奔驰旗下电动汽车

1、燃油车产量削减70%！奔驰公布全新电动战略，将新推四款纯电动车

虽然首款纯电动SUV——EQC的销量表现平平，但梅赛德斯-奔驰却并未停止电动化的脚步。

10月6日，梅赛德斯-奔驰在其线上投资者及分析师大会上公布了品牌的全新发展战略。根据最新规划，梅赛德斯-奔驰明确，将全心致力于全系产品及各细分市场的电动化；未来，包括：梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级都将推出纯电动车型。

同时，原本的EQ系列子品牌也将继续强化纯电动车型的推出。自2021年起，将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。EQS将是领军到来的旗舰车型。此外，基于全面电动化战略的前提。梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA梅赛德斯-奔驰模块化架构。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示：“通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心。”

近年来，从大众汽车集团的电动化战略转型，到如今梅赛德斯-奔驰的全新电动化战略发布。汽车行业的电动化趋势已无法逆转，但谁能在这场新的比赛中继续保持领先，却依旧留有悬念。

今年上半年，奔驰在华累计销量达346067辆，同比增长0.4%，成功拿下上半年的豪华品牌销量冠军宝座；宝马累计销量为329069辆，同比下滑6%，位列第二；奥迪累计销量为301817辆，同比下滑3.2%，排名第三。然而进入到下半年，情况突然发生了些变化。数据显示，2020年1-8月，奥迪累计销量达402447辆，反超奔驰重夺中国市场豪华品牌销量第一；奔驰累计销量400691辆，以微弱差距排名第二；宝马累计销量393724辆，排名第三。BBA在中国市场的竞争力依旧激烈。

在纯电动车市场，奔驰、宝马、奥迪都已经有针对中国市场的电动化战略布局。目前，奔驰稍微领衔一步，北京奔驰国产EQC于去年上市。奥迪e-tron去年则仅以进口形式导入国内，售价偏高；国产版奥迪e-tron将在今年内上市，售价降低的同时，性能也相较纯进口车型有所缩水；宝马方面，其首款纯电动SUV——iX3，已经在华晨宝马沈阳工厂国产下线，并公布预售价。宝马iX3的售价是三车中最低的，续航里程也最长，但在动力性和空间表现上，iX3落后于EQC及e-tron。

仅从已经面市的三款BBA纯电动SUV的表现来看，三大品牌之间的竞争目前显得势均力敌。但如果从整个战略层面分析，宝马已稍落后于奥迪和奔驰。

2021年，奔驰将推出其EQ系列的旗舰车型——EQS。这是一款和奔驰S级平级的纯电动大型轿车，其WLTP标准续航里程可超过700公里。在EQS之后，奔驰还将陆续推出EQE、EQS SUV以及EQE SUV这三款车型。它们分别对标的奔驰传统燃油车为：E级、GLS以及GLE。

此外，在更高级小众的豪华和性能车市场：AMG、迈巴赫、G级也将推出纯电动车型，这或许会为奔驰品牌带来意外的销量收获。至2025年，梅赛德斯-奔驰将推出针对紧凑级和中级车开发的第二个全新专属电动化架构——MMA模块化平台，这将使得奔驰的电动化产品进一步得到扩充。

除了针对电动化车型的扩充外，梅赛德斯-奔驰的新战略还包括：自研电池技术、逆变器等电动车相关技术。同时，针对消费者使用习惯的变化，公司还将推出全新车机系统——MB.OS。其将由企业内部研发，预计在2024年发布。新系统可以让车辆能更快速、频繁的通过OTA进行功能上的升级，以便有效控制研发费用。另外，为了配合全新的电动化战略，奔驰还将逐步取消手动挡车型，并大幅缩减纯内燃机技术的研发。预计至2030年，品牌旗下的内燃机车型产量占比将比目前下降70%。

相对于奔驰，奥迪品牌已领先一步。早在2019年奥迪公布的Audi.Vorsprung.2025计划即显示：至2025年，奥迪将向市场投放30款新能源车型，其中20款为EV纯电动车。奥迪的目标是实现月销80万辆纯电动车和PHEV插电混动车型，这些车型销量将占据品牌总销量份额的40%左右。同时，奥迪还计划针对品牌每个车系至少衍生一款纯电动车型，其余车型则通过PHEV插电混动的方式实现电气化。

在具体的落地方面，奥迪已经量产推出e-tron纯电动SUV。随后，奥迪还将量产推出Q4 e-tron、e-tron GT、e-tron Sportback、Q4 Sportback e-tron等车型完善电动车阵容。

宝马方面，目前有量产规划的纯电动车型有i4以及iNEXT，相比奥迪和奔驰的电动化产品线要薄弱不少。

特斯拉Tesla是当下中国市场最为畅销的纯电动车品牌，但特斯拉目前量产推出的产品仅四款，包括：Model 3、Model S、Model Y以及Roadster；至于其它计划量产的概念车还在画饼阶段。面对BBA强大电动车产品线攻势，未来的纯电动车市场充满变数。

?（文：Louis9、何威）

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2、【007的未来战车将带有奔驰烙印 阿斯顿·马丁将推出电动车】

喜欢动作电影的观众朋友们都知道，与英国特工007形影不离的就是来自专阿斯顿·马丁的各属个系列产品，而随着电动化产品的不断丰富，阿斯顿·马丁也做出了自己的探索。近日，有海外媒体报道称，阿斯顿·马丁将于2026年推出基于梅赛德斯技术打造的纯电动车型- Rapide E。此前就有消息称，奔驰计划收购更多的阿斯顿·马丁股份，而在这之后，两家车企的技术合作将会变得更加频繁和深入。据了解，阿斯顿·马丁将获得梅赛德斯-AMG的V8发动机以及其他的一些新功能。而根据本次曝光的图片来看，新车的整体设计依然带有浓厚的英国绅士味道，修长的车身采用轿跑式结构，车顶的线条十分流畅，车头采用阿斯顿·马丁的家族式设计语言，大尺寸的中网与前包围两侧夸张的空气动力学结构让新车运动感十足。同时我们能从图中看到一款造型新颖的全新样式轮圈，而条幅间的结构能有效降低风阻。内饰方面，新车采用黑色为主色调，同时在细节上用新能源车型惯用的蓝色缝线点缀。

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3、奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！

今年6月份，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC 350。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC 400车型，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看。

奔驰EQC 350的整体设计同样承袭了EQ概念车圆润中蕴含力量感的设计思路，将豪华车应有的气场展现的十分到位。前脸保留了进气格栅的设计元素，在中网方面，EQC 350使用多条镀铬饰件进行装饰，相比于EQC 400的双条幅熏黑中网更具豪华感。

中网上方的LED灯带与两侧头灯相连，组成了“时空之环灯带”，夜幕降临后，点亮灯组后视觉效果非常出众，同时也极具辨识度。由于没有配备AMG运动套件，EQC 350的下包围设计稍显单薄，同时视觉重心偏高，相比EQC 400缺少了一些向前冲击的气势。

EQC 350车尾设计圆润饱满，尾灯组同样采用了“时空之环灯带”。下方保险杠通过镀铬饰条营造了双边共两出尾排的视觉效果，为新车的车尾设计增加了一定的豪华感。

在内饰设计方面，奔驰EQ3 350采用了灵感源自歌剧院的环抱式设计理念，门板及中控屏两侧的银色横向饰条造型源自音响散热片，而空调出风口采用了玫瑰金配色装饰件，为新车内饰增加了几分贵气。

内饰用料方面，EQC 350中控台采用了一种织物环保材料，触感与翻毛皮材质较为接近，在营造豪华感的同时也传达出奔驰的环保理念。双10.25英寸显示屏在奔驰品牌车型中已经被广泛应用，在车内的豪华氛围中增加了一份科技感。

在座椅方面EQC 350座椅采用真皮材质，填充物软硬适中，可以兼顾舒适性和支撑性，同时前排座椅配备了航空头枕及座椅加热，可以大幅提升乘坐舒适性。

EQC 350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC 350同样拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式。

喇叭哥点评：对于一台电动车来说， EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？

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4、奔驰旗下的电动汽车品牌大全

这个问题有误 应该是旗下的电动汽车车型

奔驰B Electric Drive

奔驰S400L hybrid
奔驰S500 PLUG-IN HYBRID

奔驰SLS AMG Coupé Electric Drive

奔驰smart electric drive

5、北京奔驰升级顺义工厂 具备生产S级电动车能力

2018年北京奔驰战略重组项目正式签约，该项目总投资119.39亿元，利用北汽股份北京分公司原有产能，转型升级为北京奔驰新能源汽车生产基地。网上车市从北京奔驰供应商处获悉，顺义工厂总装线是戴姆勒最新规划的高柔性40JPH总装线，具有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，产品尺寸和重量预留到EQS电动车。这意味着北京奔驰工厂具有生产奔驰EQS电动车的能力，至于未来EQS是否国产、何时国产等细节问题，或许北汽、戴姆勒双方会根据后续市场变化及时双方利益博弈等作出最终决定。

北京奔驰内部资料显示，顺义工厂于2019年12月份实现总装投产，预计2020年9月份实现冲压、焊装、涂装另外三大工艺投产。目前该工厂已经确定投产GLB、EQC以及EQE三款车型，年规划产能为15万辆，二期达产后总产能将达到30万辆/年。

对于国产EQS，或许有网友对此嗤之以鼻，认为这样一款高端车在北京奔驰国产并不靠谱。不过，从技术层面看，北京奔驰完全有能力实现EQS的高质量国产，目前北京奔驰是戴姆勒集团全球生产规模最大的生产基地，拥有前驱、后驱、电动车三大整车工厂以及发动机工厂，且此前北京奔驰已经陆续出口部分车型。

另外，奔驰母公司戴姆勒集团近年来也开始强化中国的研发业务布局。今年8月份戴姆勒中国研发中心项目将建成使用，届时将成为戴姆勒全球最大海外研发中心，该中心将承担电动车性能、底盘测试等工作，大幅缩减奔驰全球车型本土化的研发周期，加速车型导入时间。

上述这些条件，从技术、基础设施等软硬件方面几乎全部满足了国产EQS的需求。但未来EQS是否会国产，最终还要看新车市场接受程度以及北汽、戴姆勒集团利益博弈等因素。

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6、奔驰EQ电动车，能买不？这篇能找到答案

电能子品牌 EQ 在 2017 年 2 月正式宣告成立之后，不仅开启了奔驰迈向电能化的全新篇章，还预告这个新兴子品牌将在 2019 至 2025 年之间、在小型掀背车到大型SUV级别之中，推出多达 10 款的纯电动车，且原厂还会积极将电能科技广泛运用在所有车系上，也就是在 EQ 子品牌下，针对不同车型的电力驱动架构，规划出 EQ Boost、EQ Power/EQ Power+与 EQ 共三种分别定位为轻型复合动力科技、PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力，以及 BEV 纯电能驱动技术的电能形式。
轻型复合动力科技：EQ Boost
奔驰原厂定义为轻型复合动力科技的 EQ Boost，主要的关键科技基础为目前已经在国内部分车款上可见的 48V 轻型复合动力系统，开发的背景是因为现在的汽车与过去的车款相比，车载系统科技更多，因此导入 48V 轻型复合动力系统后，可使总输出功率大幅提升，获得如同混合动力车款的舒适度与动力辅助效能。
此外，之所以将其界定为「轻型复合动力系统」，是因为其做动方式与结构均与传统 Hybrid 油电混合动力系统不同，而且与传统 Hybrid 油电混合动力系统相比，48V 轻型复合动力系统的成本较低、对消费者而言更容易接受。
以目前汽车上的 12V 电力系统架构来说，既有的车载电系配备除了要负担发电机、启动马达与水泵浦的运作外，还得承担其他车载电控系统的供电任务，所以负责储存电力的 12V 铅酸电池的负荷相当大；因此加入 0.96kWh 的 48V 锂电池来帮忙分担发电机、启动马达与水泵浦的电力存取、让原有的 12V 电力系统来负责其他电控系统。
于此同时，EQ Boost 的 48V 轻型复合动力系统还可将原本独立的启动马达、发电机整合成启动马达发电机，并与引擎直接串连且由 48V 锂电池驱动，其中，代号 M264 的直 4 涡轮引擎搭载的是 BSG 驱动式启动马达发电机 (Belt-driven Starter Generator)，启动马达发电机采皮带与曲轴盘相连，代号 M256 的直 6 涡轮则配置 ISG 整合式启动马达发电机 (Integrated Starter Generator)，将启动马达发电机设计于引擎与变速箱中间，直接与飞轮相连，引擎本体为免皮带之设计。
也由于启动马达发电机与引擎直接串连的设计，因此以率先搭载于 C 200 车型上的直列 4 缸 BSG 引擎来看，EQ Boost 系统便可提供额外 14 匹的最大马力与 160N.m扭矩，搭载于 CLS 53、E 53 等车型上、代号 M256 的 3.0 升直列 6 缸 ISG 引擎，则可在 EQ Boost 系统加持下，拥有额外 22 匹的最大马力、250N.m扭矩输出；且除了额外的动力提供外，EQ Boost 系统也能有效填补涡轮起步时，压力不足所带来的动力空窗期，让低速扭矩表现更为饱足，油门反应也会更为敏捷。
值得一提的是，48V 启动马达可以提供更高效率的输出，并于引擎启动时快速带入工作转速，进而提供低噪音且低震动的引擎启动过程、大幅提升舒适性。相较传统引擎进入空档的滑行模式，48V 轻型复合动力系统架构的 ECO 滑行模式 (时速 40~160 公里做动) 还可以自动关闭引擎、让油耗归零，提升节能表现。
插电式复合动力与高性能插电式复合动力：EQ Power/EQ Power+
定义为 PHEV 插电式复合动力与高性能 PHEV 插电式复合动力的 EQ Power/EQ Power+，则是奔驰旗下的 Plug-Ing Hybrid 插电式油电混合动力车型，目前除轿车/旅行车设定的 C 300de、E 300e、E 300de 与 S 560e，以及 2019 年 8 月发表、前驱规划的 A 250e 与 B 250e 外，还有SUV车型的 GLC 300e 与 GLE 350de 等车型。
EQ Power 首发车型：S 560e
EQ Power 的第一款量产新车，是 2018 年 10 月推出的 S 560e，由一具 3.0 升 V6 汽油引擎与电动马达架构而成，引擎可输出 367 匹马力，电动马达则可供应 90kW 的功率 (换算后约 120 匹)，可带来约 469 匹、700N.m的综效输出，搭配 9G-TRONIC 变速箱后，可在 5 秒内从静止加速至时速 100 公里。
此外，S 560e 上负责电力供应的是全新设计的锂电池组，拥有 50 公里的纯电行驶里程，且纯电模式下最高车速可达每小时 130 公里，且在使用专用充电系统下，从 10%充电至 100%只需 1.5 个小时即能完成，若使用一般充电设施则需花费 5 个小时。
插电式油电新星：A 250e 与 B 250e
搭载在 A-Class 及 B-Class 上的 Plug-In Hybrid 插电式复合动力系统，是以现行 A 180 及 A 200 上的 1.3 升汽油引擎、搭配位于车尾的电动马达与锂电池组所组成，且因应插电式油电混合动力系统的设定，排气系统的排气孔移到了车身的中段，后方则是放入 15.6kWh 的锂电池组、电动马达、直流电与交流电充电系统和油箱，且因应电动系统的高热需求，采用水冷系统以降低高温的现象。
原厂并显示，A 250e 与 B 250e 不仅拥有 218 匹的综效马力，还有 450N.m的综效扭矩。对应较重的车身 (锂电池组约 150 公斤)，从静止加速到时速 100 公里依旧分别可在 6.6 秒~6.8 秒完成；在纯电模式下，最高时速则仅限于时速 140 公里，续航里程则为 56 至 69 公里，如果使用快速充电桩充电，则可在 25 分钟内充电至 80%。
延伸玩乐视野：GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic
SUV 车型的 GLE 350de 4Matic 与 GLC 300e 4Matic，外观方面虽然仅有车身铭牌不同，且较汽/柴油引擎车型多出一个充电插孔而已，但是动力方面，GLE 350de 4Matic 植入的动力单元是与 GLE 300d 相同之 2.0 升涡轮增压柴油引擎，搭配容量 31.2kWh 之锂电池组与电动马达，综效动力与 GLC 300e 4Matic 都是 320 匹马力和 700N.m扭矩；不过，锂电池容量较大的 GLE 350de 4Matic，从静止加速到时速 100 公里需时 6.8 秒，纯电行驶的续航里程则可达 106 公里。
而 GLC 300e 4Matic 配置的则是 2.0 升汽油涡轮增压引擎，搭配 13.5kWh 的锂电池组与电动马达，综效马力输出一样为 320 匹，最大综效扭矩数值为 700N.m，能在 5.7 秒由静止加速至时速 100 公里、极速设定在时速 230 公里，并能在时速 130 公里的速度纯电行驶，纯电续航里程可达 49 公里。
原厂并已在 2020 年 4 月公布了第 3 代 EQ Power 插电式油电混合动力系统的信息，不仅将采用 15.6kWh 的锂电池组、以及 70kW 输出的电动马达，使其纯电模式下的最高续航里程可达 77 公里，而且还宣布在 2020 年底之前，将推出超过 20 款搭载第 3 代 EQ Power 技术的 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。
纯电能驱动技术：EQ
至于奔驰目前与未来所有采纯电能驱动的车款，则是被归类在 EQ 电能子品牌里最受瞩目的 EQ 系列，目前已发表的量产车型则有 EQC 与 EQV，并预计在 2025 年以前增加到 10 款，车型阵容将包括四门轿车、SUV、MPV 与掀背车款，且原厂均已注册了相关的名称。
此外，由于电动车的车身结构与一般内燃机车款有着相当大的差异，所以奔驰已特别针对电动车型开发了全新 Molar Electric Architecture (MEA) 模块化电动车底盘平台，可在前轴与后轴置放电动马达来驱动车辆。
至于已经于国内贩售的 EQC，搭载了奔驰的全新电动车底盘，车身尺码较 GLC 车系放大了一些，轴距则与 GLC 车系相同、维持在 2,873mm 的水平，保有足够的空间和实用性，车重则因应电池组较重的影响而来到 2,425 公斤。
至于 EQ 电能子品牌旗下第一款纯电动车：EQC 的动力配置及效能设定方面，是以前、后两具电动马达分别驱动前轮与后轮，所以采用的是四轮驱动之规划，两具马达总和马力输出为 408 匹，最大扭矩数据为 765N.m，动力来源则是一组电池容量 80kWh 的锂电池组，电池总重 650 公斤，每次充饱电的单趟续航里程最大可达 450 公里，从静止加速到时速 100 公里仅需 5.1 秒，极速则可达时速 180 公里。
至于充电时间方面，EQC 以 7.4kW 交流电充电的话，能够在 11 小时的时间从 10%充电至 100%，但若以 110kW 的直流电充电，从 10%充电至 80%仅需约 40 分钟，无论在续航里程与充电效率上，都已完全符合消费者的高度期待与需求。
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7、电动车也可以很疯狂！曝奔驰EQC 4x4?概念车

梅赛德斯-奔驰在前不久的战略规划中，披露了其在电气化的道路上一往无前的坚定决心。尽管取消大量的内燃机听起来会令不少车迷感到沮丧，但作为世界上数一数二的汽车制造商，在电动车领域为消费者带来不逊色于燃油车的驾驶体验似乎仍然是奔驰义不容辞的责任。因此，接下来出场的这台 奔驰EQC 4x4?概念车，也许会点燃您的极大热情。

据悉，EQC 4x4?概念车基于EQC 400 4Matic打造，定位于奔驰旗下首款纯电动极限越野车型。和名声在外的G500 4x4?一样，该车前后轴均采用门式车桥结构，车桥轴心比车轮轴心更高，拥有着惊人的离地间隙及悬架行程。数据显示，EQC 4x4?概念车的离地间隙相比EQC 400 4Matic增加了一倍以上，由140毫米来到了惊人的293毫米。值得一提的是，这一数据甚至比“无所不能”的奔驰大G还要高出58毫米。

与此同时，门式车桥也赋予了EQC 4x4?概念车优异的接近角和离去角参数——31.8度的接近角和33度的离去角，足以令其面对征途中绝大部分的艰难险阻。此外，为了规避高车身重心所带来的侧翻风险，新车拥有着比EQC 400 4Matic更宽的轮距及更突出的黑色轮拱设计。相比前者，EQC 4x4?概念车的车身宽度增加了大约100毫米。另外，新车还配备了规格为285/50 R20的越野轮胎。

在车辆前部，出于安全考虑，EQC 4x4?概念车配备了可以兼具扬声器作用的特殊前灯，即外部噪声发生器，其从属于车辆声学警报系统的一部分，在行驶过程中可以更好的提醒车辆周围的行人。动力部分，EQC 4x4?概念车搭载前后双电机驱动系统，最大功率304千瓦，峰值扭矩762牛·米。

尽管目前EQC 4x4?概念车尚未量产，但显而易见的是，奔驰已经为电动车与越野——这一对看似矛盾的元素的深度融合做足了准备。或许在不久的未来，各路土豪们就可以开着电动大G去尽情撒野了！

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8、奔驰奥迪要小心了 宝马电动新旗舰iNext近日将亮相

说到新能源之间的竞争，除了每天被不断打折的特斯拉消息所围绕，相信大部分吃瓜群众最关心的还是各个品牌之间对于新能源的战略部署，德系的三大豪华品牌分别推出了各自的新能源的车系，奔驰有EQ系列，奥迪有E-Tron系列，宝马则是 INext系列，不过奔驰和奥迪的新能源汽车早已率先完成上市，只有宝马一直都是处于路试阶段。

不过近日，查叔在外网看到一组关于宝马iNext的最新消息。据悉新车最快或将正式亮相。BMW iNext全电动SUV到货时将成为该公司的技术旗舰。它不仅将是公司的顶级电动汽车，而且还将具有L3级半自动驾驶功能。尽管此前流出了不少的渲染图，但是实车的外观并没有真正的展示在公众的面前。

动力总成的细节目前我们尚不清楚，不过更具此前提供的消息，我们猜测入门级内饰将提供约308马力（229千瓦）的功率，而中级内饰将提供约522马力（389千瓦）的功率。顶级型号的功率约为610 hp（454 kW）。范围也会有所不同，入门级车型预计将提供约248英里（400公里）的行驶距离。最大的电池后备箱应提供超过373英里（600公里）的续航里程，续航里程是依据WLTP来测试的，当然实际续航里程还得等官方公布。

写在最后

其实在新能源时代的来临，越来也多的传统车企面临的压力不再是平时的竞品，而是像特斯拉等新势力车企，对于老牌的豪华品牌更是如此，不过好在新的品牌也快面市了，如今的大环境更是战战兢兢，如履薄冰。

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9、阿斯顿·马丁2026年推出电动车型 使用梅赛德斯奔驰技术

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来阿斯顿·马丁2026年电动车型的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，阿斯顿·马丁公司宣布将在2026年推出品牌电动车型，而这款电动车型基于梅赛德斯Rapide E的电动技术，除此之外， Valhalla也将使用梅赛德斯奔驰的动力总成。

阿斯顿·马丁首席执行官表示，该公司的首款电动汽车将使用奔驰开发的技术。考虑到梅赛德斯很快将拥有阿斯顿·马丁的更多股份，两者之间的合作和技术共享并不令人意外。

梅赛德斯-奔驰从最初仅拥有2.6％的阿斯顿·马丁股权到如今想要实现最大20％的持股量，实现这一持股量将通过分享最新技术的形式获取。不过对于阿斯顿·马丁来说，有了梅赛德斯-奔驰的技术，其未来在公路和赛道上的表现或许将更加出众，双方都将拥有双赢的结果。阿斯顿马丁CEO还暗示，Valhalla也可以改用梅赛德斯-AMG动力总成。

选车君观点：早在2013年两家公司便进入了合作关系，未来我们将在阿斯顿马丁的身上看多越来越多的梅赛德斯奔驰的影子，两者皆是高端汽车品牌中的巨头公司，这样的强强联手的技术分享，将会带动双方产业共同发展的新时代。

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10、电动车也能玩越野？看看奔驰的魔改EQC，气场一点都不输大G

在越野车领域中，4×4只是基本要求，要想真正入门，必须开上4×4?的越野车。在这方面，奔驰应该最有发言权，因为奔驰打造过两款专业的4×4?越野车，而且在越野领域不断的探索，如今又推出了旗下第三款4×4?越野车。这次的越野车也与众不同，因为它是在电动车的基础上打造的，和传统的燃油越野车不同。经过奔驰的魔改，EQC也拥有了越野的性能，让电动车在越野领域崭露头角。

经过改造后的EQC电动SUV，变成了硬派越野车的模样，这款车采用了门式桥结构，所以离地间隙大大提升，最低高度达到了293mm以上，是目前量产EQC的两倍还多，比奔驰大G的离地距离高出了58mm。因此这台车的接近角和离去角也非常大，极大地提升了它的通过能力，涉水深度可达400mm，越野性能非常强悍，从这些数据就能看出，这台电动SUV不简单，丝毫不比大G差。

从侧面来看，这台车采用了4×4?的车身车贴，展示了它的与众不同，轮毂也采用了20英寸的大尺寸结构，并且设计了全地形轮胎和防脱圈轮毂，在复杂的地形上，也能如履平地。

这款奔驰旗下的电动SUV，具有前后双电机配置，两台电机加起来可以达到300KW的动力，扭矩高达730NM，这种动力数据也不比3.0T的奔驰大G差。而且它载有79.2KWH的锂电池，可以实现415km的续航，这样一个大块头能够有这么高的续航，还是非常让人意外的，400多km的续航里程，在越野的时候是足够了，毕竟越野不是跑高速，对续航的要求并不高。

该车前后轴都布置了电机，所以可以同时驱动，因此实现了电动四驱的操作，可以在不依靠机械传动的情况下，带来非常强悍的动力输出，在复杂路况下，能够保护车身的稳定性。比如在转弯和湿滑路面上，可以稳定车轮不打滑，稳定车身的状态，在极端的路面上也能自由的操控。

经过了这样的改装后，一台看似普通的电动SUV，变成了可以媲美奔驰大G的硬派越野车，具备强悍的越野性能。这款车的亮相，也是奔驰展现技术实力的表现，毕竟在未来的汽车领域，新能源是主流，如果奔驰的电动车可以玩转越野，那么还有什么是不可能的呢？

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