新能源汽车热管理

1、新能源汽车电池热管理一般采用什么方式

一般都是风冷式散热。特斯拉是液冷式。冬天有个加热功能。

2、新能源汽车动力电池用什么导热材料好？

首选美国派克固美丽（Parker Chomerics）品牌的导热凝胶GEL 30，导热填充材料（片状）G579, 特斯拉就是用的他们家的材料方案.

3、汽车电子控制和新能源汽车热管理哪个方

随着现代道路交通系统和现代汽车技术的发展，人们对汽车的转向操纵性能和行驶稳定性的要求日益提高。作为改善汽车操纵性能最有效的一种主动底盘控制技术--四轮转向技术。于二十世纪80年代中期开始在汽车上得到应用，并伴随着现代汽车工业的发展而不断发展。汽车的四轮转向(Four-wheel steering-4WS)是指汽车在转向时。后轮可相对于车身主动转向，使汽车的四个车轮都能起转向作用。以改善汽车的转向机动性、操纵稳定性和行驶安全性。

随着对4WS这一领域研究的不断进展，出现了多种不同结构形式、不同控制方案的实用4WS系统。按照控制和驱动后轮转向机构的方式不同，4WS系统可分为机械式、液压式、电控机械式、电控液压式和电控电动式等几种类型。本文介绍的是电控电动式4WS系统。

2.电控电动式4WS系统的发展概况

从20世纪初，日本政府颁发第1个关于四轮转向的专利证书开始，对于汽车四轮转向技术的研究一直伴随着汽车工业的发展而进行着。1985年，日本的NISSAN在客车上应用了世界上第1例实用的4WS系统，开始了现代4WS系统的研究与开发。在技术相对成熟的4WS汽车中，大多数采用电控液压式4WS系统，主要用于前轮采用液压动力转向的4WS汽车中，这种4WS系统具有工作压力大、工作平稳可靠等优点。但由于液压动力系统在结构、系统布置、密封性、能耗、效率等方面的不足，尤其是在转向过程中存在着响应滞后的固有缺陷，使得电控液压式4WS系统在适应现代4WS汽车的转向灵敏性、准确性方面受到了束缚，不能满足汽车高速行驶稳定性的要求。1988年3月，日本铃木公司开发出电控电动式助力转向系统(EPS)，首次装备在CERVO车上，有效地克服了液压动力转向系统的缺点。在EPS技术的基础上，电控电动式4WS系统应运而生。1992年，在日本本田序曲的汽车上采用了电控电动式4WS系统。1993年，在日产全新的LAUREL车系上也开始采用电控电动式的4WS系统。电控电动式4WS系统结构简单、布置容易、控制效果好。

随着电子技术的飞速发展，计算机技术在汽车中的广泛应用，电控电动式4WS将是4WS汽车的发展趋势。

3.电控四轮转向系统的基本组成和工作原理网页链接

4、多数仅300km左右，合资新能源汽车的续航为何这么弱？

近几年新能源汽车产业发展的十分迅速。英国，美国，法国，纷纷出台燃油车禁售时间表，中国也在积极推动新能源汽车的发展，免购置税，送新能源牌照等优惠政策都看出新能源汽车登上历史舞台已经是大势所趋。

虽然政策扶持力度很大，但是新能源汽车的发展并没有预估的那么快。到底是什么阻碍了新能源汽车的发展？影响因素应该是多方面的，其中续航里程是很大的一个影响因素。

今天小编就对限制电动汽车续航里程的因素做个探讨：

1.动力电池的容量问题

电池就像燃油车的油箱容积，大容量油箱相对续航里程就要更长一些，所以动力电池的容量是决定新能源汽车续航里程最重要的一个环节，目前投放在市场上的新能源汽车里特斯拉算是领先者，P100D车型的电池容量是100kw/h，标定的工信部续航里程是613km，实际续航里程可能会在此基础上缩减一些。

2.电池管理系统

电池管理系统（也就是新能源汽车里最重要三电系统的电控系统），主要负责电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。

这个系统有点类似车载OBD和发动机ECU管控，控制发动机喷油量还有车载电子系统的运转方式，特斯拉最核心的模块也即是超前的电池管理系统，能够清晰识别电池容量/充放电管理的，所以特斯拉表显的续航历程可信度还是很高的，这一点对许多新能源汽车厂商来说都是一个待前进的领域。

3.动力电机的能量转化效率

这一点在目前大家的差异不是很大，效率比较低的电机在同等能源消耗状态下实现的能量转化更少，续航里程更短。有点类似于发动机的燃油经济性，燃油经济性高的车型虽然油箱并不大，但是续航里程很高，丰田的新一代2.5L发动机热效率为40%，燃油经济性很高。

4.天气因素

天气因素，这个在国内影响并不是很广泛，现在动力电池优先级最高的锂离子电池，但是锂离子电池在寒冬中会出现能量损失，气温越低电池的容量受损越明显，特斯拉P75D的车型在我国东北地区续航里程下降到大概300km左右（官方标定是490km）。

5.司机驾驶习惯

续航里程部分还会受到司机的情况影响，比如喜欢全油门启动和紧急刹车的老司机，那么续航里程会短一些，如果平和温柔的驾驶那么续航里程就会长一些。

去年年底，韩国三星电子表示，研发出了一项全新的石墨烯电池技术，该技术可以使电池容量增加45%，充电速度提升5倍，并且能够极大的延伸电池的使用寿命。这一技术进步是新能源发展路上迈出的重要一步。

相信新能源技术的不断进步，大部分问题都可以解决，续航里程将不再是阻碍新能源汽车发展的阻力。新能源汽车加快其发展脚步，对环境，对资源都是利好。

5、新能源车热管理仿真分析软件有哪些

新能源板块个股太多啦。明显涉及汽车的有：长安汽车，一汽轿车，金龙汽车，安凯客车，广汽集团，上汽集团，中通客车，宇通客车，福田汽车。而动力源，奥特迅等锂电，也与汽车有关！

6、新能源车都没技术含量？你是认真的吗？

你以为所有电动车都是和爱玛一样，

就电机+电池，离开了政策就一无是处吗？

错了！电动车里面也有进取的人，

除了特斯拉，这些厂家也有黑科技！

保时捷Taycan 是全球第一款系统电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V，保时捷把这项技术称为Porsche Turbo Charging，在使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5分多钟便可充满100 km续航里程所需电量。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，支持高达270 kW的充电功率，获得超过300公里的行驶能力，比起Tesla Supercharger超级充电器快上超过1倍。

800V超快充系统不仅可以解决Taycan电耗过快的问题，且由于充电电压较高，可以采用更细的电缆和更高效的封装，从而使Taycan的电动系统更轻便、更紧凑。以现阶段国内使用场景来看，当采用400V直流充电的时候，车辆会通过升压器尽量往800V电压提高，实现最高100kW的充电功率，而当采用800V直流充电的时候，充电桩会直接为电池充电，最高充电功率达到200kW，效率有了明显提升。

我们相信，在未来新能源汽车发展进程上，这将会成为快充技术一大拐点，其他车企将陆续建立自己的超高压充电网络，促进大功率充电站的基础建设工作，并对电池的比能量与比功率、关键零部件IGBT，充电接口与电缆、热管理、电网稳定性等等提出新的考验。

今年7月间的“ZF全球科技日”活动上，透过一台“特制”大众途安体验到这台双速减速器的妙用，当我们把车开上测试场地的高速环形道时，有没二挡减速器的差别就出来了！这台途安虽然只是搭载140kW最大功率的电机，但加速后劲明显比一般同级纯电动车强猛，80~130km/h加速过程一气呵成，毫无疲软，就算车上载满4人也跑得活像一台钢炮劲车！

而且扭矩发放基本一直都被控制在最高效率区，足可展现双速减速器对确保动力输出更线性、省电效率更高所起到的作用。更厉害的是，这款二挡减速器在车速70km/h切换挡位时，我根本感觉不到传动系统有啥动静，平顺度一流，并且它还可以集成停车锁止机构在驻车、上坡起步时发挥效用。

至于其它亮点，官方资料是这么说的：1、显著降低电池能耗，与传统单速减速器相比，续航里程增加5％；2、能连接到车辆CAN通信，根据GPS讯号、网联……资料的路线编程来智能切换挡位，对于提高电动车续航里程与动力效率有莫大帮助；3、日后可以透过OTA升级调整换挡逻辑。

续航足、补充时间短、零排放，这三项是氢燃料电池最大的三个特性，而同时，这也几乎是现在的纯电动汽车最大的三个痛点所在；毕竟目前有一个比较主流的观点认为，纯电动汽车看似可以做到没有废气污染，但电能的来源却有七成以上源自火力发电，而氢能源作为一种可再生能源，可以透过工业副产品、电解水等方式以清洁的方式制氢，因此氢能是十分理想的一种能源形式。

而丰田第一代Mirai的加氢方式与燃油车加油方式十分相似，储氢罐充满时间仅需3～5分钟，便可以达到400公里以上的续航，这基本上解决了当前纯电动车型无法克服的成本问题和里程焦虑问题。另外在2019年的进博会上，丰田正式发布全新一代的Mirai车型，跟第一代车型相比，续航里程增加将近30%达到644公里，新一代Mirai在中国的亮相，似乎也进一步坐实了氢燃料电池汽车即将进入中国汽车市场。

广汽集团董事长此前曾经透露道：“广汽丰田将在2019年年底引入丰田最先进的氢能源车进行示范性运行。”这无疑是氢能源实行的又一积极信号。其实，丰田早在商用车领域已经与北汽福田、亿华通达成了合作意向，将在2021年量产氢燃料电池大巴车，同时与清华大学签约成立清华大学—丰田联合研究院，对于氢燃料电池项目进行深入的研发和推广。结合此前发布的白皮书，可见氢能源对于中国汽车市场的吸引力相当巨大。

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