奥迪首款纯电动汽车视频

1、最大马力637匹！奥迪首款纯电RS车型，将接替R8的位置

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在之前，奥迪官方发布了旗下最新纯电动跑车奥迪e-tron GT官图，并且公布了其部分的性能参数。而在近日，奥迪官方再次发布了旗下最新高性能跑车 奥迪RS e-tron GT的相关信息，并表示，奥迪RS e-tron GT将会在下一年问世。

从名字可以看出，奥迪RS e-tron GT名字中带有RS字符，这也意味着奥迪RS e-tron GT是属于RS系列当中的车型，也因为如此，RS系列将迎来其第一款纯电动的车型。奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan共享其平台，其与Taycan一样，RS e-tron GT支持800伏直流电快速充电，最高可达到270 kW。与Taycan一样，后部马达也具有两速变速箱。

根据奥迪官方表示，奥迪RS e-tron GT搭载了双电机，前后各一个，总输出功率为637 hp，扭矩为612 lb-ft，0-96km/h加速时间仅3.5s。此外，奥迪RS e-tron GT将在带有自适应空气悬架上，可以根据行驶模式调节行驶高度。例如，在运动模式下，车辆会自行降低0.8-0.9英寸，以帮助车辆在高速时候的稳定性。不过，奥迪没有给出具体的阻力系数或范围数字，但可以肯定的是这是第一款采用平底盘设计的奥迪。也因为是纯电动车型的缘故，其搭载的电池组，因为重量和位置使奥迪RS e-tron GT的重心低于奥迪R8。

奥迪RS e-tron GT将会配备19英寸，20英寸和21英寸的轮毂，其中20英寸的车轮具有最高的空气动力学性能。可以使用四轮转向系统，该系统可以将后轮最多旋转3度。在低速行驶时，它可以使后轮朝与前轮相反的方向旋转，或者在高速行驶时，可以沿相同的方向转向。

此外，制动系统也将提供三种，传统钢盘式制动器，碳纤维陶瓷盘或表面涂层钢盘。与大多数EV一样，制动将通过摩擦制动器和再生制动系统进行。

虽然奥迪是公布了其官方图片，但是这个官方图片其实还是属于半伪装的效果，并不是最终版本，奥迪官方表示，其最终生产设计接近其在2018年洛杉矶车展上推出的概念车。

不过从在2018年洛杉矶车展上推出的概念车与现在发布的官图对比，相差的地方并不是很大，前脸的造型几乎是保持一致的，前大灯内部结构也基本相同。前脸部分唯一会出现不同的地方便是格栅的位置，概念车所采用了是全封闭式的格栅，但是官图中依然还是类似燃油版本车型的设计，这一点在最终版本上可能会有所变化。

随着电动化时代的来临，目前奥迪的旗舰跑车奥迪R8已经是处于半停产的状态，而奥迪RS e-tron GT很明显就是就接替奥迪R8的位置。虽然是纯电动跑车，但是从其公布的性能来看，其实力甚至超过了奥迪R8。同样的，和宝马当时推出宝马i8一个道理，可能在初期并不会受到很多消费者的青睐，随着时间的推移，应该也会变成一款“真香”车型。

况且，这也是奥迪继纯电动SUV推出后，第一款纯电动的轿车车型，并且还是属于撑门面的车型，所以其最终版本或许与现在公布的信息有出入，但可能肯定的是其依然是一款非常值得玩的高性能跑车。

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2、与保时捷共用新平台！奥迪一汽成立新公司，将国产高端纯电动车

奥迪正加速在中国市场的电动化战略落地。

10月13日，在长春举办的2020中德汽车大会上，奥迪汽车股份公司宣布与中国第一汽车股份有限公司正式签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》，双方将共同成立新能源的合资公司，并引入奥迪与保时捷联合开发的高端大型电动车平台——PPE（Premium Platform Electric）平台的本土化工作。此举将推动奥迪在全球最大汽车市场的转型。

目前，奥迪品牌已正式量产投产的纯电动车型有两款，分别为：奥迪e-tron以及 奥迪Q2L e-tron。其中，奥迪e-tron基于大众集团MLB EVO平台打造，是一款基于燃油车模块化平台（兼容电气化）生产的纯电动SUV。奥迪Q2L e-tron则基于MQB平台打造，是一款油改电车型。奥迪Q2L e-tron已经在2019年11月国产上市，国产版奥迪e-tron将于今年年底前上市。

奥迪e-tron和奥迪Q2L e-tron都是基于现有燃油车平台所打造的产物，因此可以实现快速的开发与量产。但为了提升纯电动车型的产品性能和续航能力，各大汽车品牌都在推动纯电动化平台的落地。大众集团的MEB平台就是专门制造纯电动汽车的电动车平台。奥迪与保时捷联合开发的PPE平台也是针对纯电动车开发的专属平台。同时，大众集团内部还有一个由保时捷专属开发的高性能纯电动车平台——J1。保时捷Taycan就是基于J1平台打造，而即将量产发布的奥迪e-tron GT纯电动跑车也是基于J1平台打造。

大众集团内部将逐步完成用纯电动车开发从MQBMLB平台到MEB平台的过度。未来主流消费级的纯电动车型都将基于MEB平台打造，包括：大众ID.3ID.4、奥迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等车型。一汽-大众和上汽大众目前都已完成MEB生产线的建设工作，所以理论上，一汽-大众奥迪也已经具备生产MEB平台纯电动车型的能力。

相比起已经有现成产品规划的MEB平台，奥迪与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）平台的车型生产还没有明确的量产线路图。因此，基于PPE平台打造的纯电动车型量产落地时间最早要等到2024年，留给奥迪一汽项目的准备时间还十分充足。

由于定位更高端，基于PPE平台打造的车型会有更高的规格和更强的性能。PPE平台在硬件上支持800V电压以及350kW直流快充；平台前悬挂为多连杆结构，并支持自适应空气悬架的配置；电机默认布置于后轴，在采用双电机配置时可实现四轮驱动；产品轮间扭矩可分配，并具备后轮转向等功能。

新能源汽车在几十年后成为市场的主流已经是不可逆转的趋势。既然未来已经确定，PPE平台的国产战略实质上就是为了维持奥迪品牌未来在高端纯电动汽车市场的地位。目前，高端豪华电动车市场的竞争不够充分，产品投放有限的同时，也留有了更多遐想空间。

10月6日，梅赛德斯-奔驰就公布了全新的电动车战略计划。从2021年起，奔驰将有四款基于全新EVA大型纯电动架构开发的全新纯电动车型上市。它们分别为EQS、EQE、EQS SUV以及EQE SUV。同时，梅赛德斯-奔驰还将专为紧凑级及中级纯电动车开发全新的MMA纯电动架构。

从奥迪保时捷PPE平台到奔驰EVA架构，豪华汽车品牌的电动化之战已经全面拉开。奥迪PPE平台生产的车型将对位的就是奔驰EVA架构的产品。未来，奔驰还将推出梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级的纯电动车型，保时捷J1平台的产品将与这些车型竞争。至于奔驰MMA架构，奥迪方面则会以大众集团MEB平台应对。

奥迪一汽在高端新能源汽车项目上的合作将让奥迪在中国市场再度保持先发优势，并有更快的响应速度。作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华累计销量达512,081辆，同比增长4.5%，创下奥迪入华以来的销量记录。凭借于此，奥迪也重新夺回了中国豪华车销量第一的宝座，这一优势会领先到2020年结束吗？

对于奥迪来说，PPE高端新能源汽车合作项目的意义也并不止步于此。从项目合作名称奥迪一汽，而不是一汽奥迪或一汽-大众奥迪来看，本次奥迪与一汽的合作可能存在持股比例的变化。虽然双方并未公布具体的股比分配细节，但从新合资公司的命名顺序推测，奥迪的持股比例或将超过50%。

目前，奥迪在华有两家合资公司持有股份，分别为一汽-大众持股10%，上汽大众持股1%。随着我国汽车行业将逐步取消股比限制，已经有江淮大众（大众持股75%）、特斯拉（独资）等项目外资占股比更多的先例。因此，奥迪与一汽的新能源车项目的合作，也或将让奥迪在未来的中国新能源汽车市场更具话语权。

?（文：Louis9、何威）

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3、e-tron家族领衔 奥迪多款纯电动车亮相进博会

第三届中国国际进口博览会（简称：进博会）于2020年11月5日至10日在国家会展中心（上海）举办。在该展会上，奥迪品牌展示了 奥迪e-tron Sportback 55 quattro、奥迪e-tron 50 quattro、奥迪Q4 e-tron概念车。

奥迪e-tron Sportback 55 quattro

该车与奥迪e-tron同平台打造，外观设计也基本相似，最大的区别在于侧面采用了溜背式车顶，视觉上更加运动，据悉新车有望于今年内引入国内销售。该车还采用了流媒体外后视镜取代了传统玻璃反射后视镜，营造了更具科技感的体验。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1935/1616毫米，轴距为2928毫米。

车内部分奥迪e-tron纯电动轿跑车与e-tron基本保持一致，配备奥迪家族标志性的三块显示屏幕。不过，该车采用了独特造型的方向盘，以彰显更强的运动氛围。

动力方面，奥迪e-tron纯电动轿跑车将会提供50 quattro以及55 quattro两种不同动力版本，其中50 quattro版本将会搭载综合输出功率230千瓦，峰值扭矩540牛·米的两台交流异步电机，匹配71千瓦时电池组，WLTP标准下续航里程347公里。55 quattro版本的两台电动机综合功率265千瓦，峰值扭矩561牛·米。匹配95千瓦时电池组，WLTP标准下续航里程为446公里。

国产奥迪e-tron 50 quattro

奥迪e-tron 50 quattro刚由一汽-奥迪国产，即将上市销售，售价相比在售车型有望获得下探，当前进口版奥迪e-tron的售价区间为69.28万-80.08万元。国产版本在造型上做了微调，并借用了部分海外版e-tron S的细节元素，前保险杠两侧的散热口造型更为夸张，并加入哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果。带有条纹的轮辋也和现有车型上的有所不同。后保险杠造型做了简化，整体更迎合中国市场的审美。尾部标识改为“50 quattro”，并加入“一汽奥迪”象征国产身份。

国产化之后的奥迪e-tron相比在售的2019款进口车型，在动力和续航上均有小幅下调。根据此前曝光的申报信息，最大总功率从300千瓦下调到了230千瓦，官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.5秒。搭载96.7千瓦时的电池组，NEDC工况下的续航里程也从470公里变为500公里，象征加速能力的和四驱系统尾标则由“55 quattro”变更为“50 quattro”。

奥迪Q4 e-tron概念车

奥迪Q4 e-tron概念车定位紧凑型纯电SUV，虽然身为概念车，但从奥迪新能源车型的设计来看，其整体造型与量产版车型已比较接近。

动力方面，奥迪Q4 e-tron概念车的纯电四驱驱动系统由前部感应异步电机及后部永磁同步电机组成，系统综合最大功率为306马力，最大扭矩为460牛·米。官方称其0-100公里/小时加速时间为6.3秒。此外，Q4 e-tron概念车电池组容量为82千瓦时，在WLTP工况下的最大续航里程超过450公里。

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4、奥迪计划将全新电动车命名A9 e-tron，叫板特斯拉

特斯拉是所有纯电动汽车研发者绕不过的名字。

即使是奥迪，也是如此。

近日，据海外媒体报道，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在奥迪年度股东大会上表示，奥迪全新Artemis团队的首款概念车将在2021年亮相。

4月1日就任奥迪首席执行官的马库斯·杜斯曼成立了Artemis项目，以打破公司的官僚作风，并“在不损害现有项目的可管理性的情况下达到其他高科技基准。”他说，“新团队还将使用快速原型开发方法来开发新的业务模型。”

据了解，奥迪Artemis团队旨在通过创新的管理方式来加速电动汽车与自动驾驶技术的发展，并冲击发展迅速的电动汽车初创企业。

也就是说，启动全新纯电项目的奥迪，要在自动驾驶领域与特斯拉正面叫板了。

从已曝光信息上看，Artemis团队的首款车型将大量汲取2017年发布的奥迪Aicon概念车中的设计元素，整体尺寸与奥迪A7Sportback相似。有消息称，新车将采取运动轿车或者掀背式车身形式，外部尺寸与现款奥迪A7相近，内部空间则向奥迪A8看齐。

新车有可能命名为A9 e-tron，并配备自主驾驶、增强现实、5G连接、car-to-X车联网和整车OTA升级等功能，其量产版车型预计将在2024年发布，未来还将与特斯拉Model S车型竞争。

奥迪对于电动产品的推出已加快力度，有消息称，对于2020年下半年的产品规划，奥迪将推出e-tron国产版以及e-tron Sportback等新车型，预计明年还将推出e-tron GT。

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5、一汽与奥迪携手成立新能源，纯电市场的\"大蛋糕\"还能被切几次？

自从国内普及环境保护法和出台众多政策之后，许多车企也纷纷转型搞新能源汽车，2018年底国内注册的纯电动汽车公司就多达500多家，杀出重围的也寥寥无几，其中自主品牌当属蔚来、小鹏、理想等领头车企。

但是这些国内造车新势力在王牌纯电车企特斯拉面前也不太够看，或许是看到纯电市场的前景和特斯拉不断增长的销量，作为BBA三巨头的奥迪坐不住了，于是联手一汽集团准备上演一场"狼吃羊"的终极好戏。

强强联手

北京时间2020年10月13日，就在长春举行的第四届中德汽车大会上，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产 PPE 平台纯电动汽车的合资公司，进一步深化合作，抢占新能源市场。

其实回顾二者的合作历史你会发现，一汽和奥迪比其他的合资品牌要和平安宁得多，或许这要得益于一汽奥迪在华600万总销量的好成绩，一汽奥迪在在豪华车市场保有量常年位居第一，双方携手三十余载也成就了汽车行业的一段佳话。

包括奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼也表示："这一合作再次突显了中国市场的战略意义。我们将更加重视奥迪在华业务，并积极推动中国市场的创新发展。"

多项平台同时发力

此前，一汽奥迪已经发布了要实现全面电气化的战略，按照计划，2022年之前，奥迪品牌会在中国市场上投放10款全新SUV车型，其中一半会是纯电动车型。

包括此次新合资公司引入的 PPE 平台，是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于 2024 年投产，同时，新合资公司生产的电动车型，都将基于一汽大众奥迪现有的经销商网络进行销售。

包括MLBEVO平台打造的首款纯电动车型是e-tron车型，这款车已在国内量产下线。e-tron作为奥迪大规模进军电动车市场的排头兵，对于奥迪的意义不可谓不重大；以及不久前于北京车展亚洲首发的Q4 e-tron概念车，也将于2022年进行国产。

所以在未来，奥迪主要依托四大平台来开发全新纯电动车型，分别为MLBEVO、MEB、PPE和J1。

纯电市场"大蛋糕"还能切几次？

目前造车新势力大多主攻新能源领域且多为纯电动汽车，诚然，站在金字塔顶端的只有一小撮，但是这一小撮车企也能各自为营分得一大块属于自己的"蛋糕"。

打个比方，国内的纯电车销量基本被特斯拉所包揽，但就是这样也有蔚来、小鹏、等等一大帮车企前赴后继的打造自己的纯电汽车，而且还能稳定得利，可想而知新能源这一块"大蛋糕"其实还尚留有余地。

但是这个"蛋糕"并不会太多了，前有百年老牌车企的不断发力，后有特斯拉等新锐势力的

绝对统治；纯电市场的"蛋糕"被蚕食干净不过只是时间问题了。

写在最后

目前的中国汽车市场依旧属于全球最大，哪怕比不上十年前的黄金井喷期，也让众多车企趋之若鹜。

而面对造车新势力的攻城略地，许多车企的转型也是迫在眉睫，所以纯电市场的"蛋糕"哪怕不够分刮也只能硬着头皮往前冲，要不然便只有被淘汰和遗忘了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、【车主点评:颜值和动力都相当出色的奥迪Q2L 纯电动】

#选车理由 首先就是自己非常喜欢奥迪这个品牌。感觉买这个车子安全性有保障。然后就是我基本上都是在城市里用车，所以买一款纯电动的车子还是比较适合的。车子的价格也比较符合我的预算，所以就买了下来。#最满意 最满意的首先就是外观看起来特别的精致，而且充满了运动的气息。不张扬又不会显得太低调，内饰的设计简约时尚，非常的适合年轻人。而且这款车的动力也非常的强劲。#最不满意 目前跑的还算少，没发现不满意的地方，如果非要挑一个，那么就是新车的气味稍微大一点。#空间 前排就不用多说了，真的是非常的宽敞。然后就是我买之前觉得后排可能会有一点局促，但是我身高178，前排位置调整好，后排的话还有一拳多的空间，完全够用了。#外观 外观我真的是特别的喜欢整车的设计，时尚动感。尤其是车子侧面的颜值，真的相当的高。红色的车身看着又充满了活力，非常的适合年轻人。#内饰 内饰的风格简约时尚，该有的功能全部都有。做工还是蛮精细的，用料的话也对得起这个价格，就是新车的味道稍微大了一点。#动力 动力我也是非常满意的，电机的加速响应很快。要激情马上就来，要温柔也可以缓慢的行驶。特别的顺畅。#操控 这款车的操控我觉得没有任何问题，开起来很舒服。底盘以及悬架都能让你感觉到这是一台高品质的汽车。#舒适性 这款车的舒适性还是非常高的，座椅的软硬适中，包裹性很好。然后就是隔音的效果真的非常的棒，在车内很安静。减震的话处理的也是相当的不错。能够过滤大部分的颠簸。#续航 续航我觉得还是相当不错的，目前我的续航在350公里左右。这个续航我觉得是完全够用的。

7、奔驰宝马奥迪开启电动车国产潮！将推至少14款车型

近年来传统豪华车企开始发力电动化市场，以奔驰、宝马、奥迪为首的一线豪华品牌不断加速电动化业务布局，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron等纷纷实现了国产化。网上车市梳理后发现，未来几年北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、上汽奥迪内至少有14款纯电动车型实现国产。

北京奔驰方面，除了已经上市的 EQC外，后续还至少将国产EQE、EQB、EQA等车型；华晨宝马首款国产纯电动SUV iX3将在年内上市，后续i3、i5、iX5也将实现国产；一汽-大众奥迪目前已经推出了Q2L e-tron，第二款纯电动车型e-tron也即将上市，另一款车型Q4 e-tron则将于2022年国产上市；新成立的一汽奥迪预计还推出Q5L e-tron、A6L e-tron等车型；上汽奥迪则将投产一款A级纯电动SUV。

随着后续高端电动车市场的成长，预计奔驰、宝马、奥迪还将带来更多的国产纯电动车型。

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8、奥迪与一汽成立新能源合资公司，2024年起本土化生产纯电动汽车

10月13日，奥迪汽车股份公司携手合作伙伴中国第一汽车股份有限公司在长春举行的中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立新能源合资公司在华本土化生产PPE平台纯电动车型，将双方合作提升至全新高度。

此次新合资公司规划引入的PPE平台，为奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，首款车型将于2024年投产。新合资公司的成立将推动中国一汽与奥迪公司的战略合作全面升级。

据了解，中国作为奥迪品牌全球范围内最大的单一市场，2020年1-9月，奥迪品牌在华共交付512081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。此外，奥迪表示期望到2025年，其电动车在华销量将占到在华总销量的近三分一。

根据近日中汽协公布的数据显示：今年9月，我国新能源汽车销量达13.8万辆，环比增长26.2%，同比增长67.7%。随着疫情的逐步趋稳，我国新能源汽车市场也快速恢复，并呈现出大幅增长的趋势。作为全球最大的新能源市场之一，这样的高速增长也侧面印证了我国未来的市场潜力。同时，无论是刚刚通过的《新能源汽车产业发展规划》，还是此前“延补免税”和新基建领域对充电桩建设的大力投资支持，这些都代表了国家对于新能源汽车的重视与扶持。

广阔的市场前景和优良的政策保障是奥迪本次投资的基础，而此前合资股比限制的放开，相信也是奥迪在中国市场加码的原因之一。据了解，2018年发改委便表示，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。因此，笔者推测：虽然目前奥迪已确认与一汽的合作意向，但这家全新的新能源合资公司，或许还是要在2022年左右正式成立，毕竟面对中国新能源市场这块“大蛋糕”，奥迪自然不会放弃增加股权占比。同时，面对国内新能源市场愈发激烈的竞争，引进、生产更多的e-tron家族电动车型，才能更好的满足中国消费者的高端出行需求。

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9、奥迪2024年将推出一款旗舰电动车，预计续航650km

据悉，大众集团将在德国为奥迪、保时捷和宾利打造一款代号为“Landjet”的旗舰电动汽车，新车预计2024年推出，续航里程预计在650公里(404英里)。

Landjet将在大众集团位于德国汉诺威的工厂生产。这款三排七座汽车将由奥迪开发，是奥迪Artemis项目的一部分，该项目旨在为大众集团的电动、高度自动化汽车研发新技术。

德国《商报》透露，大众集团之所以选择其汉诺威工厂(该厂主要生产商用车)，是因为奥迪的工厂规模太小。大众集团一名高管表示，“Landjet 在汉诺威可以很快投入量产，而且在该厂生产比在奥迪工厂的额外投入要少。”

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