电动汽车共享模式

1、共享汽车为什么都是小车型和电动汽车型？

共享汽车都是小车型和电动汽车，这是因为共享汽车一般的都是一个人或者是两个人用，所以都是小车型。因为电动汽车是环保型，符合国家政策，给予扶持。所以共享汽车都是小车型和电动汽车型。

2、共享纯电动汽车有哪些品牌？

共享纯电动汽车有奇瑞小蚂蚁，北汽，江淮，等！

3、共享新能源汽车怎么租

首先要看你城市有没有，一般一二线城市才有。租的话，我用得驾呗挺方便的，装个app，把身份证，驾驶证认证一下，审核通过，交押金就可以租了。

4、共享汽车为什么使用都是些小车型和电动汽车型？

共享汽车从产品性质讲其盈利主要取决于用户，而为了获得更多用户必然会通过增加共享汽车数量上的持续投入来提升用户在使用上的便利性，这就表示需要长期在维持车型投入和市场营销方面砸入大量资金，随之而来的，就是投放车辆的后期维护、保险和维修费用所带来的资金压力，国内的共享汽车平台绝大多数并没有能力维持如此长周期的资金投入，这也就是众多平台选用相对便宜且能获得国家关于新能源相关补贴的小、微型纯电动汽车的一个原因。

5、共享汽车是用油的还是用电的？

共享汽车用的动力完全是电。

如果没有电了的时候，要怎么办呢？一般情况下，这个时候需要您将车开到就近停车网点进行充电，或者采取结束本次租车，重新开启下一辆共享汽车的方式来解决

6、易开共享电动汽车怎么启动

启动易开共享电动汽车，打开易开共享电动汽车驾驶员这边的车门，放下易开共享电动汽车4电子手刹开关；启动易开共享电动汽车具体的操作步骤如下：

一、打开易开共享电动汽车驾驶员这边的车门。

二、放下易开共享电动汽车电子手刹开关。

三、踩下易开共享电动汽车的刹车踏板，要踩到最底部，踩不动为止，用来准备启动发动机。

四、按下易开共享电动汽车的一键启动键。

五、易开共享电动汽车的仪表灯全部亮起，证明易开共享电动汽车的发动机已经启动完毕。

7、什么共享电动车?

享电动车是一种新的交通工具，通过扫码开锁，循环共享。目前为止已经出现了共享电动自行车，共享电动汽车。这是新时代下共享经济的促成结果。

8、纯电动汽车的“共享充电宝”是什么意思、是否可行？

逢年过节跑长途对于纯电动汽车来说简直就是“噩梦”，既然智能手机有共享充电宝，那么纯电动汽车的“共享充电宝”业务行得通吗？本期电动湃《有问必答》栏目，湃客和你聊聊自己的看法。

以往在按键手机的时代，我们可以好几天不充电；但是自从大屏智能手机普及后，电量变得越来越不经用了。于是共享充电宝业务应运而生，能够解决不少人的燃眉之急，而且大家可以在A点租借共享充电宝，然后在B点进行归还，使用起来也很方便。对于纯电动车来说，目前主流的续航在400-600km之间，如果跑高速、开空调的话，最起码还得再打个8折。于是有人会想：推出针对纯电动车的“共享充电宝”业务是否可行？

关于纯电动车的“共享充电宝”业务，湃客想到了两种思路。第一种就是换电模式，也就是共享动力电池组，纯电动车可以在任意网点换上满电的动力电池。但是这种模式目前来看并不可行，由于各个车型的动力电池型号不同、再加上动力电池的衰减不一、以及动力电池的所属权等问题都无法解决。

第二种就是租借一块可以对外放电的动力电池，将其放在后备厢内，另外在后备厢内侧安装一个充电口，实现移动充电宝的功能。等到租借的动力电池没电了，再将其找个网点就近归还，原理和手机的共享充电宝一致。这样的好处便是较高的通用性，无论是什么车型，只要它在后备厢内侧安装了充电口，就可以使用“共享充电宝”。

第二种方案听起来似乎可行，但是真要实现起来也是相当困难。首先就是这个“共享充电宝”的重量，按照150Wh/kg的电池能量密度，一个15kWh电量的“共享充电宝”就重达100kg，这还不算充电宝外壳、放电设备的重量。而15kWh的额外电量对于大多数纯电动车来说只能增加100km左右的续航，效果并不明显。如果是更大容量的“共享充电宝”，后备厢那层薄薄的盖板能不能承受的住就难说了，而且也会进一步侵占后备厢的储物空间。

另外更大的载重也会降低纯电动车的动力和续航表现，同时后备厢放一块移动的动力电池，安全性如何保障？所以湃客认为，纯电动车的“共享充电宝”实施起来难度较高，同时也会存在一定的安全风险，为了增加的那一点点续航并不值得。

以上就是本期电动湃《有问必答》栏目的全部内容了。你觉得纯电动车的“共享充电宝”可行吗？欢迎在下方和我们互动留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向？

智能化、网联化赋予汽车行业以智慧和未来，那么未来的智能网联汽车驶向何处呢？在世界智能网联大会会场，与会专家及政企代表共同探讨了汽车电动化、智能化、共享化的可行方案。

未来用户体验价值凸显心新能源业务副总监殷丹女士介绍，就汽车行业而言，电动化是基础，网联化是纽带，智能化是目标，该“三化”一起发力促进出行模式变革。殷丹表示，电动化在能源、系统运行上更好地支撑自动驾驶，智能化依托大数据、云计算实现网络智能，网联化提供实时在线的产品数据交换，而共享化则带来消费模式的革命，“汽车在未来不再是简单的出行工具，而是融入人类日常生活的智能体验终端，将出行和工作、娱乐、生活等多个场景互联。”

那么新趋势带给智能互联汽车行业什么变化呢？殷丹介绍，未来软件在汽车上的重要性急剧增加，用户体验凸显，也重塑汽车产业结构，“最显著的变化就是传统微笑曲线代表的行业价值将向服务端转移，用户体验和乘客经济在价值链的比重会更大，包括基于车辆娱乐休闲消费型服务、基于大数据位置服务和车辆状态与远程控制服务等。”智慧计算成就智慧网联

在本次世界智能网联汽车大会上，停车场自动泊车、拥堵辅助驾驶等智能网联车的“黑科技”令观众大开眼界。江淮新能源乘用车营销总经理汪光玉称，“电动化是上半场，智能化是下半场”。在未来，依托于大数据、云计算、高性能仿真等前沿技术将会真正成就汽车的智慧互联。“什么是智能网联汽车？首先车辆必须足够智能，要有足够的计算、理解和运算能力，要与外界互联互通，要有基础设施、大数据、计算能力、云平台等连接，才能构成智能网联。”浪潮电子信息产业股份有限公司企业推进部架构师潘鹏表示。他认为，智慧计算就等于云计算、大数据和深度学习等技术的集合。

阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚在现场分享了阿里提出的一个解决方案。王刚表示，阿里将利用感知基站，实现车与路对话，让自动驾驶进入车路协同智能时代。在阿里达摩院人工智能实验室的方案中，不仅有聪明的车，还要有聪明的路。自动驾驶车+路侧“感知基站”+云控平台，实现云端、路端、车端一体的智能。其中，感知基站站得高看得远，具备多种传感器，分布在道路的关键节点。每个基站能照看到方圆400米范围内的路面，把路面情况、交通情况等提前告诉车辆，从而解决道路拥堵、交通险情提前预警等问题，给了智能交通一个“上帝视角”。

在展会现场，有参展商对记者表示，目前关于汽车智能化的研发越来越多，但总体来说还是相对零散，重复投入，没有统一的标准，没有标准的平台，成本高、效率低。“例如，在充电系统中缺乏统一的充电电池和接口标准，成为目前电动汽车续航的制约问题。”该参展商表示。“汽车技术发展是个全能问题，一家企业‘包打天下’难以解决所有问题。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。参会的各家国内新能源制造厂商代表也纷纷表态，将构建全面开放共享的开发平台，同时将着力于制定统一的行业标准，“开门造车”才是本土车企的未来发展之路。