天津银隆新能源汽车产业基地

1、包头银隆广通新能源汽车材料有限公司怎么样？

包头银隆广通新能源汽车材料有限公司是2015-08-31在内蒙古自治区包头市青山区注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于内蒙古自治区包头市青山区包头装备制造技术创新服务中心A座110房间。

包头银隆广通新能源汽车材料有限公司的统一社会信用代码/注册号是91150204MA0MW0KW0X，企业法人赖信华，目前企业处于开业状态。

包头银隆广通新能源汽车材料有限公司的经营范围是：许可经营项目：无 一般经营项目：稀土材料、石墨烯材料、纳米材料的研发、销售；新能源汽车充电网络的咨询、设计、投资、建设、运营；电动汽车以及动力电池的销售、租赁、检测、维修；专用车、商务车、特种车、新能源汽车及充电设备的租赁及销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。） (依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在内蒙古自治区，相近经营范围的公司总注册资本为21000万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共8家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

包头银隆广通新能源汽车材料有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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2、董明珠投资银隆失败，但她真的不后悔进入新能源汽车领域吗？

12月12日，在2018央视财经论坛暨中国上市公司峰会上，对于银隆变窟窿这个说法，董明珠说，“真的就是窟窿”。她认为，一个企业要想做好，企业家想的应该更多的是付出，而不是获得，不仅要对投资者负责，也要对社会负责。她说，“加入银隆过去一年很辛苦，但是觉得值得，因为通过这个历练，这个挑战，未来会更好。”

言辞间，董明珠对于格力电器没有收购成珠海银隆还有遗憾。她认为，格力电器有电机、有汽车空调等，可以与新能源汽车有完美的结合。阴错阳差，没有收购成珠海银隆，她当时还想，这对银隆的打击有多大。但后来“进入银隆之后才知道窟窿有多大”。对于进入新能源汽车领域，董明珠说坚决不后悔。

年前格力电器(000651.SZ)董事长董明珠和小米董事长雷军在电视屏幕上的一场10亿赌约已经临近尾声。

12月2日，董明珠在中国企业领袖年会中表示，格力今年营收将达到2000亿，10亿赌局目前来看格力已经基本胜出。她同时称，赌局本身没有什么意义，因为格力是实体企业，而小米则是做互联网经济的，属于轻资产。

这场更多玩笑性质的赌约被看做是实体经济与互联网经济较量的缩影。五年间身为赌约主角的两家企业也变化颇多。宣称五年内不上市的小米已在港股上市。而格力则从空调产业一举布局到手机、智能装备、芯片等多个领域。其间董明珠还以个人身份成为新能源企业银隆新能源的二股东。变化背后，格力更大的目标是要在2023年实现6000亿的营收目标。

3、银隆新能源的结构工程师怎么样 我面试上了银隆汽车的结构工程师设计

还是比较好的，南京银隆新能源有限公司为珠海银隆新能源股份有限公司旗下的全资子公司，是由董明珠及王健林投资的一家以新能源汽车为主营产业的公司。银隆新能源至2009年产业化投资以来，誓力打造以锂电池材料供应、锂电池研发、生产、销售为核心，延伸到电动汽车动力总成及整车的研发、生产、销售，智能电网调峰调频系统的研发、生产、销售、技术为一体的新能源闭合式循环产业链。

4、哪家企业有在研发动力锂离子电池？

不少。比亚迪等企业都是很专业的研发机构。

5、董明珠的十亿造车梦怎么样了？

据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。

在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。

据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。

之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。

然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。

不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。

精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。

6、为什么说IPO辅导终止只是警报？

IPO辅导终止只是警报，董明珠押宝银隆开始就注定是无休止的豪 赌。

5月30日，广东证监局发布的上市公司辅导工作进度表显示，珠海银隆新能源有限公司的上市辅导已经终止。珠海银隆之前大规模跑马圈地，正需要大量融资弥补缺口，现在IPO辅导终止，上市受阻，董明珠的造车计划也再一次受挫。

珠海银隆，从一个默默无闻而且连连亏损的企业到现在成为舆论焦点，董明珠可以说是功不可没。“造车梦”是董小姐的执念，而银隆就是梦开始的地方。

先是极力推动格力收购银隆，被股东否决后，董明珠又自掏腰包入股银隆，还拉上了前首富王健林、京东老板刘强东为银隆注资。对于银隆，董明珠可以说是已经All in。

银隆其实也是格力的梦

董明珠不止一次地强调银隆对于格力的重要性。事实上，进军新能源汽车行业几乎已经是格力的必然选择。格力在家电行业几乎触及了天花板，增长空间已经十分有限。格力必须要拓展自己的产业链才能继续发展下去。

中国制造2025公布了中国产业升级的重点方向，其中的十大领域与格力业务直接相关是机器人和新能源汽车。新能源汽车不仅仅是汽车，更是智能设备的平台，这为格力未来的发展提 供了巨大的想象空间。格力只有抓住了新能源汽车，才能保证自己在未来的竞争中不会被淘汰。

这也是在格力拒绝收购银隆后，董明珠为何还要以个人投资的形式维持格力和银隆的联系。董明珠入股银隆后，银隆实际上成为了格力智能装备的试验场。格力正在借助银隆打入了新能源汽车产业链乃至电池制造、储能等领域。虽然格力没有收购银隆，但格力一直在享受银隆带来的便利。这一点，应该归功于董小姐的坚持。

董明珠的好友王健林、刘强东入股银隆，虽然有人情的原因，但更重要的还是基于自身企业的长远布局考虑。京东要搞新能源物流；万达早年在储能行业试水失败，而银隆在储能领域有一定基础。

不仅是京东和万达，各界大佬其实都在布局新能源汽行业。百度的无人驾驶一直很火热；阿里、腾讯、华为等也各有规划。国外的苹果、谷歌等巨头也没有袖手旁观。

新能源汽车是一个新的风口，大家都不想错过。这不单巨额利润的诱惑，更是产业升级的倒逼——稍有落后，这些巨头原先积累的优势就有可能被颠覆。更何况，新能源汽车行业还有丰厚的补贴，更有各项政策优惠。不抓住时机，尽快布局，反而不合情理。

没有了补贴，董明珠造车梦碎？

新能源车确实是一个风口，只不过，这个风口现在已经十分拥挤。

到2020年，中国规划的纯电动汽车和混合动力汽车生产能力达到200万辆。但是，目前各类车企的车能规划总计已超过2000万辆。风口可以把猪吹起来，但不能让猪一直飞下去。毫无疑问，那些跟风上马的项目会有一大批死掉。

作为之前中美贸易博弈的产物，中国已经大幅调低进口车关税，这其中受益最大的是国外燃油车厂商。出于防范骗补的考虑，中国目前又在大幅度减少对新能源车的补贴，同时提高补贴发放的条件。原本依靠补贴的新能源车和燃油车相比，价格劣势扩大，不利于通过扩大生产规模摊平高昂的研发成本。

而且国内新能源产业已经具备一定基础，国家更希望通过政策和市场两方面的力量推动产业发展，而不是一味地依靠补贴。未来，中国新能源车汽车将进一步开放，国外新能源车的涌入将使得市场竞争更为激烈。

危机之下，行业必然面临大规模的重新洗牌，自然会有大量实力不济的新能源车企被收购或者直接破产倒闭。而那些根基不稳、技术落后的产能无疑会成为第一批牺牲品。

董明珠造车的诚意不用怀疑，并不是所谓的恶意骗补。但是银隆十分依赖补贴。银隆2016净利润8.36亿元，而同年银隆申报的国家补贴金额就高达21.35亿元。

而且，目前银隆的财务状况十分糟糕。截至2017年年底，银隆资产总额为315.12亿元，负债总额高达237.67亿元。近日有消息称，银隆在河北的工厂已经停产，工人已经几个月没领到工资。

出现这种境况，银隆之前的大规模扩张难辞其咎。目前，银隆在全国已经布局了11个产业园区。董明珠入股后新建的产业园区的总投资超过了800亿元。而银隆产品的的滞销使得这些投资成为了沉重的负担。这种大规模的扩张很可能是为了赶上国家最后一批补贴。

新能源没错，银隆是败笔

董明珠曾表示十分看好银隆的技术。但是造成银隆今日困境的恰恰就是因为自己的技术。

银隆主攻钛酸锂电池技术，这种技术路径十分冷门。2016年，国内有77家企业生产碳酸铁锂电池，75家企业生产三元电池；生产钛酸锂电池的企业是所有材料体系中最少的，只有4家。

银隆的电池技术来源于美国奥钛，而美国奥钛在被银隆收购之前也是亏损不断，乃至被迫在美国退市。不知董明珠为何会认为一种在美国资本市场被抛弃的技术能在中国大放异彩。

加上格力股东否决收购银隆，实际上，市场已经多次用脚投票，表明银隆主攻的钛酸锂电池技术前景渺茫。

但是，董明珠一直一意孤行。即使董明珠能力再强，信念再坚定，也改变不了自然规律，改变不了钛酸锂电池能量密度低，续航里程短的特性。而这正是银隆市场上遇冷的主要原因。续航能力差，成本又高，不仅买家不买账，国家补贴也开始冷眼旁观。

钛酸锂电池并不是一无是处，相反，它也有很多优点。钛酸锂电池安全性高，充电快，循环寿命长，可在零下40℃到50℃的范围内工作。但是缺点也很明显：成本高，能量密度低。

基于钛酸锂的原理性能，其能量密度很难有太大的突破。国际主流企业都做不好钛酸锂电池技术。而中国的基础研究又与国际水平有较大差距，更是难以获得突破。

格力需要融入到新能源汽车产业链，但是董明珠入股银隆这一步实际上是一场豪赌。董明珠想做造车梦没问题，但完全可以选择一种更稳妥、更普遍的电池技术路径。

董明珠和格力进入新能源汽车行业，最好的办法实际上是收购一家汽车企业。新能源汽车首先是汽车，董明珠完全可以先入局汽车制造，然后再选择电池供应商。钛酸锂不行就换碳酸铁锂，碳酸铁锂不行就换三元电池。现在把筹码完全压在钛酸锂上面，实际上就是在赌。一旦失败，很可能血本无归。

目前，格力集团正在计划收购长园集团。长园集团主营电动车、智能工厂装备和智能电网设备。这表明了格力进军新能源汽车的决心，而投资长园对于格力来说，显然要比投资银隆稳妥得多。

不过，银隆并非被宣判了死刑。但银隆的自救和转型首先要解决的就是资金问题，而银隆在上一轮的扩张中已经负债累累。现在IPO辅导又被终止，更是阻断了上市融资的路。

银隆的这次危机，不知道董小姐还能不能撑得住？

来源：凤凰网科技

7、董明珠造车成功，售价43万，比奥迪还多一环的银隆艾菲怎么样？

导读：在历经重重波折之后，董明珠造车终于成功了，新车车标“比奥迪多一环”，售价43万，您买不买账？下面就让我们一探究竟。

快闪开！丰田埃尔法“失散多年”的异父异母“亲”兄弟银隆新能源艾菲来袭。银隆新能源艾菲仅有一个车型，补贴前卖到43万元。这款山寨版电动“埃尔法”行得通吗？这款车就是董明珠联合商家大咖，苦心打造的“银隆新能源艾菲”。

在外观设计方面，银隆新能源艾菲属于“二次山寨”，因为另一家车企“九龙汽车”旗下的燃油车“艾菲”就是高仿了丰田埃尔法的造型，所以“银隆新能源艾菲”直接拿来燃油版艾菲的壳子，换一下标就OK了。虽然外观没有亮点，但是车标却引人注目，五环车标比奥迪多一环，十分独特奇葩。

在车身尺寸方面，银隆新能源艾菲车身长度达到5150毫米、车身高度达到1835毫米、车身高度达到1890毫米，轴距达到3200毫米，银隆新能源艾菲采用了双侧电滑门的设计，符合高端奢华MPV的定位。

在内饰设计方面，银隆新能源艾菲同样是奢华的埃尔法风格，高端米色内饰+银黑双色中控+高端木纹装板，虽然造型中规中矩，但是座椅大气高端，媲美埃尔法。在配置方面，还有电动尾门、语音识别、无钥匙启动等装备。

在动力方面，银隆新能源艾菲搭载103kWh三元锂电池和最大功率136马力电动机，续航里程达到450km。快充只需2小时，慢充大约8小时。

值得关注的是，银隆新能源艾菲并没有采用银隆新能源自家最牛的“钛酸锂”电池，而是采用了三元锂电池，关键原因应该是为了拿到补贴。

小结：董明珠造的银隆新能源艾菲虽然正式上市了，但是补贴前卖到43万，备受争议，这款车到底值不值这个价钱，真的有人会为这款山寨电动埃尔法买单吗？会不会像格力手机一样，自产自销，无人问津呢？您怎么看呢