电动汽车污染

1、从能源转换的角度来看，电动车真的比燃油车还污染环境吗？

目前我国75％的电力来源于煤炭，考虑到电池生产过程的能耗，在我国，新能源汽车的污染可能不比内燃机汽车少，因为这两者每行驶一公里所释放的二氧化碳和PM2.5大体相当。不过，这种情况将发生改变。到2030年，生产和使用新能源汽车所产生的二氧化碳和PM2.5将降低50％，届时在发电过程中的二氧化碳排放量预计将减少三分之一。需要强调的是，相较于监管传统燃油汽车的二氧化碳排放和提升汽车的节能减排水平，从源头上监管电厂的污染物排放和让电厂变得更清洁显然更加容易。所以燃油车更污染环境。

2、电动车和汽油车，哪个对环境破坏更大？

从某些角度看，电动车对环境的破坏反而比汽油车更大。

电动车也有污染表面上看，电动车消耗的是电能，它没排气管，不会排放废气，好像没有污染，其实并不是这样。电也不是发电厂收集天上掉下来的闪电发出来的，不是上天赐予的免费能源，相反，国内大部分的电都是火力发电，烧煤烧出来的，烧煤也会产生污染。

中国电力企业联合会发布的《2018年全国电力工业统计快报数据一览表》，2018年全国发电量69940亿千瓦时，其中49231亿千瓦时火力发电，占到70.4%。

所以说电动车的污染，其实从车子本身转移到了火力发电站上面了。做生意肯定有风险的，如果觉得风险大，把项目让给别人，自己是没有风险了，但风险本身没有消失，只是转移到别人的头上去了。而且现阶段污染并不比汽油车少具体的污染程度，可以从电动车的电耗算起。

电动车主要产生二氧化硫和烟尘拿纯电动车的帝豪来举例，EV350型号，电池容量43.5千瓦时，工信部续航里程300公里，千瓦时也就是我们常说的“度”，电耗就是1公里0.13度，其他的比亚迪唐、秦之类的，电耗也差不多这水平。

3、电动汽车对环境污染小的优点有哪些？

这是电动汽车最突出的优点。电动汽车使用过程中不会产生废气.与传统汽车相比根本不存在大气污染问题。电动汽车在本质上是一种零排放汽车，一般无直接排放污染物，间接有关的污染物主要产生于发电和电池废弃物。就发电来说，水力、原子能发电等均十分清洁，就是污染严重的火力发电污染的控制难度也大大低于燃油汽车，电厂废气排放可以集中处理，技术和经济上都优于汽车的废气排放处理；就电池废弃物来讲，电池的后处理也可以集中进行，回收技术也逐渐成熟。因此无论从直接还是间接污染来说，电动汽车均是理想的“清洁车辆”

4、电动汽车使用完后的废弃电池怎么处理，会污染环境吗？

电动汽车的免费停车场最常见的现象就是燃油车停泊在充电桩位置上

对于买不起停车位、无条件自建电桩的人来说，想通过能耗成本赚回差价，至少需要10年时间，并且这10年每年要行驶三到四万公里。这对大部分没有长途行驶能力的纯电动汽车而言，几乎是无法实现的。

尽管一些厂家承诺了10年20万公里的电池更换服务，但谁家的纯电动汽车能开到10年、20万公里，暂时还无解。

此外，环保主义者号称“电动汽车更环保”，却无视纯电动汽车更换的电池才是大问题。目前全世界都没有完善的电动汽车电池回收方案，任意处置造成的污染都不可估量。

你的命比电动汽车贵

受制于高昂的电池价格，厂家只能压缩纯电动汽车的内饰做工、安全装置成本。例如纯电动汽车知豆D2，1.5米的朋友坐在副驾驶上也可以踩到油门，根本配不上十几万乃至二十万的指导价，性价比远远不及同等价位燃油车，充其量就是“老年代步车”界的爱马仕。

图中黄色框线内即知豆D2的油门和刹车/网络

平时买燃油汽车最受关注“三大件”——发动机、变速箱和底盘，但对纯电动汽车来说这些统统不重要，能充上电、跑起来就谢天谢地了。

即便纯电动汽车爱好者可以放弃驾驶体验，但爱车诚可贵，性命价更高。要知道，为了弥补高昂电池成本，中国的汽车厂商可以直接在安全硬件上偷工减料。根据“中国汽车技术研究中心”的EV-TEST测试结果，去年排名垫底正是来自四个不同厂商的迷你纯电动车，因为许多安全硬件都被减配了。

例如，指导价接近二十万的奇瑞eQ1，既没有车身稳定系统（ESP），也没有刹车辅助和牵引力控制系统。更夸张的是，去年销量几万台的知豆D2，指导价为15.18万～18.88万，连安全气囊和防抱死系统（ABS）都没有，车门上也没有防撞梁。

事实上，电动汽车开去4S店或者维修厂做保养的时候，除了我们表面看到的换机油机滤，还会有一系列的专业检测，以排除电动汽车存在隐患，这些检测需要专业的油水检测设备才可进行，而自主保养根本就不会有这样一个流程，那么电动汽车存在的隐患依然还存在，很容易造成大事故！除此之外，由于车主非专业人员，经常会出现机油换不彻底、保养后漏油等现象，无形中损伤到发动机。

去正规汽修店做无损保养才是正道

正规汽修店的保养是无损保养，它最大的特点就是先检测后保养，根据检测结果进行保养更省钱更安全。

开着SUV时，我期待轿车的操控感；开着轿车时，我期待MPV的大空间；开着MPV时，我又想要SUV的通过性……真正的全能汽车，定位一定是模糊化的。在目前来讲，跨界车的诞生就是为了满足消费者的“花心”。

既然选择跨界，就要玩出不一样。与大多数打出GT或Crossover的车型相比，针对中国家庭需求打造的威旺M60，身兼SUV的通过性，与MPV的大空间，有望开辟出一份新的细分市场，为消费者的“跨界车”提供新选择。

2017年，国内新能源汽车销量77.7万辆，市场份额已达2.7%，保有量已经达到153万辆，初具规模效应。

同时，伴随着国内双积分政策落地，国内外汽车企业加快新能源汽车车型布局，新能源汽车产品平台化开发越来越受到重视，各企业通过不同车型使用相同的平台来降低生产制造成本。

现阶段，国内主要车型都在积极推纯电动汽车平台，国外奔驰EVA平台、大众MEB平台、宝马LifeDrive平台、丰田TNGA平台来应对市场需求侧的不同车型，国内北汽新能源、吉利、江淮也是推出了自己的电动汽车平台。

那么国内哪些新能源汽车品牌的“平台化”策略会比较务实，哪些则是受到质疑呢？

首先，电动车分为三大类，纯电动/混合动力/燃料电池，我们本文只讨论纯电动车上的电机；纯电动汽车是指完全由动力电池(多是锂离子电池)提供动力的汽车.这类车完全由外接电源充电获得能量,代表车型 Tesla S，北汽E150等

电机是泛指能将电能转化为机械能,并能将机械能转化为电能的机器.由于电动车中电动机在主要起到驱动汽车行驶作用外,还具有发电的功能，故称为电机

5、电动汽车也会污染环境吗？是怎么污染的？

电动汽车不会污染环境，因为是使用的电，不会排放尾气。

6、电动汽车对环境有何影响

从电动汽车本身来说其污染是比较小的，但如果从整个车的生命周期看也是有污染的，因为造车过程、发电过程都是会产生污染或排放的，只是污染的大小不同而已。另外，如果太多电动汽车上路，也会造成交通拥挤等问题。

7、电动汽车生产有污染吗

电动车本身没有污染，由于它不使用燃油，所以没有尾气排放，对环境就没有危害；但是它是需要充电维护的，电厂的发电可能有环境危害。电动车只要维护得当，其自身对环境的影响较小。

8、电动汽车到底是净化环境还是污染环境

1、汽车会排放废气，造成大气污染；同时会放出二氧化碳和热量，造成温室效应；汽车燃料燃烧不完全，会放出一氧化碳；还会排放出铅和粉尘。而且，开汽车会产生噪声污染。
2、电动自行车不会产生太大的噪音，不会排放废气。但是，电动自行车用的铅蓄电池，过两三年就得更换，没有合理处理的铅蓄电池埋在地里，造成土壤污染。
3、我个人认为，汽车对环境的污染更严重。
4、说电动车污染大，可能是因为：
废旧电池造成的污染是永久性的，而且，现在的火力发电仍较普遍。电动车充电耗电，火力发电又带来污染。
5、但是，我认为禁电动车的主要原因是：现在很多城市没有出台电动车的行驶管理条例，很多人驾驶电动车不遵守交通规则，导致交通混乱。所以为维护交通秩序而禁电动车。

9、电动汽车真没有污染吗

新能源是未来的发展方向，经常被视作是清洁、绿色的产业。殊不知，新能源产品用起来是绿色的，但其制造的过程却常常是另外一番情景。 没有绿色的电能就没有绿色的电动车！ 科技常识告诉我们，电动汽车是否真正“节能减排”，主要取决于所用电之来源。说（纯）电动汽车是新能源汽车就显得牵强附会，至少是不严谨的。目前，我国的电力约80%来自煤炭，若大规模使用（纯）电动汽车，则无疑是以煤代油，既没有真正节能，也未减排，反而增加温室气体排放。 同时，如果要发展低速电动车，电池回收等也是不可回避的大问题，毕竟一旦批量生产后，带来的环境压力就很大。

10、纯电动汽车真的是零污染吗

是的，电动车本身环保“零污染”，但发电过程不环保 。

目前的电动汽车所谓的“零排放”仅仅限于其使用阶段，电动车行驶过程中没有排放，但它所耗电力是二次能源，现阶段主要来自火力发电，大量燃煤消耗会对环境产生不利影响。另外污染物排放则主要集中在能源的生产、传输和储运阶段，其全生命周期环保性甚至不如天然气汽车。