电动汽车使用心得

1、欧拉R1电动车与用车感受，你值得拥有

欧拉R1虽然没有发动机、变速箱，但它有电机和控制器，只要是汽车就需要定期做保养。只不过，相比起传统燃油车，电动车的保养项目确实简单的多，但简单并不意味着敷衍。一般来说，欧拉R1电动车在保养可以大致分为检查和更换两个方面。 先说一下更换的部件。电动汽车与汽油车不一样，它没有发动机变速箱，不需要更换发动机油、变速箱油，空汽滤芯。但也需要防冻液、刹车油、空调滤清器等，但纯电电动车所需更换的东西并不多，价格也不贵。防冻液欧拉R1是有的，但用量很少，这东西很少有更换的。刹车油平时也很少更换，除非刹车油里面有空气，影响刹车力度，需要更换。空调滤芯倒是可以经常更换，因为我家小欧电动车运行费用低，小欧使用频率很高，空调滤芯脏的很快。 再就是全车检查了，与燃油车的保养方法类似，电动车同样要对刹车系统、底盘轮胎等进行仔细的检测。除此之外，就是针对电机、电池这样核心的三电系统进行必要的检测和升级，这点也是出于对电动车车主的一种用车保障。当然欧拉R1也可以自己来网络升级，上次就是我自己升的，很好省时省力。

你看小车的漆面多光滑。

不只是光滑，小车的漆面还很硬啊。

有一次后屁股蹭在别人的车上，也没见着怎么样。

我认为别滴上树油，别暴晒，车漆面就会很好。

欧拉的塑料件比较多，不知道时间长了会不会不结实。

反正小车的前后保险杠是不怎么结实啊。

有人说漆面也是需要保养的，我认为倒是不用。

总体来说，欧拉是比较耐用的小车。几乎不怎么保养，车漆面硬。除了前后保险杠不结实外，都很好。

2、体验几何C：死磕续航和保值，才是家用电动车的正义

虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。10%的电量还能干什么？10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。4项政策打消残值焦虑实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。驾驶感受轻松好开至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它采用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还采用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。

3、想买个四轮低速电动车，买过的朋友说说感受吧？

低速电动车的急剧增加，不同程度地冲击了汽车市场，造成了汽车行业销量下滑。生活在大城市买汽车需要摇号，且养车也是工薪阶层的一笔不小的开销。买房得还贷款，买车也得还贷款，一个月下来工资所剩无几。汽车对于一部分家庭而言，就是为了出门方便。一辆汽车少则5万的价格，与低速电动车不到1万元，更加经济实惠。低速电动车拥有包括暖风、倒车影像、油刹等机动车设备，既满足了短途的出行需求，又不用烧油，不用那么高的养车费用。对于小城市或者农村的消费者而言，那就是“鸟枪换炮”，与其骑着电动两轮车、自行车，还不如开个低速电动车，外表看上去与汽车没什么不一样，能遮风避雨，特别是在天冷的时候，还能低挡风寒，说白了就是实用。

近年来不断出现的交通安全问题，暴露了相关部门的管理落后、不到位。之所以有那么多低速电动车在市场中能够被接受，恰恰是许多消费者有“最后一公里”的出行需求。要想解决这样的需求，首先是要保证正规、合规的产品能够正常上路、正常使用。如果说全面禁行，或者让这种车全部消失不太现实。让这种低速电动车融入交通法规体系，健康有序地存在，加强驾驶者的交通法规教育，发放驾驶证，才是合理的科学的举措。其次，通过公共交通工具的进一步普及，加大公交车的投放数量还是频次，或者是地铁的建设等，能够更好的解决“最后一公里”出行问题。

3.不建议购买。

4、适合上下班使用的纯电动小车，零跑T03购入体验不错！

#零跑车主说#前两年，家里给了一台大众朗逸用来代步，车是还不错，平日里代步还比较方便，但是后来我们这边就开始逐渐限行了，当地施行的是单双号限行，日常上班是真的不方便，每周都会有两到三天不能开车。而我的工作地又比较远，在城市周边的小县城里，平常若是不能开车上班的话是真的很不方便。所以，既然如此，干脆把这台老车换掉，选个新能源汽车来代步，不仅能给我省不少油钱，还方便了我日常出行使用。

 而我买的是一款新能源小车 零跑T03，认识这个牌子的不算多，我也算小白鼠了。买它的主要原因一个是因为便宜，还一个是厂家对消费者的态度很好，能够给到我足够的存在感，买车时基本上有问必答，整体购车体验还是不错的。

 我买的是零跑T03的顶配版本，指导价格在7.58万，落地价格是8万出头，没有购置税，价格上还是比较能够接受的。其次，它也在续航能力、配置以及空间方面都满足了我购车的基本需求，完全足够我日常50km的上下班需求，用起来跟我之前的大众朗逸实际体验没有太大差别，除了需要充电罢了。

先来说说续航方面，我相信这是很多跟我一样想买新能源汽车的消费者比较在意的一件事情。买之前我肯定也是看中它的续航的，官方是说有403km的续航能力，而我实际体验下来，大概跑个350km的水平还是有的，与官方说的403km还是有着一定的差距的，但是并不算大。而且我日常使用，虽然大多还是以城市道路为主，但是在城郊那边开着也不算慢，基本都是90km以上的时速在跑，跟高速开起来差别不大，所以可能我的续航是这样应该也算是情理之中。因为我看一些只在城里跑的车友们有的能跑380km以上，不过我是跑不出来。

其次，零跑T03开起来挺顺手，当然这个价位也不会要求操控性了，小巧灵活，加速给力，底盘也相对比较扎实。因为日常我用车比较多，所以一款车开起来如何还是比较有感触的，像之前的朗逸我觉得就很不错，虽然变速箱偶尔低速有顿挫，但是扎实的底盘和不错的方向盘手感还是比较令我喜欢的。而在有了零跑T03之后，它3米6车身确实比之前开朗逸更加灵动一些，超车和加塞都非常方便！但滤震真的一般，还有隔音效果虽然低速行驶噪音不大，但车速上了80，明显感觉噪音变大。

重点说一下动力部分。零跑T03有着55kw的输出功率，扭矩为155Nm，三个模式都被厂家设定在了最大110km/h的时速。在实际的体验中，标准模式下的动力相应跟我的1.6L排量的老朗逸差不多，反应灵敏，电能回收感觉较少，只有刹车的时候才能感受到一些电能回收的感觉。运动模式下，电门的响应就变快了很多，类似1.4T的车型动力输出，推背感很是不错，没什么动能回收，但可惜的就是极速被厂家限制了。经济模式下，电门的响应就比较缓慢了，前段踩下去就感觉柔了很多，响应没有那么积极，收电门时能够感受到明显的动能回收，刹车时也有，相对新手司机而言可能会比较安全一些，也更省电。

对于乘坐空间而言，我170身高不觉得拥挤，头顶和腿部都有空间。而我也载过180cm的朋友，空间比我能紧巴些，但坐副驾驶也够用，毕竟没有手扶箱前排空间占用的少。

当然，小毛病也不算少，吐槽的点主要是：充电慢、配套零部件少、上高速风噪大。具体来说，常慢充我觉得不算快，不支持小区里自带的7KW充电枪，需要自己另买单独的充电设备，日常充电要接近6～7个小时才能完全充满。其次就是它的专属配套产品不算多，且在80km下的风燥有点大。

但总的来说，8万块在这个级别里零跑T03算是有良心的产品了，堆了一堆配置用料在上面。哦对，厂家对车主关怀做的不错，中秋节还收到了零跑发的月饼，虽然家里月饼太多我一口都没吃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、御捷纯电动汽车 怎么样 好不好 大家有买的吗？说说感受

我买的御捷电动，动手能力差的别买，买了那个后悔呀！转向灯刹车灯自己调的，不亮了就拔拔接头，还有几个线头不知道做什么用的，没连上，不敢接了，线卡不少卡住线的不多，要自己检查边。充电器充电的时候烫手，没隔音，40车里噪音大。车底有好几个洞没有胶塞，天窗不如没有，暖风副驾驶的风大驾驶坐前面的风小，车辆做工怎么说呢，有证买汽车别图便宜，副驾驶的风大驾驶坐前面的风小，我同事的御捷车也是这个毛病，后悔了，但不能退车。 这个车需要有驾驶证和挂牌 但是车管所不给挂牌啊

6、影响电动汽车驾驶感受的只有动能回收这一个因素吗

动能回收是为了降低车辆的能耗，使车辆可以拥有尽可能更长的续航里程表现。不过要说明的是，动能回收是影响纯电动汽车驾驶感受的一个因素，但绝对不是唯一因素。

要知道纯电动汽车和燃油汽车很像，影响驾驶感受的还包括底盘悬挂系统以及转向系统等等。如果说一辆纯电动汽车的底盘悬挂系统调校得比较软一些，那么车主朋友在驾驶这款纯电动汽车的时候肯定会感觉较为舒适；但是当车主朋友激烈驾驶的时候，会感觉车辆的支撑性不足了。同样的，如果一辆纯电动汽车的底盘悬挂系统调校得比较硬，那么舒适性肯定会差一些，但是驾驶时候的支撑性感受就会好很多。

至于转向系统，如果一辆纯电动汽车可以做到低速时候转向轻盈，高速时候转向有质感，那么肯定可以较好地提高车主朋友的驾驶感受。并且现在市面上大多数车型所采用的都是电子助力转向，电子助力转向给人的转向感觉更轻，开起来自然也是会更加轻松且舒适的。

所以说，车辆驾驶感受是多种因素作用造成的，并不是单一因素能决定的。

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7、纯电动汽车的驾驶乐趣，和燃油车一样吗？

随着汽车电动化进程的不断加快，纯电动汽车保有量在稳步增加。不过从结构上来看，纯电动汽车是搭载的电池组，匹配发动机为整车提供动力，与传统燃油车搭载发动机匹配变速箱有着明显的不同。那么这样的纯电动汽车也能够拥有像传统燃油车一样的驾驶乐趣吗？

汽车是相同的，人是不同的，不同人对汽车的需求不同，对驾驶乐趣的认知也有所区别。对于很多朋友来说，驾驶传统燃油车所能感受到的驾驶乐趣之一就是发动机的轰鸣声。而纯电动汽车并无燃油发动机，所以这点也就不复存在。不过在加速度方面，纯电动汽车却优势明显。

正是因为纯电动汽车搭载的是电池和电动机，所以在起步的时候就可以获得最大的扭矩，驾驶纯电动汽车，只要电门踩下，动力表现较为优秀，也会有明显的推背感，而这也成为了很多纯电动汽车的卖点。另外，纯电动汽车一般将电池布局在底盘位置，这样可以让重心更为向下，那么整车的稳定性也会增强。所以，驾驶纯电动汽车在过弯时也会更快更安全。

最后，由于纯电动汽车并无燃油发动机，而且所搭载的电池组在运行过程中所能够产生的噪音较低，所以驾驶纯电动汽车的静谧性相对较好。对于很多消费者来说，没有了发动机噪音之后驾驶体验良好，这也成为了驾驶乐趣之一。

所以，纯电动汽车与传统燃油车由于存在结构上的差异，所以在驾驶过程中缺少了发动机的轰鸣声，但是由于可以快速提供最大的扭矩，所以加速度较明显，推背感也更为强烈，这就是纯电动汽车的驾驶乐趣。虽然与传统燃油车有所区别，但是依然很强。

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8、开一辆纯电动汽车的最大感受是什么？

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9、我的第一台电动车——名爵EZS纯电动用车感受

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

这台EZS是我去年提的车，已经跑了5000公里了。现在就跟大家分享一下我的用车感受吧： 先说说怎么选择的这台车吧：我上班的地方比较远，只能选择经济成本低的车子作为通勤代步车。一开始的预算在十万以内的，当时比较热门的就是元360了，但是这个车子有点小巧，塑料感也太强了，实在是很难下决定去买，就只能观望了。就在观望的时候，正巧看到了汽车之家的元360和EZS的对比评测。我一下子就被EZS的外观给吸引住了。这车的外观真的很漂亮啊，尤其是个专属配色，歌本哈根蓝，看上去感觉很清新。男的开女的开都挺适合的。我一下子就决定要买这个车了，也刚好赶上了最后一波补贴。大体查了一下这个车的资料，参数还是比较出众的，百公里8.1秒，加速还是蛮快的，335的续航虽说是少点，但是也够用了。

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

EZS的外观确实没得说，颜值很高。

内饰的感觉还可以，第一眼看上去没有感觉到明显的缺点。

出风口的造型挺别致的。

七寸的彩屏收音机，功能很有限。

方向盘是真皮材质，握上去很舒适。

这个旋钮式换挡真的科技感很强，也超级好用，我挺喜欢这个设计的。

后排中间没有靠枕。

后排没有出风口，只有一个usb接口。

中间储物格空间还凑活吧。

日间行车灯，看上去还是很不错的。

轮胎是16寸的，静音效果还行。

这边正好有国家电网的充电站，给大家看看这边的价格。

这边景色还是挺不错的。

最后，总结一下吧，EZS带给我的惊喜还是比较多的，外观靓丽，加速性能强，开起来还是比较爽的。还有单踏板模式，真是超级好开。这车的缺点就是，悬挂偏硬，过坑洼的地方，会比较颠簸。再就是续航335算是一个短板吧。不过经常在市区通勤的话还是没有问题的。这个车的电耗控制的还是挺不错的，基本在13左右，算是个加分项吧。好了，谢谢大家的观看，欢迎大家留言一起讨论吧。