电动汽车有污染吗

1、电动汽车电磁辐射对人有没有损害

没有。

生活的环境中可以说电磁辐射无所不在，电动汽车也不例外，甚至传统的燃油车也有电磁辐射。但这些辐射大多对人体健康没有直接的危害，且受严格的国家标准限值管理，辐射数值在限值内的产品才可以上市销售面向消费者。

车内电子电器的增多，如果不加以限制电磁场之间会产生干扰，进而会影响相关元器件的正常工作，为此车辆开发时对每一项产生电磁辐射的元器件的辐射范围都会有明确的限制，以确保彼此间不会产生干扰，而被限制的电磁辐射不会对人体健康产生危害。

(1)电动汽车有污染吗扩展资料：

注意事项：

1、电动汽车是一种环保的汽车，用途就是在城市里面驾驶。

2、电动汽车的驾驶习惯和汽车驾驶有区别，看起来似乎电动汽车更加的简单，实际上电动汽车只有一个档位，因为汽车的电机消耗很大，不适合满载开车，一定要注意。

3、购买电动汽车一定要注意电动汽车的电池位置，因为电池的放置位置，关系到汽车的空间，如果电池位置不合理，那么汽车的会受到巨大的影响，因此这方面必须引起注意。

4、电动汽车的空调系统必须要认真的检查，因为电动汽车的空调功率太大，会直接影响续航里程，这也是很多人买了电动汽车以后，发觉续航里程有很大的问题的原因，因此买车的时候一定要充分的试驾。

2、电动车真的环保吗？

其实很多人问过这样的问题，就是说都说电动车环保，那么电动车的电80%用煤炭发电，不是一样有碳排放吗？

所以首先明确一个概念，什么是叫做环保，环保肯定是相对而言的，否则的话公交车也不叫环保了，因为公交车要么烧油要么用电，同样道理；

所以所谓环保都是相对而言的，那么我们想象一下，如果不骑电动车，你会选择什么样的交通工具呢，咱们一一来算下：

1、电动车，百公里耗电1.2度，按照80%煤炭发电的话（我国的风力、核电站、太阳能等发电还是很厉害的），那么百公里的碳排放大约是0.96千克；

2、摩托车，百公里油耗2.5升，所以百公里碳排放为5.75千克；

3、公交车，公交车的油耗平均到每个人的话，百公里油耗是1.5升，所以百公里碳排放是3.45千克；

4、汽车，百公里油耗9升的话，百公里碳排放为20.7千克；

5、电动汽车，百公里耗电15度的话，百公里碳排放为12千克；

以上数据必然有误差，但基本数量级不会有大的差别，也是经过很权威的数据来源和很专业的测算得来，所以数据方面尽管放心。那么测算下来，电动车相对来说就很环保了，当然你说走路和自行车更环保，也没问题，希望能够对您有帮助，大家有什么问题也可以在下方留言！

3、纯电动汽车没有污染吗？如有，有哪些污染？

电动车本身环保‘零污染’但发电过程不环保，目前的电动车汽车所谓的‘零排放’仅仅限于使用阶段，

4、纯电动汽车是否真的能做到零污染

一直以来电动汽车在大家的心中都是零排量的，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气，因此得到了各国政府的鼓励和支持，尤其在中国，更是获得了各级财政的巨额补贴。

但是最近，海外媒体发表多篇评论，质疑电动汽车尤其是中国电动车的环保性，其中外媒的报道具有代表性，指出：“以燃煤为主要发电模式的中国，如果电动汽车激剧增加，可能不是减少雾霾，而是加重雾霾，恶化大气环境。”而日本马自达“创驰蓝天”之父--人见光夫更是直接指出“电动汽车环保”就是个伪命题，因为即使在煤电比例极低的日本，发电排放的二氧化碳，也比内燃机汽车的排放严重得多。

事实真是如此吗？孰是孰非，笔者试图通过电动车和汽油车的排放对比，探其究竟。

本文摘编自《车联网》，不代表瞭望智库观点

1 电动汽车的废气排放

我们先来看一看电动汽车的基本工作原理：蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。

我们可以看见，电动汽车的行驶依然是个化学能转化为动能的过程。不过它用一个蓄电池代替了整个发动机来为汽车提供驱动能源而已。那么问题也就来了，汽车的能源来自于汽油等化石燃料，所以有了废气的排放，那电动汽车的能源电是怎么来的呢?

电当然是发电厂发的。那发电厂又是用什么来发电的呢?我们来看一看中国的电力结构。

2015年全年全国绝对发电量56184亿千瓦时。其中，火电绝对发电量42102亿千瓦时，我们使用的电力大部分都来自于火力发电。占比第二的水电其每年的装机容量是固定的，无法生产更多电力。其他的发电装机容量基本上也是固定的。在这种情况下，要想增加发电量，就只能用火力发电。电动汽车所用的电，就是火力发的电。

在中国，火力发电的燃料绝大部分是煤炭。这也就意味着路透社的报道没错，电动汽车是在变相的烧着煤炭。在中国，平均供电煤耗320克/度，发一度电需要煤炭320克。燃烧一千克标准煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉尘，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。

如果你开电动车跑了十五公里，用了三度电，那你基本上就用了一千克煤，排放量就达到了燃烧1千克煤产生的废气。

2 电动车和汽油车的对比

“三度电，一升油”。给大家解释一下这个说法是怎么来的。一度电的能量是1000w的功率做功一小时及3.6MJ，三度电10.8MJ。汽油的热值46MJ/kg，汽油密度0.75kg/L，一升汽油的热量34.5MJ。电动机效率90%以上，汽油机30%左右，一升汽油有用功10.35MJ，基本和三度电的有用功相等。

发三度电，平均耗煤0.96千克，我们近似地看做一千克煤。燃烧一千克煤，排放2.493千克二氧化碳。燃烧一千克汽油，排放2.25千克二氧化碳，燃烧一升汽油排放1.69千克二氧化碳。毫不夸张地说，用电的排放要高于汽油。加上燃烧煤炭的其他污染物如粉尘、二氧化硫等要高于汽油，用电比用油更破坏环境。

然后，我们来进行能量转化效率的对比。能量转化效率简单说就是有用功除以总功，就是拿来推动汽车运动的能量除以你总的消耗的能量。目前，汽油机的能量转化效率只有30%左右，而高效电机的能量转化效率能达到90%以上。

但是电力传输的过程中也有不可避免的损耗，在我国，现有的电网传输系统在传输过程损耗约8%-10%，在充电的时候也有能量的损耗，而煤炭发电的能量转化效率在40%左右。

同时汽油也是需要提炼的，笔者实在没找到提炼石油需要多少能量，但也是用煤炭来提供能量的。姑且算作提炼需要损耗10%的能量吧。

综合来看，汽油车的总的能量利用率在25%-30%之间，电动车的能量总利用率在30%-35%之间，电动车的总效率要比汽油车的总效率高。考虑到煤炭对环境的污染更大，电动车对环境的污染不见得比汽油车小。

下面，我们来比较一下主流的电动汽车和汽油车的碳排放：

特斯拉model s 70和雷克萨斯es 200。特斯拉model s 70，车重2.1吨，电池容量70KWh，续航里程420公里，实际在350公里左右，大约每百公里耗电大约20KWh。

雷克萨斯es 200，工信部油耗6.9L/100Km。20KWh电耗煤6.4Kg，二氧化碳排放量15.96Kg。6.9L汽油，二氧化碳排放量11.66Kg。

就算加上提炼汽油的能耗，在排放上汽油车仍有优势。虽然两车重量有差距，但二者用途基本相同，较大的车重，是目前电动车必须承受的代价。更高的车重，就意味着更大的能耗，更大的排放。

所以，在实际使用中，电动汽车的排放也是高于汽油车的。

3 电动车普及之路任重而道远

虽然近年来电动汽车发展得很快，但很明显，电动汽车仍处于发育期，从其尚不完全成熟的技术和较低的市场销量就能看出。电动汽车优点突出，缺点也非常明显。

对比汽油机车，电动车的行驶成本太低了，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格5.51元/升(比起前几年动辄8块的油价，已经很低了)。三度电1.71元，对比油价，依然优势巨大。

其一，由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。比如特斯拉model s的电池，就是由超过7000颗18650电池组成，市售的10000毫安时移动电源就是由4-5节18650电池提供电源。在中国，一颗松下18650电池的售价在30元左右，照这个价格，该电池的电芯成本就超过27万元。

当然特斯拉的成本不会这么多，但其电池的成本价至少也是 5-10万元。而这高昂的电池成本换来的不过是数百次的充放电，当电池的使用寿命到头后，车主还得花钱更换电池。电动车高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。

其二，电池带来的重量增加。这一点不用赘述，7000节电池带来的直接结果是电池总重高达900公斤，国产比亚迪e6的电池也接近一吨种。重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。

其三，充电的问题，中国的充电桩仍快速地建设，但远未达到普及的地步。开着一辆随时都可能熄火的车在街上乱逛，两眼发绿地寻找着空的充电桩，这也许就是电动车主的真实写照，所以，电动车普及之路任重而道远。

4 总结

到目前为止，电动汽车远没有对内燃机车形成优势。在我国，电动汽车的“排放”与汽油车基本持平，不过，在粉尘、硫化物、氮氧化物的排放方面甚至超过了汽油车。

那么，国家对电动车的补助政策实际上不就是在变相地鼓励大家破坏环境吗？其实国家在战略上怎么会如此短视。随着我国新能源技术的发展，尤其是核电的发展，会为电力的供应提供更环保的解决方案。到时，随着技术的成熟，新能源汽车将会引领一股新的潮流。如果到那个时候再去发展电动汽车，未免晚了吧。

5、纯电动汽车真的是零污染吗

是的，电动车本身环保“零污染”，但发电过程不环保 。

目前的电动汽车所谓的“零排放”仅仅限于其使用阶段，电动车行驶过程中没有排放，但它所耗电力是二次能源，现阶段主要来自火力发电，大量燃煤消耗会对环境产生不利影响。另外污染物排放则主要集中在能源的生产、传输和储运阶段，其全生命周期环保性甚至不如天然气汽车。

6、电动汽车也会污染环境吗？是怎么污染的？

电动汽车不会污染环境，因为是使用的电，不会排放尾气。

7、纯电动汽车有什么弊端

　(一)纯电动汽车有以下优点：①零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。②电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高。③因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。④噪声小。⑤可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。(二)纯电动汽车有以下缺点：(1)续驶里程较短;(2)采用蓄电池及电机控制器使成本较高;(3)充电时间长;(4)目前没有授权服务站，维护成本较高;(5)蓄电池寿命短，几年就得更换。
纯电动汽车发展存在的问题(一)技术方面在技术能力方面国内的汽车制造商虽然纷纷表示涉足新能源汽车研发和生产，但由于具有高科技含量并且能够量产的车型有限，且随着电动汽车竞争的开始加剧，由于研发经费过低，创新动力不足，直接影响我国拥有自主知识产权的电动汽车技术的能力;
二)电池方面“电源”是新能源汽车发展的“技术瓶颈”，当前有两大主要的问题：一是电池成本较高，电池的能量密度较低，充电后的续驶里程较短等问题;二是未来电动汽车市场会否出现真正意义上的电池回收、租赁及二次制造产业链;三是电池接口不同，就像不同品牌的手机充电口不同一样，“标准”的不确定，会对电动车发展造成很大影响等等。
(三)能源方面纯电动汽车本身投资比燃油汽车贵，其使用电力要建设发电厂，建设输电配电设施，还要建设充电站，还要建设蓄电池厂等，(四)配套设施方面费者不选择新能源汽车的重要因素还有配套服务的不健全，配套设施少，配套设施建设的滞后和维护保养不方便，充电站在国内如凤毛麟角，难寻其踪。

8、电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗？

电动汽车的免费停车场最常见的现象就是燃油车停泊在充电桩位置上

对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想通过能耗成本赚回差价，至少需要10年时间，并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言，几乎是无法实现的。

尽管一些厂家承诺了10年20万公里的电池更换服务，但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万公里，暂时还无解。

此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案，任意处置造成的污染都不可估量。

你的命比电动汽车贵

受制于高昂的电池价格，厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本。例如纯电动汽车知豆D2，1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门，根本配不上十几万乃至二十万的指导价，性价比远远不及同等价位燃油车，充其量就是“老年代步车”界的爱马仕。

图中黄色框线内即知豆D2的油门和刹车/网络

平时买燃油汽车最受关注“三大件”——发动机、变速箱和底盘，但对纯电动汽车来说这些统统不重要，能充上电、跑起来就谢天谢地了。

即便纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验，但爱车诚可贵，性命价更高。要知道，为了弥补高昂电池成本，中国的汽车厂商可以直接在安全硬件上偷工减料。根据“中国汽车技术研究中心”的EV-TEST测试结果，去年排名垫底正是来自四个不同厂商的迷你纯电动车，因为许多安全硬件都被减配了。

例如，指导价接近二十万的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统（ESP），也没有刹车辅助和牵引力控制系统。更夸张的是，去年销量几万台的知豆D2，指导价为15.18万～18.88万，连安全气囊和防抱死系统（ABS）都没有，车门上也没有防撞梁。

事实上，电动汽车开去4S店或者维修厂做保养的时候，除了我们表面看到的换机油机滤，还会有一系列的专业检测，以排除电动汽车存在隐患，这些检测需要专业的油水检测设备才可进行，而自主保养根本就不会有这样一个流程，那么电动汽车存在的隐患依然还存在，很容易造成大事故！除此之外，由于车主非专业人员，经常会出现机油换不彻底、保养后漏油等现象，无形中损伤到发动机。

去正规汽修店做无损保养才是正道

正规汽修店的保养是无损保养，它最大的特点就是先检测后保养，根据检测结果进行保养更省钱更安全。

开着SUV时，我期待轿车的操控感；开着轿车时，我期待MPV的大空间；开着MPV时，我又想要SUV的通过性……真正的全能汽车，定位一定是模糊化的。在目前来讲，跨界车的诞生就是为了满足消费者的“花心”。

既然选择跨界，就要玩出不一样。与大多数打出GT或Crossover的车型相比，针对中国家庭需求打造的威旺M60，身兼SUV的通过性，与MPV的大空间，有望开辟出一份新的细分市场，为消费者的“跨界车”提供新选择。

2017年，国内新能源汽车销量77.7万辆，市场份额已达2.7%，保有量已经达到153万辆，初具规模效应。

同时，伴随着国内双积分政策落地，国内外汽车企业加快新能源汽车车型布局，新能源汽车产品平台化开发越来越受到重视，各企业通过不同车型使用相同的平台来降低生产制造成本。

现阶段，国内主要车型都在积极推纯电动汽车平台，国外奔驰EVA平台、大众MEB平台、宝马LifeDrive平台、丰田TNGA平台来应对市场需求侧的不同车型，国内北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的电动汽车平台。

那么国内哪些新能源汽车品牌的“平台化”策略会比较务实，哪些则是受到质疑呢？

首先，电动车分为三大类，纯电动/混合动力/燃料电池，我们本文只讨论纯电动车上的电机；纯电动汽车是指完全由动力电池(多是锂离子电池)提供动力的汽车.这类车完全由外接电源充电获得能量,代表车型 Tesla S，北汽E150等

电机是泛指能将电能转化为机械能,并能将机械能转化为电能的机器.由于电动车中电动机在主要起到驱动汽车行驶作用外,还具有发电的功能，故称为电机

9、电动汽车到底是净化环境还是污染环境

1、汽车会排放废气，造成大气污染；同时会放出二氧化碳和热量，造成温室效应；汽车燃料燃烧不完全，会放出一氧化碳；还会排放出铅和粉尘。而且，开汽车会产生噪声污染。
2、电动自行车不会产生太大的噪音，不会排放废气。但是，电动自行车用的铅蓄电池，过两三年就得更换，没有合理处理的铅蓄电池埋在地里，造成土壤污染。
3、我个人认为，汽车对环境的污染更严重。
4、说电动车污染大，可能是因为：
废旧电池造成的污染是永久性的，而且，现在的火力发电仍较普遍。电动车充电耗电，火力发电又带来污染。
5、但是，我认为禁电动车的主要原因是：现在很多城市没有出台电动车的行驶管理条例，很多人驾驶电动车不遵守交通规则，导致交通混乱。所以为维护交通秩序而禁电动车。