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1、售67.98万元 进口中大型新能源SUV 大众途锐eHybrid上市

大众推出了旗下进口中大型SUV新能源版本车型——2021款大众途锐eHybrid，新车搭载了2.0T+电机为基础的插电式混合动力系统，综合续航里程超过1000km。

共推出1款车型，售价为67.98万元。2021款大众途锐eHybrid长宽高：4878*1984*1711mm，轴距2894mm，定位于中大型SUV。

大众途锐插电式混动版沿用了燃油车造型设计，矩阵式LED大灯与大尺寸中网连为一体的设计，X形前脸比较运动。

车身周围设计了相互呼应的镀铬饰条，侧面比较大气，采用了全框式镀铬饰条，尾灯修长，视觉效果很赞，整车线条比较协调，辨识度高。

内饰采用了非对称式设计，更符合操作习惯，12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸大屏很有范儿和科技感。

作为一台进口中大型插电式SUV，其后备箱空间很给力，达610L，空间规整，做工精致，后排座椅支持比例放倒，达1600L，可进一步拓展空间。

搭载了2.0T汽油发动机+电动机+三元锂电池+8速手自一体变速箱，纯电可续航58km，综合续航里程可达1000km。

配备了255/55 R19规格的轮毂，多辐条双色带切割工艺的铝合金轮圈很大气，前后均配备了大尺寸通风刹车盘。

充电接口位于车辆左后侧，快充2.5小时，慢充10.8小时。

18kWh的三元锂电池组位于后备箱盖板下方，所以没有备胎。

悬架结构为前后多连杆，配备了带有托森差速器的前置全时四驱系统。底盘采用了大量铝合金零部件和加强筋，轻量化和强度有保证。

大众途锐eHybrid作为进口新能源中大型SUV车型，填补了车系空缺，是速度最快的途锐，百公里加速达到了5.7秒。同时，配置、空间比较给力，在续航里程方面也能满足日常通勤和长途行驶双重需求，售价相比燃油车提升幅度不大，整体竞争力还是非常不错的。

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2、德瑞博的新能源SUV真的那么好么，要多少钱能买到？

德瑞博的新能源SUV太小众了，都没听说过，其质量好不好就不晓得了。

3、广汽新能源SUV埃安V上市 补贴后售15.96-23.96万元

2020年6月16日，广汽新能源全新紧凑型SUV?Aion V?（埃安V）正式上市发售，新车定位纯电动5座SUV，属于埃安家族第三款产品。新车共推出13款车型，补贴后售价区间为15.96-23.96万元，价格详细请见下表。埃安V该新车将推出60标准续航版、70长续航版和80超长续航版本，其NEDC续航分别达到400km、500km、530km及600km，即日起，广汽新能源埃安V正式交付，同时用户可体验到“埃安 一键尊享服务”。其中，埃安V用户可一键专享：三电终身质保（首任车主）、一键OTA、整车延保、异城代步车、车电包专享套餐、直升机紧急救援等专属权益，更提供0首付/0利率/0月供等丰富金融服务，让更多消费者可轻松拥有下一代智能车。

造型方面，Aion V采用了家族式设计语言，家族标志性的”穿云箭”眉眼组合让全新的“机甲兽”前脸看上去格外凶悍，搭配两侧“光爪电眼”分体式LED大灯组，所散发出咄咄逼人的气势显露无疑，同时也极具辨识度，这也是对年轻一代消费群体的讨好。

车身侧面，大灯延伸出的镀铬饰条从外后视镜一直延续到侧窗底边，并从C柱逐渐上扬，增加了车侧的精致感，紧接着是悬浮式的D柱，在下方是延伸而来的尾灯部分，这些元素构成了Aion V同样个性的侧面。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距2830mm。

尾部细长造型的尾灯组则很好的呼应了前大灯组，采用了较多的切面造型，不过整体来说整体立体感还是非常明显的，可以吸引比较年轻的消费者的眼光。 

内饰部分，埃安V基本延续了埃安LX的内饰设计，由全液晶仪表盘和中控液晶屏组成的双联屏，搭配可升降的旋钮式换挡机构进一步提升了车内的科技化氛围。中控屏的界面显示信息丰富但并不繁杂，UI设计简约美观，操作手感基本与手机一致，并支持Carplay和第三方App，同时语音助手“baby”也非常强大，能够帮助你完成几乎所有中控系统内的功能。相比外观上的变化，该车内饰则与埃安LX保持了高度统一，但在一些细节上还是有不少差异，例如一体式仪表中控屏取消了弯折设计、空调出风口采用“双层流”设计，在中控地台下方还隐藏有该车独有的“中药香氛系统”。

值得一提的是，埃安V采用了华为最新一代巴龙5000 5G芯片，并配备5G T-BOX（带V2X模组）和以太网。5G技术的运用使得埃安V有了更快的传输通道，无论是OTA的在线升级还是车辆之间的数据传输都有了全面的提升。2-3个G的升级包在十多分钟内便下载并安装完毕，这一效率堪称惊人。

动力方面，埃安V采用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m，该车NEDC标准纯电续航里程将有400km、500km、530km以及600km四个版本。据了解，为了实现更长的续航里程，该车高配车型还配备了热泵空调系统。悬架方面，新车采用前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架，而最低配车型后悬架改用扭力梁式非独立悬架。此外，新车还配备了L3级别自动驾驶系统。

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4、哪吒新车上市，新能源SUV起步不到6万！全系带气囊还盯着五菱？

哪吒新车上市，新能源SUV起步不到6万！全系带气囊还盯着五菱？

新能源大趋势在国内汽车市场已经很明显了，电动车有更多的政策倾斜优势，而且用车成本比传统燃油车低很多。不过现阶段同级别的电动车往往比燃油车贵不少，尤其是新能源SUV车型价格居高不下，这时候就需要价格更具吸引力的新车出现，11月3日合众汽车旗下的 哪吒V新车正式上市，这款电动SUV起步价不到6万，价格区间5.99万-7.59万，可以说是电动SUV领域的“价格屠夫”。

从外观造型设计来看，哪吒V属于明显的造车新势力风格，车头封闭式前脸和小鹏汽车有点类似。总长度4070mm，轴距达到2420mm，虽然只算是小型SUV身材，但是比五菱宏光MINI EV之类的微型车大很多，后排乘客空间体验更舒服。车身侧面有轿跑SUV风格，车顶倾斜角度很流畅，尾部则是类似长安CS75PLUS的立体式尾灯，辨识度很高。

打开车门可以看出哪吒汽车的野心，作为一款非常入门的廉价新能源SUV车型，内饰配置相当厚道，驾驶员前方配备了狭长的液晶仪表，中间则是全系标配的12英寸超大竖屏，车机系统集成了互联网功能，智能化操控体验完全能满足年轻消费者用车习惯，高配还有内置行车记录仪和手机无线充电模块，值得夸赞的是哪吒V全系给了两个安全气囊，安全配置比五菱宏光MINI EV厚道多了。

这款车的动力配置也更有诚意，根据续航能力区分为两种不同版本，标准续航版本车型搭载了54马力电动机，续航能力301公里，应对城市内代步出行没问题，动力表现比五菱小车更强。长续航版本车型就更具吸引力了，电动机极限输出提升到75马力，续航能力401公里，基本可以满足相邻城市之间的长途出行，纸面实力已经和同级别燃油车差不多，电动机初段爆发力强，扭矩峰值随叫随到，城市穿梭更敏捷。

五菱宏光MINI EV迅速走红就是因为便宜，其实仔细看配置就会发现五菱小车性价比并不算高，全系没有气囊，极限输出27马力实在太弱，续航能力也和这款哪吒V相去甚远，而哪吒V车型在尺寸越级的情况下，价格依然能做到6万以内，安全配置和科技配置更厚道，而且用的是宁德时代高端锂电池组，这样的性价比，完全没有必要盯着五菱，造车新势力诚意也很足。

问题来了，你觉得这款哪吒汽车怎么样？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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5、中大型新能源SUV选哪一款？

这些个坑货车型你都要？？不怕修车还是说有钱没地花？或者说时间压根不值钱？？？

6、现在买车是该买新能源suv，还是买燃油车？求推荐一款靠谱的车

个人还是建议考虑新能源suv，毕竟这也算是未来汽车行业发展的趋势。至于靠谱的车型，个人更建议题主看一看广汽三菱祺智EV。理由主要有2个，第一个就是价格便宜，毕竟这款车补贴后的的售价区间为12.98—13.98万元；第二个是续航不错，采用全新一代三元锂电池的祺智EV的综合工况续航可达到410km。

7、德瑞博电动新能源SUV车价格？

现在一般微型新能源汽车的价格应该说不算很贵，价格大概在2万到4万不等，当然也有特别贵的，快赶上一辆补贴后的高速电动汽车了。德瑞博SUV车型价格还行，处于一般水平，关键空间大，还是蛮划算的。

8、大众全新纯电动SUV亮相，售价25万内，续航超550公里

大众全力进军纯电动汽车领域？近日，大众旗下MEB平台打造的纯电动汽车迎来首秀和预售。作为该平台下由南北大众共同推出的同款不同序列的车型，这还是大众头一次如此紧密合作。上海大众推出的ID.4X，一汽大众推出的叫ID.4 CROZZ，其中补贴之后的售价为25万左右。这样的定位和售价，对于已经初具规模的中国纯电动领域市场，大众的这一举动是逆天之举还是滑铁卢的开始？虽然大众如此高调，但笔者并不看好大众的纯电动领域内如此大张旗鼓的宣传噱头。这两款纯电动车虽然很"纯"，但前有特斯拉，后有小鹏、蔚来、理想等品牌，虽然在燃油领域是大哥大，但在新能源方面未必就一呼百应。

另外，从发布的这两款车外观来看，很像高尔夫，前脸的一道镀铬饰条和头灯组合，虽然摆脱了经典大众套娃设计，却像高尔夫，这样的做法虽然也很有道理，但对于习惯原创的消费者来说，还是觉得心里不得劲。两款车车身尺寸是标致的紧凑级，空间体验感觉并不出色。ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距2765mm；ID.4X则为4612/1852/1640mm，轴距2765mm，这样的车身尺度和内部空间售价20多万真的卖大众logo？

车尾和车头的设计前后呼应，这一点还是比较新潮的。内饰方面，终于配置了悬浮式中控屏，内饰风格简约，时尚运动感比较强烈，符合90后的消费群体。

最后来说说动力方面， 大众ID.4系列搭载了单电机后驱版和双电机四驱动力系统。电池组拥有55kWh和83kWh两种版本，其中83kWh综合续航里程能达到555公里，快充模式下 45分钟能充满80%的电容量。不过这样的巡航里程对于动辄就六七百公里的其他车型来说并不占优势。

总结：大众ID.4纯电动汽车序列能否像特斯拉一样一战封神呢？目前来说，还是有点难。首先大众的看家本领是造燃油车，新能源纯电动是新领域，缺乏领袖号召力。其次起步比较迟，国内已经拥有了多款超高性能的自主纯电动汽车，后来居上困难重重。再次，大众的燃油混动及非MEB平台下的销量比较冷，因此国人消费者已经将大众当做是燃油版的大哥大，而至于新能源纯电动汽车领域，大众还是有一些道路要走。

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