电动汽车比例2030

1、宾利计划将于2030年实现全电动化 2025年推首款纯电动车

【佰咖汽抄车·新能源新车资讯】我们袭从外媒获悉，宾利汽车将于2030年实现全电动计划。据悉，宾利一直致力于制造豪华汽车，旗下包括功能强大的V8和W12发动机，但随着市场向电气化的转变，宾利也希望成为电气化动力的豪华领导者。

董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）宣布了该品牌计划推出全部电动汽车的计划。首席执行官指出：“宾利的未来将充满电。” “我们不仅在开发电动汽车，而且还在开发整个电动汽车家族。”

据悉，宾利将会在2025年使用新的专属EV平台推出首款纯电动汽车。据悉，到2026年，宾利阵容中所有车辆都将采用插电式混合动力总成和纯电动汽车。另外，该公司到2030年末将计划完全停止汽油燃机的制造，将以电池和电动机代替它们。

?根据汽车制造商的一项内部研究，至少55％的现有客户表示，他们有兴趣购买电动宾利。另外，该公司已经在其位于克鲁的总部进行了战略性调整，其中包括更可持续的制造工艺，以抵消其未来十年的碳足迹为负数。

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2、燃油车真的2030年停产吗？电动汽车也就市里上下班开开，那以后回老家，去省城办事难道都滴滴打车呀？

不可能停产，国家经济来源依然需要石油，没有汽油和柴油动力就会不足，就没有速度和激情，只是国家支持新能源车辆，如果不这样，很多人不会买电动汽车。

3、宾利计划2030年停售所有燃油车 2025年推出首款纯电动车型

11月复6日，EV视界从海外媒制体获悉，宾利计划将在2030年实现完全电动化，并停止生产燃油车型。宾利首席执行官Adrian Hallmark表示：“宾利未来将满电前行”，“我们不仅在开发单一纯电动汽车产品，而是在打造整个电动汽车家族。”

在过去的时间里，宾利一直在制造豪华汽车，其中包括功能强大的V8和W12发动机。但是，随着市场向电气化转变，宾利希望成为豪华新能源车型的领导者，这就是为什么宾利致力于在2030年之前实现全电动阵容的原因。

宾利汽车将在2025年使用新的电驱平台推出首款纯电动汽车。到2026年，宾利阵容中的所有车辆都将是插电式混合动力或纯电动车型。而在2030年后，宾利计划完全停止制造内燃机，用电池和电动机代替它们。

Adrian Hallmark表示“到2030年，将不再有内燃机。”“这对整个行业来说是一个深刻的变化，我们希望引领这一变化。”这不是一个毫无根据的凭空臆想。根据一项内部调查研究表明，至少55％的现有客户表示，他们有兴趣购买宾利纯电动车型。

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4、日本电产称2030年电动汽车价格下降80%

 [汽车之家?新闻]? 日前，我们从日经网了解到，日本电产董事长兼CEO永守重信表示，随着纯电动汽车的日益普及，预计到2030年纯电动汽车价格将下降目前的五分之一左右。据了解，日本电产主要生产各种超精密马达、直流无刷马达、轴流风机、硬盘驱动装置用主轴马达，占世界市场的70%以上，生产的直流无刷马达占据全球市场首位。

 鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约2000亿日元（约合127亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从2021年起，投资额为1000亿日元（约合64亿元人民币），使该工厂年产约360万台电机。

 目前日本电产在为中国广汽乘用车及PSA等多家车企提供电动车驱动电机，之前日本电产曾公开了其未来五年的计划，当中提到公司将专注于研发电动车动力系统以及并购电机技术领域的专业公司。日本电产希望在未来五年内，将公司收益提高到目前的三倍以上，此次投入大笔资金应该也是为了实现五年规划所做的努力，这笔资金将陆续投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂：

 中国大连工厂：从2021年起，投资额为1,000亿日元（9.1亿美元），使该工厂年产约360万台电机；

 波兰工厂：从2021财年起，每年投资500亿日元（4.55亿美元），使该工厂年产约240万台电机；

 西哥工厂：从2023财年起，每年投资500亿日元（4.55亿美元），使该工厂年产约240万台电机。

 除了日本电产，为大众提供电驱的华域麦格纳也备受关注。大众集团搭载最新MEB平台的ID.家族车型就由该制造商提供电驱。关于未来更多信息，我们也将持续关注。（编译/汽车之家 周易）

5、日本电产称2030年电动汽车价格下降80% 正在全球布局产能

财经网汽车讯 日本电产欲抢占汽车电驱市场。

当地时间11月11日，据日经网报道，日本电产董事长兼CEO永守重信在一场论坛上表示，随着纯电动汽车的普及，预计2030年纯电动汽车的价格将降至目前的五分之一左右。

公开资料显示，日本电产主要生产各种超精密马达、直流无刷马达、轴流风机、硬盘驱动装置用主轴马达，占世界市场的70%以上，生产的直流无刷马达占据全球市场首位。

尽管永守重信承认电动汽车市场的增速低于预期，但他多次重申，电动汽车市场将很快引发汽车行业激烈的价格竞争。他认为，中国市场已有低价电动汽车产品，欧洲也开始逐渐推出价格适中的汽车，因此“降低汽车价格对于发展中国家的消费者至关重要。”

10月底，永守重信表示，计划在2030年占据电动汽车用马达的全球市场份额的40%至45%，相当于1000万辆电动汽车的使用规模。此前，该目标份额为35%。

今年6月，日本电产宣布投入约1000亿日元（约合人民币64亿元），在中国大连市建设马达工厂，研发基地将设在工厂内，外媒预计该工厂员工人数约为一千人。

11月初，日本电产计划投资2000亿日元（约人民币128亿元）在塞尔维亚建造一座新工厂，生产电动汽车马达，以巩固其在欧洲市场的地位。据报道，该工厂计划2023年投产，规划年产量为20万台-30万台，并且将会成为欧洲最大的电动汽车马达生产中心。

此外，电产还表示要在法国和波兰分别建厂。

欧洲、中国的新能源汽车市场的增势势必吸引一批三电供应商，对于包括日本电产在内的电驱制造商来说，突起的新能源汽车市场意味着“搅乱汽车零部件行业”、“成为新巨头”的机会。

在国内汽车市场，搭载日本电装产品的主要车型有吉利几何 C、广汽新能源 Aion S、Aion LX、Aion V，以及 广汽丰田iA5等。

除了日本电产，为大众提供电驱的华域麦格纳也备受关注。大众集团搭载最新MEB平台的ID.家族车型就由该制造商提供电驱。

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6、宾利计划到2026年实现全插电，到2030年实现全电动

宾利计划在年之前实现其全部阵容的插电式混合动力或全电动汽车，到2030年将完全转向电池电动汽车。

据外媒称，宾利在线新闻发布会上宣布，电气化的推动计划在2030年前实现。

这还包括降低其一级供应链对环境的影响，并减少运营产生的排放。宾利的工厂去年获得了Carbon Trust的碳中和认证，该汽车制造商的目标是到2025年将其排放量比2010年降低75％。

（碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。碳中和作为一种新型环保形式，目前已经被越来越多的大型活动和会议采用。）

宾利此前宣布，它将在2023年提供每种车型的混合动力车型，并在2026年推出首款全电动车型。

去年宾利推出了作为2020年车型SUV插电式混合动力版。接下来宾利将在2021年再推出两款插电式混合动力汽车，而全电动车型将在2025年前出现。

宾利作为世界上最大的12缸汽油发动机生产商，并且在过去十年中一直未实现电气化目标的品牌来说，不能否认宾利这个电气化的计划是一个很大的飞跃。

其实早在2016年左右，该品牌曾表示正在考虑由双门轿跑车领导的全电动系列的想法。

2017年，一个引人入胜的全电动敞篷车概念以及宾利电动SUV的可能性问世。

但是在2019年，由于其某些领导层发生了变化，宾利最终没有生产出可以出售的纯电动汽车。

宾利公司今年早些时候表示，该品牌的首款全电动车型，出于可持续发展和环保的原因，汽车生产全过程将对稀土磁铁说不。

而且宾利制造商还表示，他们已经开发出一种实验性的“?e-车轴”，该车可以完全回收利用，相信可以为未来的量产汽车带来技术性的变革。

说到最后，无论宾利的电气计划到底推行到哪一步，又或者是创造了哪些革命性的改革，这些暂且还没能准确预告。但我们能确定的是，汽车电动化的潮流一直在壮大，越来越多的车企加入这股勇潮中，最后谁能笑傲江湖也让消费者拭目以待！

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7、2025年推出首款纯电动车型 宾利计划2030年停售所有燃油车

日前，我们从海来外媒体获源悉，宾利计划将在2023年实现完全电动化，并停止生产燃油车型。宾利首席执行官Adrian Hallmark表示：“宾利未来将满电前行”， “我们不仅在开发单一纯电动汽车产品，而是在打造整个电动汽车家族。”

在过去的时间里，宾利一直在制造豪华汽车，其中包括功能强大的V8和W12发动机。但是，随着市场向电气化转变，宾利希望成为豪华新能源车型的领导者，这就是为什么宾利致力于在2030年之前实现全电动阵容的原因。

宾利汽车将在2025年使用新的电驱平台推出首款纯电动汽车。到2026年，宾利阵容中的所有车辆都将是插电式混合动力或纯电动车型。而在2030年后，宾利计划完全停止制造内燃机，用电池和电动机代替它们。

Adrian Hallmark表示“到2030年，将不再有内燃机。” “这对整个行业来说是一个深刻的变化，我们希望引领这一变化。” 这不是一个毫无根据的凭空臆想。根据一项内部调查研究表明，至少55％的现有客户表示，他们有兴趣购买宾利纯电动车型。

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8、日本电产CEO：电动车价2030年将降到目前的1/5

电动车驱动电机巨头日本电产 (Nidec)董事长兼CEO永守重信，10日在日本经济新闻所举办的第22届世界经营者会议上表示，到2030年，电动汽车价格预计将只有目前的1/5。

永守重信认为，由于全球对于环境问题的重视，各地区碳排放标准趋于严苛，电动汽车会随之普及，“电池成本会因技术革新而下降，到2030 年，电动汽车的价格应该只有目前的1/5。”

日本电产正在扩大生产电动车用驱动电机，预期到2025年之前的订单可望扩大到250万台。该公司目标在2025年之前获得25%的全球市占率，在中国大连投资1千亿日圆的工厂正在兴建当中。在欧洲，电产也计划投入2000亿日圆新设生产基地。

永守重信表示，汽车制造商以硬件一决胜负的时代已经结束，现在已是软件时代的竞争，“硬件部分要交给专门厂商，我们增加市场份额的时代来临。到2030 年前后，电动汽车的数量将超过整体车市5成，价格也会变成1/5左右。”

电产一直在中国市场扩张业务。2019年开始在浙江量产由纯电动汽车驱动电机与逆变器、齿轮等组成的系统产品，从广汽集团和吉利汽车等大型车企接到的配套订单越来越多。

为进一步扩大电动车动力总成产能，日本电产计划投入约2000亿日圆用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂。日本电产未来五年计划当中提到，将专注于研发电动车动力系统，以及并购电机技术领域的专业公司。

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9、宾利将转型为豪华电动车品牌，计划2030年全面停止生产燃油车

引言：

近日，有外媒报道称，豪华汽车制造商宾利官方正式宣布，将全面实施其电动化战略。

正文：

根据计划，宾利将会在2025年推出首款纯电动汽车，该款纯电动汽车出自宾利全新的专属EV平台。

而2026年开始，宾利旗下的所有产品阵容将全部由插电式混合动力车型和纯电动车型组成，届时他们会全面停止生产燃油车型，在2030年到来之前完成品牌完全电动化。

根据宾利目前的计划来看，他们还会在2021年推出两款全新的插电混动车型。

宾利的董事长兼CEO阿德里安·霍尔马克Adrian Hallmark表示：1919年开始，宾利就奠定了顶级豪华汽车品牌的地位，持续创新是宾利的DNA。在Beyond 100战略的引领下我们会继续推出纯电动豪华车，立志成为全球纯电动豪华车的标杆。

阿德里安·霍尔马克Adrian Hallmark还说道：我们不仅是在开发单一的纯电动汽车产品，我们更是在打造整个电动汽车家族，宾利未来将满电前行。

虽然贵为顶级豪华汽车品牌，宾利的现状似乎并没有那么乐观。

宾利1998年被大众集团收购后一直高歌猛进，但2018年开始也走下坡路了。根据大众的财务报告来看，2018年宾利净利润亏损高达2.8亿欧元，这是其被大众收购后首次净利润呈现负值。

2019年，宾利的盈利状况稍有好转，全年实现净利润6800万欧元。但这对于一个顶级豪华汽车品牌来说，表现还是差强人意。而今年，由于疫情的影响，全球的汽车行业都进入了低迷状态，宾利的净利润似乎也很难不为负值了。所以转战更有发展前景的电动车行业似乎成了更好的选择。

为了扭转宾利的盈利状况，大众集团也是费尽心思。此前外媒报道称，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯Herbert Diess表示：2021年开始，宾利将会成为奥迪旗下的一个子品牌，不再会继续直属于大众集团，而未来，宾利将会和奥迪共用研发技术和开发平台。

连顶级的豪华汽车品牌都在为了生存而转型，只能说，不努力谁都会淘汰。

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10、越来越多国家禁止生产燃油车，汽车能在2030年全部电动化吗

你好，禁止燃油汽车是一项艰苦难完成的任务，再过十年也很难替代汽油车，电动技术还是很薄弱