武汉电动汽车示范运营

1、全国新能源汽车示范运营城市有哪些

全国主要城市电动汽车推广情况一览
上海：拟制定近三年的电动汽车示范运行专项计划。同时，试行整车分期付款、电池融资租赁、里程消费结算等商业模式。

深圳：计划在未来四年内，从比亚迪购买2000辆纯电动出租车。目前已有40辆电动出租车运营(其中新上30辆比亚迪E6)，主要是由深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司运营。

杭州：2007年起，进行纯电动公交车试运营。目前，杭州正在运营369辆电动汽车(主要是公交车和出租车)，另有25辆众泰租赁电动汽车。采用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。今年6月组建纯电动汽车运营公司，开展民用车租赁，初步计划提供200辆。

合肥：已投放30辆纯电动汽车示范运营，开通全国首条纯电动公交线路。

北京：加快在公交、环卫等领域的示范应用，探索纯电动汽车商业化运行模式，逐步建立纯电动汽车服务体系。采用区域定时、定点班车和园区观光两种经营模式。2008年奥运会期间，有60多辆新能源的纯电动汽车示范运行。今年年底前力争能够进行500辆纯电动出租车的示范运行，带动电动汽车的产业链。北京市环境保护局2010年下发《关于电动汽车等零排放车辆办理环保手续有关事项的通知》（京环发〔2010〕3号），生产厂家备案不必提交检测报告，购买者办理新车环保手续时，也无需进行排放检测。

济南：已配置纯电动公交车6辆。拟在全运会期间，以奥体中心为核心，开辟4条公交电动汽车示范运营线路。规划2009年—2012年，将推广电动汽车1610辆(公交车370辆、出租车400辆、公务、环卫、邮政、旅游观光车约840辆)；2013年—2015年，推广电动汽车10000辆以上。

武汉：2005年提出，以武汉市电动汽车示范运营有限公司为依托，抓好混合动力汽车和纯电动

观光汽车的示范运营。曾采用“一环两区多点”的试点运营格局。
昆明：2辆纯电动客车预计在6月试运营。云南电网公司和在昆单位也将示范使用一批约100辆纯电动汽车。

南昌：江西省《进一步支持工业企业开拓市场搞活营销扩大销售意见》的通知（赣府厅发
[2009]91号）：“南昌市作为新能源汽车的试点城市，在同等性价比条件下，应优先选用省产电动汽车等新能源汽车产品。”
天津：在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，通过以里程计费的方式租赁使用。
郑州：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动计划》中：在郑州市区新开辟2条混合电动汽车公交示范线路；以郑州为中心，推出中原城市群城际公交电动汽车示范线路，今明两年先开通2条试运行，投入电动客车20台
唐山：规划到2012年底，公共服务系统推广纯电动汽车2000辆，带动社会电动汽车保有量达到8000辆。
成都：到2012年，共投入电动公交车250辆(首期50辆在国庆前投入运营)、电动出租车1300辆、电动专用车(旅游观光、绿化、市政、环卫、城市管理)350辆。
洛阳：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并
先后启动电动汽车示范工程。
新乡：《河南省汽车产业调整振兴规划》提出，力争尽快列入国家电动汽车示范试点城市并
先后启动电动汽车示范工程。河南省实施《10项行动计划》提出在新乡市推出城市公交、出租车和民用电动汽车示范运营；
株洲：8.3公里长的试点线路沿市东西向主干道，纯电动小汽车投放到8万人的组团式社区运营。
南京：首批3辆电动公交汽车在南京公交游1线正式上路示范运营。
威海：公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路。

2、一个简单的示范交易系统

电动汽车示范运营现状及发展趋势研究
• 1、我国电动汽车示范运营现状

1.1、选择多个城市进行示范运营，探索电动汽车商业化运营模式

“十五”期间，国家科技部先后将北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州6个城市确定为电动汽车示范运营城市。6个城市在地貌地形、地理位置和气候上各有特点，适合不同工况下电动汽车的示范运行，对于运行数据的采集非常有利。各城市充分发挥各自优势，分别采用了不同车型、不同示范运营主体、不同运营管理方式和不同线路，通过示范运营，探索不同的电动汽车商业化运营模式，极大地促进了中国电动汽车事业的健康发展。

1.2、组建示范运营公司，积累试验数据和运营管理经验

6大示范城市电动汽车累计运营近千万公里，积累了大量车况、运营环境、操作情况等试验数据，既有不同工况下电动汽车运营数据，也有电动汽车与传统燃油汽车的对比运营数据；通过示范运营，还积累了大量的车辆使用、故障监测与检测诊断数据，如天津的技术培训、驾驶员操作规程、行车故障记录等都已到位，为电动汽车产业化后耽阀槽合噩骨茶摊偿揩的市场服务奠定了技术基础；通过示范运营，还逐步建立了官、产、学、研支撑平台，颁布实施了推动电动汽车示范运营的优惠政策，为建立电动汽车产业政策法规体系作了有益探索。

1.3、进行电动汽车运营基础设施建设，开发相关技术设备

3、武汉电动汽车示范运营有限公司怎么样？

武汉电动汽车示范运营有限公司是2003-07-28在湖北省武汉市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于武汉经济技术开发区龙阳大道５３８号。

武汉电动汽车示范运营有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420100751811170C，企业法人邓春鱼，目前企业处于开业状态。

武汉电动汽车示范运营有限公司的经营范围是：国内外电动及环保类型车辆城市和长途的示范客运；封闭社区、旅游景点及特定区域营运；电动汽车出租(租赁)经营；充电站经营、整车销售及零配件经营、售后服务和车身车辆修理；技术咨询和电动车展览；运营管理服务及咨询；电机设备、电机控制器、高压配电盒、高压线束、整车线束、电气设备及配件、电子元器件、普通机械设备及配件、配电开关控制设备、汽车零部件研发、生产、批零兼营；电池管理系统及电池集成的研发、批零兼营；城市垃圾清运服务；城市垃圾处理服务；环保技术服务；公共设施管理及维护；计算机软硬件的技术开发、技术咨询、技术服务；计算机网络工程的设计、安装及维护；仪器仪表（不含计量）、机械设备、电子产品、数码产品、通讯器材（专营除外）、网络设备、办公自动化设备及辅助设备、办公用品的研发、批零兼营、维修；信息系统集成服务；信息技术咨询服务。（依法须经审批的项目，经相关部门审批后方可开展经营活动）。在湖北省，相近经营范围的公司总注册资本为22052万元，主要资本集中在5000万以上规模的企业中，共2家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

武汉电动汽车示范运营有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

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4、武汉公交集团的企业组成

二级企业
武汉市公交集团第一营运公司
主要承担江岸和黄陂地区城市公交客运线回路的经营
武汉市公交集团答第二营运公司
主要承担江汉和黄陂地区城市公交客运线路的经营
武汉市公交集团第三营运公司
主要承担硚口和东西湖地区城市公交客运线路的经营
武汉市公交集团第四营运公司
主要承担汉阳、沌口和蔡甸地区城市公交客运线路的经营
武汉市公交集团第五营运公司
主要承担武昌和洪山地区城市公交客运线路的经营
武汉市公交集团第六营运公司
主要承担青山地区城市公交客运线路的经营
武汉市公交集团电车营运公司
承担武汉市电车客运线路的经营
武汉市公交集团第九营运公司
主要承担武昌、洪山和江夏地区城市公交客运线路的经营
武汉市公交集团站务公司
武汉市公交集团物业公司
武汉市公交集团广告有限责任公司
武汉市公交集团信息中心
武汉市公交集团公司教育培训中心
武汉市公交集团公司汽车综合性能检测站
武汉市公交集团公司物资公司 武汉公共房地产开发建筑工程公司
武汉市轮渡公司
武汉市出租汽车公司
武汉汽车轮渡管理所
武汉市公共交通票务管理有限公司 武汉市通恒汽客运服务有限公司
武汉华中强化轮胎有限公司
武汉市公用客车厂
武汉电动汽车示范运营有限公司

5、武汉电动汽车示范运营有限公司的理念

运营创新copy 整合资源 市场运作 推动产业——利用电动汽车投入公共交通运营的市场先机，通过观念创新、机制创新、模式创新、管理创新，在力求主业发展的同时，合理整合吸纳社会资源，实现市场化的公司运作，进而为推动国家电动汽车产业化、共同建立武汉绿色交通体系做出贡献。

6、什么是示范运行

电动汽车示范运营现状及发展趋势研究
• 1、我国电动汽车示范运营现状

1.1、选择多个城市进行示范运营，探索电动汽车商业化运营模式

“十五”期间，国家科技部先后将北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州6个城市确定为电动汽车示范运营城市。6个城市在地貌地形、地理位置和气候上各有特点，适合不同工况下电动汽车的示范运行，对于运行数据的采集非常有利。各城市充分发挥各自优势，分别采用了不同车型、不同示范运营主体、不同运营管理方式和不同线路，通过示范运营，探索不同的电动汽车商业化运营模式，极大地促进了中国电动汽车事业的健康发展。

1.2、组建示范运营公司，积累试验数据和运营管理经验

6大示范城市电动汽车累计运营近千万公里，积累了大量车况、运营环境、操作情况等试验数据，既有不同工况下电动汽车运营数据，也有电动汽车与传统燃油汽车的对比运营数据；通过示范运营，还积累了大量的车辆使用、故障监测与检测诊断数据，如天津的技术培训、驾驶员操作规程、行车故障记录等都已到位，为电动汽车产业化后的市场服务奠定了技术基础；通过示范运营，还逐步建立了官、产、学、研支撑平台，颁布实施了推动电动汽车示范运营的优惠政策，为建立电动汽车产业政策法规体系作了有益探索。

1.3、进行电动汽车运营基础设施建设，开发相关技术设备

“十五”期间，武汉建有9处电动汽车运营的基础设施，株洲投资170万元完成400m2充电维修总站建设，实行一车一机独立电表记录，杭州建有50m2的充电站，还开发了电动车车载数据系统，用于监控示范运营电动公交汽车的行驶速度、加速度、耗电量等数据及电池、电机安全。

1.4、选择具有代表性的试点区域和线路

北京采用区域定时定点班车和园区观光两种经营模式。武汉是“一环两区多点”的试点运营格局，示范运营公司对510、519线路增资扩股，拥有了完全自主经营的公交示范线路，并在多个居民小区、江滩、风景区和大学校园内进行了纯电动汽车的示范运营。天津的电动轿车在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，按里程计费的方式租赁。威海由威海公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路，既经营了公交，又兼顾了旅游观光的需要。株洲试点线路沿市区东西向主干道，总长8.3km，路况繁华典型，客流量大，市民关注度高，是效益好的盈利型线路，纯电动汽车则投放到8万人的组团式社区运营。杭州采用一环(环西湖)、两区(西湖景区、萧山开发区)、多点(众多旅游景点)的运营线路。示范城市选择的运营线路一般都具有路面复杂、沿线车多污染重、人口密集、经济繁荣的特点，具有示范价值且宣传面广。

1.5、培养一批电动汽车方面的专业技术人才

通过电动汽车的示范运营，培养了一批稳定的运营管理队伍、运营设备研发队伍，还锻炼培养了大批车辆故障维修科技骨干，有效提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的市场竞争力。

2、电动汽车示范运营的发展趋势

2006年5月，国家科技部在“十五”电动汽车各项目完成的基础上，制定了“十一五”节能与新能源汽车重大项目实施方案，将电动汽车与清洁燃料车型一起划为节能与新能源汽车，并将电动汽车的示范运营和推广应用作为公共支撑平台建设任务中的一个项目，要求在2007年开展试验示范课题的节点检查工作。根据实施纲要对示范运营提出的目标要求，电动汽车示范运营具有新的发展趋势和特点。

2.1、示范运营外延扩大，功能进一步加强

“十一五”期间，电动汽车的示范规模将进一步扩大，并开始注重示范区的建设，在此基础上推动政策人员、法规和基础设施建设，建立设备维护、培训、运行和管理等方面的规章。尤其值得注意的是，未来几年在相关示范城市将建设不同的制氢、供氢系统和网络，充电站系统和网络，为推广和应用打下坚实的基础。同时，与国外的交流合作将进一步增强。

2.2、示范运营车辆能源结构的多元化

能源多样化、动力电气化、排放捷径化将决定新能源汽车的发展。LNG、CNG等代用燃料汽车对环境改善的作用不可低估，这类车辆的示范运行对加深公众对清洁汽车的认识和启动清洁汽车市场都有促进作用。

2.3、混合动力的市场化与示范运营推广相结合

示范运营是电动汽车研发的重要过程，是产品走向市场的必经之路。开发技术的时候要注意开发产品，开发产品的时候要注意开发市场。实际上示范运营就是一种市场的探索。东风电动车公司与武汉市电动汽车示范运营公司已展开规模化生产的产业化准备，目标市场城市路况采集、工况分析及产品需求分析等市场调研工作，销售服务网络和营销队伍建设等商业化运作工作也已全面展开，其混合动力轿车自主开发的步伐已迈入产业化临界点。通过运营示范来寻找一种模式，随着市场和电动汽车的发展，会有新的需求与运行形式，最后通过示范运行进行市场交易，培育市场。如何在运营示范过程中探索电动汽车的市场导入机制，将是“十一五”电动汽车示范运营的首要任务。

2.4、示范运营与电动汽车检测基地的结合与完善

各示范城市现已初步形成一定的充电、维修、培训、车辆与电池测试、数据收集与储存等能力，形成了一定的测试条件。“十一五”期间将建立能够承担国家电动汽车专项研发过程中的道路行驶和性能试验任务的电动汽车整车运行检测试验基地，收集和提供现有的适用于运行试验的公路路谱和路段，利用已有的电动汽车试点示范区，进行与电动汽车相关的道路运行试验工作；建立试验数据库，采集和分析各种试验数据，验证电动汽车的技术可行性，积累包括可靠性、失效模式方面的知识和经验，进一步改进设计、降低成本，最终推动电动汽车的产业化和推广应用。

2.5、政策运用效果的评估与突破

国外电动汽车的示范运营，将社会效益放在第一位，首先着眼于解决环境和能源问题，把电动汽车的研发当成国家的事业和政府行为，在经济上给予大力支持，政府和社会在其中起着重要的作用。我国各级政府对电动汽车示范运营也给予了一定的优惠政策和经济支持，为商业化运行提供了良好的政策环境，示范运营的市场环境得到了一定的改善，“十一五”期间应建立科学的政策运用效果评估体系，对政策运用效果进行科学评价并进一步完善，加大对电动汽车示范运营的领导协调力度，以便更好地促进电动汽车产业化进程。

2.6、配套设施的建设与完善

从基础设施建设的角度，推广使用电动公交客车要比天然气公交车、无轨电车、轻轨客车和地铁更经济。因为其充电站的建设、使用和维护费用要比天然气加气站、无轨电车线网和升压电站、轻轨和地铁基础设施建设使用和维护费用低得多。

2.7、投资多元化

未来电动汽车示范运营的投资将趋于多元化，风险资金、民间资金的进入渠道将逐步建立。