程式电动车一定是串联式的、纯电驱动的，首先要是一辆电动车，其次才是一辆增程式的电动车。而理想ONE的增程器是一台自东安动力的1.2T三缸汽油发动机系统，增程系统发的电先给电动机用来驱动车辆，剩余的电量给电池。 

在新能源领域，特斯拉、蔚来、小鹏汽车等均是纯电动汽车技术线路，高配产品的纯电续航里程可达600公里以上。而理想汽车更像是一台“半电动车和半燃油车”的属性，随着电动汽车技术、电池技术、充电服务上的突破，理想的增程式技术也面临巨大挑战。不过从李想的角度来看，其对增程式技术的发展前景依旧非常自信。