电动汽车新势力企业

1、造车新势力电动汽车怎么选才好啊？感觉开着不舒服怎么办？

目前电动汽车市场上大致分为两个方向，一个是传统主机厂的电动汽车，主打技术、稳定，性价比，代表车企有比亚迪、北汽；一个是造车新势力，主打服务、理念、创新，代表车企有蔚来。

对于消费者而言，怎么选电动汽车，本来小编准备一本正经的说些废话，想一想还是说点大实话。

如果只是需要车挂个牌，那就买补贴后最便宜的，哪款便宜买哪款。

如果想装一下，不差钱，买个电动汽车当大玩具，偶尔开开，特斯拉也不错。

当然大部分买电动汽车的消费者还是想要一款性价比高，质量过关、好开的车， 小编在这里放大招了：

一定一定选传统主机厂有技术积累造出的车型，不要去做造车新势力新车的小白鼠。

造车不是造手机，技术方面是需要时间累积的，造车新势力急于获得资本市场的认可，买各种零件组装出来的车型，技术沉淀远远不够，车子的测试时间也太短，出现各种问题小编感觉一点都不意外，当然不可否认的优点就是服务会比传统主机厂要好一些，初期车主少，各种邀请活动，氛围会不错。

至于各个细分市场的具体车型选择，比较快捷的选择一款不容易出错的车型诀窍就是：

看近半年来各细分市场每个月的销量前三名，市场是车型最好的检验器，半年综合下来前三的车型绝对错不了。

当然，还有一点别忘了，试乘试驾，自己的体验感受最重要。

2、中保研首撞自主造车新势力的纯电动车，结果很让人意外

文/张一

过去的一年，没有一台车在我这里撞出过全优！没有办法，中保研就是这么厉害……当然，出现这个情况这也和中保研的评价体系有关。最近，中保研也放出了最新一批车型测试结果，这一批次中包含了一台纯电动车型小鹏G3——这也是电动车在中保研的首撞。其实小鹏G3是中保研去年第二批次碰撞测试车型之一，只是所有碰撞测试项目最近才完成评估并公布。由于不久前上汽大众帕萨特折戟中保研，所以电动车的中保研首撞吊足了吃瓜群众的胃口。

从总的四大评价项目来看，小鹏G3在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全均获得了G（优秀）的评级，不过耐撞性和维修经济性一项评级较差，为P（较差）——这个评级也符合我们之前的判断，毕竟一辆车的维修经济性和该车的市场保有量有很大关系，保有量越大，配件自然越便宜，维修经济性自然就高。而小鹏G3上市也就一年时间，拿个“P”也很正常。一般来说，保有量越少，或者价格越高的车型，维修经济性都不会很高。中保研这项评分基本上可以代表保险贵贱——同级车型中，评分为“P”的车型，车险的购买价格都会偏高。

耐撞性及维修经济性指数由两个小项目组成，15km/h的正面碰撞和追尾碰撞，这两项小鹏G3的得分都较差。尤其是在低速正碰试验中，耐撞性得分仅为2分（满分6分），且发生了气囊起爆，分值24分的维修经济性一项得分竟然为0，综合整体得分仅为5.83分（满分30分）。不过先别急着上火，在过去两年中保研的碰撞试验中，耐撞性及维修经济性指数得分为G有且仅有斯柯达柯迪亚克一款车。所以另外一个原因在于，车辆耐撞性这一点和车辆乘员及行人安全存在一定程度的冲突关系。

但小鹏G3在15km/h的正面碰撞发生气囊起爆还是有点意外了，这个速度就弹气囊是不是标定有些过了？且不说维修经济性，这个车速情况，气囊发生起爆要比发生碰撞更让人感到惊吓呀。不过话说回来，安全气囊起爆条件受相对车速和反向加速度G值及传感器影响，对于纯电动车来说，车身质量、加速快、传感器多等原因也可能造成了气囊易起爆……

而车内乘员安全指数，四个碰撞测试项目，小鹏G3拿到两个G（优秀），两个A（良好），整个评级为也G（优秀），还不错。值得注意的是，得分一般的正25%偏碰和侧撞两个项目，却是我们驾驶日常容易出现的事故情况。尤其是正面25%偏置碰撞，美国IIHS最早把这项加入碰撞体系中，就是因为调查显示，北美地区大部分严重事故都在发生车头小角度碰撞的情况下。

在正25%偏碰一项中可以看到，小鹏G3的气囊正常弹开、A柱正常、一侧车门未变形至挤压乘员，前轮向后收缩时也未挤压至乘员舱，主要负责乘员安全的G3球笼式车身刚性架构正常，整体表现很好。而且，中保研碰撞测试完成后，小鹏G3在电池方面也没出现问题，电解液泄漏、防触电保护等都符合安全要求，小鹏官方宣称G3的电池安全标准达到了IP68，也就是电气设备防尘和防水的最高级别，也并非吹嘘。

但是……从中保研公布的碰撞现场情况来看，侧碰时，驾驶员安全气囊正常弹开之后显然没有很好的承接假人的头部，碰撞发生的后半段，假人头部仅被气囊接住了一半，随即向后偏到了车门一侧，疑似和坚硬的B柱有了些亲密接触……且整体看假人的上半身晃动幅度也比较大。我想，这也是为什么，中保研在正25%偏碰一项给了小鹏G3 A（良好）的评价，而非是G（优秀）。

在侧面碰撞一项中，小鹏G3的表现也一样，保护乘员安全的车身刚性结构没问题，电池方面也没问题，这几处小项目得分均为G（优秀），扣分点同样是前后排头部运动幅度过大，易造成侧向鞭打或与门槛接触发生伤害。其实造成这种情况的原因很简单，小鹏G3低配车型没前后侧安全气帘，所以非正常撞击之后，侧面约束系统不给力。因为，在后面的座椅/头枕鞭打试验中小鹏G3是拿到了G（优秀）的最好评价。

最后两大项测试中，小鹏G3行人保护和车辆辅助安全中得分都不错，均为G（优秀），尤其是行人保护中行人腿部保护一项竟然拿了满分。值得关注的是车辆辅助安全指数中， AEB主动制动一项满分5分全拿到了，但FCW前碰撞预警却没得分，作为一台“智能纯电动车”不应该呀，而且为了测试这一项，中保研还特意买了一台高配的小鹏G3 520长续航智享版来测试，结果让中保研失望了。

不过总的来看，通过中保研碰撞测试的小鹏G3的表现还是很好的，车身刚性结构、电池安全等这些硬性条件的表现都值得点赞，作为中保研测试的首款且又出自造车新势力的纯电动车，这个结果可以说让人欣慰。但是，通过中保研严苛的碰撞测试，我们也看到了小鹏G3身上出现的一些小问题，安全无小事，也希望这些都能够引起重视。

另外，2020年新一批次中保研的碰撞车型已经公布，不少热门车型赫然在列呀，名单值得大家关注，届时碰撞结果出来之后我们也会第一时间进行跟踪报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新势力成希望，加国入局电动车，Project Arrow发布

电动车市场的复兴，不仅带来了后发品牌新的上位机会，更是让很多没有自己汽车品牌的国家看到了新的希望，比如此前我们曾报道过土耳其的TOGG、波兰的Izera、澳大利亚的H2X，这几个国家的共同特点就是有较为发达的汽车制造业，但是没有自己的汽车品牌。

而位于北美洲北部的加拿大也是这么一个典型，尽管加拿大诞生的第一台电动车甚至可以追溯到1893年（当然，是英国人发明的），并且当时就能做到4马力和25km/h极速，但是加拿大的电动车制造并没有在任何时候成为过潮流。后来在20世纪初，加拿大曾拥有数十个自己的大型汽车修理厂，但是还没来得及发展成正儿八经的造车业就被美国全部吸收。

时至今日，加拿大的生产规模达到了全球第十，但是当地的汽车工业还是主要为美国三巨头（福特、通用、FCA）服务。随着全球汽车行业开始向着电动化转型，加拿大因一直生产燃油车而逐渐沦为边缘，但是新势力的崛起也让加拿大看到了新的机会，从而有能力让自己汽车行业成千上万的工人免遭失业。

为此，加拿大汽车零部件制造商协会（APMA）推出了自己新造车计划——Project Arrow，其名称源自于加拿大上世纪中期研发的超音速战斗机。该项目最早在2020年的CES消费电子展宣布启动，后来举办了一个未来电动车设计竞赛，在10月中旬公布了优胜方案——来自渥太华卡尔顿大学工业设计学院开发的设计。

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可以看到该车的整体造型和路虎揽胜极光有那么几分神似，但同时下贯穿上分体的前后灯组又带来了更强的辨识度。侧面采用大面积封闭式轮圈，同时车门开启采用对开门的形式。内饰则采用了独立四座布局，并且整体的设计风格也是很有特斯拉的极简味道。至于具体的性能参数，目前尚未对外公布，因为这一计划甚至都没有找好下家。

Project Arrow之所以成立，只要是想证明加拿大能自己打造电动车，至于谁能做到并不重要。所以目前有一些大车企或者现金流充足的新势力正在考虑收购这一品牌，但也不排除加拿大政府支持该项目自力更生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动车领域将重新洗牌，造车新势力将依靠什么继续发展？

如此迅猛的涨势，除了新能源技术的大力发展之外，离不开政府补贴的扶持，而这也诞生了一些“骗补”车企生产出一些技术含量较低的车型来实现营收，但是随着新能源新政的实施，这样的车企将难以生存下去，拥有着更高的研发技术才是电动车企发展的资本。

再说到研发技术，在众多电动车企当中也存在着很多问题，很多车企为了节省研发成本，直接采用传统燃油车平台进行电动化改造，将发动机直接变为电机。其实电动车与传统燃油车辆的构造还是有很大不同的，直接进行“油改电”会有着很大的安全隐患，对于用户的体验也会大打折扣。

此外，新能源汽车产业步入“2.0”时代，替代传统燃油车条件除了拥有足够长的续航里程外，还要有更加先进的技术来发挥电动车的优势，毕竟未来交通出行将更加的智能化，要做到这一点就需要造车新势力有着更强的综合能力。在短短两年时间里，爱驰汽车在电动化、智能化两大核心技术领域实现领先和突破，国内外总专利申请量超过608项，已获得授权190项。 

智能化不仅是人机交互更为智能，车内的驾驶系统相对于传统燃油车也将是有了质的提升。这很容易让人会想到特斯拉，其自动驾驶技术以及实际应用已经做到了世界顶尖水平，这得益于特斯拉强大的研发团队，让特斯拉在众多电动车型中有了很强大的技术优势。

由上面的电动车发展的大趋势我们可以看出，电动车企要想在众多造车新势力中脱颖而出，必须要具备完善的电动车生产基础、更高水准的研发团队，同时在智能化领域也要有着突出的成果。

5、为何造车新势力都喜欢做纯电动汽车？

造车新势力蓬勃发展的原因是，它见证了特斯拉在电动汽车方面的巨大成就，特斯拉还发布了所有专利，并让所有汽车制造商都可以获得这些专利。这导致许多梦想制造汽车的互联网员工投资汽车行业。显然，制造汽车的新力量的初衷是为了电动汽车。燃料汽车已经超出了他们的考虑范围，所以所有推出的车型都是纯电动汽车。

此外，新的汽车制造部队没有汽车制造经验，也没有燃油汽车领域的技术。如果他们必须从燃油汽车开始，要超越发动机、变速箱和底盘这三座大山，那么他们在每一步都将落后于传统汽车公司。他们显然不可能与传统汽车公司平起平坐，甚至超越传统汽车公司。此外，国家对新能源汽车产业有一定的补贴，纯电动汽车的补贴标准和政策正好符合补贴标准和要求。其次，从汽车的技术水平来看，制造电动汽车并不难。与燃油汽车或插电式混合动力汽车相比，纯电动汽车的结构没有那么复杂。

最后但同样重要的是，就战略时机而言，大公司并不十分熟悉新能源汽车。即使特斯拉仅仅领先几年，消费者对新能源汽车品牌的认知度也不是很高。此时，进入新能源汽车市场是最佳时机，仍有机会在高端市场站稳脚跟，实现“弯道超车”的目标。

此外，其他类型混合动力电动汽车的投资成本高于纯电动汽车。至于新能源汽车，投资力度不大，而纯电动汽车的投资远低于其他类型的汽车。此外，从成本的角度来看，纯电动汽车的制造成本要低得多。纯电动汽车由电气化驱动。在新能源汽车产业化的过程中，将展现纯电动汽车与各种技术路线共存的发展趋势。

6、为什么买新势力电动车,而不是买比亚迪等新能源?

其实这么多品牌，比亚迪只是其中一个，按市场份额来说，还是很不错的，像汉唐，工艺成熟，三电技术领先。看好以后的比亚迪

7、想要一台纯电动车型，该选新势力的威马还是微蓝7？

如果您看过我们不久前做的静态体验视频的话，相信您已经对微蓝7有了一回些了解。和微蓝答6相比，微蓝7的上市时间更短，这款新车在设计方面采用别克最新的"雕塑美学"的设计风格，搭配回旋镖样式的LED大灯以及贯穿前脸的LED灯带看上去无比精神。

8、丰田发布的e-TNGA，和造车新势力有什么区别？

不久前，丰田发布e-TNGA，我们称之为电动化TNGA架构，从公布信息看，这个架构并不包含混合动力，也没看到氢燃料电池车，所以不是电气化TNGA。从丰田给出的调研数据看，不管美国还是中国，已经是电动车最重要的市场，而这两个地区，目前也是世界汽车最大销量所在地，并且电动车还有继续增长的势头，很显然，丰田并不想错过这个机会。

相比起通用的Gamma G2SC、宝马的FSAR，奥迪的e-TRON这些电气/电动化架构或平台，丰田e-TNGA来的比较迟。全球市场或主动或政策牵引的电动化进程，比丰田预想的要快很多。其实，从混合动力转化到纯电动，在技术上并非难事，丰田可以毫不费力完成，但种种迹象表明，丰田骨子里并不看好电动车，至少短期内都不看好电动车，只是国际上有咖啡法，国内有双积分逼迫，丰田不得不提前给出解决方案。

丰田此前的方向更看好氢燃料电池车，在混合动力-插电混动-电动-氢燃料这样的过度过程中，混动和插混是被当作更长效的一种技术，因为用起来更便利，但中美出现的电动化热潮，甚至是政策选择性打击，让丰田也开始怀疑自己的决策正确与否，原本自信满满的丰田，也担心一招走错，满盘皆输。

丰田称，在2017年12月成立EV事业规划部，至今也才就1年半时间，比起通用/日产/BBA晚了很多，且由丰田章男亲自统帅，我们猜测，大老板真的是着急了。虽然对丰田来说，打造电动车平台容易，但打造电动车平台要花钱啊，打造有竞争力的电动车平台，要花的钱不是小数目，丰田的做法是，找来了斯巴鲁、铃木、大发等小伙伴，一起出钱出人分摊成本。以后，出自e-TNGA架构的小型车，铃木和大发可以享用，中型车斯巴鲁可以享用，万一电动车热潮早褪了呢，大家都都没有太大损失。

虽然丰田小心谨慎，但从e-TNGA架构来看，想的还是很长远，给人感觉是要么不做，要么做好那种架势。丰田称，自2020年起，将推出至少6款基于e-TNGA架构的电动车。但关于“6款”这个数字，丰田其实也没说个时间段，只有起始时间，目前已知电动C-HR是首款，但并没有截止时间，到底是2年内6款，还是5年内6款，丰田有意略过去了，恐怕还在打算边走边看。 但e-TNGA架构可不简单，从规划看，一旦开始孵化，一旦发现有市场潜力，e-TNGA上能生产的车型将会接二连三。

9、新势力和传统车企，年轻人的第一台纯电动车该选哪款？

蔚来 ES6;补贴后售价：33.80-52.30万元

ES6作为蔚来的第二款车型，不论从大小、价格、设计上来说都相比ES8更适合年轻的消费者，更加精致的外观设计以及更成熟的电动系统都让人非常心动。在具体车型上，ES6拥有续航里程420/430/490公里的三种车型，满足了大部分消费者的需求。而且在价格上，ES6除了可以全款购买外，消费者还可以选择电池租用方案，车价可直降10万元，但需付电池租用费1660元/月。这对于经济情况多变的90后消费者来说，就拥有了更灵活的购买方式。

爱驰 U5:预售价：19.79-30.21万元

作为新势力造车的后起之秀，爱驰U5的整体设计同样和大多数新势力造车一样简约而富有科技感。内饰方面，爱驰U5的整体设计风格同样简洁且有较强的科技感，仪表盘由三块液晶屏组成车内设计的实体按键极少。续航方面，爱驰U5搭载了65千瓦时的电池组，NEDC综合续航里程可达503公里，此外整车还支持加装绿色增程包，综合续航还能提升至623公里。综合来看，不论整体的设计还是续航里程，爱驰U5都完全可以满足年轻消费者的用车需求。

几何A:补贴后售价：15.00-19.00万元

作为吉利推出的全新纯电动车型，几何A在纯电动领域有着非常强的竞争力。首先在续航上，几何A拥有NEDC综合工况续航里程500公里和410公里两种车型，相比iA5有着多的车型选择。动力上，几何A搭载了一台最大功率130千瓦的电机，最大扭矩为250牛·米。

外观方面，几何A采用了“多维流动生命体”设计理念，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计都凸显了整车对运动感的突出，而且在实际的风阻系数上，整车也是仅有0.2375Cd。

10、造车新势力，哪个电动车品牌好？

造车新势力汽车的品牌有很多种，我比较信赖的是小鹏汽车。起码电池到回现在为止，没有爆出过答问题。不像其它品牌，动不动就来个自燃，太吓人。小毛病哪家都跑不了，也没办法。现在销量也是不错的，这么多人选，肯定也是比较可靠的。