新能源汽车市场提供机遇

1、新春策划 | 从2019看2020：国内新能源市场机遇与挑战并存

天行健 自强不息

车市红点、红点汽车、红点新能源

新春特别策划（十）

在刚刚过去的2019年，受补贴退坡影响国内新能源汽车市场整体遇冷。据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示：2019年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是2009年我国发展新能源产业以来销量首次负增长。

12月各大车企厂商的销量数据公布后，都说2019年是新能源汽车的寒冬，其实并非如此。虽然销量首次负增长，但下滑幅度也仅4%而已，与其说是寒冬不如说其是新能源发展道路上必经的阵痛期。

回过头来再去看，相比新能源发展初期，2019年的销量几乎等于2016、2017两年的销量总和。再往前推，2019年新能源汽车全年的销量更是2013年至2015年这三年销量总和的三倍。

正所谓一碗米养恩人，一袋米养仇人。众人对于2019年新能源4%降幅的口诛笔伐，却忽略了国内新能源领域的巨大进步。销量下滑只是暂时的，更加值得我们关注的，其实是国内新能源市场的未来。

在车市红点&红点新能源看来，新能源补贴早已完成历史使命。虽然销量是十年来首次下滑，但在过去一年里，中国新能源的关键核心技术也达到近五年来的顶峰，纯电动车型的续航里程显著提高。看似一蹶不振，实则厚积薄发。

2019年全年，国内众多新能源造车企业其实并没有受补贴退坡影响太多，销量相比发展新能源最初的那几年，仍保持在较高的水准。接下来就让我们看看各家新能源车企表现究竟如何?

中国品牌车企表现强势

 厚积薄发保持高水准

北汽新能源

作为中国品牌在新能源领域的代表之一，2019年北汽新能源共销售纯电动汽车150,601辆，再一次问鼎国内纯电动汽车销量冠军的宝座，连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。

从首张新能源生产资质牌照，到EV系列首车下线，再到高端纯电品牌ARCFOX，仅用十年的时间，北汽新能源便创造了中国新能源汽车领域的多个第一。目前，北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台，覆盖了未来5年30余款产品。面对补贴的大幅退坡，北汽新能源通过先进的技术，保持着纯电动车型的产品力和市场竞争力。

比亚迪汽车

而作为中国新能源汽车引领者的比亚迪，2019年新能源车型累计销量达219,353辆，其中EV纯电车型同比增长42.5%，新能源总产销超过73万辆。在比亚迪整个销量占比中，新能源汽车占比达到48.6%，目前新能源车和传统燃油车销量基本持平的，仅比亚迪一家。

在新能源汽车技术上，比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控、充电配套以及IT通讯计算能力等核心技术的企业。而搭载拥有数百项技术专利“刀片”电池组的首款车型——比亚迪汉EV/DM车型也将于今年投放市场，进一步完善其在新能源市场的产品矩阵。

吉利新能源

另一中国品牌大厂吉利，2019年在新能源领域表现也可圈可点。吉利新能源汽车全年累计销量为113,067辆，同比增长66.5%。2019年，吉利发布了高端纯电品牌“几何”，该品牌旗下首款车型几何A作为上市不到一年的全新车型，12月的实际交付量就已达到5122辆，展现出非常强的产品力。

吉利的三电技术水平已达到全球领先水平。以MHEV技术主导，EV、PHEV补充的多元化发展战略已越来越明确，计划3年内向市场推出超过30款新能源车型。到2020年也就是今年，吉利汽车将实现新能源汽车销量占比90%以上。

广汽新能源

2019年广汽新能源表现的非常高调。2019年1-12月，广汽新能源累计销量为42,003台，同比增长110.6%。而作为广汽新能源的销售主力，Aion S 全年累计销量32,493台，占比达到77.4%，实现了连续7个月的销量增长。

产品方面，广汽新能源计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18、A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，其中，首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。

欧拉

在新能源汽车市场整体下行、A00级细分市场大幅下滑的背景下，欧拉2019年全年销量达到38,865辆，同比增长超10倍。其中欧拉 R1在2019全年累计销量达28,498辆，占总销量的73%。

背靠长城汽车这座大山，欧拉的技术实力无需置疑。得益于清晰且精准的定位和积极的品牌建设，欧拉已经得到了消费者的认可。欧拉成为唯一一个仅靠2款产品进入行业前6、并实现A00细分市场增速第1，在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位的品牌。

长安新能源

在新能源的热潮中，受补贴退坡以及市场下行等因素影响，长安新能源只保留了逸动EV460一款在售车型，其他车型均处于暂时停售的状态。2019年，逸动EV460全年累计销量为2.2万辆，同比增长330%，处在行业前列，展现出较强的产品力。

除12月上市的E-pro外，2020年将完成三大新能源专用平台的打造，陆续推出E-star、E-rock、E-life四大全新车型。到2025年，覆盖EV、PHEV、FCV，将累计推出25款智能化新能源汽车。

特斯拉强势入局国内市场 

造车新势力将如何回应？

作为纯电动汽车的龙头企业，特斯拉2019年全年累计交付36.75万辆，摘取全球电动车年度销售桂冠。与此同时，2019年特斯拉吞噬了美国电动汽车销量的78%，完全主导了美国的电动汽车销量。

旗下平价明星车型特斯拉model 3在正式登陆欧洲和亚洲市场后销量飙升，美国本土销量超16万辆，在中国市场也交出了3.4万辆的成绩单。

随着2020年1月7日，10辆首批国产特斯拉Model3的交付，特斯拉在中国的销量一路上扬，补贴后不到30万元的特斯拉，成功带动了国人对新能源汽车的热爱。目前国产Model 3的零部件国产化率大约在30%，随着未来特斯拉供应链实现本土化，其价格仍具备27%-34%的降价空间。

相比传统造车企业，受补贴退坡影响最大的其实是一众造车新势力。随着特斯拉以及诸多豪华、合资品牌进入国内，国内造车新势力在2020年将面临更大的挑战。

作为众多造车新势力中实力最为强悍的选手之一，2019年，蔚来汽车共计交付20565辆车，其中蔚来ES8为9132辆，蔚来ES6为11433辆，整体交付量与2018年相比同比增长81%。

2019年12月28日，蔚来在第三届NIODay上发布了第三款量产车型——轿跑SUV蔚来EC6，预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。此外，新款蔚来ES8也预计将在2020年4月开始交付。

而另一造车新势力威马汽车，2019年12月交付量为1,521量，环比增长41%。2019年全年威马汽车累计交付量为16,876辆，同比增长338%，虽然距全年10万的销量目标仍有所差距，但仍位列造车新势力的第二位，仅次于蔚来。

两个月前，威马发布了EX6 Plus车型，将车型矩阵由A级SUV扩展至B级。根据威马汽车2020年的发展规划，企业计划在今年北京车展发布基于全新轿车平台打造的全新7系轿车，该车NEDC工况续航里程可达700公里。

而交付量紧随其后排在第三位的造车新势力便是小鹏汽车。小鹏汽车唯一一款在售车型G3累计销量达16,608辆。作为一家初创车企来说，能够在整体销量未达预期的2019年拿下这样的成绩，还是非常不错的。

自2019年上海车展开启预售至今，小鹏全新旗舰轿车P7累计预订量超过15000辆。凭借G3与P7，小鹏汽车也成为造车新势力头部企业中，同时开启SUV与轿车双品类销售的企业，充分表明了小鹏汽车高效的产品规划与运营能力。

红点观察

在补贴退坡的情况下，新能源车企控制成本能力提升，传统的降本办法不能很好的解决这一问题，必须通过技术进步来实现。相比传统车企成熟的供应链，新势力车企很大的挑战是供应链成本。

虽然现在汽车的发展处境比较艰难，但新能源汽车的转变是一个必然的趋势。国内新能源领域在过去十年中取得的进步是显而易见的，所以小编相信就算国家放手不再补贴，未来国内新能源的发展也会越来越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、一锤定音：中国新能源汽车产业迎来发展新机遇

上周五（10月9日），国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》。

《规划》提出要采取四大举措促进新能源汽车加快发展：一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

有分析认为，《新能源汽车产业发展规划》对于暂时困难的中国新能源汽车产业，打了一剂强心针，对于新能源汽车发展带来新的发展机遇。特别是第四项“加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持”，要求相关地区和区域强制使用新能源汽车，增加了新能源汽车的市场空间，推动了新能源汽车扩大销售。

那么，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域，包括哪些地方呢？

国家生态文明试验区现有4个省

十八大报告指出, 建设生态文明，是关系人民福祉、关乎民族未来的长远大计。面对资源约束趋紧、环境污染严重、生态系统退化的严峻形势，必须树立尊重自然、顺应自然、保护自然的生态文明理念，把生态文明建设放在突出地位，融入经济建设、政治建设、文化建设、社会建设各方面和全过程，努力建设美丽中国，实现中华民族永续发展。

十八大以来，党中央、国务院就加快推进生态文明建设作出一系列决策部署，先后印发了《关于加快推进生态文明建设的意见》和《生态文明体制改革总体方案》。

十八届五中全会提出，设立统一规范的国家生态文明试验区，重在开展生态文明体制改革综合试验，规范各类试点示范，为完善生态文明制度体系探索路径、积累经验。

2016年8月12日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于设立统一规范的国家生态文明试验区的意见》，福建、江西和贵州三省作为生态基础较好、资源环境承载能力较强的地区，被纳入首批统一规范的国家生态文明试验区。中办、国办还印发了《国家生态文明试验区（福建）实施方案》。2017年，《国家生态文明试验区（江西）实施方案》和《国家生态文明试验区（贵州）实施方案》相继印发。?2019年，中办、国办印发《国家生态文明试验区（海南）实施方案》。

迄今为止，统一规范的国家生态文明试验区包括福建、江西、贵州、海南四个省。 

自十八大以来,国内各地加大生态文明建设力度,并涌现出一大批生态文明建设示范市县。

2017年9月，环保部命名北京市延庆区、浙江省湖州市等46个县市为第一批国家生态文明建设示范市县，为全国生态文明建设树立了标杆。2028年12月，生态环境部举行第二批国家生态文明建设示范市县表彰活动。深圳市罗湖区与坪山区、大鹏新区等全国45个市县达到考核要求，获得“国家生态文明建设示范区”称号。2019年11月，生态环境部办公厅印发《第三批国家生态文明建设示范市县名单》，北京市密云区、山东省威海市等84个市县达到考核要求，决定授予其第三批国家生态文明建设示范市县称号。

目前，共有175个市县获得国家生态文明建设示范市县称号。

大气污染防治重点区域涵盖范围更大

2012年9月27日，国务院批复《重点区域大气污染防治“十二五”规划》。这是我国第一部综合性大气污染防治的规划。标志着我国大气污染防治工作逐步由污染物总量控制为目标导向以改善环境质量为目标导向转变，由主要防治一次污染向既防治一次污染又注重二次污染转变。

根据《规划》、京津冀、长三角、珠三角、成渝、辽宁、山东城市群等13个区域为重点区域。 

《规划》指出，京津冀、长三角、珠三角区域与山东城市群为复合型污染严重区，应重点针对细颗粒物和臭氧等大气环境问题进行控制，长三角、珠三角还要加强酸雨的控制，京津冀、江苏省和山东城市群还应加强可吸入颗粒物的控制。重点控制区共47个城市，除重庆为主城区外，其他城市为整个辖区。

这些重点区域，都是经济发达地区，也是汽车保有量，包括公用领域车辆最多的地区，在这些地区的公用领域强制推行新能源汽车，无异是一重大利好。

4个生态文明实验省，再加上13个大气污染防治重点区域，几乎涵盖了中国的大部分省份和城市。

国内新能源汽车只是暂时困难

在政府的大力扶持和推动下，近年来中国新能源汽车产业发展迅猛，成为全球汽车产业电动化转型的重要力量。产销量连续五年位居世界首位，累计推广量超过450万辆，占全球的50%以上。产业链上下游有效贯通，电池、电机、电控等关键领域创新活跃、成果纷呈。产品供给质量持续提升，消费者认可度日益提高。

受多重因素影响，2019年国内新能源汽车产销出现多年未见的下滑。今年以来，受新冠肺炎疫情影响，汽车产销包括新能源汽车产销都遭遇重挫。今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，比中国多了1.4万辆。

对于中国新能源汽车发展遇到的暂时困难，工信部副部长辛国斌日前在世界新能源汽车大会上指出，我国新能源汽车只是在经历高速增长后出现的阶段性下滑，消费者对新能源汽车总体还是持欢迎态度的。随着动力电池技术的进步和充换电基础设施建设的完善，新能源汽车的发展优势将会愈加明显。

辛国斌指出，新能源汽车补贴退坡对市场的影响是暂时的。为积极应对疫情影响，缓解企业经营压力，中国政府已经明确将新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期两年。同时为帮助企业开拓市场，工信部会同有关部门还组织开展了新能源汽车下乡活动，这些举措将进一步促进产业平稳发展。今年7月以来，新能源汽车月销量实现了同比正增长，已经恢复到了每月10万辆的消费水平。

辛国斌表示，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。新能源汽车产业从业者应当笃定前行，坚定发展方向、提高供给质量、优化消费环境，推动中国新能源汽车产业再上新台阶。（完）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、疫情之下危机与机遇并存，2020年新能源汽车市场有哪些机会？

作为新能源答主，文青就以新能源领域为例阐述下自己的看法：

在过去2019年，新源汽车市场较为低迷。2019年全年销量约120.6万台，同比下滑约4%。而新型冠状病毒的肆虐，更是让很多车企延期复工复产，开年的汽车销量大幅度下滑。那么危机与机遇并存，2020年对于新能源汽车市场有哪些机会呢？

新型冠状病毒疫情对新能源汽车市场造成的影响，我们可以对比2003年的非典。根据乘联会的相关数据表明，在2003年我国汽车销量直线飙升，销量同比增幅达到了约70%。所以非典疫情非但没能对汽车市场造成负面影响，反而还促进了销量的增长。那么文青认为，新型冠状病毒疫情同样也是如此。

大家都知道，新型冠状病毒存在人传人，而主要的传播方式就包括飞沫传播。但是如果自驾外出，在一定程度上减少与其他人群的接触，就可以降低被传染的几率。所以目前很多地区也支持居民自驾出行，尽量降低乘坐公共交通工具的机会。而到新型冠状病毒疫情结束，那么消费者对购车需求就会在一定程度上有所增加，而这对于整个新能源汽车市场就是存在的机遇。

另外，虽然受到疫情影响，很多经销商不能开门迎客导致销量下滑，但是用车刚需依然存在。而且受到疫情的影响，汽车厂商延期开工导致产量下滑。所以疫情结束后，很可能对于汽车市场来说会由买方市场转为卖方市场，更大程度的刺激汽车行业的发展。

最后，从总的数量上来看，我国汽车保有量依然较低。比如根据相关测算，截止到2018年，我国每千人汽车保有量是170台左右，而美国的千人保有量大概在800台，欧洲和日本大概在500~600台。所以从保有量来看，我国的市场需求依然较大。

所以，在2020年的新能源汽车市场中，危机之一就是新型冠状病毒疫情导致的开年销量下滑，而机遇则是因疫情会推动消费者购车需求。再加上产量较少，需求仍在，所以对于车企来说更应该着重把握。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、国家推进新能源汽车发展的政策。为我国汽车企业的发现提供了新机遇，请结合企业经营的有关知识为汽车企业

改变生产结构 技术改进

5、我国新能源汽车产业发展机会有哪些？

目前我国新能源汽车产业的后发优势表现为传统汽车产业快速发展期较短,汽车普及率较低,有利于向新能源汽车转换。
油价上涨对于新能源汽车的发展也存在一定机会:国际原油价格的持续上涨将会导致国内油价的上涨,提高传统汽车的使用成本,有利于消费者转向新能源汽车。
政策引导的作用:我国石油对外依存度不断提高,已经威胁到我国能源安全并造成能源项目上的巨额贸易逆差,政府开始大力推动节能技术并加快能源结构的转变。同时,基于可持续发展目标,在国家“节能减排”政策指导下,国家已出台一系列政策扶持新能源汽车产业的发展。
在产业内竞争与合作方面,合资企业的大量存在使得国内汽车企业通过与跨国企业的合作研发与生产降低市场风险、提高技术水平存在一定机会。

6、危机下的机遇与挑战 针对新能源汽车销量下滑该怎么办？

之前召开不久的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩给新能源车企吃了一剂"放心药"表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。刚刚过去的2019年新能源汽车总销量为120.6万，同比负增长4%，虽然在上半年还是延续了2018年的增速情况，但进入下半年出现连续6个月的销量持续下滑，市场已经发出警告信号，补贴退坡确实对新能源汽车产业造成冲击的主要原因。

正是在外因（经济环境）与内因（补贴退坡）的相互作用下，新能源汽车出现了先扬后抑的倒U型走势。对此，工信部不单单开了"放心药"，同时对症下药开出了治标又治本的"药方"，总结下来就是三点：提升创新能力；加强品牌培育；注重全球化布局。

近几年，国内新能源汽车的发展一度呈现出几何式发展，2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70%。其中，纯电动汽车保有量211万辆，占新能源汽车总量的81.06%。从去年开始市场遇冷，除了上述内外因之外，产业的发展还是受限于电池技术成熟度的瓶颈。传统燃油车正常驾驶情况下，10万到20万公里，使用8-10年都没有太大问题，更不存在什么里程焦虑，置换成本都问题。而纯电车在正常使用3-4年时间后，电池组就会产生衰退现象，车子也就进入置换期，而且电池续航能力也是消费者购买车型最重要的考量因素，同样是南方300公里的续航，如果放在北方的寒冷城市，续航里程将会产生明显的缩减。这也就是为什么新能源汽车实行因地制宜、分类施策、由南向北过渡发展的原因，海南省提出从2030年起，省内全面禁止销售燃油汽车，打响"第一枪"。

2020年是新能源汽车发展的关键一年，在新年伊始，特斯拉就对外宣布：国产Model 3基础车价从35.58万元下调至32.38万元，补贴后售价为29.905万元，强势闯入30万元市场。此次申明无疑会在业界掀起不小的震荡，特斯拉突然低位杀入，相信让整个行业都感受到了巨大的生存压力，中国新能源市场的狼真的来了！技术创新时代已经加快到来，如何顶住压力，在市场占据一席之地？特斯拉的这次"倒逼"让很多在销量上苦苦挣扎的新能源车企面临一道难题。

面对种种挑战，新能源车企应当加快自己的技术创新力度，对于新能源汽车而言，电池技术的研发与提高就是重中之重。对此，国内车企纷纷跟进，比亚迪作为电池起家的企业将在今年3月推出"刀片电池"，和传统磷酸铁锂电池相比，刀片电池体积比能量密度提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。北汽和宁德时代合作开发了全球首款CTP无模组电池技术，并且通过换电模式，以车电分离模式投入消费市场，破解里程焦虑、大幅降低销售成本。在行业进入转变期的时候，谁能抓住机遇迎接挑战，谁也就能在市场的风浪中取得先机。

在市场巨变的浪潮中，造车新势力也在资本运作的博弈中，出现了集体"炸雷"。作为新势力的"领军"车企，2019年三季度蔚来汽车交付量为4799辆，净亏损25.54亿元。同时，蔚来发布的持续运营预警显示，公司现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本，持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。目前，正在和广汽集团探讨入股事宜。小鹏汽车方面此前曾称2019年预计交付新车4万辆，而全年实际销量为16608辆，目标完成度仅为41.52%。小鹏汽车方面表示因为2018年新能源汽车销量发展势头良好，因此企业提高了2019年的销售目标，新能源行业补贴退坡后造成的行业冲击比想象来的更加猛烈，期待2020年能够实现回暖。

在行业变革的当下，市场开始重新"洗牌"，谁能最终留下，谁会惨遭淘汰，目前还说不准，不过我们所看到的是部分造车新势力开始倒台。加强品牌培育成为势在必行的举措，尤其是对于品牌成立时间不长的这些新势力车企，如何才能让品牌提升价值，那就是产品力，而如何提高产品力表现，还是要看技术创新，就像何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2020）上所讲的那样"今后这五年，如果我们不能一起做好技术创新，之后的挑战一定比2019年更大。"

最后一点，注重全球化布局同等关键。就拿中国经济的发展来看，当内需不振的情况下，对外贸易就更加重要，对于国家这个"大家"如此，作为企业这个"小家"同样如此。中国新能源汽车市场经历了十年的持续发展，中国已经成长为全球最大的新能源汽车市场，中国消费者对这个行业已经有了非常清晰而深刻的认识。要让现有的市场做大，也必须具备更加长远的眼光与目标，新能源汽车作为重资产，需要雄厚的资金、高新科技、产业链管理等多方面投入，这又是一场波澜壮阔的工业革命。全球化布局可以实现政策协同、技术协同、规划协同，加强跨行业、跨领域协同创新，通过企业与政府、企业与企业之间的相互合作，能够提高效率、优势互补，借助国际化的交流与合作，将市场的外延不断扩大，让更多的消费者真正受益。

写在最后：2019年，新能源汽车行业感受到了市场的"寒意"，但是反过来看机遇总是与危机并存，在销量不济的情况下，企业才能更加清醒地认识到自身在产品、管理或者品牌发展方面所存在的某些不足。让人欣慰的是有不少企业已经开始行动，积极走出国家补贴的温暖襁褓，通过技术创新、产品力升级、企业强强合作等手段在市场变革的关键时刻早做布局，主动迎接政策大潮的退去。相信未来新能源汽车市场必然会更健康、更强大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、我国新能源汽车产业发展将会面临哪些机遇与挑战

未来几年，随着国家政策的大力扶持 ，新能源公务用车市场将助推中国新能源汽车的发展。2014 年 7
月，五部委①联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》， 明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。 要求
2014—2016 年，公务车采购中新能源汽车比例不低于 30%，并且以后将逐年提高。
伴随着国家公务用车新能源化，将会极大地推进中国新能源汽车的发展。
面临挑战
1．新能源汽车市场处于培育期，消费者认可度不高
2．政府补贴存在金融风险
3．基础设施运营、维护机制不明确，充电、换电设施建设缓慢
4．电池技术有待新突破

8、纯电动汽车给我们带来了那些机遇

国家在扶持这一块，而且对于环境也有好处的，是一个未来发展的趋势，请采纳，谢谢！

9、新能源汽车未来的机遇在哪？

全球汽车技术呈现“低碳化、信息化、智能化”发展趋势。2016年8月份，我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，提出汽车产业发展的总目标。
①汽车产业的碳排放要求越来越严，必须提升创新技术体系；汽车及零部件产业必须持续创新、要求具备国际竞争力。
②汽车产业初步实现电动化转型是时代的要求，新能源汽车成为主流产品是一个基本趋势；
③智能网联汽车取得一系列成果，并有效普及应用是一个不可逆转的趋势。