李响电动汽车

1、【解读】吉利和奔驰如何重塑smart？

吉利与奔驰为什么将新合资公司总部选择在宁波？双方围绕smart将开展哪些具体业务？未来这一围绕全球范围的合资公司将如何开展运营？围绕着此次合作，还有许多待揭开的问题……

作者?| 李响?????编辑?|王鑫

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2020年1月8日，浙江吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司成立smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.，以下简称“智马达”），并宣布合资公司全球总部设在宁波杭州湾。

2019年3月28日，吉利与戴姆勒共同宣布将在成立合资公司，推动smart品牌转型与全球运营，经历286天的筹备后，随着合资公司的正式落成，标志着吉利与戴姆勒全球化长期战略合作伙伴的关系更稳固。同时，新合资公司成立也成为中国汽车与跨国车企围绕“全产业链合作+服务全球用户”的合作新范本。

吉利与奔驰为什么将新合资公司总部选择在宁波？双方围绕smart将开展哪些具体业务？未来这一围绕全球范围的合资公司将如何开展运营？新的smart品牌基因与产品将在什么时间亮相？智马达成立对中国汽车接下来的全球合作有哪些影响……这些都是此次合资公司成立后外界关心的话题。

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“智马达”的分工细节

按照字面理解，马达一词为“电动机”，智马达也展现了吉利与奔驰对smart未来围绕新能源与智能化的新定位。作为中国第一家全球合资车企，在业内看来，吉利与奔驰打破了过去中国企业依赖外资技术、外资看中中国市场的合资规则，真正意义上实现了技术、体系、市场、运营平等合作。

智马达汽车有限公司董事会成员

据了解，智马达汽车有限公司由吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰共同发起成立，双方各自出资27亿元，共计投资54亿元，分别持有50%股权。合资公司董事会由吉利与戴姆勒6名成员组成，分别是吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格，梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责集团研发和梅赛德斯-奔驰乘用车研发的马库斯·谢弗组成。

汽车预言家通过对比发现，吉利三位董事成员分别是吉利控股集团董事长、总裁以及首席财务官，意味着未来全新合资公司在运营、生产以及全球体系发展上吉利将承担更多的工作。而戴姆勒一方由负责中国业务和负责全球销售业务的两位董事，另外还有奔驰乘用车研发负责人谢弗，表明奔驰未来在全新smart合资企业中围绕中国市场与产业、全球销售以及全新smart产品设计研发开展工作。当然，根据平等股比，这一公司重大决策需要平等协商。

智马达汽车有限公司CEO 佟湘北

此次智马达公司同时宣布了CEO人选，据了解担任CEO的佟湘北，此前担任吉利集团总裁助理、领克汽车张家口工厂总经理。曾服务过福特汽车、参与建造过马自达南京工厂，领克张家口工厂，在制造生产领域有着丰富的经验。

伴随着合资公司成立，汽车预言家了解到，未来smart产品将全面实现电动化，最新一代产品将在2020年推出，新一代产品由奔驰全球设计部门设计，吉利控股集团全球研发中心负责工程开发。

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为什么将总部放在宁波杭州湾？

除了在董事会以及管理团队设立上体现股东双方的运营思路外，智马达公司将全球总部设立在宁波也有着一定的思考。

据了解，智马达未来全球总部设在宁波杭州湾，同时在中国与德国分别设立营销中心。2019年3月戴姆勒董事会主席康林松在接受汽车预言家采访时曾指出，smart有很好的粉丝效应，未来这一品牌的重心将重点放在中国与德国两大具有竞争力的市场。这从侧面反映了智马达分别在中国与德国设立营销中心的原因。

对于选择将总部设立在宁波，汽车预言家认为有以下几个原因：

1、宁波杭州湾作为吉利汽车研究院总部所在地，能够为未来smart产品研发、生产提供技术支持。

2、吉利与奔驰未来开发全新smart产品将集合奔驰与吉利全球技术体系，作为吉利全球研发中心，协调吉利全球研发体系，对于智马达下一步产品研发至关重要。

3、作为全球第四大港口城市，宁波天然的交通优势有利于未来smart产品全球出口。

除了吉利汽车研究院为智马达未来发展提供帮助外，吉利全球生产与研发体系也将成为全新smart发展的重要基础。资料显示，目前，吉利在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州、德国法兰克福等建有五大工程研发中心、五大设计造型中心体系，拥有超过2万名的研发设计人员，以及覆盖纯电到燃油、紧凑型到中大型的四大全球化基础模块架构，形成了吉利全球创新研发体系。新能源领域，吉利控股集团已经投入超过300亿元，拥有新能源领域核心专利技术超过300项，这也是吉利与奔驰在全球范围合作发展smart的核心因素。

吉利汽车欧洲研发中心

除了全球技术研发体系外，吉利在欧洲、东南亚、美国等主要汽车消费市场都有良好的合作范本。中国汽车工程学会名誉理事长付于武对汽车预言家表示：“中国汽车全球化发展缺的其实不是资金和技术，而是对于全球化的理解。”中国汽车企业全球化面临的是多市场运营能力和不同市场合规的考验。在这方面，多年全球化合作让吉利对不同民族、不同国家、不同地区有了较成熟的商业与运营策略。

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吉利奔驰会怎么做smart？

伴随着合资公司成立，外界希望获悉更多双方未来发展smart的信息，通过梳理2019年以来公开资料，结合汽车预言家此前对戴姆勒董事会主席康林松、董事唐仕凯以及吉利控股集团总裁安聪慧的采访，梳理出全新smart未来运营一个较为粗泛的发展线条：

第一、吉利与戴姆勒将结合各自研发、财务、生产、销售的优势，在全球范围加速推进smart品牌未来发展，通过smart拉近双方技术交流。

第二、康林松和安聪慧曾一致表示，企业的发展核心是盈利，包括戴姆勒和吉利在谋划这一项目时，最大的前提是合作smart项目是要赚钱的。戴姆勒选择与吉利在全球范围合作发展全新smart品牌，就是看重了吉利在这一细分市场的优势。规模效应是smart扭亏为盈的关键。

第三、未来smart车型重点投放中国与欧洲。康林松曾表示，smart有着很好的粉丝效应，为了找到这一品牌新的发展机遇，戴姆勒将目光放在了欧洲和中国两大具有竞争力的市场。资料显示，2018年smart品牌共销售12.9万辆，其中欧洲市场贡献9.6万辆，中国市场贡献2.8万辆。

第四、smart目标是做小型电动汽车标杆。康林松与安聪慧曾表示，任何品牌不会一成不变，至于未来smart的变化他们将答案留给了未来。但双方表示，未来smart的发展目标是做小型电动汽车的标杆产品。据了解，未来合作双方将继续保持smart的品牌精髓，但不完全局限于微型车领域。

第五、在智能化与新能源领域进一步强化全球协同发展效应。在李书福心中，吉利必须要全球化协同发展，必须参与到全球汽车产业的竞争中去，也必须向行业优秀的企业学习、合作，这是汽车产业发展的客观规律。早在2018年吉利入股戴姆勒时李书福就曾向汽车预言家表示，未来汽车大协同一定是发展方向，在战略变革的大背景下，没有一家企业能够单独完成这项历史使命。尤其当下新能源与智能化对汽车产业的影响，未来吉利将继续保持开放合作的心态，加快推动汽车产业协同发展，在全球范围内通过合作推动汽车智能化与新能源产业变革。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新出的雪弗兰车和新出的三菱车那个好？

新景程在进行了脱胎换骨般的改变后，更加符合中国消费者的审美习惯。

在景程刚推出的时候，很多人都会发现，这是一款很符合中国消费者审美习惯的车型，不过第一代景程虽然很注意迎合消费者的口味，但其所具备的特点，诸如桃木内饰的选择等，过于陈旧，传统官车的味道让更多欲购为私用的车主望而却步。为此，在第二代景程当中，现代设计元素更多地被融入其中，令前后两代车型有着颠覆性的变化。外观更加的大气、内饰更加时尚新颖、配置更加齐全、驾控感受更加出色、定价更加合理，这就是本期的主角---雪佛兰新景程。

关于外观—闵锐

性感，时尚，优雅，活泼

“这是景程么？”头一次看到新景程，不由得心生疑问，区别太明显了。眼前这款新景程一改老款景程简单、古板的外形，低沉的车头、酷似奥迪家族的“U”型大嘴、与宝马5系很相似的鹰眼前大灯、蒙迪欧式的前雾灯，一种巧妙的融合，博采众长的设计非常符合国人的口味。新景程的侧面车身较之上一代更加圆滑和性感，取消了门板上的防擦条和转向灯，整体风格与欧洲车型更加接近。源自雪佛兰Corvette跑车的多管式圆形尾灯营造出晶莹剔透的别致美感。同为6幅轮辋，但新景程的样子明显要更加顺眼。看来泛亚汽车技术中心的精英们真是煞费苦心啊！可以肯定地说，雪佛兰新景程的外观设计是非常符合中国人审美观念的上等佳作。

后视镜上的转向灯 尾灯
关于配置—赵燃

配置齐全、人性化程度颇高

此次我们共同测试的新景程为自动挡顶配车型，在细节上比标准版本拥有了很多丰富配置，其中包括一触式电动天窗、镀铬车门把手、带有LED转向灯的电加热双曲率蓝色镜面后视镜、集成了音响调节系统的多功能方向盘、雨量自动感应式雨刷、车载6喇叭高保真专业级音响系统并配备6碟CD播放器，带香芬臭氧负离子空气清新净化系统，LED显示仪表盘等都为驾驶者带来轻松惬意的驾驶体验。驾驶员座椅虽然变成了可8向电动调节式，但副驾驶座椅仍然与标准版一样为手动调节，这本是举手之劳却没有被加入进去的配置，不能不说是一个小小的遗憾。另外在一些主要安全配置方面，新景程没有落在后面，全系车型均装备了ABS系统并带有EBD辅助功能、前排双安全气囊，中央门锁会在车速超过40公里/时的时候自动落锁。新景程在3H超刚性安全车身的基础上，通过对高强度前T型支撑杆、四向撞击分散系统等一些关键部位的加强设计，提升了安全等级，更加地注重消费者的人身安全。

雪佛兰新景程发动机
关于驾控—王然

性能未进行大幅度改进，表现中规中矩

新景程并未对发动机进行改变，选用的日本爱信AF20 4挡自动变速箱虽然已经不是什么新产品或新技术，但在与发动机进行匹配的时候，还是能够较好地胜任。不过如果能够搭载更新的发动机，更会让人觉得这是一次大刀阔斧的蜕变。在驾驶之前，从发动机的数据上看，功率与扭矩都没有改变，但车身尺寸上的加大，自重的增加，不禁让我们担心这是否会影响驾驶感受，不过看来厂家肯定在设计当初就考虑到了这点，通过对发动机和变速箱进行更为细腻的匹配，驾控感受相比于前代产品有了一定幅度的提升。爱信AF20变速箱在挡位进行切换时比较平稳，顿挫感几乎感觉不到，不过4挡位的设置对于降低油耗肯定要略逊于5挡的变速箱，对于中国的消费者来说，油耗的高低对购车决心的确立甚至要高于驾控感受。偏重于舒适性的悬挂系统与车辆自身的定位有直接的关系，毕竟从车身尺寸上看，驾驶它的时候不会有追求速度感的冲动。新景程在高速时对于噪音的屏蔽工艺还有待进一步提高，车速超过120公里/时，风噪和发动机噪音明显提升，对于车内乘者的耳朵进行着持续的侵犯。

市场--李响

全新价格成为市场竞争中的有力筹码

从赛欧换标开始，到上一代景程在市场上所遭遇的销量尴尬，雪佛兰虽然落户中国汽车市场很久，但并未树立起明确的品牌形象，雪佛兰在北美市场上的那种年轻化、运动感的品牌文化也一直没有深入国人心目中。直到2006年乐风、乐骋的推出，上海通用才开始真正将雪佛兰品牌的塑造拉回到正轨。新景程在雪佛兰继续开拓中国市场的计划中是一个重要的棋子，源于澳洲霍顿技术的2.0升发动机、日本爱信4挡自动变速箱及丰富的配置都使得新景程要比上一代产品有一个质的飞跃。

新景程共四款车型，售价为13.78～16.28万元，国内主要竞争对手包括了北京现代索纳塔2.0升(13.98～19.28万元)、东风日产轩逸1.8升(13.88～16.18万元)、福特蒙迪欧2.0升(16.98～20.98万元)，在同级别车型当中，新景程的价格优势无疑是最明显的，它也恰倒好处地找准了相当于中级与中高级车之间的价格缝隙，对上下价格区间的车型都会有很大的影响，而之前已经有乐风和乐骋对雪佛兰在中国市场上的铺垫，相信新景程的路会更好走一些。

【基本信息】
排量： 1998 cc
指 导 价： 13.78 万元
车身重量： 1495 kg
车型： 三厢车 手动
车型尺寸： 4820 * 1807 * 1450 mm
产地： 中国
轴 距 ：2700 mm 上市时间 ：2007 年
油耗： 6.6 L/100km
生产状态： 在产
最高时速： 195 km/h

【网友评分】
推　荐（2830）
0%
不推荐（657）
100%

发动机参数
标准引擎： D-tec直列4缸,双顶置凸轮轴(DOHC),16阀门　SFI顺序多点燃油喷射,ECM电子控制块 最大功率： 95/5400kw/rpm
标准变速箱： 档手动 气门数： 最大扭矩： 185/4000 Nm/rpm
排量： 1998 cc 油耗： 6.6 燃油系统： 电子燃油喷射式
排放标准：
底盘参数
驱动方式： 制动方式： 前后轮盘式制动 轮胎规格： 205/65R15
转向方式： 悬挂方式(前/后) 前麦弗逊/后多连杆式-四轮独立式悬架
车身结构参数
长： 4820 mm 宽： 1807 mm 高： 1450 mm
重量： 1495 kg 轮距(前/后)： 1550/1535 轴距： 2700 mm
货舱容积： 470 L 标准座位： 5 可选座位： 0
油箱容积： 65 L
性能参数：
最高时速 195 km/h 0―100Km/h加速时间 秒

3、通用“瘦身”难抵罢工影响 四季度不及预期致全年业绩下滑

长达40天的罢工行为使通用汽车在美盈利业务被动停滞，导致第四季度营收不及预期，且上年度重组带来的25亿美元也未能抵消此次罢工的负面影响，全年业绩下滑。

作者?| 李响?????编辑?|王鑫

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2月5日，通用汽车公布了2019年财报数据，数据显示，公司全年净收入为1372.37亿美元，同比下滑6.7%；净利润为67亿美元，较2018年的81亿美元同比下滑17.4%。

回顾2019年第四季度，营业收入308.3亿美元，低于预期9.3亿美元，同比下降19.7%，导致净亏损2.32亿美元。通用汽车表示，其主要受到长达40天之久的工人罢工影响，全年调整后息税前利润损失36亿美元，汽车业务现金流下降54亿美元至11亿美元。

经过梳理，汽车预言家发现，通用汽车在第三季度出现回暖态势，但工人罢工再度掣肘了美国汽车工业发展同时牵绊通用汽车营业收入的增长，有分析人士称，得益于自2018年来的疯狂瘦身，2019年表现基本平稳。

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罢工抵消通用降本带来的现金流优势

财报显示，全年净收入为1372.37亿美元，相比去年同期下滑了6.7%；净利润为67亿美元，同比下滑了17.4%；调整后息税前利润为84亿美元，同比下滑了28.8%；调整后息税前利润率6.1%，低于去年同期1.9个百分点。其中，第四季度净收入为308亿美元，同比下滑19.7%，利润减少36亿美元，财报指出，造成这一问题的主要原因是由于美国汽车工人联合会举行了为期40天的罢工，导致通用汽车在美国的盈利业务关闭。

通用汽车季度收益 来源：英为财情

美国东部时间9月16日，UAW（美国汽车工人联合会）组织来自十个州的35家制造工厂与数十家配送中心的46000名通用汽车工人举行罢工活动。受此罢工活动影响，通用汽车业务板块现金流骤减54亿美元至11亿美元，每股收益降至4.57美元。

随之而来的还有罢工活动后显著增长的人力成本，根据新的合同，通用汽车承诺向美国工厂直接投资77亿美元，以创造或保留约9000个工作岗位。到2023年，总投资支出可能达到90亿美元。

有行业人士表示，通用汽车2019年度的净利润是通过控制成本实现的，罢工行为爆发后，不仅为通用汽车直接带来巨大的经济损失，同时带来更高的人力成本，综合超过36亿。资料显示，通用汽车2018年的81亿美元净利润中包含25亿美元的重组相关费用，通用汽车第四季度摊薄后每股收益为1.40美元，调整后摊薄后每股收益为1.43美元，彼时看，通用汽车的重组效应不仅初见成效，每股收益的上涨也保护了投资人的信心。罢工后，其负面影响不仅表现于财报，更对通用汽车的生产布局、产品规划以及汽车产生消极影响。

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主力市场跌幅明显 中国市场收益近腰斩

据汽车研究预测机构统计数据显示，包括美国本土和海外汽车生产商在内，2019年美国轻型汽车销量同比下降1.6%至不足1710万辆，虽然已连续五年高于1700万辆线，但诸多机构、人士依然不看好美国汽车市场，他们称，经济形势、消费者信心、汽油价格和汽车价格已经对2019年美国汽车工业产生影响，2020将再度迎来增长逆风。

受上述影响，美国三大汽车制造商以及日本丰田等大型海外车企2019年销量均出现下降。福特汽车本土销量降至240万辆，降幅3%；通用汽车销量降至290万辆，降幅2.3%；FCA销量降至220万辆，降幅1.4%；非本土车企丰田汽车2019年汽车销量不足240万辆，降幅1.8%。

相关机构指出，非住房贷款升至记录高位、零售支出增长放缓、消费信贷恶化和违约率上升都是美国汽车行业面临的潜在问题，2020年新车销量将继续下滑。

同时，通用汽车称，2019年在中国新车销量下降15%至309万辆，连续第二年下滑，合资企业股权收益仅为11.32亿美元，同比下降了42.8%，近乎腰斩。尽管推出众多车型，但未能扭转汽车市场不景气的局势。

有分析人士指出，通用系在中国品牌众多，诸多产品之间形成了竞争在内部形成分流，主推的三缸机产品也未能改变消费者的固有认知，从市场数据来看，三缸机车型下滑尤为明显。据悉，2020年上汽通用将逐步换回四缸发动机。

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通用业绩更能反映美国汽车工业

不可否认，福特拥有美国本土最高的销量，但从产品结构来看，福特已经停掉绝大部分轿车业务的研发，反观通用汽车产品线更为全面，尤其体现在新能源领域。近日宣布向位于密歇根州的底特律汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型，其中，纯电动皮卡将在2021年秋季正式投产。针对中国市场，继别克VELITE 6电动汽车引入后，雪佛兰首款全电动车型Menlo即将引入。宝骏也将继续增加其NEV产品组合，五菱也将在今年增加全电动车型。 

电动化领域也包括通用汽车与LG化学在俄亥俄州劳德斯顿建造年产能超过30GWh的工厂，以及，今年1月通用汽车旗下公司Cruise发布的全新纯电动自动驾驶共享车型Origin。据悉在2020年，通用汽车将陆续发布一系列包括雪佛兰Tahoe与Suburban、GMC YUKON与YUKON XL、凯迪拉克凯雷德等在内的重要车型。

有分析人士称，从力求保守稳定到积极尝试新版块，通用汽车的版图正在扩大，从产品布局调整到能源结构转型，通用一直以更快的步伐跟随趋势。另外，通用汽车以及各个分公司均绘制了详细的组织结构图，股东的地位被置于最高的位置，分权更明确。

通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra表示：“通用汽车正持续推进面向未来的转型，聚焦可持续性，实现长期稳健的业务发展。我们相信电气化与自动化战略不仅能改善环境，也将为股东创造更多价值。”对于2020年的业绩展望，通用表示预计调整后摊薄后每股收益将达5.75美元至6.25美元区间，汽车业务经营活动的现金流将保持在130亿美元至145亿美元之间，其核心仍旧围绕在持续的成本控制措施及有效管理美国市场库存上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、14款捷达全车没电怎么回事，充电6小时还是没电

汽车电瓶亏电有几个原因。
1.只要电瓶接在车上，很多电器就一直在用电，只是版电流很小，耗电量很小能坚权持很多很多天。所以长时间车辆不行驶的话，建议把电瓶的负极桩头给拆掉。
2.即使电瓶没有接电器，自身也会有一定的电量损耗。车长时间不动，就无法充电，而发动时用电量很大，所以容易亏电。亏一次电，电池性能就会下降很多。电瓶会随着使用电量不断缩小。
3.电瓶的电量释放有悬崖效应。就是新电瓶放电曲线比较线性，而用久了性能下降厉害的电瓶，看着指标，电量好像是满的，可是到了一定电量会突然没电。
4.最后是温度因素，也就是天气，也是重要的因素。因为低温会大幅度降低电瓶的性能。比如，电瓶性能很差了，夏天没事，可是到了冬天，随着温度的降低，电瓶性能进一步下降，就会产生亏电打不着火的情况了。
所以，多关注电瓶电压和使用年限，3至5年最好换新电瓶，再有就是常备搭火线是很重要的。以避免不必要的尴尬。
不要在车辆没有启动时，使用车辆的用电设备，如听音乐，打开车辆大灯等等。这时车辆使用的是电瓶内部存储的电量，如果电瓶电量使用完之后，电瓶就会出现亏电的故障。影响电瓶的使用寿命。

5、戴姆勒或裁员万人加速降本 提升效率与利润

在戴姆勒首席执行官康林松看来，戴姆勒集团或要裁员万人加速降本，削减重复研发以及管理费用，开展更多元化的车企合作，实现生产与管理的降本增效。

作者?| 李响?????编辑?|王鑫

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德国时间2月9日下午，德国当地舆论传出戴姆勒将在2020年扩大裁员规模至1.5万人，并减少对非核心业务的投资，同时缩减产品阵容。戴姆勒官方虽未正面回应，但在行业人士看来，由于2020年二氧化碳合规成本和汽车销售市场阻力，戴姆勒不得不为长远发展作出调整。

相关资料显示，戴姆勒在2020年1月22日发布了2019年第三次盈利预警，表示柴油车排放事件、对电动汽车的投资以及生产问题令全年收益承压，预测2019年息税前利润从2018年同期的111亿欧元下降至56亿欧元，降幅约50%，梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率也将从2018年的7.8%降至2019年的4%。

相比之前，2019年第三季度息税前利润已经达到26.9亿欧元，同比增长8%。但是，在康林松看来，戴姆勒集团要削减重复研发以及管理费用，开展更多元化的车企合作，实现生产与管理的降本增效。

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精兵简政 管理费用降本

此番消息称，戴姆勒裁员人数或提升至1.5万人，与此前曝光的裁员人数相比，增幅高达50%。

实际上，2019年11月12日就有关于戴姆勒裁员的消息传出。2019年11月中旬，在戴姆勒资本市场日上，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Kaellenius）曾公布一项可持续发展方案，其中就包括削减约10%的管理岗位，削减人数为1100人。

在2019年11月末，戴姆勒官方宣布的裁员人数为“数千人”，但相关媒体曝出的数据为1万人。一次性削减近十分之一的管理层领导，这种“节流”方式在汽车企业中少之又少。

戴姆勒集团曾在上年11月表示，到2022年底，裁员至少10000人将减少约14亿欧元的员工成本，以此推算，此次人员梳理后将再度创造近7亿欧元的结余。根据戴姆勒初步评估，2019年与柴油车丑闻相关的政府和法院诉讼费用为11亿至15亿欧元。

在行业人士看来，通过精兵简将措施带来的间接收益将有效弥补柴油车排放事件的巨额亏空，这不仅是康林松在戴姆勒缩减成本中的又一次公开的大动作，同时也是为接下来的一系列措施表明决心。

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减少非核心资源占用 提升利润

除了通过压缩管理体系，戴姆勒同时也在减少支出控制成本。

根据戴姆勒集团预测，梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率将从2018年的7.8%降至2019年的4%，而其货车部门的销售回报率将从2.3%降至-15.9%，卡车部门的销售回报率从7.2%降至6.1%。另外戴姆勒指出，其在轻型商用车产品阵容、及服务业务上的调整一次性开销达6亿欧元，也将计入年度财务数据，

相关机构统计发现，尽管戴姆勒集团在乘用车业务方面依然呈现出上升趋势，连续第九年创造纪录，同时据康林松介绍，汽车和厢式商用车的销售数据支撑起该集团本季度的财务业绩，但是综合全年财务事件依然无法掩盖戴姆勒集团利润下降的事实。

针对成本问题，康林松上任之初就表示，到2025年梅赛德斯-奔驰将压缩研发成本，并在技术投入领域与不同车企协同发展。德媒消息称，康林松将宣布减少对非核心且亏损的业务投资，同时缩减乘用车产品阵容。

一直以来，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒集团最盈利的业务，但是其利润率在2019年已经连续三个季度下滑。戴姆勒首席执行官康林松将减少针对非核心业务内亏损项目的投资。据了解，针对轿车业务的重组，梅赛德斯-奔驰S级的敞篷及Coupe版车型将被取消，B-Class车型的未来还在推论之中，另外，梅赛德斯奔驰已经明确表示将在今年5月底停止生产X-Class皮卡车型。

另外，对于smart品牌的发展，梅赛德斯-奔驰也在2020年1月8日与浙江吉利控股集团成立“智马达汽车有限公司”， 推动smart品牌转型与全球运营，同时也昭示着奔驰在电动化领域的一次关键进展。

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加大新领域投入

2015至2020.1德国工业生产指数

资料显示，2019年德国工业生产指数出现环比下滑3.5%的情况，降幅超出预期。对应至汽车生产领域，在2019年12月触底德国五年最低值。随着来自中国、美国、日本等电动势力的强势进入，德国汽车工业需要更新的发展，电动化、智能化成为其主要途径。

2015至2020.1汽车工业生产趋势

戴姆勒此前发布了电气化转型时间表，2022年前，每款梅赛德斯-奔驰产品均提供电动版本，到2030年，包括纯电动和插电式混合动力车型在内的电动车将占梅赛德斯-奔驰新车销量份额的50%以上。

据不完全统计，在未来投入方面，戴姆勒计划在2022年前投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，同时发布超过50款新能源汽车，包括10款以上的纯电动车，新建7家工厂等，到2022年，在欧洲实现车辆生产碳中和。

与此同时，梅赛德斯-奔驰将在大型豪华车细分市场提供的纯电动车型将共享“EQ大型车平台”。拥有创新用户交互界面、C2C车际通信、自动驾驶等功能的Vision EQS概念车是梅赛德斯-奔驰纯电动、现代及可持续的豪华理念的缩影，更是梅赛德斯-奔驰电动化、智能化的重要展现。

除了研发单纯的乘用车产品以外，奔驰将建立新的商业模式、城市出行等创新举措，通过开放创新与合作来实现高效率，努力研发自动驾驶技术，以不同的方式促进出行的可持续发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新景程怎么样啊？

新景程在进行了脱胎换骨般的改变后，更加符合中国消费者的审美习惯。

在景程刚推出的时候，很多人都会发现，这是一款很符合中国消费者审美习惯的车型，不过第一代景程虽然很注意迎合消费者的口味，但其所具备的特点，诸如桃木内饰的选择等，过于陈旧，传统官车的味道让更多欲购为私用的车主望而却步。为此，在第二代景程当中，现代设计元素更多地被融入其中，令前后两代车型有着颠覆性的变化。外观更加的大气、内饰更加时尚新颖、配置更加齐全、驾控感受更加出色、定价更加合理，这就是本期的主角---雪佛兰新景程。

关于外观—闵锐

性感，时尚，优雅，活泼

“这是景程么？”头一次看到新景程，不由得心生疑问，区别太明显了。眼前这款新景程一改老款景程简单、古板的外形，低沉的车头、酷似奥迪家族的“U”型大嘴、与宝马5系很相似的鹰眼前大灯、蒙迪欧式的前雾灯，一种巧妙的融合，博采众长的设计非常符合国人的口味。新景程的侧面车身较之上一代更加圆滑和性感，取消了门板上的防擦条和转向灯，整体风格与欧洲车型更加接近。源自雪佛兰Corvette跑车的多管式圆形尾灯营造出晶莹剔透的别致美感。同为6幅轮辋，但新景程的样子明显要更加顺眼。看来泛亚汽车技术中心的精英们真是煞费苦心啊！可以肯定地说，雪佛兰新景程的外观设计是非常符合中国人审美观念的上等佳作。

后视镜上的转向灯 尾灯
关于配置—赵燃

配置齐全、人性化程度颇高

此次我们共同测试的新景程为自动挡顶配车型，在细节上比标准版本拥有了很多丰富配置，其中包括一触式电动天窗、镀铬车门把手、带有LED转向灯的电加热双曲率蓝色镜面后视镜、集成了音响调节系统的多功能方向盘、雨量自动感应式雨刷、车载6喇叭高保真专业级音响系统并配备6碟CD播放器，带香芬臭氧负离子空气清新净化系统，LED显示仪表盘等都为驾驶者带来轻松惬意的驾驶体验。驾驶员座椅虽然变成了可8向电动调节式，但副驾驶座椅仍然与标准版一样为手动调节，这本是举手之劳却没有被加入进去的配置，不能不说是一个小小的遗憾。另外在一些主要安全配置方面，新景程没有落在后面，全系车型均装备了ABS系统并带有EBD辅助功能、前排双安全气囊，中央门锁会在车速超过40公里/时的时候自动落锁。新景程在3H超刚性安全车身的基础上，通过对高强度前T型支撑杆、四向撞击分散系统等一些关键部位的加强设计，提升了安全等级，更加地注重消费者的人身安全。

雪佛兰新景程发动机
关于驾控—王然

性能未进行大幅度改进，表现中规中矩

新景程并未对发动机进行改变，选用的日本爱信AF20 4挡自动变速箱虽然已经不是什么新产品或新技术，但在与发动机进行匹配的时候，还是能够较好地胜任。不过如果能够搭载更新的发动机，更会让人觉得这是一次大刀阔斧的蜕变。在驾驶之前，从发动机的数据上看，功率与扭矩都没有改变，但车身尺寸上的加大，自重的增加，不禁让我们担心这是否会影响驾驶感受，不过看来厂家肯定在设计当初就考虑到了这点，通过对发动机和变速箱进行更为细腻的匹配，驾控感受相比于前代产品有了一定幅度的提升。爱信AF20变速箱在挡位进行切换时比较平稳，顿挫感几乎感觉不到，不过4挡位的设置对于降低油耗肯定要略逊于5挡的变速箱，对于中国的消费者来说，油耗的高低对购车决心的确立甚至要高于驾控感受。偏重于舒适性的悬挂系统与车辆自身的定位有直接的关系，毕竟从车身尺寸上看，驾驶它的时候不会有追求速度感的冲动。新景程在高速时对于噪音的屏蔽工艺还有待进一步提高，车速超过120公里/时，风噪和发动机噪音明显提升，对于车内乘者的耳朵进行着持续的侵犯。

市场--李响

全新价格成为市场竞争中的有力筹码

从赛欧换标开始，到上一代景程在市场上所遭遇的销量尴尬，雪佛兰虽然落户中国汽车市场很久，但并未树立起明确的品牌形象，雪佛兰在北美市场上的那种年轻化、运动感的品牌文化也一直没有深入国人心目中。直到2006年乐风、乐骋的推出，上海通用才开始真正将雪佛兰品牌的塑造拉回到正轨。新景程在雪佛兰继续开拓中国市场的计划中是一个重要的棋子，源于澳洲霍顿技术的2.0升发动机、日本爱信4挡自动变速箱及丰富的配置都使得新景程要比上一代产品有一个质的飞跃。

新景程共四款车型，售价为13.78～16.28万元，国内主要竞争对手包括了北京现代索纳塔2.0升(13.98～19.28万元)、东风日产轩逸1.8升(13.88～16.18万元)、福特蒙迪欧2.0升(16.98～20.98万元)，在同级别车型当中，新景程的价格优势无疑是最明显的，它也恰倒好处地找准了相当于中级与中高级车之间的价格缝隙，对上下价格区间的车型都会有很大的影响，而之前已经有乐风和乐骋对雪佛兰在中国市场上的铺垫，相信新景程的路会更好走一些。

【基本信息】
排量： 1998 cc
指 导 价： 13.78 万元
车身重量： 1495 kg
车型： 三厢车 手动
车型尺寸： 4820 * 1807 * 1450 mm
产地： 中国
轴 距 ：2700 mm 上市时间 ：2007 年
油耗： 6.6 L/100km
生产状态： 在产
最高时速： 195 km/h

【网友评分】
推　荐（2830）
0%
不推荐（657）
100%

发动机参数
标准引擎： D-tec直列4缸,双顶置凸轮轴(DOHC),16阀门　SFI顺序多点燃油喷射,ECM电子控制块 最大功率： 95/5400kw/rpm
标准变速箱： 档手动 气门数： 最大扭矩： 185/4000 Nm/rpm
排量： 1998 cc 油耗： 6.6 燃油系统： 电子燃油喷射式
排放标准：
底盘参数
驱动方式： 制动方式： 前后轮盘式制动 轮胎规格： 205/65R15
转向方式： 悬挂方式(前/后) 前麦弗逊/后多连杆式-四轮独立式悬架
车身结构参数
长： 4820 mm 宽： 1807 mm 高： 1450 mm
重量： 1495 kg 轮距(前/后)： 1550/1535 轴距： 2700 mm
货舱容积： 470 L 标准座位： 5 可选座位： 0
油箱容积： 65 L
性能参数：
最高时速 195 km/h 0―100Km/h加速时间 秒

7、李响和李湘是龙凤胎吗

不是，李湘有一个同年的妹妹

李湘属龙，出生于1976年2月10日，家里一共有4口人：回爸爸、妈妈、李湘和答妹妹。爸爸是岳阳人，湖南省高级人民法院的院长；妈妈是北京人，比李湘大24岁，也是属龙，在湖南省汽车贸易公司工作；家中还有一个比李湘差不多小一岁的妹妹李玲，生于1976年12月底，还是属龙，现在中国银行湖南省分行上班。

8、智利锂矿禁私后 大众、戴姆勒或成境外最大开采商

智利锂矿开采“禁私”后，德国发展机构向智利递交由大众、戴姆勒推动的锂开采可行性研究报告，在电动化资源争夺战中，大众、戴姆勒或成智利最大境外锂开采商，把控电池链生产源头。

作者?| 李响?????编辑?|王鑫

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2月11日，有报道称，大众和戴姆勒呼吁智利可持续开采锂矿，并委托机构游说智利政府采取措施，进行“可行性研究”。据悉，可行性研究包括和当地政府、社区和开发商进行磋商，希望共同开发可行性计划，保证锂矿可持续开采。

在电动汽车大潮到来之前，各跨国车企对于供应链的担忧日益加剧。锂作为动力电池中不可或缺的关键元素，已经成为汽车产业中炙手可热的原材料。资料显示，2019年新能源车全球销量增长6%至221万辆，锂电测算总装机量达112GWh，同比增长20%。随着汽车产业向电气化转型的脚步不断加快，相关机构预测，预计到2023年，全球锂需求将增加一倍以上。

此前，有汽车企业已布局锂资源，在行业人士眼中，车企不能再像以前一样只顾整车与效益，若不想在发展电动化时制约，就必须从锂源头入手，谁越早下手越能在这场“大战”中享有主动权。

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智利锂储量大、产量低

据矿业机构Roskil推算，全球76%锂资源分布于盐湖，24%为矿石。盐湖资源主要集中在智利、美国、玻利维亚、阿根廷、俄罗斯和中国，已探明重要的含锂盐湖有智利的阿塔卡玛、玻利维亚的乌尤尼、阿根廷的霍姆布雷托、中东的死海、中国西藏扎布耶和青海盐湖等。

智利拥有世界上最大的锂储量，根据此前公布的数据智利锂储量占全球52%以上。值得注意的是，近年来智利的锂产量几乎没有变化，在2017年澳大利亚超越智利成为世界上最大的锂生产国。

经过梳理发现，智利仅有的两家生产商SQM和美国雅宝公司一直难以提高产量。资料显示，SQM目前的年生产能力为70000吨碳酸锂和13500吨氢氧化锂。不过，SQM希望到2021年下半年将碳酸锂产量增至12万吨，氢氧化锂产量增至近3万吨，到2023年底将产量增至16万吨。

虽然智利在法律上也表示“允许任何人（任何当地或国外的个人或公司）获取或申请采矿权”，但由于锂开采带来的环境影响，当地人和活动人士反对锂开采的新项目落地，原有矿业企业的产量也难以提升，锂资源开采商业化程度低。在意识到这些问题的时候，2019年7月智利众议院拟将发展锂产业列为国策，依托便利的海洋运输发展锂。

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大众、戴姆勒推动“可行性研究”

游说记录显示，德国发展机构GIZ，以及公私合营组织智利基金会所组成的一个团队，在今年1月与智利最高环境监管机构SMA的负责人会面，并正式提交了“可行性研究”计划。其中包括和当地政府、社区和开发商进行磋商，希望共同开发可行性计划，保证锂矿可持续开采。

分析人士认为：“这时候，大众和戴姆勒通过GIZ以“德国政府”的名义向智利提交锂矿可持续开采可行性研究，表明这已经不再是企业间的行为。”根据GIZ官方网站所示，德国国际合作机构（GIZ）是一家致力于全球可持续发展的国际合作企业，作为双边合作的工具代表德国政府行事。

除此外，随着全球汽车电动车浪潮加剧，大众集团与戴姆勒集团已开始布局自身电动化。根据大众此前的相关规划将在2025年实现电动汽车占总体销量四分之一的目标，戴姆勒同样做出至2030年电动车型将占据新车销量一半以上份额的规划。在电动车平台上，大众与戴姆勒分别开发MQB与EQ平台，与此同时，两家企业的电池工厂都在积极扩充产能。

当电动供应商出现产能断供的情况时，汽车制造商意识到仅仅只靠电池供应商是不能完全满足未来的电动汽车发展状态。但在发展初期，为了保证电池的供应充足只能选择多家电池供应商。如今，随着布局逐渐完善，汽车制造企业能够在产业链中实现更深层次的探入。

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汽车企业开启资源争夺战

近期有报道称，由于LG化学的动力电池短缺，捷豹宣布将从2月17日开始关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线一周时间。由于I-PACE在欧洲销量占据捷豹欧洲销量的16%，停产一周势必会对捷豹造成负面影响。虽然捷豹早在2018年就与三星SDI签署了合作协议，扩展供应商，但目前LG化学仍然是捷豹的主要电池供应商。

要知道，大众汽车已选择LG化学、三星SDI以及SK Innovation等公司作为欧洲的电池供应商，早在2019年5月，三星与大众汽车就有了无法提供既定数量的电池的情况发生。这一次，除了捷豹，奥迪、奔驰也因为LG化学的电池供应问题变更了e-teon和EQC的生产计划，EQC生产目标从6万辆削减至3万辆，而奥迪e-tron延迟了投产时间。

动力电池的产量不足已成为制约车企发展电动汽车的关键难题，为了应对这个难题，大众、丰田、通用、特斯拉等车企都已经开始进行动力电池的研发与生产。在行业人士看来，电动车如此庞大的市场规模，使得车企不能再像以前一样只顾整车产品生产制造即可，车企若想发展新能源不被制约掣肘，则必须从原材料源头入手。宝马也曾表示将从2020年开始直接采购钴和锂。可以预见，这场世界规模的锂资源抢夺大战会愈演愈烈，毕竟锂资源属于非可再生资源，谁越早下手越能在这场“大战”中享有主动权，把控自己的生产节奏。

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