电动汽车电池组极柱温度差

1、电动车电池接线端子腐蚀断了，如何修理？

用砂纸打磨光亮，将线结好。用热蜡滴在接头面可以防腐，抗氧化。

2、蓄电池生产设备的电动车蓄电池组装设备

铸焊机，又称全自动蓄电池铸焊机。是一种小型阀控密封式铅酸蓄电池铸焊设备，整套设备包括夹具、模具、熔炉、冷却装置、及脱模入池壳装置。所述夹具于底板上设有固定板和可滑动压板两部分组成，固定板上设有定位销；铸焊模具表面设有汇流排和极柱形状的漕沟，并设有定位孔；脱模入池壳装置包括气动脱模装置和气动入池壳装置。本实用新型铸焊设备解决了蓄电池生产中手工焊接的生产效率低、焊接质量差的弊端，并大幅减少人与铅之间的接触。此设备操作简捷实用，适合各种规模的中小型阀控密封式铅酸蓄电池厂组装生产使用。
二、技术参数：
1、机器型号：GD-1109-80、-120
2、适用电压：AC380V±5%/50HZ
3、最大功率：16KW
4、适用动力：空气压缩机
5、气源压力：0.8Mpa
6、适用范围：各种小密铅酸蓄电池
7、外形尺寸：1200×1400×2200mm
三、使用方法：
a) 急停/复位；
b) 点动上行；
c) 点动下行；
d) 自动运行；
e) 夹具压模；
f) 夹具顶模；
g) 磨具刮板；
h) 手动运行；
i) 铸焊磨具；
j) 磨具冷却；
k) 磨具除水；
l) 安全门；
m) 运行一周期时间（）S；
n) 运行次数（）次；清零（按钮）；
o) 设定目标温度显示（）度；目标温度（）度；
p) 参数设定（与第一项数据设定链接，可设定密码）
四、注意事项：
1、气源：压缩空气压力（恒压0.8Mpa），用气量约为0.3立方米∕min∕台。
2、压缩气体输送管道：耐压强度达到1.6 Mpa以上，直径≥φ12mm。
3、设备冷却系统采用自来水，最好采用去离子水，直径φ20mm的水管接入口，用水量 约为1.5-3.5L∕min。
4、设备必须接有直径φ32mm的铁制出水管，出水管必须保持畅通。
5、设备必须接有直径φ32mm的铁制出气管，出气管必须保持畅通。
6、铸焊机使用三相五线制接线，线材为每台10m㎡的铜芯线。 7、设备必须有可靠接地，接地线至少6m㎡的铜芯线，方可通电运行。
五、机器保养
1. 气源二联件油杯内加入ISOVG32或同级用油，调节给油量拨盘至滴油量每分钟两滴，保证电磁阀、气缸润滑。数字“0”为油量最小，“9”为油量最大，数字对准点为箭头方向：自“9”到“0”位置不能旋转，须顺时针旋转。加油时将气源关闭，可拧下油杯直接加油，也可用注射器通过加油孔直接加油，二联件油杯上方有一个一字螺钉即为加油孔，拧下螺钉即可加油。
2. 导向杆套经常加少许润滑油。
3. 二联件排水方式为差压排水，气源长期处于高压状态时水杯内水不能自动排出，须减压或手动排出。
4. 气阀上安装的消音器要定时用汽油清洗，否则会影响气缸的运行速度。
六、模具材料
本公司模具专业工程师通过pro/e、ug、Mastercam研发，并通过cnc,和精雕机加工而成。为保证自动铸焊模具的铸焊质量和寿命缩短铸焊时间，本材料是我公司从美国订做进口的特殊热作模具钢（由于商业保密性，暂不能说明撰材料型号），本材料具有高的硬度、强度、红硬性、耐磨性和韧性外，还具有良好的高温强度、热疲劳稳定性、导热性和耐蚀性，表面层经反复受热和冷却不产生裂纹等优越性能。并自主设备模具结构架，使其模具耐变形、易脱模，通过压扣方式设计使模具不会漏水等。
七、以下列表简易说明手工气焊与本机铸焊对比（以8h前段日产量2000只12V12Ah电动车电池或4000只摩托车电池企业为例） 对比项目 普通手工气焊 本机铸焊（4台） 对比结果 生产经济效益 工艺流程 人力分配 工艺流程 人力分配 段对比 总对比 平均每月人工资1800元
年生产经济效益：17人×1800元/人月×12月=367200元 人力资源 包片 13人 包片 13人 省0人 省
17人 气焊 10人 鋳焊 2人 省8人 修检 4人 修检 0人 省4人 入槽 3人 入槽 3人 省0人 关检 2人 关检 1人 省1人 连接单体 2人 连接单体 2人 省0人 符盖 2人 符盖 0人 省2人 铸铅件 2人 铸铅件 0人 省2人 能源资源 1、普通手工气焊平均每台电池所消耗的燃气成本约0.15元、机器铸焊无需燃气 省氧气乙炔两者耗电量相当 年产生经济效益：0.15元/台×2000台/天×25..5天×12月=91800天 2、用机器铸焊可一次性成型铅零件，无需另外耗电铸造铅零件，并且两者 耗电量相当。 用铅量 用铅量大，一致性差，成本不易控制 用铅量标准，省铅，成本易控制 定量精确 比手工气焊省铅约15g/只×2000只/天×25.5天/月×12月×1.6万元/吨=146880元 焊接质量 有一定的经济效益 产品质量一致性好，浪费率低，易于控制，可靠性好 稳定 相当大的经济效益，产品档次提高，制造水平提高 蓄电池生产步骤
一、极板称重
1．首先要对每块电池内部的极板称重、以及极板配组。每一集群的容量要相等，否则容量小的那组因容量小会提前充满电，那么容量大的电池组还没有充满，电池的端电压较低，总电压没有到充满的终止电压仍在继续充电，造成容量小的一组就形成过充电，如果要是在电池放电时，容量小的那组就提前电量就没有了，其他的电池端电压较高，电池的总电压没有电动助力的终止保护电压，放电还在继续然而就造成了电池过放电。 电池过充电和过放电以及充电不及时都会影响电池的使用寿命，然而电池小的那组电池容量进一步下降，电池的容量的下降进一步使该组过充电与过放电，如此循环造成了电池容量很快减小而报废。 所需设备介绍：称重仪、配组机、极板短路测试仪、极板焊接模具、极板焊接工具等。
2．在称重前极板的处理
在极板称重前要清楚板删生产中多余的前边，毛刺、在涂膏时多余的活性物质，如果不干净的话会造成电池极板的短路即电池自放电。要用极板刷耳机将极板上的多余杂质刷干净便于焊接，以防造成虚焊、假焊。要将极板有凹凸不平的，脱粉严重的、极板有洞的，挑选出来。
所需设备介绍：刷耳机等。
3．极板怎么称重
在极板称重配组时，要先称出一部分极板按重量的不同依次排放在工作台上，比并标出重量，然后在称没有称重的极板在称重仪上称出每片极板的重量，根据称出的极板的重量与放在工作台上的极板放置在一起，这样就免去了一些麻烦。（正极板或者负极板每组的重量差越小越好，10～14AH的误差每组不要超过1克，17～20AH的误差每组不要超过2克。
所需设备介绍：称重仪，配组模具、工作台等。
二、包隔板
1．称重后的极板按照规定进行重量配组，配好组后进行包板，隔板的材质通用微孔橡胶、玻璃纤维，在包时要注意隔板的清洁，要将极板放在隔板的中间，要是极板的位置对准，放在极板盒里。
2．双片包正板，用很薄的隔板片在一起只将正极板抱起来，不要包负极板，这样可以避免单片隔板缺陷所造成的短路。单片包板，用隔板只对正极板进行包装不包负极板放在包板盒里面即可，方便简单。
所需设备介绍：包板盒等。
三、铅零件选择与加工
1．铅件有铅焊条和极柱，有专用的模具浇铸而成。一般在450℃左右，温度过高铅氧化严重，铅件因收缩严重造成裂纹，不允许使用铁器敲打模具。做出来的铅件要尽量保证四周无刺边，如果要是有的话，要进行修剪。
所需设备介绍：焊接钳、焊接模具、氧气焊工具、铅炉等。 四、电池组的焊接与装组
1.集群的焊接，焊接是将正负极用铅焊接到一起构成集群，在把极柱和汇流排连在一起的工具用氧气-乙炔。
2.把包好的极板放在集群盒内，在把集群盒内的极板插入梳板中，先插负极在插正极，使极耳完全插入梳板中。如有不到位的用手工整理一下，然后在放上正负极耳之间的档条、过桥柱、极柱。
3.打开焊枪的乙炔与氧气并点燃，调到适当的大小。焊枪与焊条移动到极耳的位置，然后融化铅条和极耳，汇流排基本焊好后，在把极柱与汇流排焊接到一起。在焊接的时候如果要是有铅灰等杂质的出现，会找出假焊、虚焊，极柱与汇流排焊接是在生产过程中的关键工序，要做到焊接牢固、无虚焊、假焊。此时要一边焊接一边要把杂质去除，最后补满汇流排。
所需设备介绍：汇流排模具、焊枪、集群盒等。 4.焊接好汇流排后，检测没有缺陷然后在进入装槽工序，一般的要先装入有端子的集群，后装在装其它集群，正负极排列为+ -、+ -、+ -、+ -、+ -、+ -串联，不要装错极性。
在极板装槽时一定要装到底部，然后在检测过桥柱是不是正常，如要是有移位手工处理好，在试装上盖是否能盖上基本集群下槽已完成。
5. 极群如何检查那，首先咱们用万用表量一下电池有没有短路，如果测量的时电压是零或者是接近零证明电池短路，检查集群找出短路的位置进行修理。检查没有短路的情况下万用表正负极接好是不是显示的电压没有出现负数，如果要是有的话，证明极性装反，然后在重新装入电池槽中。
6. 经极板检测没有故障进入过桥焊接，极群焊接是关键的一项。用过桥焊接夹夹柱，用氧气焊焊接过桥柱。在焊接时火焰要保证不要烧到电池壳体，确保没有假焊、虚焊、极柱脱离集群、能合盖顺利。电池封盖密封，用环氧树脂胶与固化剂配合使用2：1的比例对比。配好的胶要及时使用，以免时间长凝固，胶体的凝固与温度有很大的关系，温度越高凝固的就越快，所以要尽快使用。还有就是加热设备进行封盖。
7. 电池封盖完成后要进行极柱焊接，检测引出的极柱是否在引出孔的中间位置，如不在，要进行修正。在把极柱模具套在引出的极柱上然后用氧气焊融化极柱。还有一种焊接，把端子放在引出的极柱上，位置要放正，用烙铁融化焊锡丝，把端子、极柱焊接到一起。在焊接时要注意虚焊、假焊。
所需设备介绍：极群模具、万用表、氧气焊枪、胶枪、烙铁、过桥焊接钳、气密性检测仪等。
五、电解液配置
铅蓄电池电解液是用纯水和浓硫酸配制成的,汽车用启电池电解液的密度为
1.280±0.005g/cm3((25℃).
②配制电解液的容器,必须是耐酸及耐温的有釉陶瓷,玻璃缸,塑料槽或铅衬木槽,配制时,工作人员必须穿戴好防护用具;
配制前将器皿洗刷干净,并用纯水清洗;
配制电解液时,应先将需用的纯水,放入容器内,然后将浓硫酸缓慢注入纯水内,并不断搅拌,严禁将水注入硫酸内,以免发生飞溅灼伤.
换算公式为d25 =dt+0.0007(t-25)
D25:25℃电解液浓度 dt:温度为t时的电解液浓度
0.0007:温度系数 t:实测电解液浓度
1.电解液的成分主要是蒸馏水与硫酸，在配置时一定要容器是耐酸的，而要干净。
2.工作人员要有安全意识，在工作时要戴上耐酸的手套，衣服。在操作时一旦要是有硫酸溅到皮肤上，应及时用清水反复清洗皮肤。配置时先将蒸馏水倒入干净的容器里，然后在慢慢的导入浓硫酸，并且要要用耐酸的工具搅拌。如果要是温度过高停止加酸，以防止温度过高酸度溅出，在温度25℃的情况下配到1.1：28即可。在配置的时候严禁将水倒入酸中。
3.按照所加酸的电池容量、电池壳的容量，加酸密度、充放电中的配组损耗等才能算出加酸量，因为充放电配组后不再向外抽酸。
所需设备介绍：蒸馏水器、玻璃缸、吸管、密度计、比重计等。
六、注入电解液
拧下排气栓,务必将栓上的透气孔穿透,栓下有密封垫和密封纸,灌酸后需去掉;
电解液温度必须冷却到30℃以下,灌入电池;
将配制好的电解液注入每个单格内,塑壳电池的液面与外壳标记max齐平,橡胶槽电池液液面应高出隔板10-15mm;
将排气栓拧紧,以防止漏酸.
所需设备介绍：打码机、热封机、灌酸机、抽酸机等。

3、电动车修理工向免维护铅酸蓄电池里加满蒸流水，导致电池极柱断裂，电动车车驾，螺丝被腐蚀该怎么办？

这个可不好说抄 那得看出现问题后您找他后他是怎么给您解决的 如果他认账承认是他技术的问题 你们可以协商 如果不忍帐 您最好有证据是他给修理的 可以向交管局修管科和工商举报 技术上讲电动车的电池是不可以加水的 修复得有维护仪器和专业技术人员操作才可以

4、电动车电池极柱损坏有办法修吗

维修办法，用平口螺丝刀撬开电池柱上面的注塑塑料，之后用子攻丝直接连接电池连接线头可以正常使用。

5、电动车电池的正极极柱断裂是什么原因怎么解决？

更换新的，如果电池还在保修期请找厂家更换，
如果电池还可以用也可以重新铸接接线柱，小点的汽车修理处或专修水箱应该可以弄。
你的照片我有点看不清楚。只能给你这么多的建议了。

6、电动汽车关键零部件的维护与保养？

：电动汽车随着政策支持和市场需求发展越来越迅速，本文简介了纯电动汽车以及其市场分类，详细叙述了电动汽车的日常和定期维护保养，以便人们能够更好的对纯电动汽车进行维护和保养。

关键词：纯电动汽车；维护；保养；润滑；紧固；更换

随着能源日益的减少和环境保护的需要，世界各国都在支持新能源汽车的发展。从2001年启动《国家“863”计划电动汽车重大专项》开始，中央政府相继出台了多项促进产业发展的政策。截止2016年9月，我国中央已经相继出台新能源汽车政策200多项。各地政府也相继出台多项政策支持发展新能源汽车。而且市场需求强烈，我国电动汽车迅速发展。

1.纯电动汽车简介

纯电动汽车是以蓄电池为储能设备，通过充电设备连接电网进行充电，使用时以电动机为驱动系统的车辆。与燃油汽车相比较，电动机取代了发动机，蓄电池取代了燃油箱。保留了汽车底盘原有的制动系统、转向系统和行驶系统，简化了传动系统。车身和电器基本变化不太大。增加了充电器等设备。纯电动汽车的特点：行驶中无污染，噪声低，转化能源效率高，整体结构简化，使用维修方便。缺点是蓄电池成本高及重量大，续驶里程短，充电设备要求条件高。

2.纯电动汽车的分类

目前，在我国市面上的电动汽车按车辆价格

7、怎么能看出电动车的电瓶是新电瓶还是翻新的啊？

1、看外观

全新电池外观平滑干净，翻新电池表面经过打磨，消除原来标记，重新上漆，重新打上标记和日期。仔细看，能看出原来电池上被打磨掉的标记和日期标签。

2、看接线端子

翻新电池接线端子孔中有焊锡残留，就是打磨干净也能看出有打磨的痕迹，新电池有光亮。有的翻新电池给换了接线端子，但是正负极标记出涂有标记颜色漆不均匀，一看就有重新填充的迹象。

3、看电池的包装

电池包装上有日期，检查包装日期与电池上日期是否相符，有的虽然相符，电池上的日期有明显改动，重新打印的痕迹。

4、查防伪

新电池一般有防伪标识，有防伪查询的编码，进行查询，一般可以辨别。

5、其他

还有一种翻新，就是厂家的翻新电池，叫做维护电池，外观辨别和上面说的一样，只是上面一般有标识，像“周转”、“备用”、“维护”、“非卖品”、“WH”、“0000”等等，每个厂家都有每个厂家的标记，没有统一的标识，注意辨别。

(7)电动汽车电池组极柱温度差扩展资料：

电瓶保养方法：

1、切忌亏电存放

亏电状态是指电瓶使用后没及时充电，电瓶亏电时容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附在极板上，堵塞电离子通道，造成充电不足，电瓶容量下降。亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，以延长电瓶使用寿命。

2、要定期检验

在使用过程中，如果电动自行车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可能是电瓶组中至少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。

3、勿大电流放电

电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致硫酸铅结晶，从而损害电瓶极板的物理性能。

4、掌握充电时间

一般情况下蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电（充电后行驶里程很短），电瓶很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电瓶失水、发热，降低电瓶寿命。

所以，蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。

5、防止高温曝晒

电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电瓶限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电瓶的失水量，而电瓶过度失水必然引发电瓶活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热、壳体起鼓、变形等致命损伤。

参考资料来源：网络-电瓶

8、电动车蓄电池损坏了什么原因？

我复制了一份：

蓄电池作为“方便电源”一直被人们所广泛使用，在2003年前普通百姓直接使用还不多见，随着电动车在我国普及化程度不断提高，蓄电池越来越多的贴近百姓生活，但人们又对蓄电池的知识了解甚少：电瓶何坏损过快、容量减少的电瓶是否可以修复、如何保养电瓶等等提出疑问，在此我们仅对电动车电瓶坏损成因、修复、保养浅谈如下，供读者参考。

电动车一般使用的是免维护的铅酸蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单体蓄电池串联而成；单体电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损原因很复杂，大致分为以下6种：

“过充”导致蓄电池坏损

“过充”就是过量给蓄电池充电而产生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏作用的现象。

“过充”首先是充电器的原因。目前的电动车充电器都有安全充电电压设置，充电电压一般设定在电瓶标准电压的1.2倍以内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V以内。蓄电池在放电过程中，电压会逐步下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能不断的输入电瓶后，电压会不断升高，直至接近或等于充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。如果充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不间断地输入电瓶，电压就会不断升高，电压升高的结果就会加剧电解液的热反应，轻则蓄电池外壳会变形（膨胀），重则致使蓄电池被充爆。

其次是因为蓄电池间电压的不平衡性造成“过充”。上面讲过，电瓶组是由2-5节12V的蓄电池组成，电瓶刚出厂时，每节电瓶的电压十分接近才配组，但使用一段时间后，蓄电池之间的电压就会产生差异，即所谓的“压差”。电动车充电器在充电时是同时给串联而成的蓄电池组充电，电压较高的电瓶会先充满电，电压较低的蓄电池会后充满甚至一直在充电，由于充电器是以总体电压为充电或停止充电设定的，因此，先充满电的蓄电池就会处在“过充”状态。“压差”小时对电瓶影响不大，“压差”大时，经常“过充”的蓄电池一样会产生电解液热反应加剧，直至把这节蓄电池充坏。

“亏电”导致电瓶坏损

“亏电”是电池电量不足、电压偏低时强行过量放电产生的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。要知道，任何车载电器的工作电压都有一个标准范围，超过这个范围电器容易短路甚至烧毁，低于这个范围电器无法启动或正常工作，甚至影响起使用寿命，车载电器和蓄电池都是这样。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，有的每天行程超过新电瓶标称里程的60%以上，要知道电池容量下降会导致蓄电池电压不足（欠压），电压不足就不能有效的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供正常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现“亏电”，经常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层逐步剥离，直至极板坏损。

启动、加速、过载产生的大电流放电使电瓶坏损

电动车启动、加速的瞬间电流很大，一般会达到20A—50A，根据电动车电机功率的大小，正常的放电电流一般控制在10A以内为好。由于瞬间电流太大，使电解反应急剧增加，极板涂层必然会受到一定程度的影响，久而久之极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯逐步脱落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会报废。 过载就是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电流放电，会直接影响极板涂层，加快极板软化的过程。 还有就是路况不好也会使电动车频繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电流放电的因素。 另外值得提出的是，电动车电机功率越大，其蓄电池的使用寿命越短，这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。

极板硫化导致电瓶坏损

什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称“硫化”。生成这种硫酸铅的原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。这样在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。硫化是蓄电池容量减少的主要症结，但大电流损伤电池极板是电动车电池容量减少更大的症结。

“失水”使电瓶坏损

“失水”是蓄电池容量减少的基本原因之一。电动车采用的绝大部分是免维护铅酸蓄电池，很多用户会说，这种电池是密封的，又是免维护，为什么还存在“失水”现象？其道理很简单，水是参加蓄电池电解反应的重要成分，一旦蓄电池出现过充电、大电流放电、内阻增大、短路等时，容易产生热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大部分被留住，但也有极少部分会流失（因电池壳材质的密度所决定），久而久之，电瓶就会出现“失水”状态。一般来说，电动车电池使用6个月以上都会存在“失水”状态，电机功率越大，“失水”状态越严重。

其他原因使电瓶坏损

除以上蓄电池坏损的主因外，电池质量差、极板脱落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的原因，在此就不一一解说。

9、电动车电池段格主要在哪些位置？

正常敲几下是不会断格的。但是你要确保一块电池的正负极柱不能通过螺内丝刀连在一起引起容连线状态。也就是电池上的两个极柱。、或者同组电池不能接的成连线状态。就是永远只能正极进负极出。一般电池为六格。看电池上写的比如，6-DZM-12.这样说明里面有六个单格，每个单格都用有铅条焊接。互相串联一个整体。也就是里面会有五个链接处出来两个口就为极柱。如果外面链接，造成连线状态里面某个链接处容易在这种高温下造成断格。或者没完全断格但已经不能完好释放电压。统称断格、

10、电动车蓄电池正负极柱能碰铁吗

不允许的，碰到你手中拿的铁你就可能有触电风险，非常危险。