新能源汽车电池箱制作流程

1、求，现在新能源汽车电池盒的技术要求标准。

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。
纯电动汽车，目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

2、车电分离、电池分箱模式真的能成为新能源汽车充电的好方法吗？

7月31日下午，工信部装备工业司在杭州主持召开“电动汽车换电模式座谈会”。以伯坦科技为代表的车电分离生态构建者，以时空、奥动为代表的换电站建设运营方，以北汽、蔚来、奇瑞、康迪为代表的换电汽车企业都发表了领队换电模式的看法和建议。

充电还是换电？或者是充换结合？在解决里程恐惧和能源补给方式上，电动车或许迎来新机遇。

里程恐惧和充电难一直被视为阻碍电动车普及的两大因素。近几年随着主流电动车续航里程不断提升，今年已有多款上市车型续航里程超500公里，几款600公里车型也已经蓄势待发，里程恐惧逐渐淡化。

相比续航里程，充电难一直没有太大改观。

从旁观者角度来看，这种模式存在着以下几个挑战。

  一是改变底盘结构，需要从车型的设计研发阶段介入，甚至很大一部分研发设计工作交给伯坦，整车厂能否接受存疑。

  二是车型整个三电系统都由伯坦提供，车厂完全没有控制权，加上车厂销售的车辆只有车身不含电池，后期的运营也不在手中，一定会让车厂非常谨慎。

以上两点决定了规模大、技术雄厚、比较强势的整车厂商很难采用这种模式。这种模式要想大规模推广，要么等待电动车市场竞争更加激烈，要么重新调整与整车厂合作方的话语权配比。

  一个新的利好是电动车补贴逐年退坡，还有一年多就完全取消，电池成本将全部由消费者承担，用户对续航里程的期望值一旦被拔高就很难再回落，换电模式将是一个不错的解决方案。

  说车电分离、电池分箱模式完全取代充电模式有些夸张，但未来，多种模式共存一定是个相对长期的状况，最后由市场来选择最合适的一种或者多种方式组合。

充电柜在对电池充电时，会收集电池的编号、电压、电量、温度等数据上传伯坦科技自己开发的云端系统，算法系统会根据每块电池的状态不同对电池充电方式进行调整，对电池包内单个电芯单独充放电优化，以解决目前电池包内单个电芯性能缺失影响整个电池包性能的问题，以达到延长电池寿命的目的。实际运行数据显示，电池充电的单包充电优化策略可提高电池寿命30-40%。

  换电站采用里程计费方式向换电车辆收取换电服务费，根据换电站资产的权属方及运营主体的不同，服务费收取费率略有差异，典型情境下，费率标准为0.4元/公里。该费率已经充分覆盖换电站的建造成本，周转电池的折旧，同时还考虑了未来车配电池寿命用尽后需要更新电池的成本，因此对于运营车辆的车主来说可以实现无忧用电。

3、想自己开厂，做新能源汽车电池箱怎么样？

现在做新能源电池的厂家并不是太多，主要原因是技术达不到相应的水准，所以绝大部分的新能源电池都被少部分的厂家给垄断了，如果你有这方面的关系可以和这类企业有联系，当然最好了，如果没有的话可能会需要一段时间才有见效，毕竟在国内新能源汽车一年的生产量也就几十万台，当然还是很有潜力的，可根据自身的实际情况来定，如果有一定的资金基础，可以先布局。

4、目前新能源汽车电池包焊接工艺有哪些

对新能源汽车电池包也就是汽车动力电池包了解一点皮毛，里面有很多并联或串联电池块，楼主想问的应该是这些电池包怎么固定焊接在一起吧？

焊接工艺是多种多样。每一个动力电池厂家的焊接方法也不尽相同。

据我所知宁德时代和中航锂电电池包均有超声波焊接工艺在用。

选择焊接工艺选择，主要考虑以下几点：

什么是焊接

焊接也称为熔接，镕接，焊接工艺是通过加热、加压，或两者并用，用或者不用焊材，使两工件产生原子间相互扩散，形成冶金结合的加工工艺和联接方式。焊接应用非常广泛，既可用于金属，也可用于非金属。

焊接的分类

焊接的应用

除了在工厂中使用外，焊接还可以在多种环境下进行，如野外、水下和太空。无论在何处，焊接都可能给操作者带来危险，所以在进行焊接时必须采取适当的防护措施。焊接给人体可能造成的伤害包括烧伤、触电、视力损害、吸入有毒气体、紫外线照射过度等。

希望能帮到楼主。

5、新能源汽车电池箱用什么型号不锈钢？

新能源汽车用动力电池类型主要为：锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器。 1、铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池

6、一款新能源汽车的动力电池研发过程是什么？

经过 20 余年的发展，我国新能源汽车实现从科研、产业化到市场推广的“三级”转变。目前，我国新能源汽车累计产量已超 280 万辆，推广规模居于世界首位。车辆类型上，乘用车、商用车分别占总产量约 70.4%、29.6%；动力类型上，以纯电动为主，占总产量约 78.5%，插电式混合动力约 21.5%。区域分布上，主要集中在京津冀、长三角及珠三角 地区，广东、上海、北京、山东、浙江保有量位列全国前 5 位。

我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh，产业规模位居世界第一。配套类型上，磷酸铁锂、三元电池分别占比约 54%、40%。纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约 71%、17%，磷酸铁锂电池配套占比分别约 23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约 53%、33%。外形设计上，方形、圆柱形、软包占比约 78.7%、20.6%、0.7%。

随着动力蓄电池需求量的快速上升，原材料行业投资规模快速扩大。正极材料、负极材料、隔膜及电解液行业龙头企业在市场占有率和技术研发方面优势明显，行业集中度较高。2017 年，我国正极材料产量达 32.3 万吨，磷酸铁锂产 量为 6 万吨，负极材料产量达 14.6 万吨，隔膜销量 13.6 亿 平方米，电解液产量为 10.2 万吨。

动力蓄电池大量退役后，未经妥善的处置和进行价值最大化利用，将威胁公共安全，造成难以逆转的环境污染，并浪费宝贵的有价金属资源。

从安全层面来看，废旧动力蓄电池处置不当存在一定安全隐患。一是触电隐患。新能源汽车的动力蓄电池额定电压较高，人员在缺乏防护措施情况下接触易造成触电事故。二是燃爆隐患。电池在出现内部或外部短路情况下，正负极会产生大电流导致高热，引起正负极燃烧。三是腐蚀隐患。电解液为有机易挥发性液体，与空气中水分反应产生白色有腐蚀性和刺激性的氟化氢烟雾。

从环境层面来看，废旧动力蓄电池对生态环境和人身健康均有威胁。一是重金属污染。电池正极材料中含镍、钴等重金属，不经专业回收处理会造成重金属污染。二是电解液污染。电解液溶质LiPF6属有毒物质且易潮解，会造成氟污染，溶剂会造成水污染。

从资源层面来看，镍氢、锂离子动力蓄电池因正极材料不同，分别含有锂、镍、钴、锰及稀土等金属，动力蓄电池产业对于锂、镍、钴等资源需求旺盛。随着动力蓄电池累计配套量的不断增加，电池中这些资源如未有效回收利用，将直接造成资源的极大浪费。

1. 退役现状

从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看，相对比较集中。“十城千辆工程”推广期间生产的新能源汽车共计产生退役动力蓄电池（以下简称“退役电池”）约1.22GWh；退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。

从企业回收情况来看，当前回收的动力蓄电池中，以研发生产过程中产生的废旧动力蓄电池为主，新能源汽车退役电池较少，主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

从综合利用经济性方面看，三元电池和磷酸铁锂电池互有优势。梯次利用方面，磷酸铁锂电池更适于梯次利用。再生利用方面，企业再生利用收益具有一定的不确定性，易受退役电池数量、原材料市场行情及企业管理水平等因素影响。

从用户移交退役电池情况来看，市场上存在电池生产企业、回收利用企业、租赁企业及保险公司等多主体回收处理退役电池的情况。例如，深圳市退役的大部分动力蓄电池交由电池生产企业回收存储，用于梯次利用研究；北京新能源公交车动力蓄电池主要采取租赁方式，退役后交由北京电力公司用于梯次利用储能产品研究或回收利用企业处理。

7、新能源汽车的电池怎么造出来的么

你好！每个新能源汽车的电瓶都有自己专用的技术。而且技术都是保密的，也不会告诉你。

8、简述新能源汽车维保工作流程？

通常情况下，保养项目分别为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目，共计近50项小项。

首先，在新能源汽车保养过程中，高压线束检测的重要性不言而喻。

这个环节主要是检查高压线束的导电性和绝缘性。像传统汽车的燃油系统一样,高压线束的好坏直接决定着这台车能不能开和安全与否的问题。检测的仪器是万用表，检测过程是将连接动力电池的线束与电源控制器分离，然后用探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。值得注意的是，大多数汽车厂家对高压线束保修时间为5年。

其次，电池组检测也极为重要。大家在购买电动汽车时，都会关心电池的寿命，国内汽车厂商的电动汽车，多采用磷酸铁锂电池，它比普通手机中使用的锂离子电池寿命更长、充放电更快、安全性更高。通常，磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以有将近10年的使用寿命。

动力电池检测则是通过一台检测电脑和数据连接器实现的，检测过程需要拆下新能源汽车的仪表盘下挡板。链接电脑后**可以使用电池检测软件轻松看到各类电池信息，包括电池成组的情况、电池电压、电量、电池温度、CAN总线通讯状态等。一旦有个别电池单体出现问题**会影响整个动力电池的工作状态。

一次保养的时间大概在45分钟左右。随着使用的时间，由于功能性组件的性能磨损、老化、腐蚀等原因，可能致使行车安全性能逐渐降低，定期按照规定进行保养，才能保障新能源汽车的安全行驶。

9、谁懂汽车电池外箱底部的灰色胶是什么胶？如何制作的！急

汽车废旧蓄电池每种都有不同的处理方法，自己处理显然是不大可能，但是可以卖给蓄专电池回属收公司、二手设备回收公司以及其他。
拿普遍使用的铅酸蓄电池来说，完整的废蓄电池通常由液态的电解液（H2SO4 溶液，约占 11%~30%）和固态的有机物（聚丙烯、聚乙烯、聚氯乙烯、胶木等，约占22%~30%）、金属铅（板栅、连接件，约占 24%~30%）、铅膏（约占 30%~40%）或渣泥 4 类物质组成。其回收利用是为了回收铅、 硫酸以及聚丙烯塑料外壳。
铅蓄电池处理的关键步骤主要分为三种：
火法处理
简单说就是，预处理后加一些还原试剂，扔到炉子里烧，温度一般高于 900℃。又分为无预处理混炼、无预处理单独冶炼、预处理单独冶炼工艺。
湿法处理
切割电池，放出硫酸、分出塑料壳、橡胶壳，加石灰沉淀硫酸根，在氟硼酸溶液中溶解 Pb、PbO，电解并沉淀 Pb。又分为直接电积法、接电积法、非电积法。
固相电解还原
把铅泥涂在阴极上进行电解，铅离子还原成铅，阳极板放出氧气，同时夹带一些碱液。在碱性溶液中有少部分铅化合物先溶解成 HPbO3，然后再电解还原成金属铅。