新能源汽车智能驾驶

1、中国2050年可实现禁售燃油车，全面新能源化，汽车行业将会走向什么趋势？

1.无人驾驶汽车

近年来，“无人驾驶”、“自动驾驶”成了业内的热词，业内期望未来打造一款能够自动完成驾驶操作的汽车，且无需驾驶员的人为干预，至少在某些特定驾驶环境中能实现上述目标。

如今，各大公司均竞相研发无人驾驶汽车。真正意义上的无人驾驶汽车将成为颠覆行业的新产品。然而，至少在未来十年内，尚无法获得用户的普遍认可并实现量产，因为还需要打造配套的互联基础设施并研发V2V等先进技术。

2.人工智能

车企将为其车载信息娱乐系统配置人工智能软件，将被用作虚拟私人助理，可根据语音指令作出应对，主导引导驾驶员与导航系统实现人机协作。据最乐观估计，车企将自2019年或2020年才能引入配置了人工智能界面的车型。

随着传感器及其他数据采集设备的应用，人工智能将发挥重要作用。某些车型已利用人工智能实现3级自动驾驶，但若想要达到SAE规定的5级自动驾驶，尚有许多与车辆及基础设施相关的重大改进有待完成。

3.车载资通讯系统（远程信息处理，Telematics）

车载资通讯系统在评估驾驶员行为方面将发挥重要作用，其用途广泛，可更为精准地确定车险保险，了解更多车辆驾驶的时间及地点的相关信息。经销商非常看重车载资通讯系统，将其视为监控车载诊断及智能维护服务的一种途径。

据估计，在2017年售出的车辆中，近60%-80%的车辆安装了车载资通讯系统，然而，互联汽车套件市场将仍旧重点关注高档车型。到2022年，75%的互联汽车套件将作为选配件，提供给体积更小、价格相对便宜的车型。

4.车间通信连接（Vehicle-to-Vehicle Connectivity）

V2V技术在帮助车辆碰撞规避、减缓交通堵塞及提升交通环境方面具有很大的潜力。

车辆对一切（V2X）技术使车辆能够与智能交通信号灯实现信息交通，预计到2023年，所有在售新车将配置V2V技术。据估计，V2X技术的全面配置也应紧随其后。

5.传感器

创新型传感器可监控并管控车辆操作，为自动驾驶技术奠定基础，可共享所需的重要数据。激光雷达、雷达、摄像头及超声波设备均属于传感器范畴，上述设备可大幅提升车辆的安全性、车辆的网络安全性并节省车辆的维护成本。如今，研究人员正致力于将传感器与人工智能、互联汽车技术相结合。

6. 智能互联汽车

未来的车辆或许将成为互联网节点，与智能手机无疑，可直接访问网络及云端。在某种情况下，该目标的实现或许并不太遥远。未来您选购车辆时，互联功能与燃油效率、发动机功率等参数的重要性相同。许多专家表示，到2020年，近90%的新车将实现车联网功能。

7. 大脑到汽车（Brain-to-Vehicle）技术

大脑到汽车技术利用某款设备，在驾驶员未察觉的情况下，探查其脑电波的活动情况，供车辆的自动驾驶系统进行分析及预计，从而预测驾驶行为。B2V技术并非适用于所有人，因为该技术需要用户佩戴头戴式设备，其内部分布了诸多电极，将直接按压在头皮处，或尽可能贴近头皮。

然而，B2V应用得出的预判有助于帮助驾驶员规避因胡乱变道及其他不安全驾驶时间而导致的交通事故。考虑到相关支撑技术的先进性，该技术的广泛应用恐怕还需要一段时日。

若上述趋势成为现实，未来人们的生活方式将发生颠覆性的变化。车企正在不断研发新技术，为实现上述目标而努力。

2、荣威的新能源汽车怎么样？

荣威现在已经崛起了，各种车型出呢非常漂亮，配置都相当高，价格亲民，只要还是开的住，我朋友两三个人都买的荣威车，有RX5还有个i5反响都很不错，省油，噪音小，提速快，荣威值得购买。

3、奇瑞作为中国最早布局智能驾驶的车企之一，他研制出了什么新的东西？

因为他不仅技术提升了，而且还创新了很多的小玩意小零件。

4、【车主点评:人生的第一台新能源汽车 几何A用车点评分享】

#选车理由 这款车还没有上市的时候我就关注它了，新能源车我还是挺喜欢的，特斯拉买不起，这款车我觉得还是可以拿下的，车子的外观真的非常的吸引我，而且它的用车成本也比较的低，后期基本上不需要保养，充电也方便省钱，长期开的话还是挺划算的。
#最满意 这款车最让我满意的就是它的外观了，第一眼看到就被深深的吸引了，前脸的造型简洁独特又有美感，特别是两侧LED大灯看起来非常的有气势
#最不满意 不满意的地方，就是车内的储物空间有一点少，随手放小东西不是很方便。
#空间 乘坐空间确实很充足，我1米78的个子坐进驾驶位调好，座椅腿部空间还很充足，后排坐三个大人也没有问题，后备箱的容量也还不错，整体的利用率很高。
#外观 外观的设计确实很好看，看起来大大方方的，车身线条也非常的流畅优美，轮毂的独特造型设计使整个车子看起来运动感十足。
#内饰 内饰比较的简洁大方，看上去也很有档次感，做工也非常精细，摸到的也都是软材质，手感很好，液晶屏功能也特别的齐全，操作起来非常的方便。
#动力 虽说它是一款新能源车子，但是动力真的非常充足，起步的时候没有感觉到肉，超车的时候感觉很爽，一脚油门下去速度就上来了，平常家用完全没有问题。
#操控 车子的方向盘转向比较精准，也比较容易上手，就算是新手开也没有太大的问题，手感也比较轻，有时候单手操作也没问题，当然不建议大家模仿哦，而且车内的智能系统功能都非常的强大，自适应巡航系统在高速上行驶，让人非常方便又安全。
#舒适性 座椅的用料还是比较好的，真皮包裹性很好，坐在里面无论开车还是乘坐感觉都比较舒服，隔音效果也特别的好，有时候累了躺后座休息一下睡得也很安稳，而且车子的减震也比较软，过坑洼路基本上感受不到太大的颠簸感。
#续航 续航里程还可以的，平常市区用的会比较多，充一次电大概能用一个星期左右，电耗这一块我还是比较满意的，比燃油费要便宜很多。

5、上汽陈德美：软件能力是汽车智能化的核心｜中国汽车重庆论坛

6月13日至14日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。

本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题。论坛上，上汽集团副总裁陈德美表示，对于上汽而言，在继续抓好疫情防控、确保生产经营稳定有序的同时，将顺应消费变化和升级趋势，努力把握汽车消费结构的增长特点，贯彻新“四化”发展战略，持续不断推出健康出行的汽车产品和出行服务产品。

 上汽集团副总裁 陈德美

2020年，新冠疫情对全球都造成了很大的冲击，对经济发展造成了很大影响。

新冠疫情的冲击对汽车消费的短期抑制显而易见，全球经济还将继续对我国社会发展带来严峻的挑战。下半年汽车行业走势仍然取决于疫情、经济和政策三者共同的作用，陈德美预测，2020年国内汽车销售市场还会出现10%左右的同比下降。

一方面新冠肺炎疫情的风险尚未解决，另一方面，要共同化解疫情危机，重振社会发展，推动汽车行业重回上行的轨道，这离不开政府和各家企业的主动践行、发愤图强。

面向未来，陈德美从四个方解读了未来上汽集团的战略思路。

第一，在新能源领域，上汽将更加积极优化客户关怀，构建面向全球和未来新能源汽车产业竞争优势。

上汽在新能源汽车产业的竞争优势主要在于打造新能源汽车的中高端品牌，加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术。其次，是加强新能源汽车对新技术的融合。作为全球首款搭载5G的量产车，上汽的高智能纯电车型将在上半年投产，首款产品将在2020年上市。

二是在智能网联化方面。去年推出全新L3级智能驾驶汽车已在上海成功运行，今年上汽继续推进面向未来的电子电气架构，针对新一代智能座舱等开发工作，在智能驾驶产业加快布局，加快实现产品和项目的迭代升级。

“我们相信，把人（从驾驶中）解放出来从事更有意义的学习、工作甚至建设活动，将是未来健康出行生活的最佳体现。”陈德美这样描述上汽对于未来出行的愿景。

三是在软件领域。上汽把软件作为未来智能化的基础和核心，实现可持续迭代和汽车全生命管理。上汽软件中心作为公司数字化转型的重要载体，将承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和网络安全、操作系统和AI算力芯片以及开放的软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务，同时还将为上汽吸引软件高端人才、商业模式创新、以及建设软件和芯片朋友圈的核心组织，集成产业链优势资源，赋能品牌向上。

四是在海外发展能力。在积极响应全球各地疫情防控任务，积极投身公益事业，传播中国正能量的同时，上汽将继续在海外构建包括创新研发、生产、销售、供应链以及金融在内的全球汽车产业价值链。

上汽已经连续4年蝉联中国出口汽车第一，并且在海外市场探索营销数字化转型。陈德美介绍，“上汽中欧公司打造了电子商务平台，上线两周吸引3.5万用户关注。5月初，名爵法国首家品牌店正式成立，通过云直播方式直接与270多家法国媒体和消费者见面，社交媒体单日吸粉超10万。”

近期国家和地方纷纷出台促进汽车消费政策，包括新能源汽车补贴等，对当前国内汽车的发展起到了积极的作用。

陈德美表示，“从长远来看，在国内市场由增量市场向存量市场转变过程中，我们也希望国家和政府能继续通过政策引导，加快创新升级。特别是在加快推进智能网联汽车发展、应用数字技术赋能城市交通管理以及促进消费等方面，出台更多有针对性的政策。”

6、北汽新能源EU5智能驾驶辅助系统与EMD3.0智能电控系统是什么关系，如何保障车辆的行驶安全？

EMD3.0智能来电控系统是掌控车自辆行驶状态的“智慧大脑”，对车辆安全起着至关重要的作用，而ADAS智能驾驶辅助系统，一方面相当于连接“大脑”的“感觉器官”，侦测、感知周围环境并将信息反馈给EMD3.0，EMD3.0会根据这些信息调整电机、电池的工作状态，更好地适应各种路况环境；另一方面，ADAS智能驾驶辅助系统是EMD3.0的合作伙伴，二者协调配合，共同保障车辆的行驶安全。

7、从“自动化”到“智能化”，汽车产业到底还有多少路要走？

由于互联网技术的不断发展，人工智能为核心软件已经渗透进了人们生活中的方方面面。其中汽车作为人们代步出行的工具，在技术的运用上也在不断的推陈出新。汽车产业从自动化到智能化的实现看似近在咫尺，可实际上其中的路走的还是很缓慢。下一代汽车的发展之所以缓慢，取决于汽车安全性极致的软件操控汽车的稳定性是否可以通过考验。

大众对于汽车最基本的诉求就是安全性能要高，技术的提升更是应该将安全放在第一位。汽车的安全指标一直在改变，汽车软件和硬件的配合是需要多次试验才可出结果的。而汽车电子产品功能等设计开发需要进一步的与汽车硬件做技术匹配，从开发、验证、上路等多项安全检验合格后，才可量产上市。目前新能源汽车在电池系统和传统内燃机之间的技术上存在很大落差，硬件的安全性不可保证，还需强有力的硬件基础来作为支撑。

汽车产业与人工智能软件的结合是一个大趋势，尤其是自动驾驶汽车的开发早就成为世界汽车研究领域的新课题。人工智能技术中的大数据整合、计算等技术可以成功为智能汽车在软件实现控制。不过这对芯片的构建、计算平台的数据计算精准性都有着极高的要求，对于用户来说需要学习如何安装软件，进行智能化操作，这一系列的操作需要软件技术足够坚挺，才能为软件操纵汽车打好基础。

中国汽车从自动化到智能化还需要一段时间的发展，尤其是需要在汽车每个产业链上都要加入进去智能化技术，再经过反复试验才能投入使用，信息安全需求、软硬件的配合、交通协议的制定都是需要严丝合缝的配合，只有解决好这些问题，才可能顺利进入智能化汽车时代。

8、国产汽车品牌有哪些品牌