新能源汽车换电站

1、新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合？

新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来，但是随之而来的不是大范围的普及应用，而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题，不过随着产业的不断完善，技术水平的不断提高，目前集中的主要问题在充电上。

据氢云链了解，电动汽车可以采取充电和换电等两种模式来进行能量补充，目前市场主要以充电桩充电方式为主，据相关数据统计，截止到2019年11月份，我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约117.4万台。

而充电和换电的模式最大的区别就是耗时问题，换电模式最大的特点，就是耗时短，从卸下电量不足的动力电池到装上充满电的电池包，只需几分钟；而充电桩充电起码需要1个多小时才能把电池电量充满。如果新能源汽车要实现可持续发展，那么换电模式和充电模式，谁更适合呢？

氢云链认为这个需要从市场、成本以及相关法律法规等角度来考虑，相对来看问题！

从成本上来看，建设换电站的成本要比充电站高得多，除了土地等其他设备、设施之外，单从动力电池成本上来考虑，一个换电站至少储备100个动力电池，那么以目前市场上一个60kWh的动力电池成本6万元计算，100个动力电池的成本需要600万元，如果要建设一个换电站，起码需要六百多万元投入。

从技术方面来看，由于国家未出台相关技术标准，目前各生产厂家动力电池与各车企电动汽车的整体设计不统一，如果要推广应用换电模式，那么电动汽车的动力电池设计需要统一要求，比如：体积、重量、形状、能量密度、容量都必须一致；但是电池技术属于核心技术，高度商业机密，所以这一点在未来的换电站的推广应用上，难度最大。

从市场上来看，换电模式的费用要比纯电模式高，于此同时，车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池，这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。

总的来说，氢云链认为，未来新能源汽车采取哪种模式，只要它能更贴近市场需求，那么谁就更适合，相比换电模式而言，目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车去换电站换电池怎么收费

新能源车电池的寿命大概在6年左右，从目前的情况来看，更换新能源车电池的平均价格在10万元左右。望采纳。

3、换电站和换电卡车哪一个更容易被电动车主接受？

近些年来，市场对于续航能力强且充电速度快的新能源汽车的需求越来越多了。而在这种情况之下，一种崭新的充电模式就出现了，那就是换电。目前我们所能知道的换电方式主要有两种，一种是换电站，另外一种是换电卡车，那么这两种方式究竟哪一种更加快捷，也更容易推广呢?

首先我们需要明确的是，换电比起传统的充电方法来说有着很多优势。可以在短时间内提高车辆的续航能力，而且采用换电模式可以延长电池使用寿命。但是想要普及换电还是比较困难的，主要还是因为修建换电站需要投入大量的资金和技术支持，资金投入远远超过修建充电桩。而且随着新能源汽车逐渐普及，所需要的换电站数量实在是太过庞大了。

其次，我们来看一下换电卡车有什么优势。相比于换电站而言，换电卡车分配更加灵活。而且车主可以通过预约来实现换电，只需要在特定时间特定地点就可以更换电池。另外换电卡车的活动范围比较大，不必拘泥于某个范围和地区。但是比起换电站来说，换电卡车的工作量是有限的，而且所有的换电卡车最后还是需要集中到换电站进行最终的电池更换。

最后，虽然换电站和换电卡车都能够给我们的生活带来很多的便利，但是目前来说想要普及还是比较困难的。一方面是因为目前的换电设备只能支持单一规格的电池，而市场上所流通的电池规格实在是太过繁多，所以换电站通用性非常的差。另一方面，由于技术上面的局限，车电分离型新能源汽车成本更高而且收益比较低，大多数车企还是不愿意生产的。

综上来看，虽然“换电”已经不算是一个新的词汇了，但是想要完全普及还是需要一定的发展时间。不管是换电站还是换电卡车，最终的目的都是为了方便我们的生活，不过换电卡车比起换电站来说更加灵活，也有着更多优势。

4、充电桩还是换电站，用哪个能解决电动汽车用户的痛点?

近些年来，市场对于续航能力强且充电速度快的新能源汽车的需求越来越多了。而在这种情况之下，一种崭新的充电模式就出现了，那就是换电。目前我们所能知道的换电方式主要有两种，一种是换电站，另外一种是换电卡车，那么这两种方式究竟哪一种更加快捷，也更容易推广呢?

首先我们需要明确的是，换电比起传统的充电方法来说有着很多优势。可以在短时间内提高车辆的续航能力，而且采用换电模式可以延长电池使用寿命。但是想要普及换电还是比较困难的，主要还是因为修建换电站需要投入大量的资金和技术支持，资金投入远远超过修建充电桩。而且随着新能源汽车逐渐普及，所需要的换电站数量实在是太过庞大了。

其次，我们来看一下换电卡车有什么优势。相比于换电站而言，换电卡车分配更加灵活。而且车主可以通过预约来实现换电，只需要在特定时间特定地点就可以更换电池。另外换电卡车的活动范围比较大，不必拘泥于某个范围和地区。但是比起换电站来说，换电卡车的工作量是有限的，而且所有的换电卡车最后还是需要集中到换电站进行最终的电池更换。

最后，虽然换电站和换电卡车都能够给我们的生活带来很多的便利，但是目前来说想要普及还是比较困难的。一方面是因为目前的换电设备只能支持单一规格的电池，而市场上所流通的电池规格实在是太过繁多，所以换电站通用性非常的差。另一方面，由于技术上面的局限，车电分离型新能源汽车成本更高而且收益比较低，大多数车企还是不愿意生产的。

综上来看，虽然“换电”已经不算是一个新的词汇了，但是想要完全普及还是需要一定的发展时间。尽管换电站便捷又高效。但是对于一般汽车企业来说，专门建设换电站的人力和财力都不小，并且换电站需要较大的占地面积，并不是轻易就可以建设的。所以还是充电桩比较划算。

5、采取终身换电，真的可以提升新能源车的保值率吗？

新动力汽车的保值率连续以来都对照的差，尤为与燃油车比拟起来，差异更是彰着。

也正因这个缘故，有很多新动力汽车准车主都邑是以忧愁，乃至终极摒弃，这也鲜明是无益于新动力汽车推行的。

有的小同伴说起到，要是采纳毕生换电的错失，能在必然水平上晋升新动力汽车的保值率吗？

换电真的可行？换电差别于充电，换电固然在必然水平上填补了电能补给速率过慢的题目，但较差的兼容性以及较大的前后期投入都是环节题目地点。换电需求到车型所属品牌旗下的换电站举行换电，这也就意味着每一个制造新动力汽车的工厂都需求有对调电站举行安插；换电站的安插，不管是前期还是后期，都需求有庞大的人力、物力以及财力支付，这关于汽车厂商而言鲜明会是一笔不太划算的生意。

换电转变素质？新动力汽车保值率差的缘故有很多，由于充电速率慢造成的应用层面题目仅仅是一个片面而已。产物更新迭代速率过迅速、产物自己气力不及、产物自己角逐力不及、产物自己性价比不及等都邑造成后期的保值率变差。

以是，换电是否能够或许转变素质是咱们需求思量的题目。小结：概括以上说到的少许缘故，能够校验出换电的遍及能够在必然水平上填补新动力汽车的保值率题目，但换电是否实际、换电关于保值率的晋升有多大咱们都不断定。

6、未来新能源汽车的充电方式是充电还是换电池？

在新能源汽车，尤其是纯电动汽车的能源补给问题无法得到充分解决的今天，许多厂商都在这点上推出一些解决方案。有的厂商选择兴建自己专属的充电桩，通过更好的服务、更快的充电速度来缓解这一问题，也有的厂商选择兴建换电站，通过更换电池组的方法来让能源在短时间内得到补充。那么充电VS换电，谁更能代表未来？

充电桩优劣

就目前的设施配套来看，纯电动汽车的主要能源补给方式还是以充电桩为主。所以相比于换电站，充电桩的一大优势便是普及度更高，且充电过程全程由车主自己进行，无需耗费多余的人力物力。但充电桩也并不是没有劣势，例如充电桩的维护水平较低、充电的等待时间较长等等。但不排除后续的纯电动汽车充电速度能够进一步增长，以此来缩短充电时长，达到更好的使用便利性。

换电站优劣

换电站目前会是以北汽新能源、蔚来等一些企业有所配备，且专车专用，所以唯一性是换电站的一大劣势之一，你只能寻找到自己对应品牌旗下的换电站进行换电，并不能做到像充电桩一样有着良好的适应性。此外，换电站对于资金投入、设施铺设、人力等都有着极高的要求，所以这部分的支出亦是不可忽视的。还有一些车主会顾虑到自己在换电站所换取的电池是旧电池，从心理上会有一些些的不适感。最后，我想换电站的唯一优势可能就是快了。

小结：从目前充电桩以及换电站的一些优劣势分析来看，我认为未来新能源汽车还会是以充电桩作为主要的能源补给，并且随着充电速度的逐渐增长，换电站的优势也会逐渐褪去。

7、新能源汽车的换电池模式可靠吗、可行性怎么样？

一换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。

而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。

二尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力。

8、新能源汽车电池推出的换电模式到底有什么用？

区别于充电，新能源车换电是指采用更换整个电池的方式，恢复新能源汽车能量的运行模式，就理想状态而言，电池在换电站进行大规模的统一充电，在新能源车主需要能源补给时，只需要前往换电站进行电池更换，耗时几分钟就可让爱车重焕活力，确实是一种不错的发展思路，但我国是否具备全面推广换电模式的条件与环境，确实也值得我们思考与讨论，毕竟任何一种新型商业模式的兴起与壮大除了需要大规模的用户群体，发展环境同样至关重要，那么新能源车换电到底靠不靠谱，且听老王来分析！

换电服务，究竟靠不靠谱？

1、换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径

在电池储能以及充能技术未能实现颠覆性突破前，换电模式确实是解决新能源汽车续航问题的最理想途径，毕竟很多消费者对于购买新能源车的顾虑都集中于充电条件不够便捷，尤其是对于那些没有固定车尾的消费者，每次都去充电站充电，不但耗费时间，而且就北方冬天这个气温，就算坐在车内，怕也要冻得鼻涕直流。而通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。

换电模式始于tesl

新能源出租车已经开始应用换电模式

2、换电模式的缺点有哪些？

尽管在理想情况下，换电模式具有诸多优势，但结合实际使用情况，仍然会发现很多问题与缺点，例如，换电模式的顺利运行需要换电站储备大量的电池，并要时刻保持电池的满电状态，这大大增加了换电站的投资建设以及运行成本。电池更换中的拔插也会造成额外的机械磨损，有可能对电池的性能造成损伤。

额外电池储备增加投资成本

3、换电模式的前景如何？

总体上来讲，老王对于换电模式的近期发展，是不看好的，一方面是因为电池缺乏统一标准，单靠主机厂投资建设的仅针对本品牌车型的换电站，在覆盖度上，根本无法满足用户需求，电池技术作为新能源主机厂以及电池供应商的核心技术，在短期内难以实现资源共享，换电站的兼容性问题无法得到根本解决。另一方面，则是换电模式下电池的归属问题，我国共享经济的发展来看，不排除有一些消费者会拿老旧的电池去换电站更换较新的电池，而这也是新车或者准新车车主们的顾虑，谁为电池的损耗买单，这是一个非常难以界定的问题，对于首次提出换电构想并付诸于实际的新能源汽车行业领头羊特斯拉，通过缴纳押金的方式，要求换电服务接受者未来更换回自己的电池或许是个不错的办法，但相较于50美元的押金，一块崭新的电池往往更具有吸引力，美国社会的强自律性下，这种方式或许可行，但在初尝共享经济的我国，换电站最后只能剩下一把无处安放的押金以及诸多状态不够好的电池。也正是因为如上两个原因，老王是不看好换电模式的近期发展的。

9、新能源汽车充换电设备具体是什么意思

新能源汽车充电站功能类似于加油站里面的加油机，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。目前国内较好的新能源充电站有凯莫屋新能源充电站。