克撕拉汽车纯电动汽车

1、纯电动汽车的高压四大件分别是什么？

1. 电池包与动力电池管理系统BMS
与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。
动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。
2. 驱动电机与电机控制器MCU
电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。
3. 高压配电盒（PDU）
高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。
4. 车载充电器OBC
OBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。
5. DC/DC
在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。
望采纳

2、纯电动汽车缺点是什么？

一、充电难：在国内充电设施建设滞后的情况下，充电是电动汽车所面临的一大难题。公共场所充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。

二、续航里程短：受限于电池的容量，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。

三、充电慢：目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时。虽然可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会凸显无疑。

四、售后服务有待加强：电动汽车结构虽然简单，但是由于动力部分和传统汽车相去甚远，在维修起来还是会遇到一些麻烦。第一个问题就是维修技师的缺乏，现在绝大部分的技师能够修传统汽车，但是缺少电器方面的知识，贸然维修电动汽车不但可能造成车辆的损坏，还有一定的危险性。第二个问题是零部件的稀缺，电动汽车生产量和保有量都少，因此零部件少，价格还高。

3、从特斯拉纯电动到蔚来ES8，电动汽车为什么如此惧怕寒冬？

首先你应该知道的是，碰撞事故最容易引发纯电动汽车的自燃事故，因为这可以导致电池组件受到穿刺等致命的伤害，从而导致大规模短路并造成热失控起火燃烧。针对这种情况国际上有专门针对电动车的模拟碰撞测试，以此来检查电池系统的自我保护安全系数。

所以想要避免电动车自燃事故的发生，最好的办法就是购买一台经过严格安全测试的车子。以近期20万内纯电动市场中安全系数最高的几何A来举例，这款车在上市前通过了8项安全测试，包括模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试、浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、翻转测试以及振动测试，同时针对电池的还有273项测试，并且是公开提供给用户查询的。但是不能排除所有车企都会严格做安全测试，所以安全隐患就是这样出来的。

而针对这方面，根据国际电池包安全标准，车辆电池组必须能够暴露在烈火中燃烧70秒以及60秒的间接燃烧，然后观察2个小时，如无爆炸现象，即为合格产品。该测试结果同样可以在厂家公布的车辆安全检测资料中找到，在几何A公布的安全测试文件中也找到了的确有相同的安全测试结果。

所以总结下来就是，购车前一定要先检查车辆是否针对电池包进行了完整的安全测试，现在许多发生自燃事故的车型，后来调查的结果都是为了提高产量，而省略了相关安全测试，这是不行的。首先就是几何 A 实现了20万内同级独有的 L2自动驾驶系统，和特斯拉可以直接对标，在开启自动驾驶时，几何 A 四周的传感器可以始终让你保持在道路中央行驶，并且检测四周的车辆，必要的时候采取制动和躲避措施，就算是你驾车的时候突然犯困，也不会因为你的注意力下降而引发事故了。同时几何 A 还提供了360度的全景倒车影像，让你不用下车就能了解到车辆周围的一切实况信息，对于新手来说，可以几大的避免事故的发生。

4、特撕拉汽车开1公里等于种多少棵树?

并不能这么算，特斯拉这种电动汽车，生产汽车的环节和普通汽车没有区别，都需版要消耗各种权金属和非金属，，，电动汽车比普通汽车还要多一个环节就是电池的生产，生产电池是很污染的，普通汽车就没有这个环节，，，
然后就是使用环节了，电动汽车使用电能 ，燃油汽车消耗燃油，电动汽车所使用的电能，如果是水利发电，基本上没有污染，但是如果是煤炭发电，污染也不小啊。
而且电动汽车的电池使用几年后还得更换一次电池，还得在污染一次，燃油汽车的发动机是和车的寿命同步的。
所以不能单纯的说开一公里特斯拉等于种多少树，可能特斯拉开十年仅比普通汽车少污染一点而已。而且特斯拉这种企业还会把污染环节放到不发达国家去做，也就是钱让美国人赚走了，污染留在中国，最后中国还是没有钱治理。还是建议购买国产车。
可能这个意见很多人听不进去，至少也要购买在中国生产的整车，比如一汽大众、上海大众、一汽奥迪等合资企业出的

5、国内唯一敢叫板特斯拉的电动车，几何A有何筹码？

如果你去过捷克或者一些东欧国家就会发现斯柯达的市场保有量是多么的让人惊讶，那里的人们可能从奥匈帝国时代就对这个品牌青睐有加。有时候感情因素和对传统的坚持是类似的企业不能忽视的生存之道。但在中国，并不是。比如，斯柯达柯珞克，卖的并不好。

上海车展前夕，吉利在新加坡正式发布了旗下全新纯电动品牌——几何汽车，并推出了该品牌的第一款车型：几何A。“几何”这个名字取自数学几何学，代表的是吉利用科技创造可持续发展的环境和安全的出行，实现人与自然和谐关系的愿景。到2025年，几何将在多个领域推出10款纯电动车型，包括轿车、SUV、跨界车和MPV。

几何A作为几何的全球战略纯电动车型和首款车型，想要以它处于领先地位的安全性、诱人的设计、强大的技术和高容量电池，重新定义纯电动轿车的标准。在推出当天，官方就公开宣称以特斯拉Model 3为对手。车的内部也以极简主义为主，但简约并不意味着简单，白灰的配色看起来充满质感，传统仪表盘被8英寸的液晶屏取代。激光雕刻面板、几何图案设计、触摸按钮等都让车内充满了优雅又高科技的感觉。车内使用的还都是环保材料，体现了吉利对几何A的基本设计理念。

几何A有高维标准续航和高能超长续航两种版本，都使用CATL三元锂电池，容量分别为51.9kWh和61.9kWh，续航里程分别为410公里和500公里。它每百公里平均消耗13.5 kW·h，根据北京的电价，1公里仅需7分钱，每天30公里的通勤费差不多才2块钱。

为了确保永磁同步电机的高效运行，几何A采用了吉利的智能电源技术，包括智能高效电子控制系统、HEDS高效电力驱动系统、轻量化高能智控电池系统和ITCS电池智能温控系统。它对电池系统和电机进行连续监控，确保能量平稳输出，智能温控系统确保了在任何天气下均可实现高效的电池运用。

6、纯电动汽车快充接头上的PE,CC,CP,NC1,NC2什么意思

1、CP CC代表充电控制和连接检测，主要是协议线。

2、L是三相输入U线。

3、NC1是三相输入V线。

4、NC2是三相输入W线。

5、N是三项输入中线。

6、PE代表接地线。

(6)克撕拉汽车纯电动汽车扩展资料

充电

1、在纯电动汽车的发展过程中，充电问题一直都是消费者的一个“后顾之忧”。对于居住于城市之中的电动汽车消费者而言，建立一个私有的充电桩并非易事。首先，停车难早已成为城市发展中的一大难题，2014年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有不到50%的汽车有固定停车位，停车尚且困难，建立私人充电桩更是奢侈。

2、其次，充电桩在全功率使用时功耗十分惊人，大多数小区电网很难承受大量电动汽车同时充电，这也是很多小区拒绝私人安装充电桩的主要理由。

3、所以，在私人充电桩的全面普及还存在难度的时候，电动汽车的普及必须依仗建立大量公共充电桩，公共充电桩的普及程度将直接影响着消费者购买纯电动车的热情。

4、然而，在纯电动汽车市场的普及推广还存在不少困难的时候，充电服务企业在投入充电桩建设时也有所顾忌。数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。

5、但这些已建成的充电站普遍存在盈利难的问题。记者了解到，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损，缺乏盈利机制是最重要原因。

能量管理技术

1、蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。

2、能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统。

3、它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。

4、世界各大汽车制造商的研究机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。

5、应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。

7、雪佛兰国内首款纯电动汽车畅巡上市，售价为15.99万-17.99万元

2020年2月20日，上汽通用雪佛兰国内首款纯电动汽车畅巡正式上市，这辆新车将是第一辆在北京市场销售的。根据不同配置级别推出新车，补贴后，售价为15.99万-17.99万元。

外观方面，新车的前脸采用了一个封闭的中心网。狭长的大灯与细长的中网相连，拉长了车头的横向视觉体验。前部层层包围下部空气动力套件，并配备银色下护板。

内饰方面，新车仍然使用雪佛兰品牌标志性的飞翼中控台。新车内部除了采用了更具未来感的设计和配色外，还采用了大量可降解的环保材料，凸显了纯电动汽车的身份，更加环保。

动力方面，新车搭载的是一台永磁同步电机，最大功率110kW，最大扭矩350N·m。在电池配置方面，新车将配备电池容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC巡航里程为410公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、出租车行业盛传纯电动车有辐射，易引起多起猝死，纯电动汽车为什么会有这么大的辐射？

时刻关注身体健康的确是十分必要的，辐射的确会对人体产生看不到的影响，就连我家里老母亲都知道让我睡觉别把手机放床头，说是辐射大对身体不好。既然小小的手机产生的辐射对人体都会有一定程度的影响，更何况体积不小的电动车电池模组和电动机系统？纯电动汽车的电磁辐射究竟多大？可别买了辆电动车却招了个隐形杀手在身边啊，这事咱还真得弄个明白！

谈到辐射相信绝大多数人会想到这东西对身体有害，而这时可能你并不了解什么是辐射。先给大家来个辐射科普，辐射从大的层面分为两种，一种是电离辐射（俗称核辐射），另一种是非电离辐射。

电离辐射：电离辐射意味着3*1015赫兹以上的高频辐射，像X、Y射线、伽马射线，非常危险，长期接触会对人体造成不同程度的危害。非电离辐射：非电离辐射为3*1015赫兹频率以下的辐射，包含紫外线、红外线、电视、家用电器、等都属于非电离辐射范畴（俗称电磁辐射）。

既然电动车所产生的的辐射与家用电器及手机相同，自然电动车也属于电磁辐射的范畴。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说人体所能承受并代谢掉的安全值为100μT，如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。

当然，即使是非电离辐射，对人体来说，辐射值也是越低越好！说了这么多，相信大家对这个标准的界定也是云里雾里，下面邦老师就来一波真刀真枪的辐射测试。这里强调一下，为让各位邦友对电动车的辐射有一个清晰的对比，先来看看常用电器以及手机所产生的辐射是个什么情况。

从日常家电及手机的辐射测试中可以看出，除微波炉外普遍数值偏低，且依据辐射随着距离的增加而逐渐递减的特性，在短时间内使用对人体并不构成危害。但微波炉这个货在实际测试过程中，邦老师的测试设备已无法显示数值（设备极限值为20μT），所以大家在使用过程中还是敬而远之比较靠谱。

9、3万元左右的纯电动车宏光MINI EV在设计的时候，有把市场上的低速电动车当做潜在竞争对手吗？

作为上汽通用五菱以用户为中心所匠心打造的一款新能源汽车，宏光 MINI EV为响应广大消费者对实用便捷出行工具的真实需求而生，致力于为用户创造更实用、便捷、经济的城市出行代步方式。
目前，宏光MINI EV订单破3万台，据数据统计，在这超3万台订单之中，有40%左右的用户是20-30岁的年轻人，40%的是家庭用户，20%不到是老年代步车的升级用户。其中，全国经销商订单的排名中，作为一线城市的上海名列前六。
国内成绩斐然的同时，上汽通用五菱在海外也通过领先的体系能力，取得了优异的市场表现。目前，企业不仅已经构建起成熟的全球业务模式，具备全球产业链输出能力，并且参与到全球汽车标准的制定当中，积累了丰富的海外市场实践经验。在新兴市场，五菱产品常常与日系产品相抗衡，成为其最大的竞争对手。"

10、全球首款纯电动消防车，售价高达110万美元

当今社会，随着电气化进程在各领域的不断提速，城市交通的各个环节也正在被电气化接管，就连消防车也正经历电气化的过程。世界上最大的消防车制造商之一，来自奥地利的汽车制造商罗森鲍尔，其制造消防车的历史可以追溯到1866年，目前该公司主要以生产传统的消防和救援卡车以及供机场使用的专业版本的此类车辆为主，其生产的汽车销往了世界各地。

罗森鲍尔在传统的消防车领域有着巨大的影响力，在电气化大趋势的驱动下，该公司也力求创新，制造了所谓的世界上首款全电动消防车，此车也吸引了世界各地消防局的注意。目前，此款电动车型已经在欧洲的消防部门进行了测试，罗森鲍尔希望将其带到美国。据美国媒体报道，加州的科技经济中心部门已经放弃了订购这样一辆革命性的电动消防车的计划。消防部门董事会表示，投反对票的原因是成本远超预算，通过计算这辆车从装船运输到通关的成本已超过110万美元，如此天价令此部门不堪重负。

一些紧急车辆，比如救护车或者警车，可以通过对普通车辆的改装或者在制造时稍加处理来完成。丹麦救护车公司Falck就在今年早些时候推出了一款电动救护车，但Falck销售的只是救护车服务，它自己不生产车辆。而罗森鲍尔从宝马以及大众汽车公司引进引擎，从头开始建造定制款消防车，与其它紧急车辆完全不同。

这款纯电概念消防车被命名为CFT，它是为在现代环境中灭火而设计的，可依据消防员数量的不同以及城市和农村环境的区别开展灭火工作。CFT的车体高低可以进行调节，升高时以供不同路况的驾驶，也可根据现场额使用情况来降低，其可升降范围约为6至19英寸，可调节的姿态使这款卡车在行驶时更加稳定，与同类车辆相比，它的车身较窄，转弯半径更大。

CFT可以携带超过1600磅的任何消防员需要的东西，它的内部是模块化的，这意味着各部门可以根据自己的需要安装水箱和其他设备。CFT的两个电动马达为它提供30分钟的动力，外加水泵运转，还有一台柴油发电机作为引擎、水泵和其他系统的备用电源。此外，CFT配备了触觉反馈和后视镜，使车辆或事故现场围观的人更加安全。与任何其他类型的汽车不同，消防车需要特殊的设备和动力，面对这些挑战，消除人们的质疑也是罗森鲍尔制造这样一个全电动版本重要的原因。

借此机会刷新人们对消防车的认识，包括颜色，这款电动CFT卡车被涂装成明亮的灰绿色，这是在一些欧洲警察部门十分流行的颜色，但在美国却有点行不通。在加州地方消防局网站的公示上面，网站也表示如果最终通过采购方案，它们还是会被涂成红色，并会更新电力系统，主要用作轻型的救援，而不是主力灭火车型。

此外，司法部还强调，前10辆CFT的20万美元押金是可以全额退还的。100多万美元的轻型消防车听起来确实有点贵，但一般来说，普通消防车的花费也不低。与CFT类似的救援和泵车相结合的新型消防卡车售价为50万美元甚至更高，即使是多年前的旧版本也要20万美元，专门的型号更要贵得多。

“与我们目前服役的消防设备相比，一辆带云梯的卡车更换成本大约为93万美元，”特拉华州多佛市消防部门在其网站上说。“这还不包括15万到20万美元的卡车装备费用。”长期以来，消防车高额的维护成本导致了新技术的采用被无情的推迟，不是因为不愿改变，而是因为人们在考虑一辆使用了20年的卡车的成本和更新换代的新款的成本之间存在的差距。2011年的一份估计报告显示，美国在役的消防车中，有近一半的车龄超过了15年。

在电气化时代不断推广的时期，必定将会有一个过程，或许只能等到更快速、更便捷的新能源代替传统能源后，才能迎来新能源时代的告诉发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。