2010年新能源汽车产销量

1、10月新能源汽车销量创新高 已看到未来曙光

一年一度的“双十一”又来了，在今年“双十一”当天，中汽协公布了新能源汽车10月销量数据。

据数据显示，2020年10月新能源汽车累计销量达16万辆，创历史同期单月新高，与9月相比增长13.9%，与2019年同期相比增长104.5%。

其中，新能源商用车1.2万辆、新能源乘用车销售14.8万辆。在新能源乘用车中，纯电动车型10月销售12.2万辆，插电式混合动力2.6万辆。

回顾今年1-10月，新能源累计销售达90.1万辆，同比下降7.1%，降幅比1-9月减少10.6%，相比此前略有上升。

插电式混合动力汽车销量与上年同期相比有所下降；纯电动汽车销量相比1-9月略有提升。

近几个月，国产特斯拉Model 3、五菱 宏光MINI EV等车型的抢眼表现使得整个新能源汽车市场上涨迅速，也让更多消费者将购车重点从燃油车转向新能源车型。

不过，由于今年的新冠肺炎疫情让各大新能源车企的主销车型相比去年同期在销量方面有所下降，但对于消费者而言或许是选车的更佳时期。

眼下已经迈入年底，各大厂商的积分压力、销量压力会让不少厂家在终端进行相对更大的优惠活动，外加“北京放号”、“上海限行”的推动会刺激到更多厂商，在此种情况下2020年新能源汽车的最终销量还是值得去期待的，相信随着国内疫情的平稳，明年新能源汽车市场会有更好发展。

作者/李莹莹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、对话陈清泰：2025年新能源汽车销量目标有可能提前实现

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰，近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，随着汽车革命向纵深发展，汽车的属性已经由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

陈清泰认为，新能源汽车预期目标要变成现实，需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报：要实现2025年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难？如何实现？

陈清泰：政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发，设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在2025年，从现在的发展情况看可能会提前。

新京报：随着新能源汽车占比上升，并不断释放造福社会的效果，前景可期。需要创造哪些配套条件？

陈清泰：有关方面预计2030年我国电动汽车产销将达到1500万辆、保有量达到8000万辆，新车不同级别自动驾驶将达到70%。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设、交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的建立和调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体，以新的理念，把它放在高科技的基础上综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好，我们完全可以成为一个赢家。

新京报：本次规划鼓励充换电服务，这会是一种过渡模式还是终极模式？

陈清泰：未来可能是两种模式并存，不同的使用场景有不同的选择。

2011年国家启动电动车产业化时，就规划了换电模式，但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践，今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式，给产业提供了很大的想象空间，很值得认真研究。

目前来看，换电模式有很多优势：一是换电模式可实行车电分离，使电动车购车成本低于同级别的燃油车；二是换电时间只需3-5分钟，与燃油车加油相当，解决了充电时间长问题；三是电池租赁费加上电费后，电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3至1/4；四是电动汽车的二手车与电池无关，将改变二手车定价模式；五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用，有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

此外，换电模式还具有基本不需要快充，有利于电池寿命和充电安全；充电时间有较大灵活性；换电站与停车场无关，有利于在城市布局；可通过制定系列化标准，基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

总体看，换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点，发挥电动汽车的优势，加快电动车性价比超越燃油车的过程，但这有待市场的考验。

选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策，换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式，应做好市场调查，审慎做出决策。

新京报贝壳财经记者 林子

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3、持续拉量！10月国内新能源汽车产量数据分析

从10月开始，合格证的数据可能比较难获取了，而从乘联会（企业上报）的产销数据来看，新能源汽车从Q4开始会拉起来一波。不过这里面各个车企的策略可能并不会特别一致，我们按照BEV、PHEV划分以及不同企业的情况来简略探讨一下。

10月份新能源汽车产量的基本情况

10月份主要是“加库存”的节奏，所以新能源汽车总体的产量是大于销量的。因为2020年有油耗积分和新能源积分的约束，加上2020年Q1-Q2的量太少，所以Q4需要找补一些回来。我们看到10月新能源乘用车产量来到了14.9万台，其中纯电12.7万台，PHEV 2.2万台；而批售基本是跟着产量来走的，但零售还没跟上，有1.6万台的差额。对比9月份12.66万台（纯电10万台，PHEV 2.63万台）的数据来看，并没有增加特别多。预期后面2个月会突破到15-18万台的样子。

图1?2020年10月国内新能源汽车产销数据概览

从产量数据来看，前五名分别是SGMW-29843台、特斯拉-22929台、比亚迪-22268、上汽乘用车-11527台、长城-8100台，特别是特斯拉的产量数据是拉得比较猛的，意味着我们昨天探讨的近30万的年产能已经落地了（点击回顾：如何看待特斯拉上海工厂的55万台规划产能？）。

图2?10月主要新能源车企的产量概览

10月前两名的是 宏光MINI EV和特斯拉Model 3，产量分别为23742台和22929台。后续超过3000台的BEV车型主要包括欧拉黑猫-6397台、比亚迪汉EV-5058台、奇瑞eQ1-4745台、Aion S-3849台、MG EZS-3742台（主要用于出口）、全新秦 EV-3524台、威马EX5-3003台和科莱威CLEVER-2922台。

图3?现有BEV车型的产量排行

我们可以看到10月份一个明显的特征是PHEV上不来，本来预期月产量会拉到3万台，实际来看前期产能前两位的是理想ONE和唐DM，而宝马5系PHEV和途观PHEV等好几台合资PHEV车型的量并没有如预期那样在年底加量。从整体的比例来看，自主品牌PHEV的占比提高了不少。

图4?10月PHEV的产销量对比

针对部分企业的分析

1）新造车企业

如下表所示，目前Model 3的量拉到了2.29万台，今年总量来到了11万台，2020年产要超过15万台；蔚来月产超过5000台，累计产量拉到了3.14万台，按照这个趋势2020年产会破4万台。理想超过4273台，累计产量拉到了2.5万台（预期年产超过3.2万台），后面跟着威马和小鹏汽车都接近1.6万台，预计年产会超过2万台。

表1?新造车企业的产量

2）比亚迪

比亚迪10月份产的车型，以订单积压比较多的汉EV为首，接下来是唐DM、汉DM和秦EV等车型，后续的车型长尾效应比较明显。整体的拳头产品还是围绕汉系列来做的，不知道这个量是否能持续保持到明年年初。

图5?比亚迪10月产量的情况

3）上汽通用五菱

五菱在持续拉量，如下所示，整体拉到了近3万台，宏光MINI EV是绝对的大头。

图6?上汽通用五菱的10月产量

小结：总体来看10月份国内新能源汽车并没有特别超预期，可能值得期待的是连续2个月会拉出来Q3接近45-48万台的新能源汽车产量规模。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、我国新能源汽车总保有量占全球一半以上，产销量五年第一，这代表了什么？

关于近些年来，中国对于环保事业一直在不断的重视，这些年国家对于环保事业的一个发展，所投入的资金也越来越多，还有我们也在大面积的宣传环保该如何做垃圾分类，该如何去整治，其目的就是为了让中国国内能拥有一个较好的自然环境，让人民感受到中国国内是非常的良好的一个生活。关于近些年来中国新能源汽车保有一半以上，那么关于新能源汽车如此高的保有量，这代表了什么情况？

一、代表着中国制造，速度是世界第一。

首先就是代表着中国制造的速度是世界第一，因为我们就新能源汽车的一个保有量占据全球第一，而且这只是这几年所发生的事情也仅仅只在这几年，中国的一个汽车保有量就位居全球一半。可想而知中国这几年新能源制造是有多么迅猛，而且其推广速度也是非常之快。所以在未来，中国的新能源汽车会大面积取代很多的燃油车，这样做的目的就是为了能够减少中国的一个燃油使用和减少中国的污染。

二、产销量第一也代表的中国向世界推广新能源汽车。

还有就是关于中国所产销的一个新能源汽车，产销量5年第一，这也代表了中国不断的向世界推广新能源汽车，也代表着中国制造在不断的向外输出，中国产品受到很多国外说青睐，这也改变了中国这些年一直被其他国家冠以的不良名号。

三、这也改变了整个世界的一个新能源汽车的发展。

最后就是这也改变着整个世界的一个新能源汽车的发展，因为中国大面积的在进行制造这样的新能源汽车，其目的就是为了让整个世界的新能源汽车能够更快的普及，减少地球内的污染，让我们拥有更美好的天空。

5、中汽协：9月新能源汽车销售13.8万辆 同比增长67.7％

10月13日，中汽协发布了2020年9月汽车行业产销情况。

9月份，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1％和17.4％，同比分别增长14.1％和12.8％。

截至9月份，我国汽车产销量已经连续6个月呈现增长态势，其中销量已经连续5个月保持10％以上的增速。

新能源汽车方面，市场回升的表现更好。

9月份，新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％，产销量双双刷新了9月的历史记录。

具体来看，纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0％和71.5％；插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5％和53.9％；燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆，同比分别下降97.6％和99.2％。

从数据可以看出，作为新能源汽车市场的主力产品，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量都有大幅增长，增幅超过整个汽车行业的增长速度。不过燃料电池汽车的整体表现仍比较低迷，还需要一段时间才能让行业回暖。

今年1-9月份，我国新能源汽车产销已分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7％和17.7％。其中，纯电动汽车产销量分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9％和18.6％；插电式混合动力汽车产销量分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4％和13.9％；燃料电池汽车产销量分别完成570辆和579辆，同比分别下降56.7％和53.7％。

从目前趋势来看，随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升，整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。如果能继续保持近几个月的增长势头，今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车销量同比翻倍 中汽协发布10月汽车产销数据

11月11日，中国汽车工业协会举办例行发布会，通报了10月汽车产销情况。受益于扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力等因素，总体来看，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，10月汽车产销继续保持两位数增长，累积汽车产销降幅已收窄5%以内。值得一提的是，新能源市场表现突出，本月销量呈现大幅度增长，实现本年度第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。

数据显示，10月产销量分别为255.2万辆和257.3万辆，环比分别增长0.9%和0.1%，同比分别增长11.0%和12.5%。产销已连续7个月呈现增长，其中销量已连续六个月增速保持在10%以上。

1-10月，汽车总体产销分别为1951.9万辆和1969.9万辆，同比下降4.6%和4.7%，降幅继1-9月继续收窄。

10月汽车生产情况

10月汽车销售情况

 

在乘用车领域，10月产销量分别为208.4万辆和211.0万辆，环比分别增长1.6%和0.8%，同比分别增长7.3%和9.3%。具体车型来看，除MPV车型外，轿车、SUV、交叉型乘用车产销同比均呈增长。

1-10月总量来看，乘用车产销分别为1531.6万辆和1549.5万辆，同分别下降10.1%和9.9%，但降幅比1-9月收窄2.3个百分点和2.5个百分点。具体车型来看，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，其中轿车产销同比分别下降14.1%和13.6%；SUV产销同比分别下降2.7%和3.1%；MPV产销同比分别下降31.2%和29.5%；交叉型乘用车产销同比分别下降5.9%和4.6%。

3年来乘用车销量变化

 

从国别车系来看，10月中国品牌乘用车共销售86.9万辆，同比增长12.4%。在市场占有率上，同比上升1.1个百分点。

1-10月总量来看，中国品牌乘用车销量为575.2万辆，同比下降14.1%。在市场占有率上，1-10月销量占乘用车总销量37.1，相比上年同期下滑1.8个百分点。

在商用车领域，10月产销分别为46.8万辆和46.4万辆，环比分别下降2.2%和2.8%，同比分别增长30.9%和30.1%。细分车型来看，客车、货车呈现增长，其中货车产销量今年第7次刷新了当月的历史记录。

1-10月，商用车产销分别为420.3万辆和420.4万辆，同比增长22.5%和20.9%。其中客车产销同比分别下降5.2%和6.6%；货车产销同比增长25.7%和24.1%。

10月，新能源汽车产销分别完成16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%，其单月产销第四次刷新了当月历史记录。从细分能源类型来看，纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同比分别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同比分别增长1.3%和4.0%。

10月新能源汽车生产情况

今年1-10月，新能源汽车产销91.4万辆和90.1万辆，同比分别下降9.2%和7.1%，降幅比1-9月大幅收窄。在新能源汽车主要品种中，其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同比分别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同比分别下降53.5%和50.4%。

10月新能源汽车销售情况

在出口方面，10月汽车出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。今年1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%。

重点企业集团市场集中度下降。1-10月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1763.5万辆，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.3个百分点。

对于汽车行业未来发展态势研判，中汽协总工程师许海东表示，随着消费信心持续回升，叠加双十一、车展及新能源汽车下乡等活动，市场需求恢复保持稳中向好态势。前10个月累计产销量降幅已收窄至5%以内，全年汽车销量降幅同样有望控制在5%以内。

不过中汽协也提醒，当前，国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性因素较多，国内疫情外防输入内防反弹压力依然不小，这也将对进一步巩固市场需求带来一定风险。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、五年后新能源车销量将超500万台！汽车技术路线图2.0发布

车东西

文?|?六毛 晓寒

车东西10月27日消息，今天上午，由中国汽车工程师学会组织上千名专家制订的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称《路线图2.0》）在中国汽车工程学会年会上正式发布。

中国汽车工程学会是汽车产业的重要行业组织，也是国家制订汽车产业规划的重要智囊机构。《路线图2.0》发布之后，将给中国面向2035年新能源汽车规划研究以及与汽车相关的“十四五”科技规划研究工作提供重要支撑。

换言之，看懂《路线图2.0》就是看懂了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标。

根据《路线图2.0》，到2025年，我国混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到50%以上。

届时，新能源汽车将占汽车总销量的20%左右。而中汽协统计2019年，我国汽车累计销量为2576.9万台，按照这个水平，到2025年国内新能源汽车销量将达到约515万台。

在智能化上，国内PA/CA级智能网联汽车（即部分自动驾驶汽车和有条件自动驾驶汽车）将占汽车年销量的50%以上，HA级汽车（即高度自动驾驶汽车）开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。

到2035年，节能汽车全面混动化，混动新车在传统能源乘用车中占比达到100%。新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上）。智能化上，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布现场

以下是《路线图2.0》的详细解读。

一、2035年是关键节点 六大发展目标公布

由工信部指导、中国汽车工程学会组织整个汽车行业1000多名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0）于今天上午进行了正式发布。

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就《路线图2.0》的编制背景和主要内容做了介绍。

李骏院士发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》

《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并评估了技术路线图1.0自2016年发布以来的技术进展和短板弱项。

以2035年为节点，技术路线图提出了我国汽车产业发展的六大目标：

1、中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。

2、新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。

3、中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用。

4、关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链。

5、建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态。

6、技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。

二、2025年混动车销量占一半 实现高速公路自动驾驶

《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。

在新能源汽车方面，2025年，我国新能源汽车在汽车总销量中的占比将达到20%左右，氢燃料电池汽车保有量达到10万辆左右。

2030年，新能源汽车在总销量中的占比提升至40%左右。

2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上），与此同时氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆。

节能汽车方面，2025年混动新车占传统能源乘用车的50%以上。

2030年，混动新车在传统能源乘用车中的占比达75%以上。

2035年，混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，这也意味着，国内节能汽车届时将实现全面混动化。换言之2035年，国内乘用车市场上节能汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。

主要里程碑

《路线图2.0》针对国内智能网联汽车的发展做出了规划。

从时间节点看，《路线图2.0》提出，2025年国内PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量50%以上，HA级汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装备率达50%。

2030年，PA/CA级智能网联汽车占汽车年销量的70%，HA级超过20%，C-V2X终端装配基本普及。

最终，到2035年，各类网联式自动驾驶车辆广泛运行于中国广大地区，实现中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

PA指部分自动驾驶，包括车道内自动驾驶、换道辅助等功能，类似于目前正在快速普及的L2级自动驾驶系统和APA自动泊车等技术。

CA指有条件自动驾驶，在指定的工作条件内，由车辆完成所有驾驶操作，驾驶员需要在提供提出需求时，进行适当干预，典型功能是高速公路自动驾驶、城郊公路自动驾驶等系统，类似于L3级自动驾驶。

HA/FA就是L4/L5级自动驾驶系统。

除此之外，《路线图2.0》也对接下来15年国内乘用车（含新能源）新车油耗、商用车油耗目标、传统能源乘用新车平均油耗水平目标提出了要求。

三、9大核心技术方向是研究重点

产业总体+9大技术发展方向

《路线图2.0》在研究过程中，延续了“总体技术路线图+重点领域技术路线图”的研究框架，把原来的“1+7”研究布局深化拓展，变成了“1+9”。

其研究领域可概括为1（即产业总体）+9大技术发展方向。9大技术发展方向具体指节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车动力电池、新能源汽车电驱动总成系统、充电基础设施、汽车轻量化、汽车智能制造与关键装备。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、试述近10年国内传统汽车及新能源汽车销量及2019年各月份传统汽车销量及新能源？

答：传统车燃油车是上升趋势！新能源汽车，总体程上升，但上升的比较缓慢！（原因，新能源车价格比较昂贵！）新能源车从2015年产销量50万辆，现在接近200万辆！

9、特斯拉宣称产量将达50万辆，新能源汽车会很快取代传统汽车吗？

作为新能源汽车领头羊，特斯拉一直在电动车方面遥遥领先其他对手。特斯拉曾经在年初的时候表示，2020年的汽车交付量应该轻松会超过50万辆。目前三个季度已经过去了，特斯拉已经交付了31.8万量，这意味着4季度只要特斯拉只要在完成18.2万辆就100%完成年初的指标。在第三季度，，特斯拉在全球范围内创记录的交付了13.93万辆汽车，这高于分析预期，这也是特斯拉CEO写给员工邮件中表示公司年产量将达50万辆的依据，只要四季度努力，还是有望达成的。最近几年来，随着石油能源的紧张和环保的需求，新能源汽车如同一道靓丽的旗帜，总是能得到政府和环保人士的认可和追捧，有的甚至还闹出笑话，如南阳市委书记点赞的水氢汽车。不可否认的是，新能源汽车将是未来很有前景的交通工具。特斯拉年产50万辆已经是一个突破，无疑在新能源汽车的普及和推广上起到了很好助推作用。但是新能源汽车能否快速的取代现有内燃车，估计还有一段长路要走，十年之内还是做不到的。这是因为有许多客观和主观条件限制造成的。

新能源汽车目前的电池技术引发的续航能力。对于电力汽车来说，主要就是电池的容量导致的续航能力。如果长距离的行驶，那就会导致电池电力不足而无法行驶。如果电池的质量存在问题，那么也会导致电力不足无法行驶，所以往往电力汽车需要配备备用电池，以防止路上电力不足，但是电池价格昂贵。就像特斯拉，可能更换电池的费用大致就在10万人民币左右，几乎是整车价格的一半。而电池的质量也很重要，如果使用次数少，明显换电池是一笔昂贵的费用。新能源汽车配套的基础设施还不健全，最基本的就是充电站还不普及。目前你可能买的起特斯拉，却发现没有几个充电站而苦恼。这就会限制出行的自由，如果你要到达的地方没有充电站而行程较远，为了避免误事可能就需要选择汽油车了。但是如果你只是在市内上班等有规律就可以选择，如果是长途或者外地，就不建议选择新能源汽车了。还有就是电力汽车的取暖和空调问题，势必会给炎热和苦寒地区带来不便，这些都需要随着技术的进步来进行改进。

新能源汽车可能给你带不来发动机轰鸣的驾驶快感。如同摩托车和电动摩托车一样，发动机的轰鸣声让人精神为之一振，而电动车显得很安静，这会让追求驾驶感觉人不会选择电动车。另外，对于习惯循规蹈矩的人们来说，还是驾驶原来的汽车更有感觉，这也是一种习惯过程。随着电动汽车的兴起，人们驾驶电动汽车成为了主流，人们也就习惯了。
新能源汽车虽然环保，但是要完全代替传统汽车，还有很长的路要走。

10、3月新能源汽车产销环比增速迅猛 分别完成5.0万辆和5.3万辆

4月10日，中汽协发布了3月份汽车产销数据。随着行业企业有序复工复产进度加快，3月产销量有了非常明显的回升，不过同比依然呈较快下降，受疫情的负面影响仍在持续。

3月汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅比2月明显收窄。

今年3月，新能源汽车产销表现也明显好于上月，环比增速迅猛，同比降幅比2月有所收窄（以下数据不包含特斯拉，因特斯拉未按要求向中汽协汇报数据）。3月，新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。在新能源汽车主要品类中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长，同比依然呈较快下降。

分车型看，新能源乘用车产销分别为4.4万辆和4.7万辆，环比增长361.0%和298.6%。其中纯电动乘用车3月生产3.3万辆，环比增长336.6%；销售3.5万辆，环比增长271.5%。 插电式混合动力汽车生产1.1万辆，环比增长457.0%；销售1.2万辆，环比增长400.9%。

1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅继续呈较快下降。

中汽协预测，虽然随着行业企业有序复工复产进度加快，销量在逐渐攀升，下半年可能会有去年同期水平，但一季度所受的损失是无法挽回的。

另外，国内疫情对运输业、旅游业、餐饮业、零售业和制造业等多行业造成了巨大冲击，据有关数据显示，1-2月份全国有24.7万家企业倒闭；天眼查数据显示2月1日-3月15日，全国有10万家企业提交了注销申请，中小企业的倒闭，严重影响了从业人群的收入，造成汽车消费能力下降。

海外疫情爆发，港口关闭等防控措施对中国品牌汽车出口受阻，也会直接影响全年销量，海外消费者收入受疫情影响，同样会造成汽车消费能力下降。对整个汽车产业影响巨大，国内目前已经出台了各项政策，中汽协也呼吁，更多城市推出小排量汽车购买优惠政策、国三车型淘汰更新补贴以及皮卡进城政策等，这些措施将有利于汽车销量上升，促进汽车产业发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。