1、涡扇发动机的工作原理
涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分。提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率。因为高温、高密度的气体包含的能量要大。但是，在飞行速度不变的条件下，提高涡轮前温度，自然会使排气速度加大。而流速快的气体在排出时动能损失大。因此，片面的加大热功率，即加大涡轮前温度，会导致推进效率的下降。要全面提高发动机效率，必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。 涡轮风扇发动机的妙处，就在于既提高涡轮前温度，又不增加排气速度。涡扇发动机的结构，实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮，这些涡轮带动一定数量的风扇。风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样，送进压气机(术语称“内涵道”)，另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出(“外涵道”)。因此，涡扇发动机的燃气能量被分派到了风扇和燃烧室分别产生的两种排气气流上。这时，为提高热效率而提高涡轮前温度，可以通过适当的涡轮结构和增大风扇直径，使更多的燃气能量经风扇传递到外涵道，从而避免大幅增加排气速度。这样，热效率和推进效率取得了平衡，发动机的效率得到极大提高。效率高就意味着油耗低，飞机航程变得更远。
2、飞机涡扇发动机前面入风的“扇”是靠什么能源动的？
涡扇发动机前面入风的“扇”是靠燃烧室内的高温高压燃气推动后面的涡轮旋转再由轴带动旋转的。
APU的全称是Auxiliary Power Units，辅助动力装置，一般装在飞机尾部。
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。
3、飞机涡扇发动机前面入风的“扇”是靠什么能源动的?
涡扇发动机前面入风的“扇”是靠燃烧室内的高温高压燃气推动后面的涡轮旋转再由轴带动旋转的。
APU的全称是Auxiliary
Power
Units，辅助动力装置，一般装在飞机尾部。
APU的作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。
辅助动力装置的核心部分是一个小型的涡轮发动机，大部分是专门设计的，也有一部分由涡桨发动机改装而成，一般装在机身最后段的尾锥之内，在机身上方垂尾附近开有进气口，排气直接由尾锥后端的排气口排出。发动机前端除正常压气级外装有一个工作压气级，它向机身前部的空调组件输送高温的压缩空气，以保证机舱的空调系统工根同时还带动一个发电机，可以向飞机电网送出115V的三相电流。APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，有独立的附加齿轮箱、润滑系统、冷却系统和防火装置。它的燃油来自飞机上总的燃油系统。
4、涡扇发动机和涡轮发动机的区别~
二楼说的基本正确，涡扇发动机的燃烧效率较高，涡喷发动机比较费油
我在这里补充一下吧
轴流式和离心式指的是气流增压方式
涡扇发动机分为大函道比和小函道比
大函道比的涡扇多用于大型飞机，如大型民用机大型军用机。如CFM56发动机
小函道比的涡扇基本上用于军用战斗机，如F22的发动机F119
涡轮喷气（涡喷）发动机基本用于高速战机
涡轮螺旋桨（涡桨）发动机多用于军用运输机
涡轮轴（涡轴）发动机多用于直升机
以上均为飞机用发动机。
有的涡轮燃气机用于发电机，有的用于坦克——美军M1A2坦克（仅有次坦克用涡轮发动机）
5、菜鸟提问：涡扇发动机是如何发电的呢？知道是附属机匣。。如何实现？
6楼正解！发电机当然需要机械力带动，所以只能由涡扇发电机输出（某些吊舱上的小风扇除外）。
6、航空涡轮风扇发动机与地面燃气轮机区别
外行人试答。地面燃气轮机我就且认为是发电用燃气轮机吧。最初的发电用重型燃气轮机也是航改的。发电用燃气轮机当然关注的是输出轴功率了，用于驱动发电机嘛，是没有涡扇的；而航空发动机关注的是发动机排气带来的推力，涡扇发动机用大的涵道比也是为了增加推力吧。应该说根本目的就不同。
7、WS6500T发电机怎么排空气？
你说的是怎样抽真空吧，一般汽车用发电机后有个真空泵，用来吸真空。使大气压做用在真空助力器上。产生制动力。
8、风力发电机叶片是玻璃钢做的,能代替载人直升机主轴旋翼吗
不行，强度和抗疲劳性能都达不到标准
uxuenyi
风力发电机的叶片的长宽比和直升机旋翼的长宽比如法相比，如果做到那个长宽比，在内部应力的作用下，早就折断了
其次，直升机主旋翼始终进行高速运动，受力复杂，玻璃钢材料的抗疲劳性并不好，很容易断裂
现代直升机的旋翼往往用复合材料制作，比玻璃钢复杂多了
9、涡扇发动机的动力源来自哪，简言之，就是发动机启动时让涡轮风扇转起来的动力是咋来的，
在中心动力轴上不知道是哪个部位有个小电动机！外部悬挂的还有个燃油发动机发电！作用是让动力核转起来，转速够了，就会有很大的风力，就点火涡轮机的燃烧仓，通过助喷系统和热门爆发力推动压力仓和大风扇，二级推力的相互作用下转数达到标准后，就可以关闭电动机和外挂的发电机了！所以你平常看到的战斗力的发动机，外面才会有那么多部件，不过战斗机的好像还是电子打火！发电机不能停，停小电动机就行了！