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电动汽车交流无刷永磁同步电机

发布时间:2020-11-19 02:44:06

1、现在纯电动汽车的电机,用的比较多的是永磁同步电机,请问这种电机是直流电机还是交流电机

车用永磁同步电机是交流电机,现在都是用空间矢量控制。和电机配套的还有电机控制器,实现直流(电池)向交流的逆变来实现控制。

2、搞电动汽车永磁同步电机的大侠帮下忙吧,这个问题困扰我很久了,悬赏50

我来说两点:1、电机的额定功率:额定工作状态下轴端的机械输出功率;
2、额定电压、电流:均是绕组的线电压、线电流;
3、既然厂家说了240V是蓄电池电压,那么这里的功率因该理解为整个拖动系统的功率,包括了电机控制器的因素;
4、根据电机控制器采用的策略不同,若采用三相SPWM 调制,逆变器能输出的不失真最大正弦相电压幅值为Udc/2。若采用SVPWM 调制逆变器输出的不失真最大相电压幅值为三分之根号三Udc,那么显然对于SVPWM而言,电机侧得到的最大相电压幅值为138.6V。对于SPWM,电机侧的最大相电压幅值为120V。也就是说两种方式的直流电压利用率不同。当然上面说的只是相电压最发幅值,但是根据调制算法,相电压的幅值是可以控制的;
另外对于SVPWM而言,电机侧得到的相电压波形并非正弦,为近似正弦的马鞍波形。
5、对于变频调速系统而言,其额定功率、峰值功率并非根据电机侧的额定电压额定电流计算的,往往是根据变频器输入侧的额定电压电流决定的,所以这里额定功率=根号3*线电压*线电流*效率*功率因素不成立;
6、对于电动汽车而言,输入侧即是直流,这里的额定电压电流应该均是直流,额定功率240V*85A即可,85A有可能是峰值电流,故取峰值功率为20kW;
鉴于优良了动态特性,目前电动汽车领域主流的电机控制器均采用SVPWM,其相电压为马鞍波形,根据调制系数,其峰值是不固定的(一般为了提高直流电压利用率,一般采用最大值)
我以前是做变频器的,欢迎大家多多讨论

3、电动汽车为什么要选用凸极式永磁同步电机

因为
1. 转矩密度大。相比于spm,ipm的凸极能够提供额外转矩。
2. 运行范围大。负的d轴电流可以既提供额外的凸极转矩,又减小转子旋转产生的电动势。这样的话,对于固定电压的变频器来说,ipm能够提供比spm更大的运行范围。
3. 相比于异步电机,ipm不需要对转子励磁,减小转子铜损。(因为转子一般散热都比较难)
当然,我觉得异步电机也是一个好选择,典型代表是特斯拉modelS。异步电机相比于同步机的最大好处就是稳定,不怕失步,不怕退磁。可以对转子任意励磁,这样不怕转子电动势的反冲。
另外,开关磁阻电机也是一种常见选择,它扭矩大,无需永磁铁,可以用作轮毂直驱。
总之,你说电动汽车用ipm,其实也不准确。目前看来ipm是体积和效率比较有优势吧,但没有什么是定数的科科。

4、电动汽车上用的电机是什么类型(直流、交流)

永磁式无刷直流电动机和永磁式交流同步电动机永磁式无刷直流电动机保持了普通直流电动机的优点,它具有调速范围广、起动迅速、调节特性好、可靠性高、无换向火花等优点。但其低速运行时有转速稳定性差和转矩波动比较大等缺点。永磁式交流同步电动机可靠性高,输出功率较大,与相同转速的其他电动机相比,“输出功率/质量”较高。由于这种电动机具有永久性磁场,所以在恒功率范围时电动机的控制较为复杂。

5、御捷电动汽车电动机直流还是交流?

根据你的描述。目前电动汽车的电动机通常为交流电动机。交流电动机主要使用的有永磁同步和无刷直流电动机较多。望采纳,谢谢。

6、电动汽车驱动电机类型

1直流电动机
在电动汽车发展的早期,大部分的电动汽车都采用直流电动机作为驱动电机,这类电机技术较为成熟,有着控制方式容易,调速优良的特点,曾经在调速电动机领域内有着最为广泛的应用。但是由于直流电动机有着复杂的机械结构。
2交流异步电动机
交流异步电机是目前工业中应用十分广泛的一类电机,其特点是定、转子由硅钢片叠压而成,两端用铝盖封装,定、转子之间没有相互接触的机械部件,结构简单,运行可靠耐用,维修方便。交流异步电机与同功率的直流电动机相比效率更高,质量约轻了二分之一左右。如果采用矢量控制的控制方式,可以获得与直流电机相媲美的可控性和更宽的调速范围。由于有着效率高、比功率较大、适合于高速运转等优势,交流异步机是目前大功率电动汽车上应用最广的电机。
3永磁式电动机
永磁式电动机根据定子绕组的电流波形的不同可分为两种类型,一种是无刷直流电机,它具有矩形脉冲波电流;另一种是永磁同步电机,它具有正弦波电流。这两种电机在结构和工作原理上大体相同,转子都是永磁体,减少了励磁所带来的损耗,定子上安装有绕组通过交流电来产生转矩,所以冷却相对容易。由于这类电机不需要安装电刷和机械换向结构,工作时不会产生换向火花,运行安全可靠,维修方便,能量利用率较高。
永磁式电动机的控制系统相比于交流异步电机的控制系统来说更加简单。但是由于受到永磁材料工艺的限制,使得永磁式电动机的功率范围较小,一般最大功率只有几十千万,这是永磁电机最大的缺点。同时,转子上的永磁材料在高温、震动和过流的条件下,会产生磁性衰退的现象,所以在相对复杂的工作条件下,永磁式电机容易发生损坏。而且永磁材料价格较高,因此整个电机及其控制系统成本较高。
4开关磁阻电机
开关磁阻电机作为一种新型电机,相比其他类型的驱动电机而言,开关磁阻电机的结构最为简单,定、转子均为普通硅钢片叠压而成的双凸极结构,转子上没有绕组,定子装有简单的集中绕组,具有结构简单坚固、可靠性高、质量轻、成本低、效率高、温升低、易于维修等诸多优点。而且它具有直流调速系统的可控性好的优良特性,同时适用于恶劣环境,非常适合作为电动汽车的驱动电机使用

7、电动汽车是否只用永磁同步电机?

目前是,永磁同步电机占了绝大多数。永磁同步电机的动态操控是最棒的,响应速度比异步电机快很多。当然直流无刷和永磁同步差别不大,但后者转矩控制精度差。当然不是只能用永磁同步,只要是电机都能用。

8、纯电动汽车使用永磁同步电机和异步电机的利弊?代表车型?

1.永磁同步电机

永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机,永磁体作为转子产生旋转磁场,三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应,感应三相对称电流。此时转子动能转化为电能,永磁同步电机作发电机(generator)用;此外,当定子侧通入三相对称电流,由于三相定子在空间位置上相差120,所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场,转子旋转磁场中受到电磁力作用运动,此时电能转化为动能,永磁同步电机作电动机(motor)用。

优点:

1.效率高:因为它的励磁磁场(转子磁场)是由磁铁提供的,所以省去一部分励磁磁场所需的电能。

2.调速范围大:由于他是永磁作为励磁磁场,因此调整电流与频率即可很大范围调整电机的功率和转速。

3.体积小重量轻:因为它的结构简单,因此无论体积还是重量都相对较小。

4.发热小,密封性强,免维护。

缺点:

1.抗震性较差:由于现在大部分永磁材料都采用钕铁硼强磁材料,这种材料较为硬脆,因此受到强烈震动有可能会碎裂。

2.抗热冲击较差:由于转子采用磁性材料,而电机在运行或者环境温度过高情况下会引起磁铁退磁,因此会造成动力下降

得益于我国稀土资源优势,电动机主流为永磁同步电动机,如比亚迪,北汽等新能源车企大部分使用的都是永磁同步电机。

2.异步电机

异步电动机,又称感应电动机,是1885年由意大利物理学家和电气工程师费拉里斯发明。它是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩,从而实现机电能量转换为机械能量的一种交流电机。

优点:

1.结构简单稳定性好,抗震动性能优越。

2.不存在衰退现象,因为它的磁场并不依靠磁铁产生,这就使得它的工作温度和退磁性都比永磁同步电机要好。只要不损坏,就不存在动力下降的问题。

3.功率大,恒速性能强,因为它的磁场会根据输入的电流变化而变化(一个可变过程),这就使得它在空载到满载的过程中能够接近恒速变化。

缺点:

1.可调速性不好,因为恒速性能好,自然调速就比较困难,所以装备交流异步电机的特斯拉控制器极其昂贵。

2.需要交流电才能运转,新能源汽车都采用电池供电,电池属于直流电,这里就设计直流转交流的过程,而这一过程处理在世界上都还没有一个较为满意的解决办法,更何况特斯拉这种1.9秒破百的电机瞬间电流能够达到上百安倍,这又将是一个挑战。

所以基于机上这些原因,大部分的电动汽车都采用永磁同步电机,而特斯拉这种较为昂贵的汽车才会使用交流异步电机。



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