电动汽车续航600

1、电动汽车续航600公里，以后还有上升的空间吗？

纯电动汽车的续航里程问题一直是大家所关注的重点，从一开始推出的200公里，再到后来的300公里、400公里，再到如今的500公里、600公里，我们一直能看到纯电动汽车的续航里程在提升、在进步。这个时候就会有网友问了，到了600公里这个节点上，纯电动汽车的续航还有继续提升的空间吗？别着急，我们下文里一起来聊聊这个话题。 

续航还能提升多少？ 

对于纯电动汽车的续航里程而言，最为关键的一个因素便是电池组。近几年电池组技术的发展以及进步我们有目共睹，接下来的发展以及进步也是理所当然的。故从目前的发展状态来看，续航里程的提升空间还是会有的，但具体空间的大小就不好说了。此外，由于电源管理系统也在实时进步，届时同样的电池组大小可以得到更长的续航里程，也会在一定程度上让纯电动汽车的续航里程得以提高。 

充电问题不容忽视 

无论是续航里程200公里，还是续航里程600公里，消费者的续航里程焦虑问题都是一直存在的，故我们还需要关注一下充电的问题。燃油汽车之所以没有续航里程焦虑，在于其燃油的补给速度足够快，但充电的速度能够赶得上加油的速度之时，纯电动汽车的续航里程焦虑问题是不是就解决了呢。所以说，充电速度的快慢问题也是需要汽车厂商们所重视的一点。 

小结：以上便是关于纯电动汽车续航问题的一些讨论。有任何不同意见的小伙伴也可以在评论区底下给我们留言，我们下篇文章见！

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2、电动汽车续航超过了600公里还会存在里程焦虑吗？

要回答这个问题，首先我们的搞清楚里程焦虑是什么原因导致的，电动汽车里程焦虑的产生主要是由于车辆本身续航能力短以及电量补充难等问题综合导致的。就单次续航里程来说，600公里以上的续航里程和大多数燃油车型都是处于同一水平了。但持续续航里程上面就要比燃油汽车差很多了。充电速度和充电便捷性远远比不上燃油汽车加油快速便捷。当车辆电量不足的时候，还是不可避免的会产生里程焦虑。

目前电动汽车的单次续航能力并不差，导致电动汽车还存在里程焦虑的主要原因还是在于电量的补充方式慢和充电网络分布范围小等原因上。目前公共充电桩和电动汽车的配备比只要3.5:1，并且在充电桩的管理和分布都不是太理想，实际的充电桩利用率只有15%。这些情况让电动汽车在很多时候都可能面临充电难的问题，里程焦虑大多都是担忧充电难而出现的。

我们在使用燃油汽车的时候，就不存在里程焦虑的问题。究其原因，还是因为燃油汽车加油方便。加油站的分布范围广，加油速度快。燃油汽车可以很快就加好油，恢复续航里程。反观电动汽车，虽然续航可以达到600以上了，但充电速度还是很慢，尤其是充电配套设施的分布范围很小。这就导致电动汽车的持续续航能力远远要低于燃油汽车。在实用性和使用便捷性上都处于弱势。如果，电动汽车补充电量能够和燃油汽车加油一样简单便捷，那么，里程焦虑会得到彻底的解决。

总结：通过上文可以看出，电动汽车里程焦虑的产生目前主要是充电问题导致的，和本身的续航能力关系并不是太大。600公里以上的续航能力也不能说差，只是持续续航要差一些。

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3、荣威Ei6纯电动轿车4月亮相 续航600km 起售价或超14万

2019年的广州车展前夕，上汽荣威公布了新能源汽车的发展战略，在设计层面推出了全新智能电动设计理念——集智设计，解读未来汽车设计的方向。这套设计语言首款落地车型就是荣威Ei6。日前，网上车市获得了Ei6的外观图，基本看不到荣威目前在售车型的设计元素。据了解，新车的续航里程可达600km，将于4月份开幕的北京车展上首发亮相。参考其市场定位以及竞品的售价，补贴后预计起售价超14万。

目前荣威Ei6的车身尺寸还未曝光，不过预计与燃油版i6以及插电混动版ei6基本一致，主打紧凑型纯电动轿车细分市场。新车上市后的主要竞争对手集中在比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S等车型。根据目前官方公布的消息，荣威Ei6搭载了LED矩阵大灯以及参数化主动进气系统。

荣威Ei6所采用的“集智设计”理念，未来将广泛应用在荣威其他纯电动车型上，与“律动设计”形成鲜明的区隔。新车一眼望去很难看到燃油车的设计元素，整体呈现一种“X”造型。前脸为封闭式设计，上方宽幅黑色饰条与两侧矩阵式LED大灯融为一体。加上上雾灯区的镀铬装饰以及下格栅的黑化处理，让整车充满时尚感、科技感以及运动感。

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4、电动汽车续航里程排名有哪些？哪款值得购买？

电动汽车续航里程排名有北汽EU5 R550、特斯拉 Model X、腾势500、威马EX5 460、捷豹I-PACE，值得购买的是特斯拉 Model X。

1、北汽EU5 R550

续航：450公里

北汽EU5 R550是EU400升级之后的车型，这款车一共推出了4款车型。外观方面，整体延续绅宝D50的设计，外观还不错。内饰上，毕竟是新能源车，内饰经过了全新设计，质感提升很多。

2、腾势500

续航：451公里

腾势汽车是比亚迪与奔驰合作之下的品牌，可以说这个品牌也算是“名门之后”了。外观方面，腾势500的造型很有争议，这里不做评价。续航方面也达到了451公里的里程，也是很强悍了。

3、特斯拉 Model X

续航：552公里

Model X 100D这款车，目前能够买到的，续航里程最远的SUV车型了。外观方面，这款车体型很大，但是续航却不低，国内测试的里程为552公里。而且，这款车的百公里加速仅为5秒。

4、捷豹I-PACE

续航：500公里

捷豹I-PACE具有全铝合金车身，重量很低。外观设计上，这款车颜值很高，整体造型就是经典的运动风格的SUV，而且其操控性也很不错。续航方面，工信部测试的数据为500公里纯电续航。

5、威马EX5 460

续航：460公里

威马这个品牌很低调，作为造车新势力中的一员，如威马一样低调的品牌还是很少见的。威马EX5 460是威马旗下的首款SUV车型，续航方面，这款车为460公里，很强。

5、纯电动汽车600公里以上的续航，能解决续航焦虑吗？

很多消费者在选购纯电动汽车时，首先关注的就是续航里程。而就目前纯电动汽车的续航表现来看，大部分车型处在400公里左右，部分车型甚至已经超过了500公里。那么如果纯电动汽车续航里程达到600公里以上，能够解决你的续航焦虑吗？文青认为根据不同用车情况也是有区别的。

其实对于目前的纯电动汽车来说，能否缓解里程焦虑除了续航表现之外，还和充电时间、动力电池稳定性以及充电桩的数量等都有直接的关系。就充电时间来看，目前纯电动汽车采用普通充电模式进行充电，要想充满电量一般需要8~10个小时，而即便是采用快速充电模式进行充电，一般也需要约三个小时左右，这个充电时间已经和传统燃油车的加油时间相比存在着较大的差距。

而就充电桩数量来看，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和约121.9万台。但是截止到2019年6月份，我国纯电动汽车数量就已经达到了约281万台。充电桩数量较少，再加上布局不完善的状况的存在，制约了消费者的使用便捷性。再加上存在动力电池不稳定和受温度影响比较明显的状况，更是导致了里程焦虑的存在。

所以，如果纯电动汽车续航里程到600公里以上，而消费者有长途驾车的需求，在目前充电时间较长，充电桩数量较少的状况下，依然不能够有效的缓解里程焦虑。但是如果日常代步，每天行驶30~40公里，那么600公里的续航就可以行驶15~20天，这样来说是绰绰有余。也就是说，600公里的续航能否缓解里程焦虑，跟实际的用车情况有很大的关系。

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6、入手电动汽车的时候，多少续航里程合适呢？

现在的纯电动汽车，续航里程越来越长了，甚至不少车型的续航里程已经来到了600km以上。那么，我们消费者朋友在购买纯电动汽车的时候，选择多少续航里程比较合适呢？笔者认为，主要还是要依据实际使用场景来判断。 

比如说如果你是生活在一二线大城市，平常用车更多是为了上下班代步出行的需求，那么你就不用选择续航里程过长的纯电动车型了。一般来说，只是为了满足上下班出行代步，那么消费者朋友选择的新能源汽车只要有200-300公里的续航里程就够了。而且考虑到城市道路比较拥挤，消费者朋友还可以考虑入手微型纯电动汽车。 

再者，如果说消费者朋友经常会有长途出行的需求，那么200-300公里的续航里程表现，就肯定没有办法满足消费者朋友的需求了。在有长途出行需求的情况下，消费者朋友选择续航里程表现在500-600km左右的纯电动汽车会更合适一些，更能满足消费者朋友的需求。 

所以说，购买纯电动汽车选择多少续航里程比较合适是没有固定答案的，主要还是看消费者朋友个人需求来决定的。

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7、续航超600km破除里程焦虑，3款国产纯电动汽车专治不服

2019年，新能源汽车续航500km还是主流，2020年，续航500km已成为基础配备，600km将会是新主流。

比亚迪汉EV

近期，工信部第328批工信部新车《公告》公示，比亚迪全新旗舰型纯电动轿车——汉EV和汉DM申报图曝光。

外观上，比亚迪汉EV纯电版车型并未使用Dragon Face龙脸，而是沿用E-SEED GT概念车前脸，并采用当下流行的封闭式前脸设计，前大灯和雾灯镀铬装饰也最大程度还原了概念车样式。车身尺寸为4980×1919×1495mm，配备R18/R19轮毂，贯穿式尾灯保持了比亚迪一贯的风格，右下角的汉子“汉”标明其身份，但申报图中并没有贴上百公里加速尾标。新车风阻系数仅为0.233Cd，车身长宽高分别为4950*1890*1490mm，轴距为2940mm，符合中大型轿车（轿跑车）的尺寸/轴距范围。

动力上，汉EV搭载比亚迪全资子公司重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，官方称其使用的为全新研发的“刀片电池”，“体积比能量密度”相比传统铁电池提升50%，成本预估能下降20%-30%。根据申报信息，汉EV将推出单电机（163kW）/双电机（前163kW/后200kW）两种版本。

车市观察: 比亚迪汉EV定位轿跑，很显然要正面特斯拉Model3，比亚迪销售有限公司总经理赵长江曾透漏“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4”。 我们猜测价格会在 25 万~ 35 万元之间，从此也可以看出，汉EV上市后的最大的竞争对手将是特斯拉Model 3，至于比亚迪会不会采取低价竞争策略，尚不明确。

荣威Ei6

从上汽荣威曝光信息来看，荣威Ei6配备了天空之境全景天窗和低风阻高性能轮毂，全新智能电动设计理念"集智设计"，高续航、强体验是其卖点，是2020年值得期待一款纯电家轿。

荣威Ei6一大看点：天空之境全景天窗，车顶由一整块玻璃完全覆盖，动感的弧线造型与车身的流体曲面自然衔接，降低了车身视觉高度，呈现出集成纯粹的视觉感知。此外，荣威Ei6采用低风阻高性能轮毂，由几个中心对称几何图形构成，展现出犀利的秩序感和涌动的生命力，更显动感；辐条形面经多次空气动力学优化，减小气动阻力，降低风阻系数。

车市观察：荣威Ei6将实现600公里的极致续航，主要竞争对手集中在比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S、吉利几何A等车型。参考其市场定位以及竞品的售价，补贴后预计起售价超13万。

 长安E-Rock

长安新能源E-Rock，定位一款紧凑型纯电动SUV，基于长安CS55 PLUS车型打造，细节方面融入了新能源的元素，广发公布NEDC续航里程为605km。

外观上同CS55 PLUS的相似之处颇多。与大灯相连的格栅采用了封闭式设计，与车身同色的造型配合镀铬装饰颇具科技感。格栅下方的贯穿式镀铬饰条也让这款车的辨识度极高。尺寸方面，长安E-Rock的长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

内饰方面，沿用CS55 PLUS内饰设计，只是将车内的金属样式装饰面板替换成为蓝色。双大屏的设计、贯穿式的空调出风口配合偏向驾驶员的设计以及银色金属质感的地台，三辐式平底方向盘、10.25英寸中控屏、游艇式换挡杆、并线辅助等一系列配置都没有缺席。

长安新能源E-Rock动力方面，配备了160kW(218PS)的电动机，满足充电10分钟行驶百公里的超级快充性能，令人意外的是电池则是来自于比亚迪。官方表示，这款车的续航里程达到605km。

车市观察：长安新能源E-Rock已于2019广州国际车展上露面，预计2020年一季度正式上市。外观延续了以传统车型打造，电池由比亚迪加持。此次选择一款SUV车型入市，可以看出新车还是第一辆车范畴，“它是一台有消费冲动的电动SUV”，其售价应该会有一个小惊喜。

车市观察：

1月13日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。

其中，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车10年来，年度产销首次出现负增长。可想而知，2020年对于汽车行业来说更难。对于新能源汽车生存压力是一个极大挑战。

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8、目前国产纯电动汽车最长里程续航是多少？

5KW低速电动汽车增程器

最长的一般标的是500公里左右，但其实际续航里程在300公里左右，因为他那个里程是在最佳路况下的理想化的一个测试结果，不准确。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

9、你们不是很关心续航吗？快来看这些600km续航的电动车

2020年，新能源汽车的市场表现，或许比想象中还要更惨。

从1月月份的数据来看，新能源汽车的产销量分为4万辆和4.4万辆，同比下降55.4%和54.4%。这是继去年7月“国补”退坡以来，新能源汽车所遭遇到的第二次腰斩。在疫情的影响下，新能源汽车2月份的产销量也只会更加难看。

但是，新能源汽车终究是行业发展的大趋势，一时的市场表现并不能阻碍新能源汽车的快速发展。相反，由于市场的倒逼，新能源汽车尤其是纯电动汽车，才能更有序的前进。

2017年，300公里；2018年，400公里；2019年，500公里。今年呢？随着市场倒逼车企，如今400km+、500km+续航里程已经成为新能源车的主流续航。从各车企发布的新车信息中不难看出，不断打破天花板的续航里程，也将在今年抬高至600公里。

所以，2020年又将会有哪几款纯电动汽车值得期待？

比亚迪汉EV

NEDC续航里程：605公里

近日，比亚迪官方宣布，汉EV将首次应用"高性能碳化硅MOSFET电机控制模块"，以及比亚迪全新的"刀片电池"，0-100km/h加速时间缩短到3.9秒，成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。

作为比亚迪的旗舰车型，汉整体采用四门轿跑式车身设计，并分为混动DM和纯电动EV两种动力车型。据悉， 汉EV单电机版车型的NEDC续航里程可达605km，双电机版车型的NEDC续航也达到550km。

值得一提的是比亚迪最新的“刀片电池”，其最大特点就是在同体积比下能量密度提升50%，使用寿命更长，成本反而降低了30%，成本和安全性也有了很大提升。

荣威Ei6

NEDC续航里程：605公里

荣威Ei6采用了全新“集智设计”，相较于荣威以往的车型，Ei6有着很大不同。Ei6摒弃了传统燃油车的影子，整体外观更符合电动车的设计理念。此外，Ei6前格栅上的荣威车标也被“ROEWE”这五个英文字母所取代。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4734/1835/1493mm，轴距为2715mm，这一数据与i6基本保持一致。

动力方面，Ei6将搭载一台184马力的永磁同步电机，三元锂电池由上汽时代生产，能量密度为180.10Wh/kg，NEDC续航里程将达到605公里。

HYCAN 007

NEDC续航里程：643公里

作为广汽蔚来HYCAN合创品牌旗下的首款车型，HYCAN 007定位于纯电SUV，将推出5款车型，预售价格为26.00-40.00万元，该车预计将于今年3月中下旬上市，并于4月开启交付。

最吸引人的就算是它的续航水平表现，入门的BASE版的电池容量为73千瓦时，NEDC续航里程为523公里；其余版本车型将搭载一块容量为93千瓦时的电池，NEDC续航里程达643公里。

2018年4月，广汽蔚来就已正式成立，整车的研发和生产由广汽负责，而智能网联技术和能源支撑体系则由蔚来提供。从HYCAN 007的综合表现来看，广汽和蔚来之间的合作确实起到了1+1>2的效果呢。

小鹏P7

NEDC续航里程：650公里

据悉，小鹏P7将于今年4月份正式上市，并计划推出3款车型，分别为入门级的后驱长续航版，NEDC综合续航里程为550km；后驱超长续航版，NEDC综合续航里程为650km，以及四驱高性能版，NEDC综合续航里程为550km。并且，这3款车型的预售价格分别为24、27、37万元。

作为定位中大型轿车，小鹏P7基于SEPA智能电动平台架构打造，搭载高通骁龙820A车用处理器，自动驾驶芯片则来自英伟达的Drive Xavier。

截止到去年年末，小鹏P7的预定订单已经超过1.5万辆，这一数据也证明了小鹏P7的实力。

吉利几何C

NEDC续航里程：520km

从工信部申报图来看，几何C采用了悬浮式车顶设计，整车设计与帝豪GSe有几分相似。新车进气格栅采用封闭式设计，并采用隐形式门把手，与几何A保持一致。

动力上，几何C将提供了两个续航版本，低续航版本为400km，而高续航版本则达到520km，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为14kWh/100km。

同时，几何C还将采用ITCS3.0电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术，能够在低温条件下提升20%的续航里程。

大众ID.初见

NEDC续航里程：480km

在新能源汽车的布局上，大众姗姗来迟。2019年10月的“大众之夜”，大众正式发布了全新的电动化战略，并且，大众的MEB平台，以及基于该平台打造的ID.系列也应运而生了。

作为ID3之后大众推出的第二款纯电量产车型，也是ID.家族中首款纯电SUV车型，大众ID.初见是一汽大众首款MEB平台车型。

ID.初见的高低续航版本将分别达到480km、350km，远高于高尔夫·纯电、宝来·纯电270km的续航里程。但是，相比于其它动辄打破600km大关的车型，大众ID.初见还是显得过于保守。

图片来源：官方

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10、你觉得一辆纯电动汽车，多少续航里程才算最合适？

电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素，从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破600公里，但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢？张老师觉得，如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到600公里还是比较合适的。
首先，600公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大，基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说，这款车使用的是1.5升自然洗洗发动机，工信部给出的油耗为5.9升，而这款车的油箱容积是50升油箱设计预留为10升，那么实际使用中可以使用40升正常行驶，理论续航里程为677公里。但是在实际使用中，不同的行驶路况，车辆的油耗也会有所不同，实际续航里程也就在600公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近，但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。
其次，随着新能源汽车的不断发展，其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善，之所以在同样600公里的续航里程下，燃油汽车没有续航里程焦虑问题，其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看，随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油，那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以，新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌，那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低，其实600公里已经足够。
最后，虽然从使用性角度来看，电动汽车的续航里程肯定是越长越好，但是从实际的情况来看，电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升，所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响，比如说很多车企选择高能量密度的动力电池，这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差，在后期容易发生热失效，所以存在较大的安全隐患。从目前来看，600公里的续航里程已经实现，如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化，提高综合性能其实更加实在。
张老师总结
虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题，但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足，其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善，对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低，张老师觉得600公里的单次续航里程足以，但是这600公里的续航里程一定是实际续航里程，而绝非理论续航里程。
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