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国家对新能源汽车充电政策布局

发布时间:2020-11-15 23:44:46

1、新能源汽车充电站国家政策扶持吗?

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
截至目前 , 我国电动汽车充电站大多局限于电动公交汽车或内部集团用车 , 还没有建成真正面向不同用户的充电站服务网络 。 已经建成或在建的比较有代表性的充电站有如下内容 。2006 年 , 比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站 。[5]

2008 年 , 北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站 , 可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求 。

2009 年 10 月 , 上海市电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站 , 是国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站 。2009 年底 , 北京首科集团在健翔桥建设完成了国内第一个包含完整智能微网的北京纯 电动乘用车示范充电站 。

2009 年 12 月 31 日 , 南方电网投产的首批电动汽车充电站 ( 桩 ) 在深圳建成投运 , 建设规模为 2个充电站 、134 个充电桩 。

2010 年 3 月 31 日 , 国家电网公司唐山南湖充电站建成投运 , 是我国首座国家电网典型设计充电站 , 可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两种方式进行充电作业 。
充电桩可分为直流充电桩,交流充电桩和交直流一体充电桩。

2、现在新能源行业怎么样,做充电站有政策优惠吗?

新能源行业可以的,现在电动自行车就是绿色产业,可以减少污染,因此给电动自行车注入能量的充电站也是有前景的。

目前还未有政策优惠,但是国家支持企业这个行业,也鼓励企业建设充电站。

现在很多充电桩企业也愿意通过“物联网+AI”技术为社区提供“智慧、安全、便捷”的电动自行车充电解决方案,助力绿色出行与和谐社区建设;提供安心与便捷,更为节能环保事业提供能量。

3、我国新能源汽车的充电桩产业发展如何?

据电动君了解,中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩,2015年私人充电桩保有量接近50,000个,商用充电桩(用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构)合计约50,000-60,000个,从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

具体情况如下:



 

 我国的新能源销量逐年递增,截止到2015年,销售量达到33万,生产量36万、保有量45万,而且销售量复合年增长率高达96.83%。据估计,在2020年,新能源汽车销售量、生产量和保有量将分别达到:143万、200万、493万。



 

 我国充电基础设施逐渐完善,新能源汽车充电站的数量从2010年的76个到2015年的3600个,复合年增长率为90.2%。新能源汽车公共充电桩的数量从2010年的1122个到2015年的49000个,复合增长率是87.7%。



 

 在2016年,我国充电桩累计装机量约为三万个,2020年有望达140万个,发展前景不容小觑。



 

 据图表显示,我国重视充电桩市场的投资,在2015年,投入约87亿元,而在2020年,预计投入272亿元,这预示着充电桩市场规模还有很多未知的发展空间。



为加强对充电基础设施建设政策支持和保障,政府大力支持,实行地方补贴政策。各省份不同,补贴标准也各异:北京、广州、深圳等省份的补贴在总投资的30%,甘肃较低,约为5%;江苏、南京、无锡等城市根据直流电和交流电给予不同程度的补贴。

 

 电动君点评:

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加,我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰,这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮,并给相关上市公司带来显著投资机遇。

4、国家为什么不把补贴新能源车的钱用于普及充电桩和统一充电标准?

新能源汽车的成长少不了充电桩的设置,那么,本年充电桩有无新的补贴政策呢?北上广深这些经济发达,电动车多的城市充电桩补贴政策怎么呢?充电桩补贴政策依照财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布的《关于十三五新能源汽车基础设施奖励政策及增强新能源汽车推广应用的告知》,2016年-2020年,我国将继续对充电基础设施建立、运营给予财政奖补。

4月5日,武汉市发改委发布《武汉市新能源汽车充电基础设施补贴实施方案》,告知明确对2013年1月1日到2016年6月30日投资建设的充电设施,企业可申报新能源车充电基础设施补贴。另外,为便于新能源汽车的推广应用,深圳、宿迁市、安徽省等依照充电桩功率进行补贴,宿迁市也将依照充电功率赐予公共服务领域的充电基础设施建设补贴,补贴标准根据国度充电设施嘉奖资金额度每年进行调整。

北上广深的补贴细则,北京市建设规划:十三五时期,北京市将建设充电桩约44万个。此刻慢慢新能源汽车充电桩也开始普及,六环之内半公里为圆半径基本都已经实现覆盖。5月8日,北京市顺义区发改委发布《顺义区电动汽车充电设施补贴实施细则(暂行)》,细则清晰符合国家及本市相干要求的公共充电设施,投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的政府固定资产补贴资金支持。。

郭广强说,昨天下午刚评审了深圳市“十三五”期间充电桩基础设施规划,到2020年,深圳计划建设投运13800个充电桩,4.2万个充电桩,基本满足4.5万辆新能源汽车需求。此中,总计划建设8246个公交快速充电桩。补贴标准:依照《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》,《杭州市新能源汽车“十三五”产业发展计划》《2016深圳市新能源汽车推广应用地方财政补助办法》《深圳市推动新能源电动汽车充电基础设施建设实施办法》相继出台,去年4月5日起杭州打消对新能源小客车的限行措施。

5、接“东风”|上海发布多项新能源政策,天际汽车加快充电服务布局

从最早的线上直播,到一整套的看车/买车流程,过去两个月来,车企主动自救的步伐一刻都没有停止。

?但尽管国内疫情得到了控制,但车市远未能恢复到正常水平,业内普遍预期市场大幅回升至少要等到6月后。加上海外疫情发酵,不确定因素增多,政府“救市”激活消费,成为当前舆论关注热点。

据不完全统计,目前国内多地明确出台促进汽车消费政策,包括佛山、广州、湘潭经济技术开发区等。具体措施包括推出购车补贴、置换补贴、购置税补贴等。

而最新消息,上海已紧随其后,在新能源方面接连发布多项政策,简化了新能源汽车准入及上牌政策,并支持在居民区建设智能充电桩。

加上“新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年”的政策,以及加快新能源汽车充电桩、5G网络、数据中心等“新基建”进度……利好政策频频出台,不仅再次表明了国家支持新能源汽车市场做大的决心,对亟待向上突破的行业来说,也可谓一场‘及时雨’,尤其是我们今天的主角天际汽车。

一/10N充电服务体系

根据中国电动充电基础设施促进联盟数据,2019年全国充电基础设施累计数量为121.9万台,新能源汽车累计销量达420万辆,车桩比约为3.4:1,远低于规划的1:1。表明新能源汽车充电设施建设仍然滞后于产业发展,有较大的建设空间和市场空间。

基于此,天际汽车正在建设“100座快充站、1000台移动充电服务车、10000根专属充电桩、100000+公共充电”的10N立体充电服务体系,将全面覆盖用户的多场景充电需求。

二/联手国家电网建“公桩”

充电服务是新能源汽车产业发展非常重要的一环。企业除了自身的充电技术突破,更需要与充电服务提供商共同携手。

因此,天际汽车将与国家电网建立合作关系,双方将利用各自品牌及资源优势,在新能源汽车充电以及整车销售、售后服务等方面展开全面合作。

天际汽车将携手国家电网,打造一个真正全方位、智能化、灵活化的充电服务体系,向用户输出最优的充电综合解决方案。

作为中国最早开展充电设施建设的企业,国网公共快充网络建设始于2006年,目前已建成全球接入充电桩数量最多、覆盖地域范围最广的智慧车联网平台,接入充电桩覆盖全国总量85%以上。

天际汽车通过与国网等新能源汽车充电运营巨头合作,致力于为天际ME7用户带来更便捷的充电使用体验。

三/免费赠送并安装“私桩”

天际汽车在公共领域充电桩建设的发展如火如荼之时,免费赠送私桩并提供免费安装服务,也成为其充电服务的一大亮点。

该充电桩由前保时捷设计师,现任天际设计副总裁HakanSaracoglu先生提出设计思路,利用NURBS曲面拟合技术,对充电桩各部位的自由曲面进行重构,既保证了插枪座与基座拼接曲面的几何连续性,又增强了充电座曲面整体性。

功能性方面,天际乐享版智能交流充电桩采用刷卡方式对充电桩控制,具备检测与保护功能。其安全性能卓越,具有防雷、过载、短路、漏电保护等8大防护功能。在实际使用过程中,用户还可远程控制和预约充电。

@一同君:

除了遍布全国的公桩和免费赠送的私桩,天际汽车还将在北上广深、绍兴、长沙等重点城市的地标及热点区域,陆续建设面向所有电动车用户开放的天际汽车超级充电站。

同时,天际汽车还将在重点销售区域加快投放商业化移动充电车,作为固定充电桩的有机补充。

老实说,自春节以来,天际汽车格外不好过,但想必天际汽车CEO张海亮在为企业定名的时候也曾预料到,要到达那美好的“天际”,必经历风雪载途。

趁政策‘东风’,天际汽车的10N立体充电服务体系将更加完善,天际ME7上市后,用户无疑也将会享受到更便捷、安全的充电服务。

最后借张总的一句话收尾:

“等着我们的车交付吧,没多长时间了,一定要来体验一下,你一定喜欢。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、充电站算国家扶持项目吗

关于新能源汽车充电设施相关截至目前国家没有政策上的扶持,在2014年11月18日,四部委联合发布“关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知”。而住建部牵头制定的《新能源汽车充电设施规划》和工信部《电动汽车充电设施发展规划》目前还在编制中,未正式对外发布。
一直以来,美国、欧洲、日本等政府对电动汽车和充电设施采取了有力刺激性的补贴政策,极大地推动了电动汽车和充电设施的建设和发展。因此在相关法规出台以后,中央财政预计会给予企业一定补贴。
目前,众多地方政府纷纷出台了对新能源汽车充电设施的财政补贴政策,比如:《成都市新能源汽车市级补贴实施细则(暂行)》《成都市新能源汽车充电设施市级补贴实施细则(暂行)》,成都市大力促进新能源汽车产业的推广和应用,对购买推荐目录车型的个人和单位用户,在中央财政补贴的基础上,将给予60%的配套补贴。投资新能源汽车充电桩最高补贴500万元,个人自建补贴600元。

关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知
财建[2014]692号
各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、科技厅(局、科委)、工业和信息化主管部门、发展改革委:
为加快新能源汽车充电设施建设,推进新能源汽车产业稳步发展,按照《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)等文件精神,中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。现将有关事项通知如下:
一、奖励对象是经财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委(下称四部委)批复备案的、成效突出且不存在地方保护的新能源汽车推广城市或城市群;其他尚未备案但推广效果较好的城市或城市群,可按程序报经四部委备案后,比照本通知执行。
二、京津冀、长三角和珠三角地区等大气污染治理重点区域中的城市或城市群,2013年度新能源汽车推广数量不低于2500辆(标准车,下同),2014年度不低于5000辆,2015年度不低于10000辆;其他地区的城市或城市群,2013年度推广数量不低于1500辆,2014年度不低于3000辆,2015年度不低于5000辆。推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算,其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算。不同类型新能源汽车折算系数见附件1。
三、中央财政对符合上述条件的城市或城市群,根据新能源汽车推广数量分年度安排充电设施奖励资金,具体奖励标准见附件2;对符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站每个站奖励400万元;对服务于钛酸锂纯电动等建设成本较高的快速充电设施,适当提高补助标准。
四、奖励资金与各城市新能源汽车年度推广考核结果挂钩。四部委每年组织对新能源汽车推广城市或城市群进行综合考核,考核结果为优秀的,适当上浮奖励资金,考核结果较差的,相应扣减奖励资金。
五、奖励资金由地方政府统筹用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等领域,不得用于新能源汽车购置补贴等。纳入奖励范围的充电设施应符合相应国家和行业标准,具体要求见附件3。
六、地方政府要加大支持力度,将中央财政奖励资金与地方投入统筹使用,结合本地新能源汽车推广应用情况研究制定具体落实办法;对快速充电等建设成本较高的设施适当加大奖励力度;鼓励创新投入方式,采取公私合营(PPP)等建设运营新能源汽车充电设施。
七、符合条件的城市或城市群,由当地财政、科技、工业和信息化、发展改革等部门,按照本通知要求对推广的新能源汽车进行统计折算,编制奖励资金申请报告,提交上年度新能源汽车车辆推广信息,经省级财政、科技、工业和信息化、发展改革部门审核后,联合上报四部委。四部委对各城市或城市群资金申请报告进行审核后按程序拨付奖励资金。
八、地方财政、科技、工业和信息化、发展改革等部门须对本地申报材料的真实性、准确性负责,并加强资金使用的监督管理。对弄虚作假、违规使用资金的城市或城市群,将追缴扣回奖励资金,取消该城市或城市群新能源汽车推广应用资格。
九、本政策执行期限为2013-2015年;2016年以后,财政部等四部委将根据新能源汽车推广应用规模和充电设施建设运营成本等情况,对奖励政策进行适当调整。
财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委
2014年11月18日

7、新能源汽车充电桩是否有税收优惠政策

目前没有税收优惠政策,只有奖补政策。

充电桩国家财政补贴政策
关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知
一、奖补对象
中央财政充电基础设施建设运营奖补资金是对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省(区、市)政府的综合奖补。
二、奖补条件
获得中央财政充电基础设施建设运营奖补资金的各省(区、市)应满足以下条件:
(一)新能源汽车推广规模较大。各省(区、市)新能源汽车推广要具备一定数量规模并切实得到应用:
大气污染治理重点区域和重点省市(包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南),2016-2020年新能源汽车(标准车)推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆,且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
中部省(包括安徽、江西、河南、湖北、湖南)和福建省,2016-2020年新能源汽车(标准车)推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆,且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
其他省(区、市)2016-2020年新能源汽车(标准车)推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆,且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
新能源标准车推广数量以纯电动乘用车为标准进行计算,其他类型新能源汽车按照相应比例进行折算(折算关系见附件1)。
中央和国家机关及所属公共机构实行属地化考核,即相关单位推广应用的新能源汽车纳入所在省(区、市)统一计算。

8、怎么完善充电桩等配套设施布局,引导扩大节能和新能源汽车消费

这个国家和各个地方都有充电桩等配套设施布局的规划,比如国家整体的规划:
电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年),给个链接你自己看吧:http://www.gepresearch.com/100/view-182549-1.html
随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(国发〔2012〕22号),特制定本指南,期限为2015-2020年。

9、新能源汽车充电桩建设符合国家什么政策

国家对电动汽车充电桩的建设只有总体要求,没有具体鼓励措施。
各省市会按照国家能源部等三部委要求出台具体的鼓励措施和奖励措施,一般是由发改委牵头发文。


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