新能源汽车保护ic

1、Sic电驱动系统能给新能源汽车市场带来哪些变化呢？

随着电气化时代的到来，汽车界也掀起了一场极大的变革。而随着新能源车型技术成熟度越来越高，轻量化，小型化，高效化也成为了电力驱动系统最主要的研究和发展方向。而SiC芯片的出现也引发了广泛的关注，国内外厂商纷纷开始抢先布局和研发。那么这种SiC芯片究竟有何神奇之处，又能给新能源汽车市场带来怎样的变化呢？

首先，SiC是一种复合半导体材料，主要用于电子领域，可以实现电力的转换和控制作用。并且由于SiC能够承受更大的击穿场强并且导热系数更高，所以也被广泛的应用在高压电子领域，例如电源，逆变器等。而如果将这种材料巧妙的应用在电动汽车充电装置当中，就能够生产出强度更高，更耐高压的电驱系统了。

其次，当汽车电控系统采用这种芯片之后，由于其导热系数较高，在电能转化与控制过程当中，可以减少大约50%以上的热损耗，极大的提高了电子元件的能量使用效率，使汽车动力更加充足，续航里程也能够得到大幅的提升。而根据相关的研究表明，采用了这种芯片的新能源车型单次充电续航里程大约可以提升6%左右。

最后，虽然SiC芯片存在着很多的优势，但是其生产成本较高，这也在一定程度上限制了它的发展。厂商们想要通过这种芯片替换掉原来的电动机驱动器来减少驱动器损耗，在保持续航里程不变的情况下缩减电池容量进而降低生产成本。但如果不能生产更加便宜的SiC芯片，缩小电池尺寸和容量也就无法弥补其高昂的成本了。因此目前很多汽车厂商考虑将这种芯片首先应用在车载充电器以及充电站上，这样就可以弥补其成本高的劣势了。

综上来看，SiC芯片在电动汽车领域还是有着很大发展潜力的，如果供应商能够降低生产成本，那么SiC功率半导体将会引发又一轮新能源汽车革命。

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（运营人员：博洋）

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2、可实现近L3级自动驾驶功能，广州车展重磅新能源车抢先看！

随着汽车产业走入智能化发展时代，自动驾驶芯片已成为汽车的核心零部件之一。中国作为全球第一的汽车产销大国，意味着自动驾驶芯片有着十分广阔的增长空间。让中国汽车用上"中国芯"，也一直都是芯片巨头和车企们努力的方向。但芯片作为高精尖技术产业，有着很严格的技术准入门槛，对于诸多主机厂而言，半导体技术显然不在技术储备当中，而背靠大华股份的零跑汽车，则凭借得天独厚的技术优势在新赛道抢先了一步。

日前，零跑汽车正式发布了其自主研发的中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01，并宣布品牌旗下第三款量产车——零跑C11将率先搭载凌芯01芯片，于11月20日广州车展正式亮相。

中国企业研发的车规级芯片并不是没有，比如国内芯片巨头地平线的征程芯片，但凌芯01不同之处在于"完全自主知识产权"，其在核心CPU上使用的是阿里的平头哥玄铁C860处理器，集成高性能的AI神经元处理器，能够全面提升芯片核心处理的速度与效率。另外，凌芯01还可通过 PCIE 级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的 AI 算力，同时还支持接入 12 路摄像头来实现 2.5D 的 360° 环视、自动泊车、ADAS 域控制以及近 L3 级别的自动驾驶功能。

凌芯01的总体处理性能接近市场顶尖的Mobileye芯片，整体开放性则更强，既能支撑通用运算，又有特定的AI运算逻辑，具有能耗比更低、安全可靠性更高的优势。并且，零跑汽车也表示，不打算将凌芯01芯片仅供自家产品使用，如果其他厂商有兴趣的话零跑也非常愿意在自动驾驶芯片方面展开深入的合作，共享技术红利。

当然，芯片的真正实力如何，还是要落到产品上。搭载凌芯01的零跑C11整车配备了10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头，搭载Leap Pilot 22项智能驾驶辅助技术，可支持近L3级智能辅助驾驶功能，该技术目前处于同级领先水平。

同时，零跑C11还配备了零跑自研的Leap On智能车机系统、Leap Cloud云平台，为用户带来下一代智能驾驶座舱极致的人机交互体验。在操控与动力性方面，零跑C11将采用媲美豪华车型的前双叉臂、后五连杆独立悬架系统；沿用家族化海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩达到720Nm，拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，NEDC综合工况下续航里程超过600公里，为用户带来极致驾控体验的同时，还能做到没有里程焦虑。

作为品牌的第三款重磅车型，搭载凌芯01芯片的零跑C11在智能化、动力方面对标Model Y，在驾驶乐趣与品质感方面达到豪华车的水平，相信随着零跑C11在广州车展正式亮相，其也将成为高端电动SUV市场的爆款。

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3、新能源汽车需要芯片吗

需要啊，电动汽车更要靠电脑来管理电池系统。这样纔能有效合理的输出电能。增加续航里程。另外就是自动辅助驾驶系统。特斯拉上就有。

4、自主品牌的新能源汽车哪些是有自动驾驶的？

自动驾驶与新能源汽车厂家车产品名单 2017年自动驾驶与新能源汽车已经成为兵家必争之地，不仅是各大传统车厂纷纷布局，不少创业者也跨界进入该领域，希望在同一起跑线上挑战传统车厂商。就连包括三星、高通、联发科在内的手机消费领域的领导厂商纷纷杀入汽车半导体，与老玩家争夺新市场。比如： * 三星收购哈曼； * 高通收购NXP； * MTK虽然将杰发卖给四维图新，但也凭借这一交易加强了汽车渠道的布局； * 英特尔在去年4－9月份就买下了5家自动驾驶领域的新创公司和业务线； * 瑞萨电子收购Intersil，借力Interil在汽车电源管理领域的技术，配合公司将业务重点重新聚焦汽车芯片的战略。 汽车半导体厂商 1、NXP：NXP在汽车电子半导体市场就占有一定比率，如果被高通收购成功后，高通顺理成章地成为第一大车用芯片供应商。 2、英飞凌：作为全球领先的自动驾驶和电动汽车半导体供应商，2017年度第1季车用芯片营收占英飞凌整体营收比重超过4成，包括美国电动车大厂Tesla及韩国现代汽车（Hyundai）等汽车制造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽车零组件供应商，都是英飞凌车用芯片重要客户，英飞凌车用芯片主要用在如管理汽车电源供应、减少碳排放、启动安全气囊以及协助巡航控制等用途上。 3、瑞萨：2014年瑞萨电子曾位居全球车用半导体供应商之首，控制着全球车用微控制器芯片市场近40％的份额，但2015年在恩智浦并购飞思卡尔与英飞凌收购IR之后，已落至汽车半导体市场的第三位。 4、ST：意法半导体深耕汽车半导体市场30余年，已经成为世界领先的全球化、多元化汽车半导体厂商。 5、三星（后进者）：三星电子就在2016年7月5日宣布入股中国比亚迪。比亚迪的强项在于自己研发发动机以及汽车渠道的建立，同时中国政府对于国产新能源也有大量的政策支持及补贴，因获得政府的丰厚补贴，纯电动车和插电式混合动力车(PHV)的销量2015年达到约33万辆，增至2014年的4.4倍。而三星的优势主要集中在电控、芯片、车联网以及动力电池领域。2015年，三星在中国陕西省西安建成电池工厂，向当地的汽车厂商供应车载电池。 6、高通（后进者）：高通以470亿美元的价格收购恩智浦半导体。这桩全球最大规模芯片并购案，帮助高通拓展了汽车芯片市场，提高其在ADAS、安全系统、车载娱乐系统、车联网、动力总成等汽车芯片领域的地位。 7、联发科（后进者）：联发科（MediaTek）于2016年11月底正式宣布进军车用芯片市场，将从以影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车用信息娱乐系统、车用资通讯系统等四大核心领域切入，向全球汽车厂商提供要求产品线完整、高整合度的系统解决方案。 8、英伟达：英伟达进入汽车芯片市场则较早，在2005年就开始为汽车的中控系统提供图形芯片，其芯片能够支持地图导航、倒车影像、影音娱乐等功能。包括宝马的iDrive系统与奥迪的MMI系统都使用了英伟达的芯片。 据统计，高通迄今已向超过20家汽车制造商出货超过3.4亿颗芯片。2016年，高通与NXP的惊天并购案震惊业界，收购之后，NXP的MCU、传感器将与高通的远距离/短距离通信技术进行深度整合。根据 Strategy Analytics 最新报告“2016年 汽车半导体厂商市场份额”显示，NXP 在汽车半导体市场中的份额已经高达 14.2%，远高于英飞凌（Infineon）和瑞萨（Renesas）两家竞争对手。并购之后的高通在汽车半导体领域成为了当之无愧的No1。 在2000年的时候，一辆汽车采用的芯片数量仅仅10颗左右，但是近年来每台车使用的IC数量大幅提高。2016 年一辆普通的新车需要的电子IC需要616颗；目前电子件占整体车子零件35%，2030年会到50%。对于驱动包括动力系统、车用资讯娱乐系统与车身便利性系统（body-convenience）等应用的更高性能芯片，需求数量将保持持续成长。2016年每台车中车用IC的价值接近565美金，预计到2018年，每台车的IC价值将成长为610美金。据IDC预估，直至2019年，汽车用半导体产值每年平均将以两位数，也就是11%成长，就2016年而言，成长率预估达23.1%，总销售额达到320亿美元。其中包括ADAS、娱乐系统、驾驶辅助等功能都是车用IC应用成长比较大的区域。