国家推出国六排放与新能源汽车

1、国六、补贴、氢燃料电池发展背景下，中重型车面临怎样的机遇？

在排放要求日益严格、国六标准提前实施、电动化成为大势所趋的背景下，中重型车也正在抓住机遇谋求零排放的有效路径。2019世界新能源汽车大会上，能源基金会中国交通项目主任龚慧明和国际清洁交通委员会中国项目负责人何卉，从政策、技术路线及市场等方面，探讨了中重型车面临的机遇和挑战。

政策倒逼中重型车技术转型
“蓝天保卫战”三年行动计划为中重型车探索零排放路径提供了新的机遇。对于中重型车来说，目前主要依靠柴油驱动，对空气污染物和温室气体排放的贡献巨大。因此，柴油货车成为“蓝天保卫战”三年行动计划中提出的重点治理领域。

“国六排放标准的严格和发展新能源汽车的战略方向，促使不同的车型尽快找到适合自己的技术路线。”在何卉看来，在排放标准及市场监管不断加严、企业成本持续增高的情况下，由不同部门出台并推行的新能源政策和排放标准相配合，促使中重型车寻找一条新的技术路线。“从经济发展的角度来看，不同的技术路线在同一个市场上竞争，能够促进汽车产业做大做强。”龚慧明如此表示。

公共领域车辆电动化的驱动力之一即是改善大气环境。不过，目前在各类中重型车中，只有公交车已经率先开始电动化。由于电池成本与能量密度的限制，中重型车的电动化进程仍然面临着巨大的挑战，尤其是对于长距离、大负荷运输的车辆来说更是如此。截止2018年底，中国的电动公交已经占公交车总量的一半。龚慧明表示，城市交通电动化的成功转型给其他类型的中重型车提供了可以借鉴的经验。在他看来，公交车电动化的大规模推广，有助于整个行业技术的成熟和成本的下降。另外，公交固定线路的运营组织特点，值得物流车运载货车等有固定线路的中重型车借鉴和学习。目前，全国的电动物流车数量已经有较大的增长，运载货车也在整个交通运输结构中被引起重视。
国六标准实施需充分调研市场需求
7月1日起，北京、上海、深圳、广州、陕西、河南等多个地区已经在轻型、重型商用车、燃气车、公交车等不同细分领域实施国六排放标准。
何卉认为，国六标准分国六a和国六b两个阶段实施，说明政策的实施有过渡期存在。有些地方政府直接进入国六b阶段，相当于把预留的过渡期极大压缩了。而在龚慧明看来，“地方政府选择提前实施国家制定的措施，这在法律层面上没有任何问题。”纵观市场，各地在商用车层面实施国六标准的动作十分迅速，企业大多都持积极应对的态度。“厂商大都直接或间接参与了国六标准制定的过程，因此技术储备不是最大的挑战。”龚慧明说。
一项政策的完美落地，时机很重要。令龚慧明感到疑惑的是，在政策实施之时，并不知道提前实施的省份对国六市场的需求究竟有多大。对于重型车排放标准的切换，每一次的技术升级，都涉及整车、零部件研发以及生产管理、试验验证等多个方面。因此他建议，政府在制定政策的时候，一定要扎实研究，做好技术认证并把关相关的法律标准。在实施之前，政府和企业更要提前考虑到切换成本。另外，在国六标准实施之后，监管特别重要。“如果继续沿用传统车的监管系统，监管能力跟不上，可能会适得其反。”龚慧明说。
氢燃料电池技术路线优势明显
对于中重型车如何实现零排放，氢燃料电池这条技术路线吸引了业内较大关注。针对这种现象，何卉认为是政策导向的原因。龚慧明认为在商用车领域，氢燃料电池有这样的关注度主要有下面几个因素：
首先，在新能源汽车补贴退坡的大环境下，氢燃料电池的补贴还具有延续性，这是根本原因；
其次，对于纯电动技术路线，煤电企业、煤炭企业、石化企业等能源集团在新能源产业中的参与度较弱。而氢燃料电池涉及到氢气这种清洁能源，导致能源集团参与的积极性明显比原来要高。氢燃料电池这条技术路线的参与主体发生了变化；
再者，随着纯电动汽车的快速迭代，技术在进步，成本在下降，但目前两者都没有取得完全突破，并且纯电动路线在商用车领域仍然存在短板，因此氢燃料电池技术路线的出现又为中重型车实现零排放提供了一种可能性。
另外，他们认为，氢燃料电池技术路线是否适合中重型车，还是要看应用场景和市场选择。何卉介绍道，美国氢燃料电池汽车是为续驶里程一千英里的目标设计的，即一千英里加氢一次，这是美国大集装箱卡车跨州一天能走的最长路程。从应用场景来说，氢燃料电池汽车适合商用车领域。龚慧明则认为目前氢燃料电池汽车面临的关键问题是，它能否作为一个能源载体持续出现，从经济性、技术性、规模性上真正满足未来交通发展的需求。
他们一致表示，未来的技术路线，不一定是乘用车走纯电动的路线，中重型车走氢燃料电池车的路线。技术会有竞争和交叉，最终哪种车型适合什么技术路线，需要基于市场需求，从各个方面去检验。

2、新能源汽车会逐步取代燃油汽车吗

新能源这两年算是发展的十分顺利，不少车企也纷纷投入其中。按理说，新能源的污染少、还有一定的购车补贴，这优势还是比较多的。不说别的，光续航就是一个大问题，一场春运揭开新能源遮盖的弊端。

1.续航短，充电频

其实，大家之所以购买新能源车，无非也就是为了能省钱、省油，同时也践行越来越倡导的环保理念，但到头来却发现自己还是掉入了不少坑。

之前有车主表示自己购买的是比亚迪纯电动车，当初买车价格的确是不贵，杂七杂八的省下来，也是能少花将近1万块。刚买回家也没感觉不好，但开了没两天吧，就发现这续航是个大问题，虽说就上下班使用，但也要一天一充电。

2.“无处安放”的电池

如果说单单是续航短，这倒是也能理解。之前据网友称比亚迪宋换了次电池，就花费了5万多，而特斯拉这种豪车更是要15~18万左右。

电池报废怎么处理，不属保修范围的损坏需要多少钱更换，电池到底怎样安放处理，才能真正践行“环保”之行。买了新能源电动车，还多了一个电池千万别坏的担心。

相比之下，同样配置的混合动力比汽油车贵几万块。

“国六”燃油标准已经到来，“国六”排放标准也将在2019年7月1日正式实施。“国六”标准发布后，中国油品标准已成为世界最严标准之一。汽车的燃油质量和排放标准会越来越高，对环境的影响也将进一步减小。新能源车还是传统汽车，依然会在购车人心中的天平上，起落权衡。

3、现在到底是买国六合适，还是买新能源合适？

国六标准对于车辆的排放来说也是十分的严格了，而随着一些地方对于国六的标准的提前实施，国六分为国六A和国六B，很多人在车辆的选择会存在一些选择困难，对于买车来说，是现在买国六合适还是新能源汽车合适，从用车场景来说，在限号限行的城市里面，以及家用车建议购买新能源汽车比较合适。

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如车辆的充电桩布局等布置和建设在国家的大力支持下，数量也是在增多的，在车辆的使用上面有着燃油车没有的优势，对于燃油车来说，和新能源汽车相比就没有那么优势可言的，根据排放来说，只会是越来越严格，从排放标准来说，国V到国Ⅵ也用了近4年时间，那就意味着国六A到国六B的升级也是很快的，当然对于现在来说，虽然国五向国六进行过渡，有一定的价格优势，但和新能源汽车相比，首先新能源汽车依旧能够享受政策的优惠。

其次在年检方面会方便很多，现在购买新能源汽车不仅不用担心国家尾气排放标准，即便是排放标准再升级也无所谓，不用怕变成黄标车，而且在油耗方面也是无需用油的，现在的电费要比油便宜得多，而现在有了快充技术，所以在用车上面还是非常的方便的，在大城市上充电桩这些也是比较常见的，所以大家不用担心充电的问题，而且从用车成本来说，新能源是比燃油车跟节省的。

所以同样的城市，同样的价位的情况下，建议是：新能源优先于国六，新能源汽车是一种趋势。

4、上海7月1日起执行国六a标准 北京增发新能源指标

上海明确城市车辆、重型燃气车辆第六阶段排放标准
上海市生态环境局、上海市公安局、上海市市场监督管理局发布关于城市车辆、重型燃气车辆实施第六阶段排放标准的通告。自2020年7月1日起，在上海销售和注册登记（含外省市转入）的城市车辆应符合国六a阶段排放标准要求。自2021年1月1日起，在本市销售和注册登记（含外省市转入）的重型燃气车辆应符合国六b阶段排放标准要求。
◆ 北京下半年增发2万个新能源小客车指标，配置拟向“无车家庭”倾斜
6月1日，北京市交通委员会发布通告称，北京市今年下半年将一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向符合条件的家庭配置。现对拟修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》、《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》公开征求意见，主要调整包括指标配置向“无车家庭”倾斜、每人最多只能保留1个小客车指标、取消申请更新指标的时限要求、调整配置时间等多个方面。
◆ 广汇汽车拟与北汽集团达成战略合作
6月1日，广汇汽车、北汽财务公司合作签约仪式在上海举行，双方将达成汽车金融业务意向合作。从库存车融资业务和消费信贷业务入手，北汽财务公司未来将向广汇汽车提供金融产品和服务，以支持广汇汽车旗下北汽品牌4S店的发展。
◆ 5月共计82.7万辆汽车被召回，日系车占比超9成
根据国家市场监督管理总局发布的召回公告统计，今年5月，国内乘用车市场共有7个品牌发布6起召回公告，共计82.7万辆汽车被召回，同比下滑25.4%。其中，波及Honda、三菱和日野3个日系品牌，召回车辆占总量的94.32%。Honda汽车以77.48万辆的规模位列召回品牌首位，召回车辆占总召回辆的93.7%。
◆ 中汽协：5月汽车行业销量预计同比增长11.7%
根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况，5月汽车行业销量预计完成213.6万辆，环比增长3.2%，同比增长11.7%，1-5月汽车行业累计销量预计完成789.6万辆，同比下降23.1%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、荣威新能源车型分国五和国六吗？

第一批国六排放标准车型正式公布，首先入围的仅有三家，分别是广州本田讴歌CDX、荣威RX5和东风汽车的英菲尼迪QX50这三款车型。

6、车展中的国六帕萨特新能源，魅力十足

2019年车展已去，春节宅家里再次看到这些相片，令人思绪不减。茫茫人海，浩瀚车展，我遇见了它——国六帕萨特PHEV！

翘首踱步眼欲穿，如麻心焦乱丝团。

再遥问，何时临，映入眼帘始欣欢。

终于，终于，看到了国六帕萨特PHEV

众里寻他千百度，那人却在灯火珊阑处！

HERE

前脸依旧帅气稳重

侧身儒雅修长，轮廓流畅、大气，搭配微微上扬的窗线，特别吸睛。

迷人的身姿，让人如沐春风。

为何帕萨特PHEV有如此之魅力呢？

因为其“节能”和“续航”方面所表现出的强劲实力，是用过都说好的消费者口碑所积吧！

一经推出便市场大热的上汽大众首款新能源B级车——帕萨特PHEV

一方面被质疑，一方面又乐此不疲，在燃油车走向纯电EV车的路上，插电混动PHEV是一个绕不过去的类别。

那么，插电混动PHEV真凉凉的吗？

其实，熟悉车型和市场情况的人会发现，本年度插混类乘用车下滑明显的一个主因是国六类插混车断档所造成的市场供应量不足。

大众家族式设计风格，倒梯形进气格栅与大灯组相连，看起来愈发年轻不再显得老气横秋。

优雅的流体车侧，内嵌式流线型车顶，使整个车身仿若流动诗篇，显韵律之美。

PHEV，妥妥的新能源车型。

此时无声胜有声，太多的言语，消失在胸口。

在现实与理想的距离中，去坚守一份好心态，完成使命，这也是立足之道！

未来能有怎样的表现，值得期待！

帕萨特混动已经进入了“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的时代。相信未来发展的更好！

7、国六政策上线，各厂家都出了新能源卡车，这新能源技术成熟吗？靠谱吗？

我不是货车司机，但因为从事的行业和货车司机们接触挺多的，我觉得是新能源卡车还是挺靠谱的。国六天然气排放政策既然出来了，新能源卡车的出现是必然的。而且我也了解了一下一汽解放最近新出的国六LNG牵引车，又省钱又环保，载货能力和舒适程度比燃油车还好。既然都已经全国开始投放了，这个技术不成熟是不会拿出来，我觉得解放品牌值得信赖。

8、国五和国六的区别是什么？对新能源汽车有影响吗？

从国五到国六A的排放标准过渡，唯一的区别就在于一氧化碳排放量，从1000mg/km-700mg/km，下降率达30%。国六出台后，新能源汽车成为大势，所以这个时候买纯电动汽车是合适的，国机智骏的汽车性价比很高，配置都比较实用，同时又依托国机集团，很多政策上的调整都能及时了解并及时调整，至于售价，这个并不是国六政策决定的，这还得看具体的车企公司的定价。国机智骏目前即将上市的三款车，预售价格也出来了，国机智骏GX5预售价格区间为12.58万-14.98万元，国机智骏GC1预售价格区间为7.88万-9.38万元，国机智骏GC2，预售价格区间为7.48万-9.08万元，近期购买还可以享受他们的四重优惠礼。

9、新能源汽车国5和国6有区别吗

国五和国六的车两个车最大差别在于国六车使用了性能更好的三元催化器，让发动机尾气排放可以达到国六标准，发动机和车辆本身没有什么区别。

至于国五车值不值得买这个问题，个人觉得只要够便宜就可以买，国六车确实以后卖车更保值，但就算你再保值也没有买车的时候省钱合适，保值那个都是以后的事儿，到底怎么样还不一定呢，现在买车真金白银省钱才是最重要的，只要优惠力度大就可以买，如果没有多少优惠那就不值得了。

10、国六延期/新能源车免购置税延期等 重庆将推扩大汽车消费政策

[汽车之家?新闻]? 日前，我们从重庆市发展改革委了解到，发布关于公开征求《关于稳定和扩大汽车消费的若干措施（征求意见稿）》意见的通知。其中包含国六将调整到2021年执行以及新能源车免征购置税延长至2022年底。具体如下：
关于稳定和扩大汽车消费的若干措施（征求意见稿）
为了贯彻落实国家《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（发改产业〔2020〕684号）要求，以及贯彻落实全市汽车摩托车产业高质量发展座谈会议精神，积极应对新冠肺炎疫情影响，促进汽车消费，稳定我市汽车产业发展，特制定以下措施。
一、调整国六排放标准实施有关要求
（一）贯彻落实国家关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求。轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截至时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；除2019年7月1日已在我市提前执行国六排放标准的轻型汽油车外，对2020年7月1日前生产、进口的其他国五排放标准轻型汽车，在2021年1月1日前允许在我市销售和注册登记。（市生态环境局、市公安局、市经济信息委按职责分工负责）
二、加大新能源汽车推广应用
（二）落实国家新能源汽车购置相关财税支持政策。贯彻落实《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》（2020年第21号）要求，对列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车免征车辆购置税，政策有效期延长至2022年12月31日。（重庆市税务局、市经济信息委、市财政局按职责分工负责）
（三）按年度实施支持新能源汽车推广应用的政策措施。加快新能源汽车在巡游出租车、网约出租车、驾考（驾培）车、公交车、公务用车等公共领域的推广应用和试点示范；鼓励生产企业出台相关促销政策，引导我市个人用户购买使用新能源汽车。持续优化新能源汽车使用环境。（市经济信息委、市财政局、市科技局、市能源局、市发展改革委、市交通局、市公安局、市国资委、市机关事务管理局按职责分工负责）
（四）加快充电桩建设。继续执行充电基础设施建设补贴，对全市范围内满足单站装机功率和桩数有关条件的公用和专用直流充电设施给予400元/千瓦的建设补贴；对满足单站装机功率和桩数有关条件的党政机关及其所属公共机构内部停车场专用交流充电设施给予100元/千瓦的建设补贴。（市能源局、市财政局、市经济信息委按职责分工负责）
三、加快淘汰报废老旧柴油车
（五）淘汰老旧柴油车。按照《重庆市柴油货车污染治理攻坚战暨交通大气污染防治行动方案》要求，推进货运、客运柴油车专项淘汰治理工作，引导老旧柴油车淘汰更新，2020年淘汰老旧柴油车1万辆以上。（市生态环境局、市交通局按职责分工负责）
（六）实施部分路段高排放车辆限行。按照《重庆市大气污染防治条例》《重庆市污染防治攻坚战实施方案（2018—2020年）》（渝委发〔2018〕28号）要求，自2020年6月20日起，分时段分路段对国家第一阶段机动车排放标准及以下的汽油车、国家第三阶段机动车排放标准及以下的柴油货车限制通行，引导高排放车辆淘汰更新。（市生态环境局、市公安局、市交通局按职责分工负责）
四、优化机动车注册服务
（七）放开车驾管社会服务站申请主体，除原有规定的申请主体外，我市机动车生产企业可根据自身需要申请设立车驾管社会服务站。对连续居住未满六个月，无法提供居住证明的市外人员，可凭公安机关出具的暂住登记凭证办理车辆注册登记业务。（市公安局）
五、畅通二手车流通交易
（八）促进二手车流通交易，带动新车消费。自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。继续落实全面取消二手车限迁政策，除国家要求淘汰的黄标车以外，对符合国家在用机动车排放和安全标准，在环保定期检验有效期和年检有效期内的二手车均可办理迁入手续。开展二手车诚信放心消费活动，鼓励二手车经销商推行“每车必检”“三包一送”“二手车放心购”等，构建完善的二手车诚信经营体系。（市商务委、重庆市税务局、市生态环保局、市公安局按职责分工负责）
六、加大汽车消费金融服务力度
（九）鼓励金融机构创新汽车金融产品和服务，优化汽车消费贷款办理流程，在符合政策要求及风险可控前提下，通过适当下调首付比例，合理下调汽车消费贷款利率，延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。（人行重庆营业部、重庆银保监局按职责分工负责）
本措施自2020年6月起施行，2023年12月31日截止，文件中有明确施行期限的除外。本措施将根据疫情防控需要适时进行调整。（消息来源：重庆市发展改革委；编译/汽车之家 周易）