2019电动汽车销量乘联会

1、2 月电动车销量一览，Model 3 开启霸榜模式

图?| 来自?James Yang

受新冠疫情的影响，今年的车市无疑来了一个开门黑，而且黑得彻彻底底。

据乘联会数据显示，今年 2 月国内狭义乘用车市场销量仅为 25 万辆，去年同期为 117.4 万辆，同比下降 78.7%，而新能源车型 2 月销量仅为 1.42 万辆，去年同期为 4.16 万辆，同比下降 65.87%。

乍一看好像新能源车型在疫情期间影响会略小于传统汽车，但其实不然，主要是国产 Model 3 撑起了 2 月新能源市场的半边天。

Model 3 异军突起

据乘联会数据显示，国产 Model 3 2 月预估销量为 3900 辆，位居新能源汽车销量榜第一，同时 2 月全部新能源车销量为 1.42 万辆，国产 Model 3 占比高达 27.46%。

此外，我们还获得了上表中部分车型的 2 月上险量。

注：由于统计口径不一致，上险量通常会低于乘联会销量。

Model 3 1、2 月上险量（含进口车型）分别为 3183 和 2284 辆，环比下降 28.24%，而其他车型，环比跌幅最低的蔚来 ES6 也高达 58.06%，相比之下，Model 3 的表现相当亮眼。

此外，在乘联会高端轿车销量榜中，Model 3 2 月销量排名第一，首次超过传统豪华品牌车型，如奔驰车 C 级、奥迪 A6、宝马 3 系等。甚至在整个轿车榜单中，Model 3 也强势挤进前 5。

当然，这次国产 Model 3 能有如此优秀的表现和疫情有非常大的关系，首先国产 Model 3 本身还存在大量前期的挤压订单，同时特斯拉作为直营体系，不仅整个订车、交付的流程完全线上化，而且特斯拉提供「板车到家」服务，也在疫情期间保证了一定的交付量。

而反观其他传统车企，既没有大量的挤压订单，同时也必须到店看车、提车，因此在疫情期间几乎处于宕机的状态。

新势力守住了阵地

由于目前造车新势力的产品几乎都是 SUV，所以我们看下 2 月纯电动 SUV 上险量前 10 名。

除比亚迪宋环比跌幅仅为 35.6%，其余车型环比跌幅都在 60-90% 左右。

虽然造车新势力大多也采取直营体系，但是和国产 Model 3 不同的地方在于没有前期积压的订单，尽管在疫情期间各家都想尽办法通过线上直播看车、卖车，但由于汽车本身的属性，还是需要实际线下体验、试驾后才能决定，因此看来，直播卖车的噱头更大于实际效果。

所以新势力造车的环比跌幅也并没有明显低于传统车企，不过尽管如此，造车新势力的主流车型依然都处于纯电动 SUV 上险量的前 10 名，也可以看出造车新势力们在消费者心中还是有一定优势的。

其中，蔚来 ES6 依然排名第一，而且上险量也比排名第二的威马 EX5 多出了一倍多，而且在据乘联会数据显示，蔚来 ES6 也挤进了 2 月高端 SUV 销量榜的前 5。

蔚来 ES6 作为一款均价 35 万左右的国产中型纯电动 SUV，能在如此严峻的疫情期间达到这个成绩还是很值得肯定的。

对于这个成绩，我想应该归功于三方面。

蔚来品牌及 ES6 本身产品力已经受到了很多消费者的认可；

蔚来的销量有 50% 左右依靠老车主推荐，甚至不用任何销售就可以通过直营体系完成下单；

直营体系下灵活多变的销售方式，在疫情期间蔚来属于最早开启直播聊车的厂家之一，更重要的是也开启了上门试驾服务，有效地促成订单转化。

此外，造车新势力里还有一个重要的玩家——理想汽车。

理想 ONE 2 月上险量为 307 辆，1 月上险量为 1207 辆，环比下跌 74.57%。理想 ONE 作为直营体系且前期同样有着大量挤压订单，上险量却大幅下跌的主要原因是理想 ONE 其中有超过 10% 的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的。

受疫情影响，原预计交付时间为 2、3 月份用户将延期交付，延期时间理想汽车将努力控制在 1 个月以内。不过即便如此，据乘联会数据显示，2 月高端 SUV 销量榜中理想 ONE 也排到了第 10 名。

当然，这次的第 10 名并不能说明什么问题，因为目前理想?ONE 挤压的订单也还远没有消化完，相信随着理想汽车产能的恢复，后续几个月销量会数据依然会比较亮眼，而当挤压订单消化完后，理想 ONE 的销量如何，我们拭目以待。

总结：

在本次疫情的影响下，无论是传统车企巨头、自主品牌还是造车新势力全部都受到了重创，无一幸免，毕竟雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。而新势力尤其是蔚来和特斯拉在疫情中体现了直营体系的灵活性，无论是上门试驾还是上门交付等，都为他们争取到了更多的销量。

尽管目前国内疫情已经得到了有效的控制，但在疫情完全解除之前，还是有很多消费者担心，例如在我们北京新能源购车群，很多朋友在 2 月 26 号刚拿到久违的新能源指标，但是目前依然选择等待疫情完全过去，可见 3 月份的销量同比还会有比较明显的下跌，但 Model 3 是否还能像 2 月一样获得亮眼的表现呢，确实值得期待。

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2、真是国产电动车的噩梦，国产Model 3销量大涨，疯狂割韭菜

随着新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推进，电动车似乎已经受到了越来越多消费者的认可。可以看到，无论是传统车企，还是造车新势力，这两年"提速"都是非常明显，尽管这其中造车新势力在量产交付前后都遇到了一些问题，但也都展现出了灵活的应变调整能力，如今也是展现着不容小觑的发展势头。当然，说到在国内新能源市场表现最拔尖的，还是要属于比亚迪和特斯拉。
在每个月出炉的销量榜中，总是能看到比亚迪和特斯拉轮番坐上冠军宝座，这一次，新能源车月销榜第一的又是特斯拉。
大家都知道，特斯拉在国内的发展历程，也算是一路高歌，此前无论是自燃事件，还是随意降价都没能阻止其"肆意生长"，反而品牌认可度越来越高。
根据乘联会最新数据，5月份，特斯拉更是夺得了新能源销量第一，这主要得益于国产特斯拉Model 3的销量达到了11095辆，环比增长205%，再一次月度突破万辆。
显然，和4月份的3635辆，相比于3月份，环比暴跌64.2%的销量，国产Model 3在5月份的销量数据，得到了爆发式的增长。
作为新能源领域的"话题之王"，首先我们不得不承认特斯拉在市场中的影响力，其次，旗下这款主打大众化、平民化市场的Model 3，确实是给整个新能源市场中的参与者都带来了极大的压力，尤其是在国产之后。
今年4月份出台的30万价格作为补贴线在一定程度上影响了Model 3的销量，因为大家都认定特斯拉一定会将国产Model 3的价格降低到30万以下，以获得补贴，所以大多也选择了观望等待。
但是在5月份，特斯拉宣布Model 3标准续航升级版的补贴前售价从32.38万元降低至29.18万元，再加上现有的2万元补贴，这款车的到手价基本上是已经到了27万元，对于消费者而言，自然是有了很大的吸引力，已经无需再持币观望，而是马上入手了。因此，为何国产Model 3在5月份的销量能够大爆发也就能解释了。
当然，除了价格下调是让国产Model 3的销量大涨的原因之外，其本身的产品力确实也是让人服气的。
在全球范围市场中，Model 3的表现都是相当出色的，它拥有668Km的超长续航里程，最快5.1s的0-96Km/h加速表现以及新能源车中最强的品牌号召力，还是特斯拉品牌中最低售价的产品，而且在设计方面，Model 3也是超前的，简洁明了的内饰更是一度引起其他品牌争相借鉴，正因为如此，它才能获得消费者的青睐。
写在最后
全球的新能源车企已经进入到一个"神仙打架"的局面，这场挑战中，存在着加速淘汰和成功突围的机遇，而显然，特斯拉会是各个车企的"公敌"，尤其是国产Model 3。
另外，值得注意的是，特斯拉CFO扎克·科克霍恩曾表示过，特斯拉会不断降低生产成本，不断地降低价格。也就是说，在未来国产Model 3或许还将迎来更香的售价，这样所能带来的结果恐怕就是越来越多的消费者喜提爱车。面对横扫市场的国产Model 3，不知自主品牌又是否已经做好了应对的准备？
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3、微型车市场搅局者，五菱首款纯电动车——宏光MINI EV亮相！

在大多数人的印象中，五菱宏光一直都扮演着“货拉拉”的角色！不谈颜值，只谈实用，于是，它被我们贴上了“神车”的标签。不过，宏光MINI EV的到来，可能会改变你对“神车”的看法！因为今天宏光不但可以扮演大叔，TA还还可以卖萌！

宏光MINI EV亮相，卖萌的电动车来了

日前，上汽通用五菱官方再次发布了旗下全新纯电动车官图，通过官图不难看出，这一代车型被正式命名为宏光MINI EV。单看外观不看车标，其实很难让我们将它与上汽通用五菱联系起来，甚至还有点本田下一代飞度车型的味道。

在设计上，新车采用了方正小巧的设计风格，更加符合日常通勤等需求。方块的棱线造型与此前上市的五菱宏光PLUS非常相似！与现款宏光的造型有所不同，宏光MINI EV采用了极其厚重的设计，贯穿式的直线横穿左右大灯，使得前脸融为一体。同时，封闭式的格栅，搭配上五菱的红色logo，也进一步地提升了整车的设计感。

为了做到与前面保持一致，新车的侧面同样进行了直线处理。双色车身搭配悬浮式车顶设计，也让这台车显得十分呆萌。根据此前申报信息显示，新车定位为4座微型车，长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm，不过比起同门兄弟宝骏的E100、E200和E300都更长。

目前这台车并没有提供太大的内饰布局，不过从宣传图可以看出，宏光MINI EV配置了旋钮换挡、电动车窗等，并且在车门、中控等区域还引入了少数储物箱。同时，为了给用户提供更大的载物空间，这款车的第二排座椅还可以整体放倒，这一点设计还是非常“宏光”的！

至于动力和价格方面的信息，目前没有太多的曝光！不过按照计划，这台车很有可能在今年下半年上市，不得不承认，宏光MINI EV的到来，将更好地完善五菱家族的产品布局！卖萌的设计风格，也比较符合现阶段都市年轻消费群体的需求。

搅局微型车市场，宏光MINI EV前景可期

在2019年末，工信部发了一篇名为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的征求意见稿，在此文件中提到，未来15年里，中国的新能源汽车核心技术要达到国际领先水平，到了2035年，路面的纯电动车将会成为市场主流！

其实，相比靠政策的大型纯电动车，小型纯电动车更多时候还是跟随消费者的需求，而处于A00级的微型纯电SUV就属于小型纯电动车之列！伴随着政策的逐步完善，纯电动车行列的“明星”也都日新月异！

在2017年，市场上的微型纯电动车的市场占有率达到了69%，而到了2019年，随着众多品牌推出颜值更高，续航里程更高的纯电动轿车、SUV以后，国内微型纯电动的市场占比直接回落到了30%以下。在这其中还有一个很重要的原因，那就是微型纯电动车的补贴下滑。

目前，在市面上销售较火的微型纯电动车有宝骏E100/E200和奇瑞EQ1等，它们除了在自己的大本营有销量以外，在一些低速电动车市场较空白的地方，也存在着大量的消费需求。不过还有一个难题摆在了所有厂家面前，那就是新能源的补贴政策，目前，新能源补贴已经将续航门槛调整到了250km，也就是说上市的新车必须具备一定的续航里程，消费者才可以获得购车补贴！

另一方面，国内不少品牌车型的新能源汽车还在分时租赁、共享出行等领域得到了发展，所以宏光MINI EV在推出来以后，还是可以抢占一波市场红利，毕竟现阶段的宝骏微型车在市场上还是比较热销的。

消费升级的今天，相比合资车的品牌，大家更多的还是在关注自主品牌车型的品质与口碑！在口碑上，宏光MINI EV丝毫不占弱势，“五菱神车”的标签本身就自带热度！而此刻，大家等待的就是宏光MINI EV量产以后的品质！

市场销量下滑，转型迫在眉睫

市场瞬息万变的今天，转型对于一个品牌十分重要！“人民需要什么，五菱就造什么”，这是一个关于口罩的热搜，而背后的“主角”就是五菱！当然，我们说的五菱转型，除了做口罩，还有就是造车！

在我们的日常生活中，“消费升级”经常出现在媒体报端，而伴随着消费升级，以“面包车”为出发点的上汽通用五菱在新新形势下也面临着巨大的销量危机！根据乘联会此前数据统计，2019年全年，上汽通用五菱累计销量979082辆，同比下降27.8%。其中，宝骏品牌销量604204辆，同比下降31.3%，五菱品牌销量374878辆，同比下降21.3%。

不过在2019年，上汽通用五菱除了推出五菱宏光PLUS车型以外，还推出了新宝骏品牌，并发布了旗下首款产品——新宝骏RS-5车型。目前，五菱在大家心中的微车形象早已根深蒂固，加上自主品牌的不断向上以及中高端品牌的价格失守不断下探，中级车市场的竞争也越来越激烈！

或许，对于五菱品牌而言，发展新能源才是后期的市场主流！首先，五菱品牌在微车领域已经获得了不错的口碑，而微型纯电动车用户与自己品牌的前在用户存在一定程度的重叠；其次，微型纯动车领域的竞争相比中级车更小，更利于自主品牌的向上发展，所以微型纯电动车宏光MINI EV的到来，将为上汽通用五菱再次注入新鲜血液！

写在后面的话

通则变，变则达，对于上汽通用五菱而言，想要通过品牌高探转型无疑困难重重！不过，宏光MINI EV的到来，将让品牌以定位更低、受众更广的微型车为切入点，进行品牌“二次升级”。可以肯定的是，宏光MINI EV的上市，微型车市场的搅局者会再添一员！

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4、起亚两款新能源车受冷落，10月份K3、K5加起来才卖了31台

汽车民生网11月17日报道——

最近，乘联会发布的10月销量数据显示，在起亚为数不多的新能源车型中，竟有两款新能源车排名垫底，一款是K3新能源车，10月销量为18台，1-10月销量为1066台，而K5新能源卖得就更惨，仅13台，1-10月销量401台，两车10月份销量加起来也没超过两位数。

起亚K3新能源是一款刚刚经过改款后上市的紧凑型纯电动车，补贴后售价为15.88-20.68万元，综合续航为490km，最大功率135kw，最大扭矩310N.m。

K5新能源车型相对有点老，于2019年7月上市，已到了更新换代的年限。该车是一款插电式混合动力中型车，补贴后售价为18.98-20.68万元，纯电综合续航为75km，搭2.0L发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大功率115kw，最大扭矩189N.m。

分析这两款车为何卖不好，我们认为跟定价有很大关系，跟同级车比，K3新能源和K5新能源的定价显然有些高，很容易被消费者排除在购车的梯队中。

尽管东风悦达起亚是合资品牌汽车，但是国人似乎不再认为这个合资品牌跟国产车有多大差别。新能源车方面，国产车起步早，名声和气势已起来了，所以国人选车更倾向便宜实惠的自主车，再说了，论颜值，自主汽车也有了一席之地。相反，起亚的新能源车，优势很难显现，这一点在销量上得到了直观地反映。

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5、10月份X3销量同比增长37.9%，纯电iX3即将上市，两者相比买哪个？

10月份宝马各系车型销量继续保持不错的增长态势，宝马X3的月销量也一直维持在1.5万辆左右，位居豪华中型SUV榜单前列。

据乘联会统计，宝马X3在2020年8月份的销量为13126辆，9月份销量为14131辆，10月份销量为14368辆，单月同比增长37.9%，今年前10个月的总销量为112043辆，同比增长12.9%。

数据来源：乘联会

从近3个月的数据来看，宝马X3的销量也一直在增长，和主要竞争对手奔驰GLC、奥迪Q5的差距甚微。回顾2019年，国产X3全年总销量达到了122158台，相比2018年暴涨了314.7%，紧跟竞争对手奔驰GLC和奥迪Q5！

2020年初，宝马X3经过了新一轮的配置更新，全系新增标配：12.3英寸全液晶仪表盘和iDrive 7.0系统、BMW专业级导航系统、前排座椅加热、后排舒适型头枕等。

2021款宝马X3也已经在9月初正式上市了，相比之前的售价不变，主要配置调整如下：

（1）xDrive 25i车型新增标配：智能感应氛围灯、前排升级为中国专属舒适型座椅，不再标配自动泊车辅助功能。

（2）xDrive 28i车型新增标配：前排座椅电动腰撑。

国产X3是2018年7月3号全国上市的，其车身尺寸为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。全系搭载B48 2.0T发动机，25i/28i/30i的最大功率分别为184/224/252马力，满足不同人群的需要。虽然保持了和海外X3同样的轴距，但凭借多项高价值的标配、多种车型动力/配置，目前为止依旧保持了优越的产品竞争力。

各位宝马X3车主，你还记得当初为什么选择这台车吗？是为了相对比较卓越的操控体验吗？还是为了不必过于照顾后排的家用代步？这个总是避不开的话题：X3后排空间表现。是否够用还是要看自己的实际用车需求，就像有的人说X1后排坐垫短是一个道理，不同的人有不同的体验。

宝马X3家族新成员iX3也即将上市，此前已经公布了其预售价为47万~51万元，这样的价格区间起售价可以买到燃油版X3的顶配30i了，但牌照是不可忽视的影响因素，这么对比的话，你会怎么选择呢？

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6、新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面都有什么器件？

新能源汽车(纯电动）里面用的高压配电盒里面有铜牌、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、接触器、继电器、刀熔开关、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。

新能源汽车通常在大功率的电力下运行，电压高达700V（DC）以上，电流高达400A，对高压配电系统的设计及高压零部件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。

高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、系统绝缘、电磁干扰及屏蔽、密封及耐振动等具有很高的要求。

(6)2019电动汽车销量乘联会扩展资料

从世界层面来看，小排量微型车也逐步在被电动车所取代，乘联会表示，随着环保压力和油耗压力，为了让车辆符合更严格的排放标准，微型汽车的研发成本不断增加，使得FCA以及其他一些车辆制造商纷纷减少小型车产品。小排量的低油耗微型车已经落伍。

菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)计划退出欧洲微型车市场，放弃其在此细分市场中的领导地位。铃木退出中国就说明了世界小排量微车在逐步溃败。

从国内市场来看，蔚来等国产高端电动车品牌早已投放市场并得到一定认可。随着奔驰的电动车国产化的产品推出，加之未来的特斯拉的国产车型的推出，使中国的新能源车市场的纯电动化的线路发展更为丰富坚实，对车市高质量发展起到了很好的促进作用。

7、E-Rock将于本月上市/雷诺性能车将电动化/广汽新能源Aion V下线

001 / 新能源同比下降 25.8% 乘联会公布 5 月销量
乘联会最新消息，5 月份新能源乘用车批发销量 7.02 万辆，同比下降了 25.8%，环比 4 月增长了19.5%。其中插电混动销量 1.4 万辆，同比下降 31%。纯电动的批发销量 5.6 万辆，同比下降 27%。
002 / 预售价 16.49-20.59 万 长安 E-Rock 或将于 6 月上市
长安 E-Rock 公布其预售价为 16.49-20.59 万元。新车此次将推出两种续航版本（标准续航版、长续航版），共计五款车型，其中长续航版车型的 NEDC 续航里程或为 605km。
003 / 保持轻量与操控 雷诺性能车跑车将电动化
雷诺设计高级副总裁 Laurens van den Acker 同时还提到雷诺旗下以生产轻量化跑车而知名的子品牌 Alpine 以及 RS 性能车系列：“Alpine 未来将不可避免的向电动化转型，其主要挑战在于如何继续保持 Alpine 在轻量化和操控方面的优势；而 RS 性能车系列也面临同样的问题。”
004 / 将于 6 月 16 日上线 广汽新能源 Aion V 下线
从官方获悉，广汽新能源 Aion V 正式下线。定位紧凑型 SUV，其 NEDC 续航分别达到 400km、530km 及 600km。目前该车已开启预售，补贴后预售价格为 17 万元起，将于 2020 年 6 月 16 日正式上市。
005 / 严惩不贷 北京将严查交通违法
6 月 1 日起，北京市交管部门将启动交通秩序专项整治行动，重点严查 10 类交通违法行为。这 10 类行为具体包括：货车超载、疲劳驾驶、强行超车会车、违法载人、面包车和农村客运班车超员载客、汽车超速行驶、闯红灯、逆向行驶、驾乘人员不系安全带、摩托车驾乘人员不带安全头盔等。
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8、五菱挤走一丰，哈弗H6破5万，10月车市高增长全靠自主？

作为“金九银十”的下半场，今年10月份国内汽车销量交出了令人满意且意外的成绩。

从大体上看，10月份的狭义乘用车销量比去年同期增长了8.0%，至此也连续实现4个月8%左右的高位增长。而环比今年9月也增长了4.1%，比历年平均环比增速2%要高，主要是受国庆中秋双节的影响，各地促销政策奏效，使10月汽车销量数字最终停在199.2万辆，差一点重上200万辆单月水平。

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（数据来源：乘联会）

市场回暖的另一个证明是累计跌幅收窄，截止到10月，今年汽车零售累计增速-10.2%，只有1492.0万辆，同比减少169万辆，约占去年全年销售总量8%，但跌幅较1-9月（-12.5%）上升2%。而从公布的数据来看，预测今年全年增量控制在-7%，比之前“专家提出-8%”的观点更乐观，从第一季度的同比损失208万辆、第二季度收窄到17万辆，再到第三季度增量38万辆，可以看出疫情的负面影响正在褪去，预计全年减量在140万辆。

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（数据来源：乘联会）

而具体车型类别上，10月轿车、SUV销量分别达到94.8万辆(同比8.8%)和93.7万辆（同比9.8%），轿车以微弱优势领先，但从增速来看，仍不及SUV凌厉。而MPV是同比唯一下降的类别，-10.1%的同比让这细分市场显得有点寥落，不过与9月相比，跌幅也在明显收窄。

豪华品牌：风光无限

在车型系别上，最有亮点的仍然是豪华品牌。根据乘联会的统计，10月豪华车销量同比增长30%，虽然环比9月下降了6%，但高速增长势头依然不减。更有统计显示，宝马、奔驰等豪华品牌10月份供给不足，生产汽车数量低于市场需求，一定程度抑制了零售的增长。豪华品牌的超强表现力，茶哥认为已不是简单的“消费升级、高端换购需求旺盛”可以解析了，豪华品牌的降维打击、市场普遍给力的优惠，成功把战线延长到主流合资市场的边界，而且从销量反馈，消费者很受乐这种打法。

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（数据来源：乘联会）

然而主流合资品牌也不墨守成规，相反进击力度明显，该市场10月当月零售同比增长6%，环比9月增长1%，其中美系品牌同比增长1.2%，市场份额接近1成（9.6%），而日系、美系市场份额继续你追我赶，23.9% VS 23.7%，从数字上看谁也无法摆脱谁，但从具体品牌来说，两田四合资厂家今年的增量，要比南北大众更突出，虽然后者的体量更庞大。

在自主品牌方面，市场份额虽然早就跌破了专家口中的“40%红线”，10月这一数字停留在37.9%（比去年同期下降0.3%），但具体销量同比、环比也有不错的增幅，其中红旗、长安、吉利、奇瑞等茶哥经常提到的主流品牌，实现了同比高速增长。

五菱挤走一汽丰田？

我们再来看看乘联会公布的乘用车厂商月销量名单，其实每月TOP15名单中的成员大家都不会陌生，都是南北大众、两田一产还有美系、主流自主所瓜分，仅有的变化无非是某些厂家的排名不一样，刚过去的10月也不例外。

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（数据来源：乘联会）

从榜单可以看到，一汽大众（21.1万辆）、上汽大众（14.9万辆）和上汽通用（14.8万辆），依然是位列前三甲，但南北大众差距继续扩大到6.2万辆，上汽大众（同比-16.8%）成TOP10内唯一负增长的厂商；而9月排名第5的吉利以5千辆的优势反超东风日产，跃居第4位。

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（数据来源：乘联会）

榜单第6-10位排名与9月没有太大变化，最大亮点为上汽通用五菱挤入TOP 10，排名第8，挤走了一汽丰田，但后者在今年10月的销量表现要比去年同期优秀3成。长安(50%)、长城(11.5%)的同比增长率确实让人感叹后劲凌厉，这两位学生的良好表现，主要来源于主力车型保持领先，比如长安自主受益于逸动PLUS、CS75 PLUS、CS55 PLUS 和UNI-T 等当家车型的持续热销，10月销量达16.1万辆，环比增长5.5%，同比增长30.5%。

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而第三代 哈弗H6的上市，也让“神车”月销5.2万辆，继续稳固在热销SUV第一位置（点击回顾），并与榜眼拉开2万辆的“鸿沟”，另外哈弗大狗上市36天销量破1万辆、M6月销1.7万辆，都成为长城的中坚力量。

新能源市场：新势力累计破万！

之所以要把新能源市场留到最后讲，是因为10月该市场表现强劲（点击回顾），整体车市大盘上升也依仗它不少。根据乘联会数据统计，新能源乘用车10月份批发销量突破了14.4万辆，同比大幅增长119.8%，环比9月增长15.9%。其中纯电动销量11.0万辆，同比增长136.1%，插电混动销量2.3万辆，同比增长38.2%。而纯电动车型中，A00级别占比42%、B级占比21%，车型级别进一步分化，缺少爆品开拓细分的蓝海市场，车企们又将怎么应对呢？

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（数据来源：乘联会）

而从车企公布的10月销量成绩单来看，当月破万的新能源车企有4家，上汽通用五菱毫无疑问夺冠（2.97万辆），旗下的MINI EV单月销量高达2.37万辆，为该车企立下汗马功劳，甚至在大榜单上挤走了同比增幅同样旺盛的一汽丰田。

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（数据来源：乘联会）

而比亚迪（2.2万辆）、上汽乘用车（1.2万辆）分列前二三，其中今年7月上市的比亚迪汉，EV版累计销量1.22万辆，DM版也有6078辆，成绩相当不错，而且作为比亚迪品牌向上的战略车型，已获得良好的开局。位列第4的特斯拉，是榜单上唯一的外国车企，宏光Mini EV虽然在Model 3手上抢去了单车型霸主地位，但别忘了后者国庆期间的官降，短期内提振销量明显。

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榜单还有个“有趣的梯队现象”—— 一个是几乎被主流自主大集团的新能源霸榜，长城欧拉、广汽新能源和奇瑞新能源单月销量稳守5千-8千的第二梯队，合资车企则不见踪影。究其原因，长城欧拉、广汽新能源埃安S和奇瑞蚂蚁家族对品牌销量的增长起到关键性作用，相反合资品牌，还没看到大走量的新能源车型出现，据统计指，一汽大众10月新能源销量即便同比暴增1752.5%，销量为3742辆，与榜单上有“一辆爆款车型”的差距。

另外一个现象是，蔚来、理想和小鹏等第一梯队新势力，包揽销量榜单的后三名，他们的月销量再不是为人诟病的千来辆，均进入了3千-5千的区间；而且增速明显进入了追赶的快车道，小鹏P7在10月中旬迎来第1万辆落地，蔚来第三季度销量破万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、传统车企的电动化之路好不好走？

最近新能源车市多次迎来利好消息，从复工被重点关注、到补贴政策再延三年，我国新能源汽车未来发展依然大有可为，在新四化的大趋势下，也有越来越多车企投向电动化之路。

各车企在中国市场的表现怎么样了？

4月10日，中国汽车工业协会数据显示，3月，新能源汽车销售（不含特斯拉）完成5.3万辆，同比下降53.2%。

数据来源：乘联会

3月，比亚迪汽车销售新能源乘用车12256辆，同比减少59.2%。特斯拉中国月销量也突破万辆，销售10160辆。Model 3是国内销量最高的单款车型，销售10160辆。补贴后售价仅29万多的Model 3已经展现出了其强大的竞争力，特斯拉仅凭借Model 3一款车型就达到了销量破万的好成绩。

3月，广汽新能源销售3503辆，同比增长121%，此时距离广汽走上新能源之路不过三载时光。2017年4月27日，广汽智联新能源汽车产业园正式奠基；2019年4月27日，Aion系列首款车型Aion S正式上市；2020年4月27日，Aion系列全新车型将线上开始云预售。

Aion S

Aion S是由广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来，从设计到生产等一切流程，都是按照纯电动车的标准来执行。2020年1月至今，车市因疫情原因始终低迷，Aion S却在这样的大环境下实现了逆势上扬。

在造车新势力方面，3月蔚来汽车、理想汽车、威马汽车销量均突破千辆。根据蔚来汽车此前公布的最新交付数据显示，2020年3月蔚来品牌整体交付量为1533台，同比增长11.7%，环比上月增长116.8%，累计交付ES6车型1479辆、ES8车型54辆。理想汽车上险数1475辆；威马汽车销售1173辆。虽然风波始终不断，但从销量来看，蔚来汽车仍然是销量最高的造车新势力企业。可以说，其产品力和品牌口碑已经进入良性循环，拥有了抵抗风浪的生存能力。

3月，北汽EU系列、全新秦 EV分别销售4450辆、5066辆。

市场表现不理想的新能源汽车该何去何从？

吉利新能源车销量榜上有名，但来源于吉利GE平台的自主品牌几何市场表现并不算优秀。据资料显示，2020年3月，几何主打车型几何A销量为293辆；2020年1-3月，几何A的累计销量为674辆。

几何A基本可以说是由帝豪改进而来的电动升级版本，并不是重新开发的新款车型。但几何A的补贴后售价为15.00-19.00万，帝豪的售价仅为6.98-9.88万元。之后几何推出了帝豪纯电版，补贴之后的价格为13.58-15.98万元，与几何A价格基本重叠，且二者究其根本出自同一家车企，形成了同业竞争，这在一定程度上也影响了几何新能源车作为自主品牌的发展。帝豪EV的销量也并不乐观，3月销量仅有203辆，远远低于同级车销量均值2667辆。几何品牌未来想要塑造起自己的品牌力，还欠缺一款真正实力过得去的拳头产品。

日前，上汽大众代号为Lounge SUVe的纯电动中大型SUV已经在安亭新能源工厂下线。大众作为燃油车领域的“一方豪强”，在决定进军电动车领域之后也迅速推出了多款电动产品，比如朗逸、途岳。

朗逸纯电在推出之后也曾经有过销量小高潮，2019年10月朗逸纯电销量为417辆，11月销量为321辆，12月销量为3872辆。但到了2020年1月，朗逸纯电销量开始出现大幅下跌，固然有疫情影响，但远远低于同级车的市场表现并不乐观。

燃油版朗逸2019年全年销量高达526291辆，具有极高的群众认可度，但朗逸纯电却如此无人问津，其问题或许出在续航上。朗逸纯电搭载容量为38.1kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为278公里，冬日寒冷时期，这个续航数据甚至可能还要打个五折，这意味着这辆车只能在城市周边作为代步车使用，在换电、加电尚没有大规模普及的当下，十几万元购买一辆周边代步车显然有些鸡肋。

今年上汽大众还将推出途岳纯电版，目前会收获什么样的效果还不可知。据工信部信息披露，途岳纯电续航也仅为315公里，预售约为18.98-20.98万元。正如刚刚所说的朗逸纯电，300左右的续航里程与当下大多新能源车相比竞争力较为弱势，且上汽大众自从帕萨特在中保研取得较差的碰撞测试成绩之后，口碑和销量均受到了较大影响，途岳纯电目前展露出来的数据还不足以作为“王牌”产品来打破僵局，未来销量很难乐观。

日产的轩逸纯电版销量在2019年5月份也曾达到3300多辆，突围当月新能源乘用车销量排行榜前十，但其销量随后就出现断崖式下跌，直到3月份才略微回升。

4月22日，中国大陆首款悬挂丰田车标的纯电动汽车正式上市——广汽丰田C-HR EV，丰田的“E进擎”纯电家族自此有了第一个成员。“E进擎”是丰田的纯电动家族系列，之后丰田还将推出一汽丰田奕泽IZOA EV，丰田在中国的电气化布局也随之逐渐走上正轨。这两款车型均搭载了三元锂电池，续航在NEDC工况下为400km。两者还搭载了同样的的驱动电机，最大功率为150千瓦、扭矩为300牛米，最高车速可达160km/h。

此前丰田与比亚迪的合资也证明了丰田对中国市场的重视。2020年4月2日，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立。这是一家集合中日技术和经验的纯电动汽车技术研发的合资公司，将共同研发性能优异的纯电动汽车。

传统车企的电动化之路好不好走？

目前，北京市各类新能源汽车充电桩已达20.31万个。今年在先期计划建设1632个新能源汽车充电桩的基础上，国网北京电力公司将再增加1187个北京充电桩建设计划，共计实施2819个充电桩建设工程。可覆盖北京城市副中心、北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事场馆周边、京礼高速服务区、大兴国际机场临空经济区等。

国网北京电力新闻发言人邱明泉表示，国网北京电力公司去年在大兴国际机场，建设了400个充电桩，今年将继续在大兴国际机场临空经济区加强充电网络的建设，与此同时，也将在一些居民小区建设288个智慧有序充电桩，同时在立体车库建立无线充电设备，充电桩的群充群控方面都将积极试点示范。

国内的新能源车基建设施正在逐步跟上，这也是新能源向上发展的必备土壤。其他城市目前还无法达到北京的基建水平，但新能源基建的发展已经可以预见到将成为大趋势。

除了必备土壤，国家还送上了一股东风。财政部官方网站4月23日发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》），《通知》中指出，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，每年补贴规模上限约200万辆。

其中有一条规定我们需要重点注意：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。

目前我国造车新势力和自主品牌大多售价不超过30万，蔚来作为高端豪华品牌，售价虽超过30万，却已经推行了换电模式，未来售价仍可以享受国家补贴。但特斯拉即将推出的Model Y和已推出的Model 3高配版均无法再享受此项福利政策，给了其他品牌更大的生存空间。

但环境利好并不代表传统车企转型之路好走，造车新势力已经在国内笼络到了大量的消费群体，头部造车新势力正在趋向成熟，传统品牌转型的路上面临着来自造车新势力的巨大竞争压力。再加上外来品牌特斯拉像巨鳄游进了猎物群，迅速“撕”走了大量的市场份额。虽然有成功者，但还有轩逸、朗逸等车型市场表现均不理想，吉利旗下的几何也没能扛起吉利麾下新能源自主品牌大旗。

传统车企转型很难像比亚迪一样从技术入手成为行业龙头，但可以学习北汽新能源、广汽新能源等车企，致力于研发并打造出王牌产品，才能真正的在市场上站住脚跟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、8月乘用车销量增速显著 SUV与电动车市场格局有变

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 近日，乘联会公布了我国汽车市场2020年8月份销量数据，根据数据显示，8月份我国狭义乘用车市场销量170.3万辆，环比增长6.5%，同比增长了8.9%。乘联会对此分析表示，今年全国乘用车市场7-8月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。

 从车型方面来看，8月三大乘用车市场同环比均呈增长态势。其中MPV市场销量为9.9万辆，同比增长0.7%，环比增长3.4%；轿车和SUV市场8月销量分别为82.3万辆和78.2万辆，同比增幅分别为8.4%和10.6%，环比增幅分别为6.5%和6.8%。

 8月份，国内SUV市场无论是整体还是单一车型销量都环比7月有了明显的增长。其中，位列榜首的哈弗H6在8月一共售出了25909辆新车，环比7月有了近4000辆的增长，而位列第二的长安CS75则以21882辆的成绩继续紧咬哈弗H6。合资品牌方面，本田CR-V销量持续走高，21048辆的销量仅与第二名的长安CS75有着846辆的差距。此外，途观、缤智、奇骏、XR-V等车型都实现了环比增长。

 从SUV销量排行榜单来看，虽然自主品牌占据了冠亚军的宝座，但进入前15的车型还是以合资品牌为主，以往以自主品牌为主导的SUV市场近几个月则成为了合资品牌的高地。究其原因不外乎两方面，一方面是合资品牌感受到自主品牌带来的销量压力，纷纷让利和优惠。就像斯柯达在4月份调整全系车型市场指导价，对品牌定位进行调整，以应对市场的变化。合资品牌在终端都推出了不小的价格优惠和有效的金融政策，使得销量呈现出明显的增长。另一方面，今年各个自主品牌也是针对市场情况对车型作出调整和改款，看重长远利益而舍弃短时的得失，这在一定程度上影响了产品在市场上更近一步的拓展，不过做出此番调整能够感觉到自主品牌重大局的成熟一面。

 新能源领域，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动批发销量8.25万辆，同比增长45%。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。可以看到，8月电动车高低两端发力趋势明显，A00级销量达到2.5万辆，市场份额提升到纯电动的31%。

 具体车企来看，8月，上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市正朝着多元化发力。上汽通用五菱官方数据显示，宏光MINI EV 8月贡献了1.5万辆的销量成绩，占其同期销量比重超过8成。主要是宏光MINI EV 作为一款性价比非常高的车型，其能够以较低的价格满足消费者基本的出行需求。

 乘联会表示，下半年的新能源车增量或仍以自主品牌车企的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。预计明年中国新能源车销量仍将处于世界领先水平，而明年也将是合资品牌新能源车发力期。

 此外，此前表现不俗的造车新势力们更是给销量走高推波助澜。在造车新势力“三巨头”中，蔚来汽车8月共交付3,965辆，同比增长104.1%，再创月度新高。蔚来ES8交付1125辆；蔚来ES6交付2840辆，连续两月环比上涨，同比上涨58%；理想汽车8月也交付了2,711辆，创单月交付量新高，并超过蔚来ES8，成为中大型新能源SUV销量的第一名；小鹏汽车8月份交付量仍未公布，但随着小鹏P7关注度日渐升温和产能提升，其8月交付数字相较去年同期应该也实现了较大幅度增长。

 对于9月份全国乘用车市场的发展，乘联会表示：由于今年国庆与中秋集中在10月假期，使得“金九银十”的概念更偏重于9月增长。且随着各地车展全面铺开，各种营销活动为“金九银十”造势增加流量，有利于刺激消费，带动车市产销进一步增长。同时，北京车展在9月末举办，必然也会带来新品投放热潮和车市关注度提升。秋季新品发布后，市场表现一般会随大势持续增长数月，渠道库存建立和零售销量提升都会比较好，因此北京车展新品值得期待。

写在最后：

 二季度以来，购车需求增长较快，推动零售销量呈现出较强态势，厂商产销量相对稳健，渠道库存保持较低水平。从8月车市的全面崛起，树立了大众消费信心之后，随着9月秋季新品的集中发布，市场将进入持续增长期，对于9月的车市表现让人充满期许。

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