欧洲新能源汽车分析

1、欧洲车企拿下半壁江山，特斯拉一支独秀，前四月车企新能源车销量

相信很多小伙伴都知道，日系车企因为本国石油资源较少，非常注重车辆的燃油经济性，在新能源技术上的投入也是非常超前的。丰田在1997年就推出了首款油电混动车型普锐斯，2014年又推出了首款燃料电池车Mirai。当然本田也有Clarity这样集油电混动、插电混动和氢燃料电池多种不同动力的车型，日产还有前全球销量最高电动车聆风。
但在电动汽车蓬勃发展的这几年，日系车企仿佛瞬间就被其他品牌甩在了身后，看看今年前四月的新能源汽车销量排行榜，就可以发现这一点。
在全球车企2020年1-4月新能源车累计销量前十中，丰田本田都不见踪影，日系车企仅有日产一家上榜，还是多亏聆风贡献了绝大部分的销量，可见日系车在电动车时代确实有掉队的感觉。
而一向被我们认为不需要担心加油的豪华品牌，反而有三个厂商上榜，分别是仅次于特斯拉的宝马，奥迪和沃尔沃，这三个老牌豪华车企。其中奥迪是凭借刚上市不久的e-tron车型立下汗马功劳，其余两者则是早就推出了多款插电混动车型，可以大幅降低油耗，满足节能减排的法规，同时也为电动化转型铺好了道路。
其它方面，中国品牌有两家车企上榜，分别是比亚迪和上汽集团，前者不必多说，一直都是我国新能源车销量最高的车企，后者则拥有荣威和名爵多个品牌，推出的电动汽车也很有竞争力，其中名爵还是以海外市场为主，表现可圈可点。
此外，欧洲车企在本次榜单中拿下了半壁江山，当然有品牌众多的优势，不过也说明了欧洲在电动化的转型非常迅速，同时也推出了不少很有竞争力的车型，赢得了消费者的认可，随着欧洲各家相继出台力度更大的新能源汽车补贴政策，相信新能源汽车的市场份额还会进一步提高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、欧洲汽车市场需求转变 新能源车销量首次超柴油

近日，根据外媒数据显示，欧洲市场对混合动力和电动汽车的需求逐渐增高，在今年9月份中，混动车和纯电动车的总销量已经超过了纯柴油动力车型的销量，占总销量的四分之一左右，而柴油车销量创造了历史新低。

在9月份，欧洲27个国家/地区汽车市场销量增长1.2%，共计销售了近130万辆乘用车。但消费者对于纯电动车的需求相比于2019年同月来说，增长了156%。这也是欧洲市场纯电动车和混合动力车型总销量首次超过30万辆。

柴油车市场销量跌落历史新低，9月份只占24.8%的市场份额，而就在10年前，柴油车的市场份额均在50%以上，而当时混动汽车和电动汽车的市场份额还不到1%。

插电混动车和轻混车型在新能源产品中占据最大份额，销售量增长了124%，丰田和其姊妹公司雷克萨斯（Lexus）拥有该市场32％的份额，福特、铃木和宝马也拥有不错的销量。Ford Puma是欧洲第三大最受欢迎的汽车，销量中69％都是轻度混合动力版本。

纯电动汽车销量主要以特斯拉为主，虽然其销量下降了5%，但 Model 3成为了最畅销的电动车，在9月份共计销售了15,702辆。大众和雷诺的销量分别增长了352%和211%。虽然大众汽车在新能源方面起步较晚，但根据报道，包括斯柯达，西亚特、奥迪和大众等品牌在内的大众汽车集团已经成为了欧洲最畅销的电动汽车制造商。

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3、本田汽车计划2025在欧洲实现完全电动化战略的深层用意是什么？

据外媒报道，日本汽车制造商本田汽车于3月6日在日内瓦国际车展上宣布了一条重要消息，即本田汽车将致力于“到2025年在欧洲汽车市场全面实施电动化”的目标，这个消息一经发布就引起了不小的轰动，使得人们纷纷猜测，本田汽车的这一战略目标意味着什么？

首先，本田汽车的这一战略目标可能意味着它将成为第一个从燃油车企完全过渡到新能源车企的汽车品牌。要知道，尽管欧洲在环保方面非常看重，并提出2025年全面禁售燃油车的议案，但始终未通过。即使欧洲拥有众多像BBA这样的明星车企，但都未就此表态，只对外称会加大新能源汽车的开发力度，由此可以看出，本田汽车推出这一战略目标意在彻底转型为新能源车企。

其次，本田汽车的这一目标可能意味着它将推出新的新能源车型。之所以做出这种推测，原因是以本田汽车目前在售的车型来看，仍是燃油车居多，新能源车型也仅有CR-V、雅阁两款混动版车型，显然是很难实现它的这一愿景。因此，可以推测本田汽车有可能在不久后，推出更多更新的新能源车型。

最后，本田汽车的这一战略目标也可能意味着常规燃油车真的要走到尽头了。这么推测的依据是本田汽车作为实力车企，除了追求它所说的环保之外，一定不会放弃新能源作为汽车未来的发展方向。再结合当前各个国家都将禁售燃油车的大环境，到2025年以后，恐怕很难在见到燃油车了。

综上所述，从本田汽车实施2025年在欧洲汽车市场实现完全电动化的战略中，可以看出多层深意。但在笔者看来，更大的意义是又一次提醒了我们，新能源汽车或许才是终极目标。

4、欧洲新能源汽车发展不力，到底谁应该背锅?

上周六的法兰克福车展有点乱，成千上万人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很明显是此次抗议的目标，抗议者们在大众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。他们要求车企们停止销售排放大户SUV车型。2017年，由于SUV车型销量的快速上涨，欧洲连续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，达到120.4克/公里。

德国总理默克尔召集气候内阁，要求减少德国运输和供暖行业的排放量。“在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水增加了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必须采取行动。”

欧盟的措施更激进且简单粗暴。今年4月，欧盟议会规定到2030年新车排放量将大幅减少37.5％。这意味着汽车行业必须将其排放量平均削减至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。据测算，如果该行业在2021年仍然处于2018年的水平，它将承担近400亿美元的罚款。

而汽车厂商显然也很委屈。此次法兰克福车展期间，参展车企们扎堆推出新能源车型，以应对排放要求、未来新能源汽车发展趋势和消费者对新能源车型的需求。

汽车企业觉得新能源发展不力的锅，不应该自己背。车企认为消费者已经可以在经销商处选择满足自己需求的新能源产品了，但欧洲范围内政府对新能源产业支持不足，配套设施和政策确实才是问题所在。

PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车期间指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。他呼吁采取全社会要全方面配合，包括充电基础设施的大量增加和有意义的财政激励措施。

客观数据也许能证明车企的观点。一方面，欧洲新能源车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，因为PHEV车型可以不那么依赖充电桩。另一方面，在充电桩设施普遍缺失的国家（每公里充电桩数少于1），新能源车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲需要230万个充电桩才能满足需求。但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。其中四分之三位于欧盟28个国家中的4个国家——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新能源产业领域的扶持力度显然要强于欧洲。数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

5、欧洲1月新能源车销量榜：宝马奥迪上榜，跟国内真的不一样？

在连续看完了我国和全球的1月新能源车销量之后，氢云链今天准备带车友们看一下1月的欧洲新能源销量排行榜，看看在这个车企众多，且对我国汽车消费有着深远影响的地区，他们又喜欢哪些新能源车型呢？

可以看到，榜单中出现了很多国内没有的车型，一方面是因为部分欧洲品牌，在国内知名度不高，所以不会引进国内销售；另一方面就是新车先在欧洲上市，尚未引进国内，毕竟要针对中国市场做出一定的优化和调整，需要不少的时间，或者是因为产能不足。那欧洲的新能源车销量都有哪些特点呢？

纯电和插电混动平分秋色

在我国市场，纯电动车型可以占据80%的市场份额，一般在销量榜前十中，能看到两款插电混动车型都让人非常惊讶。但是在欧洲，纯电和插电居然平分秋色，后者分别是宝马的330e和X5 PHEV、三菱欧蓝德 PHEV和标致3008 PHEV，虽然排名比较靠后，但好歹进入了前十，都非常不简单。

不过比较遗憾的是，这四款车中只有宝马X5 PHEV是以进口方式在我国进行销售，价格不菲，销量不起眼也在意料之中。

豪华品牌销量不错

在榜单中，我们可以看到宝马有两款车型上榜，奥迪有一款e-tron，也就是有三款豪华品牌车型上榜，这在我国是难以想象的，毕竟很多消费者在购买新能源车时，考虑的都是用车成本和性价比。但豪华品牌跟性价比没有太大的关系，加上可选择的车型也不是很多，所以只有一款宝马530Le上榜，也就只有一个席位。

小车是销量主力

高居榜首的雷诺Zoe，拿到了近万的销量，再看看其它车型，标致208 EV、大众e-高尔夫、日产聆风、现代Kona EV（昂希诺 EV），基本都是小车，这也从侧面反映了欧洲消费者普遍喜欢小车，尤其是两厢电动车。但是在国内，国人虽然也喜欢小型SUV，但是两厢车的日子，还真的不太好过。

仔细分析之后，可以看到欧洲消费者对新能源车的喜好，跟国内有着很大的差别，不管是在动力类型、品牌还是车型上，都没有太多的共同点，而有改变这个局面的车型，或许会是近期非常火爆的特斯拉MODEL 3。

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6、9月欧洲新能源汽车销量首次超过柴油车！

受疫情的影响，今年全球的车市都陷入了低迷，尤其在欧洲迎来第二波疫情的当下，为今年欧洲车市的收尾蒙上了一层阴霾。不过距JatoDynamics的统计，9月份，欧洲市场售出的新能源汽车（电动车、混合动力、插电式混动、轻度混动）数量首次超过的柴油车。 

在欧洲市场，柴油车一直是消费者相当热衷的购车选择，而在2020年前9个月中，欧洲新车销量下滑了29%，而这里受冲击最大的就是柴油车的市场份额。9月份柴油车在欧洲的市场份额仅有24.8%，不到十年前一半。

Jato的全球分析师Felipe Munoz表示，欧洲汽车市场的主旋律从内燃机到新能源汽车的转折点终于到来了；这其中政府的政策与激励措施有关重要，但更重要的是消费者开始接受这些新能源技术了。 

据悉，欧洲市场9月份的前三甲分别为29731辆销量的高尔夫，26269辆销量的 欧宝Corsa，23986销量的雷诺Clio；混动市场上，卡罗拉混动以15903辆的月销量登顶该细分榜单的销量冠军，其次是销量12251辆的福特Puma与销量11991辆的丰田CH-R。 

至于插电式混动领域，前三甲分别为销量4782辆的奔驰A级，4036辆销量的沃尔沃XC40，2998辆销量的奥迪Q5。

 电动车领域，特斯拉Model 3依旧是当仁不让的销冠，9月销量为15702辆，跟随其后的11023辆销量的雷诺Zoe和7897辆销量的大众ID.3。

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7、10月欧洲新能源车继续狂飙

前几日欧洲主要国家都发布了10月汽车的销量，总体来看10月主要欧洲国家的新能源汽车数据真的很不错（德国4.8万，法国2万和英国1.7万台），要不是法国和德国因为疫情有所调整，今年整个欧洲估计能拉到120万台的量级。主要的8个国家的销量为11.94万台，预估欧洲这个月会超过14.74万。

图1?主要欧洲国家10月份新能源汽车销量

10月欧洲主要国家的销售数据

相比上个月的13.8万台，这个月挪威、荷兰等国都有一定程度的下降，不过由于10月份欧洲特斯拉无车可卖，因此我们可以理解为这个下降的空缺主要是特斯拉销量拉掉所导致的，其他车企的销量都保持了相对的稳定。

图2 主要8个欧洲国家的新能源汽车销量

具体来看，德国超过4.8万台，英国超过1.7万台，法国2万台，瑞典0.83万台、挪威 0.78万台和荷兰0.72万台，意大利也超过了0.64万台，这个基数相比上个月总体还是比较让人满意的。2020年最后为了避免碳排罚款，欧洲主要的汽车销售潜力大的市场都开始进入冲刺阶段，开始全方位加速电气化的进程。

表1?10月主要欧洲国家的新能源汽车销量

如果分PHEV和BEV来看，BEV的市场为6.2万台，PHEV市场为5.87万台；德国市场上的BEV需求继续增加到2.48万台，法国和英国有1万台，其他市场的BEV的需求并不持续。总体来看，这波供给还是德系车企在推动，里面ID.3的交付是占了不少增量的。

图3?10月欧洲BEV市场概览

由于目前很多车企的BEV产品还没准备好，为了碳排的考虑，欧洲车企在10月PHEV的量继续增加，主要的市场以德国为首，法国也是首次出现PHEV销售上1万台的情况。

图4?10月欧洲PHEV市场概览

从目前的数据来看，10月德系新能源汽车的量上得比较快。欧洲随着48V的快速上量，混动这个细分品类数据也在快速上量，意大利的数据主要是来自FCA旗下12V微车的Hybrid方案，现在主要的国家有快4万台的量，这个渗透速度非常快。

图5?10月欧洲混合动力汽车市场概览

小结：近期新能源板块和整个汽车板块都在一个大周期上面开始往上飙数据，真的是非常强的业绩、前景驱动下的快速狂飙。当然我的理解，还是在汽车行业变革的大冲击下，传统车企要经历一场非常大的“除旧迎新”，现在资本都对新造车领域和电池产业链期待特别高。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

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