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2019电动汽车国家补贴多少

发布时间:2020-11-16 08:07:34

1、2019年哪些纯电动汽车在国内卖的比较好?

目前纯电动汽车受到一些充电设施的限制。大多数纯电动汽车呢,都比较追求公里数。但是由于电池电机电控这三大部件的成本比较高。所以维修起来了也比较昂贵。而人们比较注重于性价比的话,主要对于10万块钱以下的车辆有众泰江淮北汽等车辆。而处于10万到20万之间的。比亚迪比较稳定剧中,而追求比较奢华上档次的话那么特斯拉是必不可少的。

2、电动车的补贴大幅度退坡,该慌的是车企还是消费者?

2019新能源汽车补贴政策终于发布了,退坡幅度之大可以说既在情理之中也在意料之外。看到新的补贴政策之后,我脑海中就浮现出一个问题:补贴退坡了,最慌的到底是车企还是消费者?


补贴新政的变化有哪些?先来给大家扫清一个认知障碍,2019年的新能源汽车补贴到底有哪些变化。2019年补贴的最大变化就是,金额大幅下调。纯电动乘用车能够拿到的最高补贴只有2.5万元,和2018年对比之后下降幅度很明显。2.对续航和电池能量密度要求提高了

2018年一款纯电动车的续航只要大于150km,就能拿到补贴,而2019年,续航必须超过250km才有可能享受到补贴。电池能量密度对补贴系数的影响也有很大变化,2018年如果一款车电池能量密度很高,那么它有可能拿到补贴的1.2倍,而2019年,即便你的电池能量密度再大,也就能拿到补贴的1倍,也就是最多就给你2.5万补贴而已。


能耗水平对补贴系数的影响也变了,2018年一款车能耗水平只要达到规定门槛,就能拿到补贴的0.5倍,可是2019年即便比规定门槛高35%,也只能拿到补贴金额而已,远高于35%的车才能勉强拿到补贴的1.1倍,也就是2.75万元补贴。可能大家看了这么复杂的数字和补贴系数有点头大,我拿一款车具体算笔账大家就一目了然了:

假设有一款市面上最牛逼的纯电动车,续航400km,电池能量密度超过160Wh/kg,能耗极低。那么2018年它能拿到的补贴为:国补5×1.1×1.1=6.05万 地补6.05÷2=3.025万 共计9.075万,而2019年它只能拿到补贴:2.5×1×1.1=2.75万


这还是对于一款技术相当牛逼的纯电动车而言,而市面上绝大多数纯电动车达不到这个牛逼程度,那么它们的补贴几乎就可以忽略不计了。3.地补没了,补贴变成啥了?

2019年地方补贴取消了,不过并不是说地方就不会支持电动汽车了,这部分资金用在了基础设施建设上。现在,补贴将成为过去式,电动汽车市场也将迎来和汽油车市场一样的竞争格局,外国品牌纷纷挤入,大家都在一个起跑线上,拼的是纯技术实力,还有之前累积的品牌力。不过我也不是唱衰自主电动车,有技术在身的自主品牌也不会慌张,谁慌谁知道。

3、2019年哪些纯电动汽车在国内卖的比较好?

随着动力电池价格不断下降,这几年车企推出的纯电动汽车续航越来越长,市场份额也不断提高。到了2019年,纯电动汽车占据了新能源车销量的80%左右。2019年,这些纯电动车型在我国的销量就非常不错。

北汽EU5

北汽新能源在纯电动车型上布局很早,而且拥有非常深厚的技术,EU5就是其中的一个代表作。2019年,北汽EU5在国内售出了111125台,是去年国产电动车中,唯一销量破10万的新能源车型,而且同比增长了244.2%,非常的惊人。

北汽EU5能取得如此好成绩的原因背后,不仅因为其超高的性价比,同时也是在对公市场,到了运营公司的青睐。

比亚迪元EV

元EV自从上市以来的销量就非常不错,2019年还推出了综合续航达到410公里的版本,同时也给EV360进行了改款,进一步提升了自己的竞争力,售出了61551台,仅次于北汽EU5,也是比亚迪的销量支柱。

宝骏新能源

在新能源车市场,宝骏算是起步比较晚的一个企业,但旗下的宝骏新能源却在2019年异军突起,拿下了48098台的好成绩,同比增长了85.8%。也让宝骏有了推出更多新能源车型的信心。

除了这三款车型之外。销量不错的纯电动车型,还有奇瑞EQ1,售出39401台,比亚迪e5售出了32229台,广汽新能源在四月份才上市销售的全新车型Aion S,在8个月时间里售出了32493台。相信在新的一年里,排名还会继续上升,跟Aion S情况类似的,还有欧拉R1,这款来自长城子品牌的微型电动车,在上市之后,也取得了非常不错的成绩。还有就是我们比较熟悉的特斯拉MODEL 3、荣威Ei5、帝豪EV,这些都是比较耳熟能详的车型,就不一一过多介绍了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、2019年纯电动车市场以个人性质购车占比不到50%

在开篇之前先问大家一个问题:如果在非限购城市你是否会考虑购买一台纯电动汽车?

2019年对于国内在售的每一个汽车品牌都是一场考验,如果按照车型划分,估计没有比新能源汽车更难的。越来越多的新能源车企走向衰败,就连一直傲视全球的比亚迪都已慢慢被特斯拉甩在身后,这不禁让很多人开始思考新能源汽车的未来到底掌握在哪些人的手中?

要想探明其中道理,纯电动汽车的数据或许更有说服力。据统计,2019年1-11月,国内纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中,私人用户、非营运的单位用户和营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆,私人用户上险率仅约占46%。

虽然这只是纯电动汽车的用户占比数据,但也同时反映出了目前新能源汽车的整个发展现状,这也足以说明国内大部分购买新能源汽车的私家车主其实并不多。

并且,在这46%的私人用户中用于私人家庭用车的并不多,有相当一部分上险的纯电动汽车虽然所有权归个人,但用户购车主要是拿来运营。据部分地区的不完全统计,在这46%的私人用户中,拿来专职跑网约车的约占50%,兼职跑网约车的约占30%,而作为纯家用的用户仅占20%。

这样算下来,国内真正意义上的纯电动家用车的用户占比少的可怜甚至有些可怕。试想一下如果没有滴滴等网约车,那么中国的新能源汽车市场如何才能得以支撑?这也就不难理解为何短短几年特斯拉就能在销量上超越比亚迪的根本所在。

简单的理解就是谁手里掌握了私人用户,谁就掌握了整个新能源汽车的未来。这也就是为何国内大部分新能源车企虽然发展飞速,但却也衰落迅速的主要原因。网约车总有尽头,但家用车却不同。

除此之外,2019年1-11月国内新能源汽车销量较高的都是传统自主品牌, 销量榜前五分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车,一些造车新势力大多都排在10名开外。

但是如果根据私人上险数量排名,那么像蔚来、小鹏这些销量排在10名以后的造车新势力,它们在私人上险量排名中都能够进入前10名。也就是说造车新势力手中所掌握的私人车主并不比一些传统车企少,这也是为何现在大部分造车新势力即使过的很难但依旧在坚持的原因,因为它们手里有私人用户量。

例如蔚来,虽然在2019年1-11月蔚来ES6仅有8940辆上险,但均为非营运类车型。当然这也是它的价格所决定的,但这8940个用户确实是实打实的私人用户。并且除了北上广深等一线大城市外,一些二三线小城市用户占比也并不低,这说明新能源汽车的未来不止在限购的大城市,越来越多的普通消费者也在慢慢接受一些纯电动汽车。

新能源汽车如果想要发展终归要走向普通消费者,而不是依靠补贴、限购等政策,但是这个过程势必既艰难且漫长。相信这一点也将会在2020年新能源汽车补贴彻底褪去后显现出来,但前提是必须尽快解决现在新能源汽车所面临的安全、充能、续航等痛点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源补贴政策退坡,2019年电动车市场趋势如何?

市场应该会两级分化吧!好车会卖的更好,品质差得车销量下滑慢慢退出市场,应该是未来的走势。2019年我感觉大家买电动车考虑的更多了,是不是纯电动,是不是大品牌,有没有智能科技……都是大家考察的重点。就拿短短64天销售周期卖了7500多台的欧拉R1来说,显然就是越卖越火的代表。最近补贴退坡车企动辄涨价两三万,欧拉R1价格只回升了两三千品质方面却一点也没打折。60%高强度钢车身一看就是实力派的,蓝牙钥匙解锁也是“黑科技”满满,小车颜值高空间还大,这样的车确实没理由卖的不好。所以,我觉得好车不愁卖,而不够好车的必然会离开历史舞台。

6、年轻人的福利,2019新上市国产纯电动零跑汽车🚗,补贴后仅售104000RMB

众所周知,服务分的多少直接决定接单的多少。城市会根据司机的服务分表现划分ABC三个档次,不同的档次享受不同的派单权。加入对公对于司机未来的服务分和接单都具有保障,根据公司后台数据统计,对公司机的服务分比非对公司机平均高12分。

7、盘点2019: 它是你最关心的纯电动车吗?

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前言

百一汽车年度车型推荐的第一篇我们打算来聊聊电动车,电动车产销量今后必定是快速增长的,几乎所有传统车企在今年都宣布进入电气化时代。身边朋友们问的不是买什么车而是买电动车还是燃油车,而未来大家关心的肯定是什么电动车比较好。

首先我们推荐的年度纯电动车型在30-40万元这个区间。市面上10万至100万的纯电动车都有,售价100万的超跑或者顶级豪华纯电动车离普通消费者还是太遥远;10万或者10-20万区间内的纯电动车几乎都是采用燃油车平台改装而来的车型。

30-40万级别的电动车续航能力都能达到400公里以上,已经能买到采用纯电动平台开发的车型或者是一些自身产品力非常强的车型如腾势X。车辆的豪华感和科技配置基本上也到顶了,与豪华品牌无异,所以这就是年度电动车只推荐了30-40万级别车型。

与燃油车相比,售价方面除去上牌成本和购置税,约等于购买一辆25-35万元的燃油车。这个价格区间可以买到一些中型SUV或者入门级豪华轿车,纯电动车与这些车燃油车相比在驾乘感受上具备明显优势。更加安静平顺,动力更强。

奔驰设计的腾势X

腾势X可以看做比亚迪唐的马甲版本,该车的技术平台及整套硬件源于比亚迪,外观和内饰经过奔驰重新设计。腾势X定位为7座中型SUV,同时提供纯电版插电式混合动力,纯电车型售价31.98-35.78万元;插电混合动力车型售价28.98-31.98万元。新车基于腾势全新概念车Concept X量产版设计而来,前脸采用封闭式设计,内饰方面腾势X保留了比亚迪的旋转大尺寸悬浮式中控液晶屏,挡杆造型有所改变。内饰装饰面板、空调出风口和皮革缝线元素带有奔驰的味道。强调一下腾势的销售网络在奔驰的4S店内,去奔驰店里买比亚迪你受得了吗。

推荐理由:比亚迪唐本身就是一辆非常具有产品力的新能源SUV,腾势X则完美的把奔驰设计融入其中,并且采用奔驰的销售网络,档次提升不止一点半点,价格则与唐相差不大。

豪华超跑广汽Aion LX

广汽Aion LX是广汽新能源新推出的旗舰车型,定位中型纯电SUV,起步价24.96万,顶配车型达到34.96万。Aion LX的外观设计和细节都比较吸引人,如隐藏式门把手、扰流板、贯穿式LED尾灯等。Aion LX内饰设计风格同样走上了注重优雅感和档次感的路线。进入到车内即便与豪华品牌相比也是毫不逊色。

推荐理由:Aion LX除了豪华和颜值,关键是采用了纯电动车平台,车内空间更宽敞同时也能布局更大的电池组,Aion LX的长续航版本能做到650 NEDC综合续航。

奔驰第一款纯电动车EQC

奔驰EQC,随着汽车电动化进程的不断加快,谨慎的传统老牌车企也纷纷进入电气化,奔驰终于国产了首款纯电动车型EQC纯电动SUV,预计售价在40万起。EQC基于奔驰GLC平台打造,EQC的动力系统最大功率300千瓦,峰值扭矩730牛·米,0-100km/h的加速时间为5.1秒,对于一辆中型SUV来说动力是相当充沛了。该车的电池组安装位置位于座舱下方的底盘上,电池周围通过铝合金框架进行保护,整个框架设计了两层缓冲区,防止在碰撞时损伤电池。官方公布该车在NEDC工况下的续航里程为415公里,使用快充设备,电池电量从10%充到80%不超过45分钟。

推荐理由:不愧为是老牌车企,EQC即便采用了燃油车平台打造,可是在电池的保护上绝不马虎。

国产特斯拉售价不足30万

特斯拉在上海超级工厂交付第一批国产Model 3,国产特斯拉正式上市。国产Model 3起步售价29.905万元,包含了2.475万元国家新能源补贴,车型均为标准续航后驱升级版,其续航里程为445km,0-100km/h加速成绩为5.6秒,并标配了基础版辅助驾驶功能。同时特斯拉表示国产Model Y项目正式启动。

推荐理由:Model 3在路上并不罕见,但国产特斯拉还是意义重大,曾经一度令人感到梦幻的特斯拉已经降到30万以内。

总结

与燃油车相比,售价方面除去上牌成本和购置税,约等于购买一辆25-35万元的燃油车。这个价格区间可以买到一些中型SUV或者入门级豪华轿车,纯电动车与这些车燃油车相比在驾乘感受要好上几个档次。电动车拥有更加安静平顺,容易获得强劲动力,车内空间布局更加合理等诸多优势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、2019年不买电动汽车,2020年电动汽车会更贵涨价?现在应该买电动汽车吗?

你好!总体来说电动汽车的价格肯定是越来越便宜的,质量会越来越好,这是大趋势。
目前国产电动汽车的续航里程大都在400公里以上了,发展很快,减少了以往里程不足的担心。是否可以买主要是看自己是否具备较好的充电条件,当地电动汽车维修服务的情况,如果都具备就是可以考虑使用了。

9、新出行产品库 | 2019 纯电动车续航排名

2020年已经到来了,还记得2018年底,所有纯电动车中续航里程还没有一辆能突破 600km,而如今最长的续航也达到 660km(特斯拉 Model S),截至2019年 12 月 30 日,共有最少 6 款(包含已发布车型)的续航里程是超过 600km,续航里程达到 500km 的也有 30 款车型。2019 年于这个行业是关键的一年,有许多重磅车型的推出,特别是新车续航里程的提升,新出行就此整理了 2019 纯电动车续航里程排名(前 100)。

需要注意的几点:

该表格内容截至 2019 年 12 月 30 日

入选车型均为最大续航版本

相同续航里程的车型,排名不分先后

图中车型售价并非最终售价

用“-”符号所代替是暂无官方售价

这份榜单以在售以及即将发售的车型,停售车型不列入榜单

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、2019 年是买电动车的最好时机吗?

有不少想要够买纯电动车型的小伙伴都会问到我,2019年会是够买纯电动车型的最佳时机吗?在新能源领域也是这么一个道理,纯电动车型的性价比只会越来越高。远得就不说了,3年前,一辆微型纯电动汽车,售价6万,只能开100公里,而现在6万块的微型纯电动汽车,NEDC综合工况下的续航里程就可以达到300公里,甚至更高,这就是技术的进步。

 

先来从整体市场补贴的维度来看待这个问题。我们知道,在前些日子里国家就已经宣布了调整新能源汽车的补贴方案。方案中明确对新能源汽车的补贴大大减少,门槛也随之升高。在这么一个时间节点里,不少的汽车厂商都推出相关的政策用以应对,大多数厂商都会规划一个时间段,在这个时间段内补贴的差额都由厂家来进行补贴。从这个维度上来看,此前就已经看好车型并打算入手的小伙伴,此时会是一个较佳的购买时机。

考虑到2020年新能源汽车补贴大概率会取消,新能源主机厂为了能够拿到足额补贴,会想尽一切办法在年底上牌销售,这个时候,再出手,往往也能享受到较大的促销优惠。

有朋友可能会问,为什么不在6月下旬或者年底呢?主要原因是,新能源绿牌是需要申领的,上牌也是需要时间的,例如上海,想要上绿牌,必须先要通过推进办的征信,信用不满足的,是拿不到新能源绿牌资格的。而一般整一个上牌流程会需要两周左右。新能源汽车国家补贴政策的方法是按照上牌时间给定的。这么解读,大家应该就清楚了吧。

总而言之,结合自己的实际情况进行选择就不会有错。你觉得呢?大家并不着急在今年购车,则纯电动汽车的性价比只会越来越高。如果大家想要在今年购车,则会有两个比较好的时间节点:5月底6月初和11月底和12月初。


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