比亚迪新能源汽车汉

1、十月新能源销量：特斯拉神坛陨落，比亚迪汉强势崛起

根据乘联会的数据显示，在10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，实现了同比环比双增长，其中同比增长112.0%，环比增长21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽车累计销量为73.5万辆，同比下降9.1%。

值得一提的是，在2019年新能源汽车总销量为106.1万辆，今年前十个月的销量已经达到了去年全年的69.2%。整体上看，在今年新能源汽车市场，很难做到去年106.1万辆的销量成绩。

虽然新能源汽车在今年整体销量下滑，但是也不乏有很多黑马，实现了在今年冷车市下的强势崛起。

特斯拉神坛陨落，自主车企崛起

特斯拉自今年以来通过不断的降价，在今年的销量上取得了突飞猛进的增长，即便是在今年疫情最严重的2月份，依旧实现了月销上万辆的"神迹"。在此之后国产特斯拉Model 3月销上万辆便成了家常便饭，连续数月蝉联新能源汽车销量冠军。

但是在近两个月，国产特斯拉Model 3的销冠地位却被自主品牌给拉下了马，在10月份，特斯拉Model 3的销量为12143辆，位列新能源汽车销量排行榜第二位。排名第一的则是 宏光MINI EV，10月销量达到了20631辆，这也是宏光MINI EV上市以来首次单月销量突破两万辆。

宏光MINI EV实则是一辆续航不到200km，甚至连新能源汽车的补贴都拿不到，只能享受绿牌免税的政策，它的走量主要靠的就是简单粗暴的两个字"便宜"。仅2.88—3.88万元的售价区间是绝大多数人都可承受的，完全就是一个"老头乐"，对于这些消费者来说，买宏光MINI EV的目的就是平时买菜代步，并没有过多的要求，而宏光MINI EV充分抓住了消费者的这一购车心理。宏光MINI EV的畅销也印证了那句老话，"人民需要什么，五菱就造什么"。

比亚迪汉EV单月销量首破5000

作为比亚迪在今年最重磅的车型，比亚迪汉还未上市就已经火了起来，上市之后比亚迪汉一直是处于供不应求的状态，但是看它之前两个月的销量似乎与它的热度不相符，难道比亚迪汉真的就是高热度低销量？

事实并非如此，比亚迪汉之所以在前几个月销量数据不好看，主要原因就是产能的不足，笔者有一个朋友在6月份就已经下了比亚迪汉EV的订单，至今都还未提到车，充分证实了比亚迪汉EV之前仅三两千的月销量，并不是没人买，而是碍于产能的原因。

11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV迎来了第20000辆新车下线。而在刚刚过去的10月份，比亚迪汉热销7545辆，较9月环比增长34.4%，其中汉EV的销量为5055辆。截至目前，比亚迪汉的累计订单已经超4万台。

按照比亚迪目前的生产速度，即将实现单月产能突破万辆，预计在接下来的时间里，比亚迪汉将会在销量上迎来爆发式增长。

比亚迪汉高销量背后的意义

宏光MINI EV这样的"老头乐"，市场竞争并不大，取得高销量也相对更容易。而比亚迪汉的市场竞争可以说是相当大的，前有特斯拉Model 3这样的标杆产品，后有一众造车新势力虎视眈眈，能够在这一市场却得高销量，离不开比亚迪汉强大的综合实力。

从产品定位上看，比亚迪汉EV的竞争对手直指国产特斯拉Model 3，两者无论是售价还是定位都是高度重合，而在自主新能源汽车市场，有实力与国产特斯拉Model 3正面PK的车型屈指可数。

也正是因为有比亚迪汉EV，才让国内高端新能源轿车市场不被国产特斯拉Model 3完全统治。比亚迪汉EV和国产特斯拉Model 3虽然都是中型纯电动轿车，但是前者在尺寸、续航以及配置上都有着相当大的优势。特别是续航，比亚迪汉EV的续航可达到605km，而国产特斯拉Model 3标准续航版车型续航仅为468km，况且在安全性上特斯拉采用的三元锂电池也远不及比亚迪汉EV的"刀片电池"。

写在最后：

国内新能源汽车市场整体增速放缓这是不争的事实，虽然不少新能源汽车在今年取得了历史最佳销量，但是更多的新能源车企是不好过的。表现比较好的新能源汽车都有着自身足够的产品力和亮点，这也从侧面说明了"混吃等死"的新能源车企终将被市场所淘汰，而这一天也会来得非常快。

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2、比亚迪10月销量达4.8万辆，纯电动乘用车销量同比增96.6%

11月4日晚，比亚迪发布2020年10月销量快报。数据显示，比亚迪当月销量为47,732辆，较去年同期的41,130辆增长16.05%，环比9月增长13.15%。至此，比亚迪前10月累计销量达41,130辆，同比下滑15.98%，降幅较9月进一步收窄。

具体来看，近年来销量一直逆势增长的燃油车板块，自9月开始销量持续下行，在本月同比下滑14.17%，共售出24,515辆燃油车；至此，今年前十个月比亚迪累计销售182,549辆燃油车，较去年同期增长了6.3%。

新能源方面，10月比亚迪共销售23,217辆新车，较去年同期的12,567辆增长了84.75%，环比增长16.78%；在今年过去的十个月中，比亚迪累计销售134,158辆新能源车，同比降幅较前九月的-42.40%，进一步收窄至如今的-34.62%。其中，共销售14,919辆纯电动乘用车，同比增长96.61%，环比增长22.17%。

整体来看，比亚迪新能源汽车板块表现不及燃油车板块，这在上半年表现得更为明显，究其原因，主要是受疫情以及去年上半年新能源购置补贴高于下半年影响。但从近一个季度的情况来看，比亚迪新能源汽车销量已扭转下滑局面，不管同比还是环比都有了不错的表现。

除宏观原因外，比亚迪汉的上市也为其新能源汽车乘用车销量走势带来一定助力。据比亚迪官方信息透露，比亚迪汉（含EV和DM版本）共计销售7,545辆新车，上市4个月以来累计销售18,362辆，销量占比亚迪新能源乘用车的销量比重也已达到了34.32%，进一步验证此前机构所给出“汉上市后有望成为新能源销量回暖的转折点”的预测。

此外，比亚迪唐10月共计销售4,896辆新车，其中DM车型同比增长84.6%，至今唐家族已累计销售超23万辆新车；比亚迪宋10月共计销售20,375辆，环比增长13.8%，上市以来宋家族累计销量已超80万辆；比亚迪秦10月销量为6,811辆，同比增长81.1%；元家族则在当月销售1,112辆新车，环比增长4.3%；e系列10月销量为3,194辆，环比增长25.1%。

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3、突破4.6万辆：比亚迪汽车发布10月销量，新能源汽车销量领先

哈喽大家好！欢迎来到本期的志达说车。比亚迪汽车最近双喜临门，旗下骁云1.5Ti高功率发动机刚刚上榜了2020年度“中国心”十佳发动机的荣誉。同时在10月份的销量上增长明显，取得很多突破。

11月4日，比亚迪汽车公布了10月的销售数据，10月份比亚迪汽车全系销售46560台，同比增长14.7%，环比增长13.8%。其中新能源车销售22045台，同比增长83.1%，环比增长18.5%。比亚迪新能源车连续7年销量全国第一，总产销突破86万台。

其中，作为比亚迪汽车当家旗舰车型汉，10月交付7545台，再创新高，网上汉车主的评价都很高。比亚迪汉从7月份刚上市销售1205台，8月份销售4000台，9月份销售5612台，在销量上已经连续3个月增长，累计销售达到18362台。预计在产能全部释放后，加上年底传统旺季，比亚迪汉的销量还会继续增长。

比亚迪唐家族系列，2021款唐的升级上市，带动了 比亚迪唐10月交付了4896台，唐系列累积销量已经突破23万台，走量车型：唐DM。

比亚迪宋家族系列，10月交付了20375台，环比增长13.8%，累积销量突破80万台，走量车型：宋PLUS。

比亚迪秦家族系列，10月交付了6811台，同比增长81.1%，累积销量突破30万台，走量车型：秦Pro。

比亚迪元家族系列，10月交付1112台，环比增长4.3%，累积销量突破18万台，走量车型：元EV。

比亚迪e系列10月份交付3194台，环比增长25.1%，走量车型：比亚迪e2。

比亚迪汽车在传统的燃油汽车上，可能和同是国产品牌的吉利汽车、长安汽车、长城汽车在销量上有一定的距离，但是比亚迪汽车深耕新能源汽车领域，依靠多年来在电池技术的积累，慢慢的在国内新能源汽车的市场上占据越来越大的市场份额。在年底传统销售旺季，应该还会取得更好的成绩。

喜欢什么车，记得关注评论，今天的志达说车就到这里，告辞！

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4、为什么很多人一说起比亚迪新能源车就说油改电？

现在比亚迪出的新能源车就是油电两用的，就是混合式的。可以用油也可以用电是非常方便的，这就是大家所说的新能源。

5、比亚迪10月新能源汽车销量占比达48.6% 汉热销7545辆

11月4日，比亚迪公布10月销copy量数据。今年10月，比亚迪共销售汽车47732辆。其中新能源汽车销量达23217辆，占比达48.6％，相比去年同期10月12567辆的销量，同比增长84.5％。

作为比亚迪今年的主打产品，旗舰车型汉在10月也有着优异的市场表现。10月份，汉共售出7545辆，较9月环比增长34.4％。其中，汉EV 10月销量为5055辆，较9月环比增长39.5%；汉DM 10月销量为2490辆，较9月环比增长25.3%。

今年受疫情影响，比亚迪的电池产能受限，也影响了新能源汽车的销量。不过即便如此，今年前10月比亚迪还是对外销售新能源汽车134158辆，依然是国内新能源汽车品牌中的销量冠军。

而随着汉的上市，比亚迪在下半年的新能源汽车市场中的表现也是渐入佳境。

自汉7月份上市以来，在全国的订单数量和交付量一直不断攀升。截至10月底，汉的累计销量达18362辆，其中汉EV累计销量12284辆，汉DM累计销量6078辆。

并且，随着汉搭载的刀片电池的产能实现提升，预计11月汉将完成产能爬坡，达到第20000辆车辆下线的成绩。

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6、比亚迪新能源车 可以开多少公里？

比如，比亚迪E5，充满电85度，可以开400公里左右

7、比亚迪新能源汽车的电池寿命多长，然后电池的更换费用大概是多少呢？

新能源汽车电池一般采用锂电池，寿命在6年到15年。如果对汽车很会保养或是正确使用电池的情况下，电池可以使用到报废。但是如果使用操作的方法不当，长时间大电流放电或是经常亏电，会减少电池使用寿命。电池寿命与用户用车习惯，地区温度气候都有着联系。

能源电池的更换费用大概是五到六万，大多数人是不愿意负担或负担不起的，而电池的费用大概占据整辆车费用的二分之一甚至是三分之二，所以电池质量的好坏决定了整辆车的质量好坏，电池的价格决定了新能源汽车的价格。但是一旦电池出现问题，整辆汽车就不能用了。

(7)比亚迪新能源汽车汉扩展资料：

新能源汽车电池使用注意事项：

请勿在温度超过60°C的环境下使用，温度过高会使动力电池、电机及控制系统散热出现问题。从而导致系统报故障码，严重的会导致电路短路，有引发起火的风险，很多电动汽车自燃就是因为热管理系统做的不到位或者使用上面有一定的失误。

当环境温度低于-5°C时，请停止给电池包/车辆充电。电池都是有正常的充放电工作温度的，温度过底，电池会自我保护，不能进行充电。如果北方使用，必须要买带电池加热系统的车辆，待电池加热到工作温度以后再进行充电。

尽量避免电池包涉水，虽然电池包都有一定的防水能力，现在国家一般要求是达到IP67的防水等级，但是不保证完全不会进水。因为在车辆涉水的过程中，会产生一定的水压，在压力差的作用下，电池是更容易进水的。电池进水以后就无法正常工作，而且进水容易导致电池内部电路短路，引起风险。

8、宝马iX首秀/比亚迪汉EV两万台下线/恒大两基地启动试生产

11月份的第二周即将过去，照例，大侠上车为您带来了新能源行业发生的一些大事件：

宝马全新纯电SUV首秀

11月11日晚，宝马集团#NEXTGen未来峰会在线上举行，在这次线上发布会中宝马旗下创新纯电动中大型SUV 宝马iX迎来全球首秀，新车型将带来全新数字化架构和技术组合。

新车的外观采用了概念车型的大面积垂直封闭双肾格栅，配合纤细的LED大灯，看起来未来感十足。内饰部分采用了独特的六边形方向盘和曲面屏，采用了大量绒面包裹，豪华感非常足。新车号称宝马最智能的汽车，针对电子电器架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备等方面进行了全方位的创新，同时也是宝马集团首款使用5G技术的车型。而动力部分，新车的三电技术全部由宝马自行生产，带来超过370kW的最大输出功率和不到5秒的百公里加速，并且百公里能耗低于21kW·h，WTLP工况下续航里程超过600公里。

比亚迪汉EV两万台下线

据比亚迪官方消息，11 月 12 日第 20000 辆汉 EV 正式下线。官方表示这已经创造了全球中大型新能源豪华轿车两万辆最快下线速度。此前的汉EV交付一直是供不应求的状态，许多车主反馈还没有提车，应该是受限于比亚迪最新研发的刀片电池量产的问题，目前两万台下线也是问题解决的一个信号。

此外，比亚迪新能源此前受疫情影响，经历过一定低谷期，而在9月和10月份，同比环比都有所增长，也是实力使然。

恒大两大基地启动试生产

恒大一口气发布了六款车后，人们都开始担心其后续的造车进度，毕竟对于一个造车新势力来说，量产永远是很难逾越的一个关卡。不过，近日，恒大上海、广州造车基地启动试生产，意味着距离量产又迈进一大步。目前已进入试生产阶段的恒大上海、广州两大生产基地，均按照工业4.0标准建设，装配了2545台智能机器人，采用德国舒勒、库卡、杜尔、日本发那科等世界最先进的装备，引进世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造，全面达产后每分钟能生产1辆车，速度十分惊人。对此，我们也只能感叹一句：有钱任性！

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9、最近关注新能源，准备换车了，比亚迪汉好不好？

一名刚提车两周的比亚迪汉车主路过，回答下题主这个问题。不清楚题主问的好不好，是指哪些方面。为了方便题主了解，我就大致从外观，内饰及日常驾乘体验几个方向分享下吧。  

外观：从汉亮相到上市，我一直关注着，直到通知我提车，才发现汉这车是越看越好看，不仅耐看，更符合我对个性化辨识度的追求。整车外形融合得特别完美，升级版的龙颜设计，开到路上，回头率是杠杠的，有时候停车的时候，还有其他车主特意跑来围观，哈哈。  

内饰：作为三十万左右的豪华轿跑，我觉得汉的内饰可以说同级无车匹敌。从进入车内的一瞬间，所望之处均是满满的高级感，中控台一块，又极具科技感，感觉汉的内饰把豪华与科技融合得很好，但又不夸张，看着很舒服。同时用料和做工很实在，触感也很舒适。  

驾乘体验：因为才提车没多久，有些功能还在摸索中。但是开了这些日子，汉给我直观感受就是，操控对新手特别友好，上手很快，方向盘转向，加速这些很靠谱，和自身操控契合度很高。至于坐在后排的感受，因为汉空间很大，那舒适度没得说，座椅包裹性很强，比家里的沙发更舒服。  

后面有时间的话，我也会陆续更新下答案，从更多的用车角度分享，汉这个车，真心不错。  

10、10月新能源汽车销量：特斯拉黯然失色，比亚迪汉EV强势崛起

作为传统的销售旺季，"金九银十"之时，各大车企均会有不错的销量表现，根据乘联会公布的销量数据，今年10月，狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。

其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%，可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响，同时配合相关激励政策，均实现了增长。值得一提的是，去年新能源乘用车销量为106.1万辆，今年1~10月销量73.5万辆，假如接下来两月能保持增长，实现与2019年持平问题不大，甚至可能更好。

特斯拉跌落第四，上汽通用五菱强势夺 

随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量，据统计，10月共有4家车企销量破万，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国，其中三款均为自主品牌，而据统计，在今年10月的新能源细分市场，自主品牌占到77%的份额，实现了持续上升，特斯拉的影响正在逐渐削弱。

从排名来看，特斯拉10月表现黯然失色，仅以12,143辆的成绩排在第4位，而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名，其中上汽通用五菱的高销量离不开 宏光MINI EV的热销，特斯拉目前也仅有Model 3一款车型，能有这样的表现也并不差，这两大车企虽说新能源车型不多，但都是爆款。

而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型，但目前来看，在销量上并不是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV的对手，但它们的优势在于旗下有多款热销车型，比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是，随着国产Mdoel Y的上市，这一格局可能会发生改变，因此各大车企不能掉以轻心。

宏光MINI再夺第一，比亚迪汉EV强势崛起

不夸张的说，五菱宏光MINI EV上市即高光时刻，首月便打败Model 3，成为国内销量最好的新能源车型，此后其月销量一直保持在10000辆以上，在刚刚过去的10月，更是达到23,762辆，环比增长18%，占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。

在排名前五的车型中，宏光MINI EV和Model 3的上榜几乎没有悬念，但比亚迪汉强势崛起让人惊喜，以7545辆的销量排在第4位，环比增长34.4%，据统计，汉1~10月累计销量已达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。

造车新势力方面，进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量达3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时，10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡，并召回了近万辆理想ONE，因此想要维持这样的局面有难度。

写在最后：

综上所述，今年"银十"各大细分市场均实现了增长，其中新能源细分市场尤为突出，实现了环、同比双增长，具体到车型，宏光MINI EV表现依旧惊艳，而比亚迪汉强势崛起，欧拉R1也跻身新能源佼佼者，与特斯拉的差距越来越小，而在接下来的两个月，竞争将进入白热化阶段，届时的新能源细分更加让人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。