新能源汽车报废电池处理

1、新能源汽车持续升温 报废电池如何处理

直接丢了的哈，回收环保不达标哈

2、10年新能源 6万吨废旧电池 处理办法来了

现在看见挂着新能源车牌的车辆，已经见惯不惯，但是若你在2009年看到这个“新兴产物”，一定会感慨汽车行业的万千变化，时光荏苒（词儿有点旧），如今已经成功推广十余年，这十年，代表的不仅是新能源发展，更多是新能发展之后带来的弊病——对于第一批进入市场中的新能源汽车来说，电池的使用寿命已到，和内燃机车不一样的是，后者报废的标准是送到专业的拆装厂家，对于能用的部件可以加工再利用，不可用的还可以锻炉重来。但是对于新能源汽车，那充满了严重污染源的电池，到底应该如何处理，现在的冬天连融雪剂都已经因为污染环境而被控制，那么以十万辆为单位的电池，如果没有妥善安置，那将是巨大的污染，让人担忧。

对于这个新能源产物的最大问题，目前工信部已经公布了最新的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》(以下简称"《规范条件》")和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》(以下简称"《办法》")，你的担心，可以解决了！

废旧电池量 超过你想象

从2009年开始，新能源汽车的增长呈现出几何扩散状态，而当时的国家政策为了更快推广更具有潮流的新能源汽车，加大了补贴力度，也让北上广深杭等一线城市中被限号、限购折磨已久的消费者，好像看到了曙光，虽然在2019年新能源补贴退坡，车市也出现了严重的增量放缓，但是却依然有着非常庞大的新能源累计数据，根据2019年1-11月的销量统计，新能源车累计销量为78.4万辆，同比累计上涨40.6%。而这样的数据，必然带来非常巨大的报废电池量，中国汽车技术研究中心曾经发布过测算，在结合汽车的报废年限以及电池寿命后，2019年到2020年，中国累计保费动力电池能够至少能够达到12万，限高应该在20万左右，而这个数字到了2025年就会裂变成35万吨，想想，这是多可怕的数字。

电池污染大 环境观天下

有人会说，一块电池，到底有多大的影响，难道电动车的出现不是为了拯救环境的吗？当然，和燃油车相比，电动车的确减少了日常大气污染，但是废旧电池的污染足够让人震惊。先来说一下，电动车的锂动力电池其实是不含铅、镉等重金属的，但是TA的电解液中，却存在镍、钴、锰等重金属，对于这样的重金属如果没有集中妥善的处理，那么即便是报废之后，仍然会对环境造成严重的污染，并且还有可能引起爆炸，随手一扔，断断不可。

规范条件好 要求技术高

《规范条件》中明确规定，从企业的布局和选址开始，就有明确规定，比如对于资源综合利用以及能耗和环境的保护。条件中提到，废旧蓄电池回收应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求，具备信息化溯源能力，如溯源信息系统及编码识别等设施设备；企业应依据相关国家、行业标准，以及新能源汽车生产企业等提供的动力蓄电池拆卸、拆解及历史数据等技术信息，遵循先梯次利用后再生利用的原则，提高综合利用水平。

鬼扯：电池的污染实在太大，一点都不比燃油车少，虽说如今工信部已经公布了有关报废电池的《规范条件》和《办法》，但距离最终的问题解决还很远，如果你有好的办法，可以来聊聊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源车的电池如何进行处理？

报废电池再利用，现阶段比较难；报废电池回收，也只有锂电值点钱；目前由于处理电池复杂成本投入高因此很多车企都不愿意做。目前我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的，甚至是严重脱节的。

4、汽车废旧蓄电池如何处理?

蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时，脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要，采取的瞬间电压为60V—300V之间，如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大，专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大（如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤），脉冲电压高，蓄电池修复时间短，脉冲电压低，蓄电池修复时间相对就长，尽管脉冲瞬间的电压很高，但平均电压并不高，对人体没有伤害，十分安全。

5、新能源汽车的电池怎样处理

报废电池再利用，现阶段比较难；报废电池回收，也只有锂电值点钱；回目前由于处理答电池复杂成本投入高因此很多车企都不愿意做。目前我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的，甚至是严重脱节的。

6、电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗？

电动汽车的免费停车场最常见的现象就是燃油车停泊在充电桩位置上

对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想通过能耗成本赚回差价，至少需要10年时间，并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言，几乎是无法实现的。

尽管一些厂家承诺了10年20万公里的电池更换服务，但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万公里，暂时还无解。

此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案，任意处置造成的污染都不可估量。

你的命比电动汽车贵

受制于高昂的电池价格，厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本。例如纯电动汽车知豆D2，1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门，根本配不上十几万乃至二十万的指导价，性价比远远不及同等价位燃油车，充其量就是“老年代步车”界的爱马仕。

图中黄色框线内即知豆D2的油门和刹车/网络

平时买燃油汽车最受关注“三大件”——发动机、变速箱和底盘，但对纯电动汽车来说这些统统不重要，能充上电、跑起来就谢天谢地了。

即便纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验，但爱车诚可贵，性命价更高。要知道，为了弥补高昂电池成本，中国的汽车厂商可以直接在安全硬件上偷工减料。根据“中国汽车技术研究中心”的EV-TEST测试结果，去年排名垫底正是来自四个不同厂商的迷你纯电动车，因为许多安全硬件都被减配了。

例如，指导价接近二十万的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统（ESP），也没有刹车辅助和牵引力控制系统。更夸张的是，去年销量几万台的知豆D2，指导价为15.18万～18.88万，连安全气囊和防抱死系统（ABS）都没有，车门上也没有防撞梁。

事实上，电动汽车开去4S店或者维修厂做保养的时候，除了我们表面看到的换机油机滤，还会有一系列的专业检测，以排除电动汽车存在隐患，这些检测需要专业的油水检测设备才可进行，而自主保养根本就不会有这样一个流程，那么电动汽车存在的隐患依然还存在，很容易造成大事故！除此之外，由于车主非专业人员，经常会出现机油换不彻底、保养后漏油等现象，无形中损伤到发动机。

去正规汽修店做无损保养才是正道

正规汽修店的保养是无损保养，它最大的特点就是先检测后保养，根据检测结果进行保养更省钱更安全。

开着SUV时，我期待轿车的操控感；开着轿车时，我期待MPV的大空间；开着MPV时，我又想要SUV的通过性……真正的全能汽车，定位一定是模糊化的。在目前来讲，跨界车的诞生就是为了满足消费者的“花心”。

既然选择跨界，就要玩出不一样。与大多数打出GT或Crossover的车型相比，针对中国家庭需求打造的威旺M60，身兼SUV的通过性，与MPV的大空间，有望开辟出一份新的细分市场，为消费者的“跨界车”提供新选择。

2017年，国内新能源汽车销量77.7万辆，市场份额已达2.7%，保有量已经达到153万辆，初具规模效应。

同时，伴随着国内双积分政策落地，国内外汽车企业加快新能源汽车车型布局，新能源汽车产品平台化开发越来越受到重视，各企业通过不同车型使用相同的平台来降低生产制造成本。

现阶段，国内主要车型都在积极推纯电动汽车平台，国外奔驰EVA平台、大众MEB平台、宝马LifeDrive平台、丰田TNGA平台来应对市场需求侧的不同车型，国内北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的电动汽车平台。

那么国内哪些新能源汽车品牌的“平台化”策略会比较务实，哪些则是受到质疑呢？

首先，电动车分为三大类，纯电动/混合动力/燃料电池，我们本文只讨论纯电动车上的电机；纯电动汽车是指完全由动力电池(多是锂离子电池)提供动力的汽车.这类车完全由外接电源充电获得能量,代表车型 Tesla S，北汽E150等

电机是泛指能将电能转化为机械能,并能将机械能转化为电能的机器.由于电动车中电动机在主要起到驱动汽车行驶作用外,还具有发电的功能，故称为电机

7、新能源车报废电池怎么处理

目前国家已经出台了对于新能源汽车特别是纯电动汽车的锂电池后期价值利用的规定，主要是通过一些标准的步骤来鉴定、修复、分类以及使用的方法，大部分是作为储能电池再次利用。

8、新能源汽车电池报废了怎么办？

你好
一般会6~8年保修的。
由于电池污染性太大，后期国家会有相关政策出台的。

9、新能源汽车持续升温，你可知报废电池如何处理

报废电池再利用抄，现阶段比袭较难；报废电池回收，也只有锂电值点钱；目前由于处理电池复杂成本投入高因此很多车企都不愿意做。目前我国动力电池研究主要还是集中在提高其安全性能及使用寿命方面，而对于回收利用环节是相当少的，甚至是严重脱节的。