新能源汽车合资政策

1、新能源汽车购置税再免两年！喜欢合资品牌？来看看这七款

就在昨天，国家已经明确宣布一项购车利好消息：新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长2年！也就是说，现在买新能源车，可以省下一笔不小的费用。

说到新能源车，可能很多消费者存在这样一个心理：就是更偏向购买合资品牌车型，因为多数人都觉得合资品牌比自主品牌更可靠，尤其是在新造车势力泛滥的大环境下。

那么，合资新能源车型有哪些可以选择呢？今天我们就来做个合资纯电汽车的盘点，来看看都有哪些车型吧!

雪佛兰畅巡

补贴后售价：15.99-17.99万元

雪佛兰畅巡是2月才推出的纯电轿车，其外观运用了大量雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，丰富硬朗的车身线条以及低矮的车身姿态，非常酷。同样的外形如果用在燃油车上，说不定能收割不少的销量。

尺寸方面，雪佛兰畅巡的长宽高分别为4665/1813/1538mm，轴距为2660mm，配合17寸的多辐运动轮毂，看上去十分运动协调。

雪佛兰畅巡搭载了一块最大功率为110kW，以及一块容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km，虽然这个续航不如很多新造车实力，但在合资纯电汽车中，算是数一数二的了。

轩逸·纯电

补贴后售价：15.90-16.60万元

轩逸作为A级家轿车中明星车型，多年来已经在国内建立了良好的口碑。

去年十月，轩逸推出了纯电版车型，其在保留了原有优势的同时，采用纯电驱动。新能源的加持下，让苦于摇号的那群人也能购买轩逸了。

外观方面，轩逸纯电动版融入了V-Motion的设计理念，相比普通版轩逸格栅，亮黑面的格栅面积更大，十分显眼。

轩逸·纯电搭载永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW，其搭载了薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kW·h，综合工况续航里程为338km。

朗逸电动版

补贴后售价: 14.89万元

其实无论是轩逸·纯电，还是朗逸电动版，都有一个共同的特征：就是拿原有的燃油车加上一套纯电系统，因此底盘调校、行驶质感等方面比较接近。另外，还有一款宝来·纯电（补贴后售价13.68-14.68万）也采用了同样的操作，这里就不赘述了。

朗逸电动版仅有一款车型，其动力电池为三元锂离子电池，综合续航里程为278km。快充模式下，该车从30%电量充至80%电量需25分钟。

别克velite?6

补贴后售价：16.58-19.98万元

别克velite?6和前面提到的雪佛兰畅巡基于同平台打造，两款车采用了相同的底盘和动力系统，就是外观不同而已。可以说，雪佛兰畅巡和别克velite?6算是兄弟车型。

不过，别克velite?6除了410km续航版本外，还提供了三款续航里程为301km的车型，补贴后售价为16.58-18.58万元。

看了几款轿车，咱们再来看看合资的纯电SUV，一共有三款（如有遗漏，欢迎补充）：

福特 领界EV

补贴后售价：18.28-20.68万元

领界EV是福特的首款纯电车型，其定位紧凑级SUV，两款车型补贴后售价分别为18.28万元、20.68万元。

动力方面，领界EV搭载一台最大功率163马力的电动机，电池组是容量为49.14kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程为360km，算是中规中矩吧。

雷诺 e诺

补贴后售价：6.18-7.18万元

东风雷诺e诺上市于去年9月，定位纯电小型SUV，是一款主打性价比的车型，从它6万多的价格就能看出来。

这款车最大续航里程只有271km，确实是有点低了。不过满足日常通勤还是没啥压力的，毕竟都这么低的价格了，还要啥自行车。

思皓 E20X

补贴后售价：12.80-13.80万元

思皓是江淮和大众的合资新品牌，思皓E20X是该品牌旗下的首款车型。这款车同样定位小型SUV，续航里程为402km，补贴后售价12.80-13.80万元。

动力方面，思皓E20X搭载的最大功率为85kW的永磁同步电机和49.5kWh的三元锂离子电池，NEDC工况下的续航里程为402km。

最后说两句：可以发现，合资品牌纯电汽车有个普遍的特点，就是续航里程不是很长。不过要我说，既然都买纯电动车了，那就基本告别开车出远门了，续航里程就算多个几十公里用处也不大，能够满足上下班通勤就行了。最后问大家一个问题：你会选择合资纯电汽车，还是续航里程更长的自主品牌纯电汽车？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车有合资的吗

有已经合资的汽车厂家生产新能源。好象还没有合资来生产新能源汽车的。新能源汽车只有中国在大力推广。

3、新能源汽车领域一定需要合资吗

全球能说好用的就是丰田，本田，通用！
其他的要么是噱头要么就是骗补贴的垃圾！

4、合资新能源汽车企业有国家政策扶持吗

1、【新能源车船车船税优惠政策】5月19日，财政部发布《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》，要求对节约能源车船，减半征收车船税；对使用新能源车船，免征车船税。
2、【新能源公交车营运补贴】5月14日下午，财政部正式发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》。通知规定，从2015年起对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，中央财政对完成新能源公交车推广目标的地区给予新能源公交车运营补助，新能源公交车最高可以补助8万元/年。
3、【《中国制造2025》要求重点突破节能与新能源汽车等领域】5月8日，国务院发布《中国制造2025》，文件要求继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速器、轻量化材料、智能控制等核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。
4、【2016-2020年新能源汽车补贴政策】财政部、科技部、工信部和国家发改委4月29日联合发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(以下简称《通知》)，公布了2016年到2020年的新能源汽车推广应用补助政策。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，按照目前的补贴标准，预计中央财政将补贴超过2000亿元，地方财政也应有同等数量级别的补贴规模。

**未来可能出台的新能源汽车相关政策**
1、【电动汽车充电设施发展规划】从接近工信部高层的权威人士处了解到，《电动汽车充电设施发展规划》最快二季度将出台，此外，《充电基础设施建设指导意见》也有望于年内出台。据悉，《规划》目标到2020年计划发展充换电站1.2万个，建设充电桩450万个。
2、【新能源出租车营运补贴政策】从交通运输部参与政策制定的权威人士处获悉，除城市公交车以及新能源公交车运营补贴外，农村客运车辆、出租车的营运补贴政策也将分别出台。其中，将给予清洁能源车辆和新能源汽车运营补贴，补助资金与车辆基础信息及运营里程挂钩。http://www.okeycar.com/
3、【充电设施建设补贴政策】从多位充电桩生产行业知情人士处获悉，国家层面的充电设施建设补贴即将出台，预计中央财政将会按照充电设施建设的投资金额给予企业一定比例的补贴。有充电桩生产企业负责人表示，中央财政对于充电站建设的补贴比例有望在40%以上。
4、【各地对新能源汽车的牌照、限购限行等政策松绑】从汽车行业权威人士处获悉，特斯拉等车企正在与北京市有关部门积极接触，进口电动汽车近期有望获得北京市的新能源汽车牌照。崔东树表示，主要限购城市向新能源汽车在牌照、限购限行等方面松绑将成为趋势。

5、自主品牌新能源车都推保价政策，合资品牌有吗？

题主所提及的保价政策在2019年可以说是吵得沸沸沸扬扬，原因就是因为新能源补贴政策在2019年大幅退坡，退坡幅度将近50%， 这种情况下，部分车企选择涨价，但是更多的是选择保价。而保价，顾名思义，就是价格并不随政策变动而变动，企业要把补贴退坡的那部分钱自掏腰包垫付上，让消费者不必再额外承担。

2019年3月26日，国家财政部等四部委发布了针对2019年的新能源车补贴政策，相比2018年整体补贴退坡幅度超过了50%，而且取消了地补；同时，续航里程低于250公里的车型不再享受补贴；而且电池包能量密度由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg；电耗水平上限及下限均提高标准，补贴新政从严从紧。

举个例子，按照2018年的政策，NEDC续航里程为250-300公里的纯电动车，补贴达到3.4万元；而300-400公里续航的纯电动车，补贴更是达到4.5万。然而2019年新补贴政策中，250-400公里NEDC续航里程的，补贴只有1.8万元，可见退坡幅度是相当大的。不光如此，2019年的补贴政策对电池能量密度以及百公里电耗的要求也严格了很多，也就是说，即使你的新能源车NEDC续航里程达到了规定值，但是如果电池能量密度以及百公里电耗达不到要求，那么，具体的补贴额度依旧会减少。比如，蔚来ES8，当时在售的2018款车型，虽然续航里程达到了355公里，在250-400公里这个档位，但是电池能量密度及百公里电耗水平与政策不符，按比例只能拿到0.8倍的补贴，也就是只有1.152万元。

除此之外，补贴新政策虽然是在2019年3月26日就实施了，但是国家为了照顾车企、同时也为新能源市场平稳过渡，因此规定2019年3月26日至2019年6月25日为新政过渡期，期间符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴，所以上述蔚来ES8在过渡期间还可享受到4.05万元的补贴。

而为了应对补贴新政，各家新能源车企也纷纷推出保价政策。其中，尤其是以自主品牌为多，包长安新能源、比亚迪汽车、吉利新能源、北汽新能源、上汽新能源、长城欧拉、广汽新能源、奇瑞新能源等等，以及新势力造车中的蔚来汽车、威马汽车、零跑汽车等，可以说，绝大多数的自主品牌新能源车企都推出了保价政策。不过，要具体讲，这个保价政策各个新能源汽车厂家也并不一致，而合资品牌当中几乎没有。

一方面，合资品牌新能源车并不是很多，另一方面，国内新能源市场主要是以自主品牌挑大梁。但是，并非完全没有，比如，日产的轩逸·纯电就在新政策公布后推出了保价政策：只要在2019年6月25日之前完成上牌，即可享受2018年的全额补贴。不过，在过渡期之后，轩逸·纯电的售价也没有变化。

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（运营人员：凌萧风）

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6、合资汽车都有哪些新能源汽车

目前，很多车去都有新能源汽车，比如说高档品牌的宝马、保时捷、奥迪、奔驰、雷克萨斯等等。合资的品牌有大众、别克。国产的简直就是片地开花的，有比亚迪、传祺、长安、吉利等等。

7、合资车有没有新能源汽车补贴

只要在工信部的新能源车推广目录上的车型，就有汽车补贴，与资本构成没有关系。

8、合资和国产新能源车有哪些不同？

合资与国产新能源车不同有几下几个方面，首先第一个方面，车辆的续航里程不同，合资车在续航里程上面远比国产新能源汽车的续航里程要低，拿东风雷诺-雷诺 e诺与 小蚂蚁 ，小鹏G3和微蓝为例，雷诺e诺在续航上面只有271km而奇瑞小蚂蚁的续航达到了301km，两者之间在续航上面相差近30km左右。而小鹏G3的续航在460km到520km左右，而微蓝的续航301到410km，从这些车型续航对比上面可以看出来看，合资车在续航上面远不如国产新能源汽车。

第二个方面从性价比去进行分析，与合资品牌相比，国产自主品牌在价格和性价比方面的优势还是比较显著的，特别是主打定位在中低端领域的车型，国产新能源汽车几乎已经占据了大部分市场，而合资车型在性价比上面不如国产新能源车型，价格高，并且在配置方面相对于国产新能源汽车来说要少很多。

第三个方面，在技术方面，在一些尖端技术领域，国产新能源汽车更是拥有很大的优势，而合资新能源汽车在技术上面不如国产新能源汽车有优势 ，例如比亚迪的电池技术，造车新势力的超级技术等，同时就拿纯电动平台为例，主流的国产新能源汽车都是基于纯电平台正向研发，而一些合资新能源车依旧采用油改电平台，在安全性能上面不如国产新能源车，最后，在车型的种类上面，合资新能源汽车的种类比较单一，并不像国产新能源汽车那样的种类繁多，覆盖面大。同时在售后上面，很多国产新能源汽车都是电池终身保修的，合资新能源汽车在这方面做的不好

望采纳谢谢

9、补贴退坡成合资新能源车企发展“温床”，中国品牌能否再续辉煌？

2009年，中国启动新能源汽车试点项目，成为继美国、日本和德国之后的又一个大国。全国大力支持和推动新能源汽车产业。自2013年以来，随着地方扶持政策的推进，新能源汽车发展迅速，随后行业开始进入2016-2018年的高速增长期。现在补贴政策势头减弱，中国品牌还能持续辉煌么？

补贴取得了辉煌的市场成果，但也带来了新的麻烦，新能源汽车补贴大幅下降，最高补贴率下降了70%以上，而相应的市场销售量连续四个月下降。在这种趋势下，其年销售量可能首次出现负增长。政策补贴毕竟是有限的，野蛮的发展必须停止，相关新能源制造商的生存变得越来越困难。

过去财政补贴投资在新能源汽车整车的市场产业链、基础配套设施和成本可控性方面没有达到预期效果。从补贴回落后的市场表现可以看出，政策驱动的新能源汽车产业尚未实现真正的市场化。

三四线城市对汽车的需求相对较大。然而，由于新能源汽车的价格无法降低，品牌和渠道建设严重缺乏，定位较高的新能源汽车仍需继续扎根于一线和二线城市并融入市场。低速微型纯电动汽车在三线、四线甚至农村市场都有很大的发展空间。此外，随着电动旅游业的发展趋势越来越明显，新能源汽车市场仍有增长的机会。

随着新能源汽车产业逐渐回归理性，真正的市场需求逐渐显现。如何从补贴退出中快速恢复造血能力，发现新能源市场需求，应对新的竞争格局，是国内新能源企业需要克服的主要问题。汽车公司应坚持资本和技术的双重驱动，为其打下坚实的基础。