纯电动汽车电动机的转化效率_电动汽车电池功率转换的使用效率是多少

1、电动机将电能转化为机械能的效率

电阻是R=U/I=6/3=2 0.9
正常运转来时是因为源不能转动,说明电能完全转化为内能,就是电路中只有电阻工作,所以这个就是这台电动机线圈的电阻.
正常运转时总功：P(总)=IU=0.3*6=1.8
P(R)=I^2R=0.3^2*2=0.18
（1.8-0.18）/1.8=0.9

2、电动机效率是什么

异步电动机的输出功率与输入功率之比。通常用百分数表示。

异步电动机的效率一般为75%-92%，影响电动机效率的因素有很多，根本原因是其内部损耗：效率=（输入功率-损耗功率）/输入功率

研究电动机效率，实质上是分析各类损耗的过程，搞清楚影响各类损耗的关键性因素。

1、减小电流流过绕组时的损耗。提高电机效率的一种最直接的方法就是减小电枢绕组损耗。例如，通过增大槽面积，以便使用更多的铜来增大绕组的截面积进而减小其电阻，使电流流过绕组时的损耗降下来。

2、铁心损耗的控制。铁心损耗与铁心中磁通密度和频率两大因素有关。通常电源频率是固定的，故而为减小铁芯损耗，一般采用加长铁芯的办法。

3、效率的提升与材料消耗紧密相关。为了达到所要求的能耗水平，用铜量、铁心体积的增加不可避免。但损耗的降低并不总是与铜铁的消耗量增加成正相关。

当铁心、线圈截面增大一定程度，损耗反而会增大，因为铁心体积增大部分同样会使铁心、线圈损耗增大，若超过因电阻减小、铁芯不饱和引起的减小量，效率反而降低。

可能会存在这样一个点，过了该点，增大铁心体积时，损耗实际上反而会增大。类似地，对一定的磁通密度，通过使用更薄的叠片，就可以减小涡流损耗。

(2)纯电动汽车电动机的转化效率扩展资料

各种电动机中应用最广的是交流异步电动机（又称感应电动机）。它使用方便、运行可靠、价格低廉、结构牢固，但功率因数较低，调速也较困难。大容量低转速的动力机常用同步电动机（见同步电机）。

同步电动机不但功率因数高，而且其转速与负载大小无关，只决定于电网频率。工作较稳定。在要求宽范围调速的场合多用直流电动机。

但它有换向器，结构复杂，价格昂贵，维护困难，不适于恶劣环境。20世纪70年代以后，随着电力电子技术的发展，交流电动机的调速技术渐趋成熟，设备价格日益降低，已开始得到应用。

电动机在规定工作制式（连续式、短时运行制、断续周期运行制）下所能承担而不至引起电机过热的最大输出机械功率称为它的额定功率，使用时需注意铭牌上的规定。电动机运行时需注意使其负载的特性与电机的特性相匹配，避免出现飞车或停转。

电动机能提供的功率范围很大，从毫瓦级到万千瓦级。电动机的使用和控制非常方便，具有自起动、加速、制动、反转、掣住等能力。一般电动机调速时其输出功率会随转速而变化。

3、电动汽车电机转速与电动车速的关系？

电动汽车的电机转速就是车速成固定正比的。电机转的越快车速越高。

1、市面上大多数的电动汽车都是变频无刷电机+单速变速箱。例如特斯拉Tesla Model S、比亚迪E3、秦等。单速变速箱就决定了，电机转速越高，车速越快了。

2、因为电动机在任何转速下都能拥有很大的扭力，控制器从电池获取电能，产生不同的频率的电能给电机，不同的频率就是不同的转速。

在不同的频率下电流也是不一样的，低转速时电流大，也可能很迅猛起步。再通过检测电机的转速，调整不同的频率和电流，就可以加速了。也是因为电机低速扭力大的特性，所以电动汽车的0速加速很快。

3、燃油发动机在一定的转速下才能获得较大的扭力的，所以要使用多速的变速箱，不同的档位齿比不一样。所以燃油发动机的转速和车速不是固定的比例的。

4、当然电机搭配多速变速箱能提供更高的转矩和速度，增加续航，但是这样的变速箱基本上是概念的级别。

所以目前的电动汽车都是电机转速越高，车速越快。

(3)纯电动汽车电动机的转化效率扩展资料：

电动机调速控制装置是为电动汽车的变速和方向变换等设置的，其作用是控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现已很少采用。

应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管（如GTO、MOSFET、BTR及IGBT等）斩波调速装置所取代。

伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

4、电动汽车 1.6t 90km/h 行驶了0.5h电能转化效率为80% 电动机的功率是多少

电动机受到的阻力是 0.05x1.6txg = 0.05x1.6x10^3kgx10m/s2 = 800N，汽车在该阻力下行驶的距离是 90km/hx0.5h =45km。汽车消耗能量实际做的功是 800Nx45km = 36000kJ = 36MJ，如果电动机的转化效率是80%，说明电动机所消耗的电能大约是 36MJ/0.8 = 45MJ。
在0.5小时内，消耗45MJ的电能，说明电机的功率大约是 45MJ/0.5h = 45000kJ/1800s = 25kW。
所以，该汽车电动机的功率大约是 25千瓦。

5、电动车电机转速每分钟是多少转?

电机的转速一般在250-350转之间（16-18轮毂电机），电动三轮车的差速电机的电机头一般是3000转，这是常规的电动车，电摩的话就不好说了，这都是额定转速

6、关于电动车电机效率的问题

一般是负载越大复，制效率越低，

因为负载越大，浪费在电机线圈上能量也就越大，表现为发热。所以看起来似乎是“负载功率越接近额定功率效率就越低”

一个电机的效率当然主要还是取决于电机本身如结构，选用的材料（磁钢磁性的强弱，电机线圈电阻大小等）

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7、有关电动机与发动机的效率

电机效率更高，电机结构没有发动机那么复杂，发动机动力主要丧失在传动内组件上，电机结构容较简单一些，一般都有额定功率扭矩和峰值功率扭矩（由于受到温度限制，只能短时发挥）发动机只有最大功率，同功率下电机能爆发出更强的扭矩，另外电机基本上都是没有变速箱的只有减速箱，现在好多车子都是混动，用电机代替发动机起步，电机从起步那一刻就能爆发出最大扭矩（但我觉得有变速箱更好，扭矩能发挥到极致，电机也少一点儿负载更省电，可能太繁琐了，现在追求的都是自动档无级变速省去了繁琐，加速也平顺）发动机转速上去才能充分发挥扭矩（车子有劲没劲和提速快慢靠的是扭矩不是马力，马力高跑得快，建议去汽车之家看一下混动汽车发动机电机扭矩参数和百公里加速你就能得到结果“比亚迪唐”）效率就是你钱买的“油和电”和你机器发挥的性能高低得到的，我也见过人家用3kw（大概4匹马力）带变速箱的电机改到摩托车架上随便翘头，我感觉唯一缺点就是会随着电池电压高低动力变得疲软，油车不会，现在电池技术不够成熟，续航是个问题，不然相信电车很快就会普及，这样会更环保！节能！我不是专业人员，我只能回答一些最简单容易理解的问题，希望能够帮到你！望采纳！

8、纯电动汽车使用永磁同步电机和异步电机的利弊？代表车型？

1.永磁同步电机

永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机(generator)用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机(motor)用。

优点：

1.效率高：因为它的励磁磁场（转子磁场）是由磁铁提供的，所以省去一部分励磁磁场所需的电能。

2.调速范围大：由于他是永磁作为励磁磁场，因此调整电流与频率即可很大范围调整电机的功率和转速。

3.体积小重量轻：因为它的结构简单，因此无论体积还是重量都相对较小。

4.发热小，密封性强，免维护。

缺点：

1.抗震性较差：由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料，这种材料较为硬脆，因此受到强烈震动有可能会碎裂。

2.抗热冲击较差：由于转子采用磁性材料，而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁，因此会造成动力下降