电动汽车的电芯什么用

1、纯电动汽车的锂电池到底能用多少年？锂电池的价格会很贵吗？

目前国产电动汽车的锂电池质保期普遍都在8年左右，可见厂家对锂电池使用8年以上是确信的，也是有充分试验数据验证的。

锂电池的价格总体是在下降的，并且还有继续下降的趋势，这是产品和技术发展的自然规律。预计到2020年会比现在起码还要下降10%。供参考。

2、现在的电动汽车为什么不用小型的模块化电池？

单体电池一旦出现问题，整个电池模组都要更换，而一个驱动电动新能源车的单组电池，起价值往往都在10万左右，试问有哪个用户敢使用这种单体电池的电动车。现在多模组电池，一旦某个单个模组出现问题，只单独更换模组即可，不用整个电池全换，坏一小块换一小块，成本更低。

单体电池的安全性更差
一块单体大电池，意味着有更大的电池液容积。充满电池液的电池，一旦发生碰撞，亦或是快充发热，电池液泄漏和爆炸的可能性就会大增。而多电池组的方式，不但可以减少这种几率，还能提供快充模式。

根据专家介绍，之所以不做那么大的单体电池，主要是从安全和工艺的角度考虑的，技术上达不到。从安全上讲，每个电芯可以释放的能量都如同小型的炸弹，那么一个特大的电池就如同巨大的炸弹，一旦这颗电池失去控制后果将不堪设想。

从工艺上讲，单个电芯能够承载的能量是处在一个根据需要逐渐变大的过程中，具有成熟工艺的电芯的能量是有上限的，现在还没有做特大电池的成熟工艺。

3、电动汽车的电芯等于电池吗？两者有什么样的关系？

电芯作为动力电池的核心部件，电芯在动力电池里面发挥着重大的作用，对于电池来说，电芯决定了电池产品的品质和质量，当然也关乎车辆的电池续航和容量，对于电池当中的核心部件，意味着电芯等于电池吗？
对于电芯和电池是两个不同的概念，简单的来说的话，电池就像一个储存电能的容器，而电芯在这个电池的这个大概念里面的是个大的模组，而作为电池的核心部件，单独拿出来的说话，电芯就相当于是个半成品，不能直接当电池用。
根据电芯的组成来看，电芯里面含有正、负极的电化学等部件,不直接使用。只是提供动力的，而要想成为成品的东西，那么这个东西就需要配上保护电路，然后在这个的基础上面，加上外壳等一系列的组成部件，从而就能够达到是成品锂电池了。根据电芯的结构来看电芯在电池里面并不等于电池。
总结：对于电动汽车的电池和电芯来说是两个不同的东西，两者之间有着相互的作用，但作为电池的核心部件，从电芯构造的角度上面去看，电芯在电池内部是不带保护板的通过各个电路串起来的，而电池就是电芯+保护板所以电池里面是包含电芯存在的，综合来看电动汽车的电芯并不等于电池。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动车用的都是什么电芯的锂电池？

现电动车（摩托车）用铅酸蓄电池的较多,用锂电池的有但少因成本高

5、比亚迪新能源汽车电芯保终身是什么意思

比亚迪新能源汽车电芯保终身是电芯终身保修的意思，比亚迪新能源汽车如秦EV300、宋EV300、e5、e6等均为电芯终身质保，电池8年或15万公里质保，整车6年或15万公里质保。

以下是售后服务中几个常见概念：

质保：指产品质量要合乎标准，要有保证。实际上，质保就是产品的品质保证，是任何产品都应具备的基本属性。而不能认为质保就是提供终身保修。

保修：指提供售后维修服务保障，有免费和付费两种方式。人为损坏和不在厂商协定标准服务政策之内的，需要付费。而在标准服务政策之内的，则免费。

包修：此项源自国家“三包”规定中，指厂商提供完全免费的维修行为，但会对产品中的不同部件有详细的保修说明。可以理解为，免费保修等同于包修。

包退与包换：这两项也源自国家“三包”规定中，指在规定期限，产品出现符合退换服务条款的质量问题时，厂商提供的无偿退货与换货服务。

(5)电动汽车的电芯什么用扩展资料

一、承诺“终身固保”的内存品牌所提出的售后服务性质主要分三种：

1、非人为情况下，内存出现任何故障终身免费包换。不过，由于承诺“终身质保”所要承担的风险较大，所以这种情况很少出现。

2、非人为情况下，内存出现任何故障，前三年免费包换，终身有偿保修。

3、非人为情况下，内存出现任何故障，前一年免费包换，后两年免费保修，终身有偿保修。

二、因此在购车时要注意：

1、细节要多多注意

消费者签约时要特别注意体现经销商合同责任的细节，如交车方式、地点、时间、保养、维修等售后服务(经销商担何种义务)，交车时间违约后双方责任是否对等。

2、售后服务注明

售后服务条款，应重点列明经销商应承担何种义务（详细内容可参照《产品质量法》和《民法通则》、《消费者权益保护法》的有关条款）。

6、电动车用的是沃坦锂电池是怎么看里面用的是什么内芯？

电动车用的是什什么锂电池的话，那么其实里面你可以看一下他们的到底使用，或者是在学叫

7、用18650锂电芯做电动车电池可以吗?

可以的，外面的锂电池电动车基本都是18650电池做出来的

8、两轮电动车电池包从概念到成品-关于电芯

电芯想必大家都很熟悉，它是锂离子电池包的储能元件。其基本原理就是利用电芯正负极两者不同性质的化学物质进行可逆的氧化还原反应，从而形成充放电过程。不同的材料有不同的电势差差异，因而形成不同的电压。当前普遍使用的三元电芯的额定电压是3.6v，无论单个电芯的体积如何变大，电芯只会增加容量而不会改变电压。因此，想要得到更高的电压，就必须通过电芯的串联来实现。串联增加电压，并联增加容量。

按照不同的分类原则，电芯可以有多种分类，如：

①按照正负极材料不同进行分类；

②按照外形封装形式不同进行分类；

③按照用途不同进行分类。

以上只是我们实际使用中最为常见的分类方法，实际上，不同的应用场景完全可以根据需求进行任意分类。甚至上面的某一个分类下面，也还可以进行更细的细分类别。

按照正负极材料进行分类

大家经常在说的三元电池、磷酸铁锂电池和钛酸锂电池其实就是按照电芯的正负极材料在进行分类。其中三元电芯指的就是电芯的正极材料为三种元素组成。具体上，国内的三元和特斯拉所使用的松下三元略有区别。国内的三元，我们称之为镍钴锰（NCM）三元，指的是电芯的正极材料由镍钴锰三种元素组成，而松下的三元是镍钴铝（NCA）三元。在三元电芯分类下，按照三种元素的不同配比，又有细分的材料体系。不同的配比，电芯具有不同的性能。目前国内最成熟常用的是523电芯，除此之外，也一直在研发高能量密度的高镍三元（811，镍占比80%），目前已经实现量产。

磷酸铁锂（LFP）的命名与三元电芯一样，磷酸铁锂指的就是电芯的正极材料。磷酸铁锂和三元都是正极材料，其负极一般为石墨。

这里需要注意的是钛酸锂电池，不同于三元和磷酸铁锂，钛酸锂是负极材料，而不是正极材料。负极材料钛酸锂可以与正极材料磷酸铁锂和三元分别组成电芯，也就是我们所说的钛酸锂电池。

除了上述三种电芯以外，还有多种电芯材料，如锰酸锂钴酸锂等，但是在动力电池领域基本已经很少出现。由于动力电池对能量密度的要求，三元电芯的占有率是最高的，其次是磷酸铁锂，而钛酸锂则在大巴和特殊场景上有少量应用。下面，我们一起来对比下各电芯的性质：

对比来说，磷酸铁锂的循环寿命要大于三元电芯，且在安全性和成本方面有优势。而三元的能量密度却有着绝对的优势。

就电压平台来说，三元的电压平台要高于其他材料，三元电芯额定电压一般3.6V，而磷酸铁锂为3.2V，钛酸锂则在2V左右。

按照外形封装进行分类

如大家经常所见的一样，我们常说的18650、方壳、软包等，就是按照电芯的外形分类的，一般有三种：

①圆柱电芯；

②方壳电芯；

③软包电芯。

其中圆柱电芯的标准化程度最高，目前18650电芯应用非常广泛，其周边配套材料也相应具有较高的标准化水平。圆柱电芯的外壳为钢壳材料，整个底面和侧面都是负极，顶面为正极。

圆柱电芯的命名方式一般为五位数字：直径尺寸+高度尺寸+0，如26650电芯，表示圆柱电芯直接26mm，高度65mm，末尾的0表示圆柱形。

方形电芯的命名方式与圆柱电芯类似，但是方形有六位数字，各用两位分别表示厚度、宽度、高度。

以上只是我们常用的命名习惯，如果需要标准化的命名，可参考IEC61960标准。

方形电芯和软包电芯的标准化程度较低，一般都是根据需要进行尺寸定制。其中方形电芯的外壳材料一般为铝，因此也被叫做方形铝壳电芯。软包电芯的外壳为聚合物材料，当然也可以叫做铝塑膜。

下面，我们一起来看看三种电芯的差异：

圆柱电芯标准化程度高，周边材料标准化也高，其体积较小，因此成组方式非常灵活，各种空间都可以使用。方壳和软包电芯体积一般较大，按照空间进行定制尺寸。因此，在实际使用中，对小规模或者单件电池包需求，圆柱电芯是最常用的。

按照使用场景分类

最后一种分类方法比较简单，就是按照用途分类，大体上，我们一般分为动力电芯和数码电芯。其中动力电芯指的就是用于动力电池的电芯，而数码电芯则是用于消费类电子产品的电芯，如笔记本电能，手机充电宝等。

动力类电芯的要求更为严格，比如更高的能量密度和功率密度。即要求相同的体积和重量，能输出更大的功率和电量。除此之外，还有更严苛的工作环境和使用寿命要求，当然安全性也是一个重要的考虑因素。

好了，电芯的信息就和大家分享到这里，下一次，我们将会重点讲解锂电池保护板相关的信息，大家有疑问的可以提前留言哦。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料。同时，也给大家分享两轮车、低速四轮车和电动汽车的电池理论和生产制造相关信息。感兴趣的读者可以关注哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动车用的锂电池，都是什么锂电啊？

楼上说三元材料近几年才开始测试，想必你很久没跟电池行业打交道了
目前市面上主流产品是三元材料、锰酸锂、磷酸铁锂
三元材料安全性差
锰锂电池衰竭快，铁锂的重量大，三元的不安全
各有各的特点
电单车上面的主流是三元材料
电摩上面主流是铁锂
价格方面铁锂的最贵 其次三元 然后锰锂
综合质量、体积、重量、价格方面的考虑
三元应该是首选