利用太阳发明电动汽车

1、作文我发明的太阳能电动车

　我想发明一种太阳能汽车，因为现在的汽车会排出废气，污染环境，而且还有轮胎爆炸、汽油不够的问题。太阳能汽车可以保存太阳能，不用加汽油，太阳能汽车的轮胎上有一个个小孔，是用来充气的，里面的气不会出来，但是外面的气却可以进去，轮胎的气不够的话车子就会自动充气，直到气充满为止，省掉了轮胎会爆炸的麻烦和危险。
　

这种太阳能汽车有许多种颜色，有粉红色的、有绿色的和白色的等等，不同颜色的车子还有不同的效果：粉红色的汽车可以闻到一股玫瑰的芳香，绿色的汽车可以使人感到神清气爽、心旷神怡，就像身至于森林之中，白色的则可以感到一股纯洁干净的感觉，使人的心情由坏变好。
车子内部有微型电视、电脑，而且没有司机，都是靠电脑安排的，你只要输入你要去的地方再按“开始”键后，车子就会自动开车，它遇到红灯会自动停车，会自动避开行人，不会发生车祸，可方便了！而且这种车子不怕偷盗，因为它装有辨认系统，可以辨认出主人。最主要的是这种太阳能汽车不会污染环境，而且太阳能汽车排出来的全是有利于植物的气体，可以增强植物的生长，起到了环保的作用。
　

虽然现在的科学技术还没有到足以发明太阳能汽车的地步，但是我会努力学习，长大后发明出这种汽车，保护好我们的地球，保护好环境。

2、太阳能汽车是利用太阳能电池将太阳能直接转化为电能，再利用电动机驱动汽车的一种新型交通工具，有一辆汽

电池组的功率P=UI=120×10W=1200W，
太阳照射到电池板上辐射的总功率P总=1000×8W=8000W，
则太阳能电回池板的效率η=PP总＝12008000＝15%．
电池组答的输出功率P出=UI-I2r=120×10-100×3W=900W，
当牵引力与阻力相等时，速度最大，
有：P出=Fv=fv
所以最大速度v=P出f＝900150m/s＝6m/s．
故答案为：15%，6．

3、可以用太阳能板给电动汽车充电吗

可以是可以但不现实，太阳能电池板的电流太小，充一整天时间也走不了一个小时，太阳能电池是很难做到快速充电的。

4、太阳能板直接给电动汽车充电技术怎么实现？

理论上可以实现，实际情况是太阳能电池板没地方放。就算整个车顶全部用太阳能电池板铺平，其产生的电能也不能推动电动汽车行进。
实际上，是通过太阳能电池板给车载蓄电瓶充电，让蓄电瓶驱动电动车行驶。但由于太阳能板的输出功率不够，电动车的行驶距离，由蓄电瓶的容量决定。

5、太阳能如何给电动三轮车上充电

分析如下：

用6A二极管串联防反，给电动三轮车，太阳能板电压选择：60V。

1、目标：作为市电充电的补充，能在三轮车使用中充电。

2、设计要点：太阳能板约2平方米，240~280W，电瓶电压额定值为48V，最高电压57.6V，充电电流4A左右，适合于36~40AH电瓶，电机功率800W左右。

3、问题考虑：如果照到太阳的电池通过照不到太阳电池放电，会可能损坏照不到太阳的电池。使用时，应该特别注意。解决办法涉及专利保护。

(5)利用太阳发明电动汽车扩展资料

1、太阳能是由太阳内部氢原子发生氢氦聚变释放出巨大核能而产生的，来自太阳的辐射能量。人类所需能量的绝大部分都直接或间接地来自太阳。植物通过光合作用释放氧气、吸收二氧化碳，并把太阳能转变成化学能在植物体内贮存下来。煤炭、石油、天然气等化石燃料也是由古代埋在地下的动植物经过漫长的地质年代演变形成的一次能源。地球本身蕴藏的能量通常指与地球内部的热能有关的能源和与原子核反应有关的能源。

2、与原子核反应有关的能源正是核能。原子核的结构发生变化时能释放出大量的能量，称为原子核能，简称核能，俗称原子能。它则来自于地壳中储存的铀、钚等发生裂变反应时的核裂变能资源，以及海洋中贮藏的氘、氚、锂等发生聚变反应时的核聚变能资源。这些物质在发生原子核反应时释放出能量。目前核能最大的用途是发电。此外，还可以用作其它类型的动力源、热源等。

3、太阳能是太阳内部连续不断的核聚变反应过程产生的能量。地球轨道上的平均太阳辐射强度为1,369w/㎡。地球赤道周长为40,076千米，从而可计算出，地球获得的能量可达173,000TW。在海平面上的标准峰值强度为1kw/m2，地球表面某一点24h的年平均辐射强度为0.20kw/㎡，相当于有102,000TW 的能量。

4、尽管太阳辐射到地球大气层的能量仅为其总辐射能量的22亿分之一，但已高达173,000TW，也就是说太阳每秒钟照射到地球上的能量就相当于500万吨煤，每秒照射到地球的能量则为1.465×10^14焦。地球上的风能、水能、海洋温差能、波浪能和生物质能都是来源于太阳；即使是地球上的化石燃料（如煤、石油、天然气等）从根本上说也是远古以来贮存下来的太阳能，所以广义的太阳能所包括的范围非常大，狭义的太阳能则限于太阳辐射能的光热、光电和光化学的直接转换。

6、有太阳能电动汽车吗

有。

发展历程
1987年11月，在澳大利亚举行了第一次世界太阳能汽车拉力大赛，赛程全长3200km，几乎纵贯整个澳大利亚。其灵感来自丹麦冒险家、环保倡导者索斯特洛甫，其也在1982年设计并建造了一台命名为“安静的到达者”号太阳能汽车。这次比赛有7个国家的25辆太阳能汽车参加，结果美国的“圣雷易莎号”太阳能赛车以44小时54分钟的成绩跑完全程，夺得冠军。“圣雷易莎号”虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的设计独特新颖，采用了象飞机样的外形，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100km的最高记录。打那以后，赛事的发展相当顺利，索斯特洛甫在1996年将这一赛事的主办权出售给了南澳大利亚政府，后者在1999年将这项原来三年一度的赛事改成了两年一度。到2005年，参赛的太阳能汽车平均时速已达103km，冠军赛车的最高时速已达到147km；同时大赛也扩充为几个不同级别以适应不同的赛车。而在2003年澳大利亚太阳能汽车的比赛中，由荷兰学生制造的“Nuna II”（纽纳2号）吸纳安装了欧洲太空局发明的太阳能细胞，以30小时54分钟跑完了3010km的路程，创造了太阳能汽车最高时速170km的新世界记录，并取得了该次比赛的冠军。
国外研发太阳能汽车的行为也刺激了我国科研技术人员的热情，1984年9月，我国首次研发的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进中南海向中央报喜，表明我国在研制新型动力汽车方面已经不甘落后。该车安装了2808块单晶硅片，组成10m2的硅阵列板，三个车轮，自重159kg，车速20km/h。
1996年清华大学参照日本太阳能车竞赛规范，研制出“追日”号太阳能汽车。该车重800kg，最高时速80公里，造价7.8万美元，系采用我国第五代电池板产品，太阳能转化率达14%。同年11月又成功研制了“中国1号”，一次充电可行驶150~220km，最高时速为80~85km的太阳能电动汽车。
2001年，首辆可载人太阳能电动车“思源号”在上海交大诞生。该车只要在阳光下晒3~4小时，便能行驶10多公里。但由于蓄电池容量小、续航能力差、以及车体设计风阻较大，无法完成代步车的任务。之后，太阳能研究所推出可搭乘6名乘客的太阳能车，但时速只有40km左右，续驶能力也就一个小时。至2006年底，我国首辆太阳能轿车在南京亮相、最高时速可达88公里，如加上电能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我国首批批量生产的太阳车汽车在展会亮相，这批太阳能汽车售价只有三万多元，太阳能转化率达到14%~17%，最高时速可达60~70公里，一次充电可行驶150公里以上，这是我国真正实现产业化的首批太阳能汽车。至此，我国太阳能电动车可试进入商业化阶段。
工作原理
阳光照射电池阵列时，产生光生电流。能量(电流)通过峰值功率跟踪器2被直接传送到电机控制器中，驱动电机5旋转，使车辆行驶。剩余电量由蓄电池储存起来，以便太阳电池板电量不足或阴雨天气时驱动电机。这一过程由控制器控制。车辆的启动、加速、转向、制动由驾驶员操纵。

7、太阳能发电能否放在电动汽车上？

理论是可以的，以前有学生用太阳能电池驱动电动车穿越过美国大陆。

但是实际应用中，由于太阳能的效率比较低，无法提供足够的动力，所以在目前很难用作商用。

8、太阳能电动车的特色

1、结构具有轻、小、巧、美四大特性。车型轻，能大幅度减轻能源的消耗，降低成本；车身小，可在城市中心地带穿街走巷行驶（不超过两人并排骑自行车占用的道路面积），增加道路流量，改善交通状况；结构设计巧妙、实用、紧凑、坚固、耐用；流线型外观，造型美观大方。
2、以光、电代替油，可节约有限的石油资源。白天，太阳能电池把光能转换为电能自动存储在动力电池中。在晚间或阴雨天，可以利用家用交流电（220V）进行充电，确保车辆照常行驶。
3、节能，本发明的太阳能电动车，耗能少，只需采用3-4平米的太阳能电池组件便可行驶起来。燃油汽车在能量转换过程中要遵守卡诺循环的规律来做功，热效率比较低，约为12%-15%，只有1/3左右的能量用在推动车辆前进上，其余2/3左右的能量损失在发动机和驱动链上；而太阳能电动车的能量转换不受卡诺循环规律的限制，热效率要高得多，可达到34%-40%，90%的能量用于推动车辆前进。
4、高度重视安全问题，将主动安全性列为重要问题考虑，在车身的前部特别设计内保险结构，保障驾驶员的生命安全，每个座位上都设有三点式安全带、座椅头枕。另外，前后保险杠、高位刹车灯、转向灯、前大灯、尾灯、后视镜、安全挡风玻璃、雨刮器等配置一应俱全，而且还可以选装儿童安全座椅等选配装置。
5、作为一种低速车，其设计、生产和安全标准与传统轿车相比毫不逊色。前后均有独立悬挂，四轮鼓式制动，采用创新前桥和传向系统，30km/h速度到停止的刹车距离不超过7.3米。
6、无污染。因为不用燃油，本车不会排放污染大气的有害气体。
7、无噪音。没有内燃机，行驶时不会听到燃油汽车的轰鸣声。
8、使用费用低廉。车上配有充电器和充放电控制器，有两路电源可向动力电池充电。有太阳光时，太阳能电池组件通过充放电控制器向动力电池充电，公里行驶成本为零；无太阳光时，随时随地都能用家用220V电源，通过充电器向动力电池充电，公里行驶成本为3分钱。
9、易驾驶。无需电子点火，只需踩踏加速板便可启动，利用控制器控制车速，勿需换档、踩离合器，简化了驾驶的复杂性，避免了因操作失误而造成的事故隐患，安全性高。特别适合妇女和老年人驾驶。
10、方便。由于车身结构简单，除了定期更换动力电池外，基本不需日常保养，省却了传统汽车必须经常更换机油、添加冷却水等定期养护的烦恼。小巧玲珑的车身，可以轻而易举地将车泊入拥挤不堪的都市停车场。
11、太阳能电动车的最大优势是环保、节能、安全、经济，批量生产的成本将控制在人民币5-6千元左右，其市场目标锁定在普通百姓家庭，将成为中国老百姓买得起、用得起、开得动的物美价廉的交通工具产品。 1. 适合为48V配置的电动车野外或行驶途中补充电源。
2.太阳能充电器可以实现一边行驶、一边充电，帮助电动车增加行程达50%以上。
3. 太阳能充电器，既增强电动车行驶、 爬坡的动力，又减轻电机的负载磨损。
4. 太阳能充电器及时对放电状态下的电动车蓄电池补充电量，对于减轻蓄电池极板硫化，延长蓄电池使用寿命效果显著。同时又能长期节省电费开支，是降低电动车的使用成本的好帮手。
5．太阳能充电器安装方便，美观适用，节能环保。
6. 本产品使用寿命可达12年左右，应用价值很高。 太阳能电动车因具所选择的元件不同，布置方案也有所不同。
主要有3大类：
1)传统型驱动方式
这种布置方式容易实现，操作和控制简单。但能量损耗较高、噪声较大、整车质量较重、行驶速度
较低、续驶里程较短。
2)减速驱动方式
这种方式便于布置、较易驱动、质量轻、噪声小。但控制相对复杂，并有一定的能量损耗。
3)独立驱动方式
这种驱动方式动力传动系元件最少、结构最简单、噪声最低、车重最轻、可控性好，但造价高，控制
成为关键问题。

9、电动汽车为什么不用太阳能发电

太阳能发电功率太小，无法让汽车动起来，除非经过长时间的储能。现在这项技术正在研发中。
太阳能的能源是来自地球外部天体的能源（主要是太阳能），是太阳中的氢原子核在超高温时聚变释放的巨大能量，人类所需能量的绝大部分都直接或间接地来自太阳。我们生活所需的煤炭、石油、天然气等化石燃料都是因为各种植物通过光合作用把太阳能转变成化学能在植物体内贮存下来后，再由埋在地下的动植物经过漫长的地质年代形成。此外，水能、风能、波浪能、海流能等也都是由太阳能转换来的。

10、资料：通过转换装置把太阳辐射能转换成电能的利用是属于太阳能光发电技术．目前正在研究开发的电动汽车．

（1）电动机消耗的电功率为
P=UI=180V×15A=2700W，
η=PP总×100%=2700W1.0×104W×100%=27%．
（2）滑动变阻回器两端电压为：
UR=U-U机=180V-150V=30V，
滑动变阻器接入答电路的阻值为：
R=URI=30V10A=3Ω，
∵电动机与滑动变阻器串联，
∴电动机与滑动变阻器消耗的功率之比为P机PR=U机IURI=U机UR=150V30V=51
答：（1）汽车以最大速度行驶时电动机消耗的电功率是2700W；太阳能转化为电能的效率是27%；
（2）滑动变阻器接入电路的电阻大小是3Ω；电动机与滑动变阻器消耗的功率之比是5：1．