纯电动汽车冬天续航缩短

1、电动车控制器线路接错会缩短续航吗？

应该是你的电动车的新换的控制器限位接错了。如果接错了，可以查出来哦。电动版自权行车启动的时候应该无没有死点这样接的，就是正确。你现在的电动车应该启动的时候有死点。重新调整控制器与电机的相位角，这个问题就可以解决。

2、旧的电动车电瓶坏掉了，换一组新到的话它的续航里程是不是和新的一样，它的电机的转换效率有没有缩短。

电动机的转速取决于加到电动机的电压。续航能力取决于电瓶的容量。只要你更换的电瓶，是与原来的一样正品，不会影响转换效率和续航能力。

3、为什么电动车铅酸蓄电池，冬天骑行的时候续行里程会缩短

铅酸蓄电池缺电时间长了会出现硫化现象 铅酸蓄电池容量和寿命都会减少 所以要随用随冲 不要让他缺电 用完马上就充 充电器在铅酸蓄电池充满后会自动停机

4、冬季涉电现象表述不对是:A电池使用时间缩短B部分衣物产生静电C手机充满电更快D电动汽车行驶里程变短

d是不对的，因为铅蓄电池放电是放热反应，你降低温度，反应平衡会正向移动，使得放电效率提高，最后他的行驶距离应该增大。a电源的电阻减小，消耗的能源增多，从而时间缩短。

5、不到一年的电动车电池，续航里程缩短，是什么原因

剩余电量一半以下时，支起后轮，拧转把到底（电机转速最快），测量每只电瓶电压，电压特别低的就是坏的。

6、为什么电动车冬天行程会缩短一半？！

主要问题在电瓶上。现在电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源。而铅酸蓄内电池能储存的能容量和温度有直接关系。却和温度呈正比。所以当环境温度下降时，电瓶能储存的电量也就下降。并非耗电增加了。在北方高寒地区，可能完全不能使用。解决的办法：电动车放在较温暖的屋子里，充电时更需要如此。同时给电瓶增加保温层，就可以大大延长电动车一次行驶里程。

7、电动车换了1000w电机 以前450的 控制器也换了 电池续航会变短吗 会缩短多少

最好的办法就是加电瓶，你的采纳就是我们最大的动力，有什么问题可以问我！

8、电动车充电时间变得特别的短是为什么

有两个原因:

1、电动车电池冬天充电时间短很多是因为现在的电动车普遍采用铅回酸电池答作为动力，而铅酸电池储存的电量和温度成反比。当温度上升时，电池储存的电量也会增加，充电时间就长点，反之冬天天冷，温度低则储存电量减少，所以冬季充电时间较夏季短很多。

2、电动车充电时间变得特别的短说明电瓶车蓄电池内部电解液浓度降低或变质，极板老化，需要换电池组了。

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电动车充电注意事项：

1、高温不要充电：天气炎热时，充电产生的热量，两者相结合会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至起火。

2、不要行驶后马上充电：电动车在骑行状态下，电池本身会发热，如果天气炎热，电池充电过程产生40度以上高温 ，会导致充电器热效应失控。

3、充电器不要乱用：电动车电池有一定的匹配度，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，电压和电流不匹配，会对电池造成伤害，容易造成短路或者是充电不足。

4、冲电时间：电池不能过度充电，如果没有自动断电装置，在给电动自行车充电后的6-8小时内及时断电。

9、电动车跑高速为什么续航里程会缩短？

对于电动车来说，一说起上高速就眼冒金星直爆虚汗。
新能源车界当红小生蔚来ES8的官方续航里程（NEDC）355千米，但车主跑了趟高速才发现蔚来ES8在高速的续航里程缩水成了178千米。
蔚来汽车为了辟谣自己也上高速拉了一把，满电120千米每小时的情况下开出了226千米的成绩，比车主的178千米好多了。但和之前官方宣称的335千米比……额……蔚来估计想拉一首凉凉送给自己……
 
燃油车适合跑高速大家都知道，但电动车适合市区道路走走停停，一上高速续航里程就会变短，这到底是为什么？
■ 如果有二级变速箱……
如今的纯电动车用的一般都是单级减速电机，这就好比是变速箱只有一个1挡。
1个挡对于城市路况来说绰绰有余，但到了高速上，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，它就费电。
要是纯电动车能加个挡，或者来个多电机+离合器模式，也许高速续航就不会掉这么快。但，本来电池就占用空间增加质量了，再来个大块头变速箱……百公里加速数据还怎么吹！
■ 如果没那么大风阻……
跑高速时风阻和胎阻都相当惊人，巨大的迎风面积带来的是恐怖的能量消耗。
汽车要克服的空气阻力功率和车速理论上成三次方关系的，也就是说，120千米每小时高速要克服的空气阻力功率是60千米每小时的8倍。
有国外网站统计过，传统A级车100千米每小时以下的市区工况实际驾驶平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路实际行驶平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。虽没有理论值8倍这么夸张，但增长量级也相当大。
■ 温度比想象的更致命……
电动车靠的是电池续命，但电池是最为金贵的，高温会损伤它寿命，低温则会让续航掉得更厉害，因为天冷了还得分出一部分能量给电池保温。
数据显示，气温从25℃下降到-20℃，电池释放的能量会降低30%左右。今年越来越多的新能源车开始交付，宣传的续航里程也越来越高，但到了冬天，如果这些纯电动车上了高速……
■ 城里人更适合开电动车……
车在城市里开，走走停停是非常正常的。
燃油车的车主叫苦连天，因为车就算不前进发动机也需要燃烧做功，碰上堵车为了维持空调运转发动机还得做更多的功。
但纯电动车不一样，停车不会有无谓的能量损失，空调所用电直接从电池组获取，最重要的是，对纯电动车来说，制动能量回收也是个大头。
走一把停一把我时不时回收点电量，在城市里堵着堵着没准能把续航里程越堵越长。但上了高速……车主只能自求多福了。
■ 总结
电动车和燃油车相比，不只是动力不同，使用条件也是截然不同。
燃油车在市区走走停停特别费油，上高速却轻松有利；而纯电动车日常通勤成本极低，只要家里有个充电桩，用车基本不费什么成本，但上高速却心惊肉跳，眼看着续航里程就像暴风雨一样越掉越快。
如果你向往诗和远方想去西藏流浪看看的话，请选择真男人燃油车……
要是你顾家爱工作只想在家和公司两点一线不跑高速的话，请选择顾家王纯电动……不费油电耗低真省钱你值得拥有。

10、电动车续航缩短？你检查胎压了吗？

吉利研究院、上隆玲珑轮胎有限公司和埃克森美孚的一项新合作研究显示，在电动汽车的生命周期内，轮胎对电动汽车的续航里程和效率有着深远的影响。

研究人员发现，在电动汽车的整个生命周期中，仅仅是由于轮胎压力的波动而引起的滚动阻力的变化，就意味着需要额外增加4%的能源。因此轮胎供应商不断开发无气胎设计，比如通用汽车目前正在为其雪佛兰Bolt电动车测试米其林轮胎。

中国的研究假设：每年平均行驶12,000公里，如果将其扩展到典型的美国车辆每年行驶12,000英里（约2万公里）的距离，则相当于每辆车每年多耗电近58千瓦时。对于当今大多数全长程电动车来说，比如雪佛兰Bolt，日产Leaf Plus，或者特斯拉Model 3标准续航里程加长版，这大约相当于损失了一次完整充电的电量。

研究人员指出，压力损失和滚动阻力的减少，可以让汽车制造商使用更轻/更便宜的电池。

如果将这一估算扩大到整个中国市场，考虑到电动汽车的累计销量，仅仅是更换轮胎每年就可以节省90千兆瓦时，这个电量足以为5万户中国家庭供电。

该团队发现胎压保持是一个普遍存在的严重问题，48%的受检轮胎都属于 "差 "的类别。这意味着如果不能定期保持胎压，仅在正常使用的情况下，随着时间的推移，空气都会大量流失，导致燃油经济性或效率降低。

胎压警报系统也不是解决办法。根据研究，早期的胎压监测系统主要是为了防止事故发生，在亏气20%的时候报警，最新的系统是亏2.5%即触发。这对于保证安全来说不错，但仍然无法避免燃油效率下降。

研究人员指出，对于维持压力而言，解决方案可能来自于轮胎内部。使用新的内衬材料，根据六个月的计算，轮胎能够更好地保持压力33%。

该研究指出，根据埃克森美孚的道路测试，如果更加关注轮胎压力损失和滚动阻力，在轮胎和电动汽车的整个生命周期内，电动汽车的续航里程可以提高惊人的3%至7%。

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