奔驰纯电动汽车能跑多少公里

1、燃油车产量削减70%！奔驰公布全新电动战略，将新推四款纯电动车

虽然首款纯电动SUV——EQC的销量表现平平，但梅赛德斯-奔驰却并未停止电动化的脚步。

10月6日，梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上公布了品牌的全新发展战略。根据最新规划，梅赛德斯-奔驰明确，将全心致力于全系产品及各细分市场的电动化；未来，包括：梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级都将推出纯电动车型。

同时，原本的EQ系列子品牌也将继续强化纯电动车型的推出。自2021年起，将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。EQS将是领军到来的旗舰车型。此外，基于全面电动化战略的前提。梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA梅赛德斯-奔驰模块化架构。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”

近年来，从大众汽车集团的电动化战略转型，到如今梅赛德斯-奔驰的全新电动化战略发布。汽车行业的电动化趋势已无法逆转，但谁能在这场新的比赛中继续保持领先，却依旧留有悬念。

今年上半年，奔驰在华累计销量达346067辆，同比增长0.4%，成功拿下上半年的豪华品牌销量冠军宝座；宝马累计销量为329069辆，同比下滑6%，位列第二；奥迪累计销量为301817辆，同比下滑3.2%，排名第三。然而进入到下半年，情况突然发生了些变化。数据显示，2020年1-8月，奥迪累计销量达402447辆，反超奔驰重夺中国市场豪华品牌销量第一；奔驰累计销量400691辆，以微弱差距排名第二；宝马累计销量393724辆，排名第三。BBA在中国市场的竞争力依旧激烈。

在纯电动车市场，奔驰、宝马、奥迪都已经有针对中国市场的电动化战略布局。目前，奔驰稍微领衔一步，北京奔驰国产EQC于去年上市。奥迪e-tron去年则仅以进口形式导入国内，售价偏高；国产版奥迪e-tron将在今年内上市，售价降低的同时，性能也相较纯进口车型有所缩水；宝马方面，其首款纯电动SUV——iX3，已经在华晨宝马沈阳工厂国产下线，并公布预售价。宝马iX3的售价是三车中最低的，续航里程也最长，但在动力性和空间表现上，iX3落后于EQC及e-tron。

仅从已经面市的三款BBA纯电动SUV的表现来看，三大品牌之间的竞争目前显得势均力敌。但如果从整个战略层面分析，宝马已稍落后于奥迪和奔驰。

2021年，奔驰将推出其EQ系列的旗舰车型——EQS。这是一款和奔驰S级平级的纯电动大型轿车，其WLTP标准续航里程可超过700公里。在EQS之后，奔驰还将陆续推出EQE、EQS SUV以及EQE SUV这三款车型。它们分别对标的奔驰传统燃油车为：E级、GLS以及GLE。

此外，在更高级小众的豪华和性能车市场：AMG、迈巴赫、G级也将推出纯电动车型，这或许会为奔驰品牌带来意外的销量收获。至2025年，梅赛德斯-奔驰将推出针对紧凑级和中级车开发的第二个全新专属电动化架构——MMA模块化平台，这将使得奔驰的电动化产品进一步得到扩充。

除了针对电动化车型的扩充外，梅赛德斯-奔驰的新战略还包括：自研电池技术、逆变器等电动车相关技术。同时，针对消费者使用习惯的变化，公司还将推出全新车机系统——MB.OS。其将由企业内部研发，预计在2024年发布。新系统可以让车辆能更快速、频繁的通过OTA进行功能上的升级，以便有效控制研发费用。另外，为了配合全新的电动化战略，奔驰还将逐步取消手动挡车型，并大幅缩减纯内燃机技术的研发。预计至2030年，品牌旗下的内燃机车型产量占比将比目前下降70%。

相对于奔驰，奥迪品牌已领先一步。早在2019年奥迪公布的Audi.Vorsprung.2025计划即显示：至2025年，奥迪将向市场投放30款新能源车型，其中20款为EV纯电动车。奥迪的目标是实现月销80万辆纯电动车和PHEV插电混动车型，这些车型销量将占据品牌总销量份额的40%左右。同时，奥迪还计划针对品牌每个车系至少衍生一款纯电动车型，其余车型则通过PHEV插电混动的方式实现电气化。

在具体的落地方面，奥迪已经量产推出e-tron纯电动SUV。随后，奥迪还将量产推出Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 Sportback e-tron等车型完善电动车阵容。

宝马方面，目前有量产规划的纯电动车型有i4以及iNEXT，相比奥迪和奔驰的电动化产品线要薄弱不少。

特斯拉Tesla是当下中国市场最为畅销的纯电动车品牌，但特斯拉目前量产推出的产品仅四款，包括：Model 3、Model S、Model Y以及Roadster；至于其它计划量产的概念车还在画饼阶段。面对BBA强大电动车产品线攻势，未来的纯电动车市场充满变数。

?（文：Louis9、何威）

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2、宝马纯电动汽车？iX3！45分钟电量从0到80！来领略

自主品牌在国内新能源汽车市场占据绝对优势地位，车型多、型号齐全、价格低廉，任何消费者都可以选择适合自己的车型，但看看奢侈品牌，它们在中国的电气化发展并没有那么快，在此之前，奥迪在中国推出了e-tron，奔驰推出了EQC，9月13日，宝马iX3也迎来了在华首发，并同步开启了国内预售，它将推出两款车型，预售价格区间为47.00-51.00万元，新车将于年底上市，

宝马iX3的外观方面

值得一提的是，它将在中国沈阳的宝马华晨工厂生产，并将供应到除美国以外的其他地区，突出新能源的身份从产品角度来看，宝马iX3的整体设计与燃油版X3高度一致，当然，作为一款新能源汽车，它也会突出一些独特的设计元素，前脸的肾形格栅变成了封闭式设计，里面有一个蓝色的装饰框，在侧面，它的变化会更加明显，左前翼子板处有一个充电口，下面有一个饰板，上面印有“i”系列字母标志，同时，它还配备了一套低风阻车轮，车门下方带有蓝色装饰条。

宝马iX3的尺寸和内饰

车身尺寸方面，其长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm，与燃油版X3差别不大，宝马iX3的尾部造型也沿用了燃油版的设计，但左下角的车型铭牌改为iX3，燃油版的排气管位置也改成了蓝色的扩散式，内饰方面，宝马iX3的设计也与X3相同，10.25英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表和电子换挡杆都是与众不同的设计元素，不过，它在中控台、电子挡、方向盘标识等处增加了蓝色装饰条，一键启动按钮也变成了蓝色，以凸显其纯电动车的身份。

宝马iX3的配置和动力

在智能配置方面，两款车型都将配备最新的宝马自动驾驶辅助系统Pro，该系统提供辅助驾驶、堵车辅助和变道辅助等功能，续航能力很不错，当然，动力系统是宝马iX3的核心亮点，这是首款配备宝马第五代eDrive电驱动系统的车型，它配备了最大功率210kW的电机，峰值扭矩400Nm，电池容量74kWh，官方公布的NEDC工况下巡航里程为500km，0-100km/h加速时间为6.8s。

宝马iX3的竞争对手

充电方面，宝马iX3采用直流充电，只需45分钟就能将电池从0%充电到80%，而通过交流充电，它可以在7.5小时内充满电，而到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖27万多个充电桩，其中直流快速充电桩8万个，未来宝马iX3上市后，竞争产品将锁定奔驰EQC，但从电池寿命来看，奔驰EQC的NEDC电池寿命只有415公里，比宝马iX3的500公里电池寿命要低很多，所以从这方面来看还是非常不错的，有优势，此外，特斯拉ModelY型车也是值得关注的竞争对手，电池寿命相似，价格也在同一范围内，此外，特斯拉在豪华纯电动汽车市场一直备受关注，也非常受消费者欢迎，因此，它对宝马iX3也是一大威胁。

如开头所述，包括宝马在内的众多奢侈品牌都在逐步布局新能源市场，根据宝马的计划，预计到2030年，宝马将销售超过700万辆纯电动和插电式混合动力新能源汽车，并计划在2023年向全球提供25辆新能源汽车，至于宝马iX3上市后的表现，能否在豪华纯电动车市场获得更多的市场份额，让我们拭目以待。

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3、电动奔驰车S级多少钱

S级在中国销售的目前就2009 款 S400，油电混合，官方报价145.8，各地区行情不一样，具体价格也不一样。

4、奔驰全系电动汽车2020年印度开售 纯电EQC 4月开售

据外媒报道，梅赛德斯-奔驰印度公司近日表示，将在印度销售全系列电动汽车。从2020年4月开始，全电动EQC SUV将是第一款上市的车型。在发布会上，梅赛德斯-奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官马丁·施文克表示，EQC“将成为印度第一款豪华电动品牌”。

奔驰EQC?SUV

此举代表着奔驰的180度大转弯，该公司在2019年11月表示，在可预见的未来，不会在印度推出电动汽车。施文克此前表示，印度将更适合插电式混合动力车，而不是纯电动汽车。

印度市场对于豪华纯电动汽车来说并不十分友好。在印度，一辆燃油车的平均购买价格约为14000美元，由于豪华车型将被课以重税，据印度消息人士透露，奔驰EQC 400在印度的售价约为14万美元。而这款电池容量为80千瓦时的EQC在美国的起价预计为6.8万美元。

据报道，在过去六年中，印度仅售出约8000辆电动汽车。马鲁蒂铃木印度有限公司（Maruti Suzuki India Ltd）董事长R.C.巴尔加瓦（R.C.Bhargava）表示：“印度的电动汽车负担能力还不够。”

外媒评论称，奔驰之所以在印度推出豪华电动车型是因为要逃避中国到美国的关税，奔驰只是在印度生产汽车，顺便上市，能卖就卖，卖不动拉倒。

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5、奔驰EQ电动车，能买不？这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
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6、奔驰到底有没有底气全面电动化？

在今年法兰克福车展中，主场作战的奔驰“激进”地包下了整个2号展馆；在车展媒体日当天，奔驰又“激进”地连续发布了包括VISION EQS概念车(参数|图片)在内的多款电动化车型；随后，首次以戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁身份亮相的康林松又“激进”地喊出了“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”的豪言壮语……

一时之间，大家心中那个“老成持重”的奔驰突然变得“激进”起来。当“戴姆勒集团放弃研发下一代内燃机技术”这则假新闻被媒体散播时，居然鲜有人提出质疑，特斯拉CEO埃隆·马斯克甚至还发推道喜。可能此时此刻人们已经接受了奔驰的“激进”，所以当假新闻出现时人们第一反应都是“嗯，这事奔驰干得出来！”

然而没等“吃瓜群众”兴奋多久，戴姆勒集团就官方出面辟谣称“戴姆勒没有做出暂停发动机研发的决定”。尽管官方出面否定，但并没有人因此看轻奔驰的电气化计划，因为“2030年电动车型销量占整体50%以上”“2039年实现乘用车新车产品阵容的碳中和”等目标已经足以让这家企业震动行业。这次“假新闻”事件到底是怎么回事？对于电动化的未来，奔驰准备好了么？

1、由于部分媒体的错误解读，“戴姆勒放弃研发内燃机”这则假新闻被迅速传播，日前戴姆勒官方已出面辟谣。

2、在辟谣同时、戴姆勒有向外界重申了面向电动化未来的“2039愿景”。

3、由于市场前景良好、动力电池成本逐步下降以及充电设施愈发完备，未来奔驰有能力顺利完成电动化过渡。

“乌龙事件”始末及奔驰的“野心”

其实“戴姆勒宣布放弃研制下一代内燃机技术”这则“假新闻”的源头，来自于德国汽车新闻网站Auto Motor und Sport，该网站编辑格雷戈尔·赫伯梅尔 在2019年9月17日发表的一篇文章中提到，戴姆勒集团开发主管马库斯·舍夫（Markus Schaefer）向这家网站表示“戴姆勒目前没有下一代内燃机开发计划，现阶段戴姆勒集团研发工作的重点是电动化，戴姆勒正尝试将在传统内燃机上的研发能力转移到电动化领域。”

7、奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

今年6月份，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC 350。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC 400车型，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看。

奔驰EQC 350的整体设计同样承袭了EQ概念车圆润中蕴含力量感的设计思路，将豪华车应有的气场展现的十分到位。前脸保留了进气格栅的设计元素，在中网方面，EQC 350使用多条镀铬饰件进行装饰，相比于EQC 400的双条幅熏黑中网更具豪华感。

中网上方的LED灯带与两侧头灯相连，组成了“时空之环灯带”，夜幕降临后，点亮灯组后视觉效果非常出众，同时也极具辨识度。由于没有配备AMG运动套件，EQC 350的下包围设计稍显单薄，同时视觉重心偏高，相比EQC 400缺少了一些向前冲击的气势。

EQC 350车尾设计圆润饱满，尾灯组同样采用了“时空之环灯带”。下方保险杠通过镀铬饰条营造了双边共两出尾排的视觉效果，为新车的车尾设计增加了一定的豪华感。

在内饰设计方面，奔驰EQ3 350采用了灵感源自歌剧院的环抱式设计理念，门板及中控屏两侧的银色横向饰条造型源自音响散热片，而空调出风口采用了玫瑰金配色装饰件，为新车内饰增加了几分贵气。

内饰用料方面，EQC 350中控台采用了一种织物环保材料，触感与翻毛皮材质较为接近，在营造豪华感的同时也传达出奔驰的环保理念。双10.25英寸显示屏在奔驰品牌车型中已经被广泛应用，在车内的豪华氛围中增加了一份科技感。

在座椅方面EQC 350座椅采用真皮材质，填充物软硬适中，可以兼顾舒适性和支撑性，同时前排座椅配备了航空头枕及座椅加热，可以大幅提升乘坐舒适性。

EQC 350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC 350同样拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式。

喇叭哥点评：对于一台电动车来说， EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？

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8、有谁知道奔驰B级纯电动汽车充电一次能跑多少公里

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9、雅迪四轮电动汽车奔驰Smart款续航里程是多少?图片

一，在前挡板处有贴ERP管理单，上面明确注明车型、出厂日期、颜色、车辆配置情况。 二，在车头位置有防伪标签，拨打免费查询电话就会知道是不是真品。 三，到官网上进行查询。 尊速二代是雅迪豪华型中尊步的一款，根据地区差异价格应该在2800~32...

10、奔驰 宝马 怎么不开发电动汽车

宝马有电动的，不过抄不是纯电动，是插电混合动力 宝马奔驰的插电混合价格都很贵了，如果是纯电动的起码200万往上的价格啊。电动的要比汽油车贵很多的
宝马的 全新X1 新X5 新740le就是插电混合的
奔驰目前好多电动的还在概念车阶段，例如奔驰S400L油电混合的，S500油电混合的，
奔驰SLS E-cell电动超跑车已经量产