纯电动汽车变速器价格

1、为什么现在的电动汽车也需要安装变速器？

变速器有什么用？变速箱的作用就是为了弥补发动机的不足。发动机低转速扭矩不足，不能直接驱动车轮。变速箱多数情况下工作在减速状态，把发动机的转速通过齿轮组降低，这样就可以输出一个很的高扭矩，相当于把发动机的扭矩放大了。

可以满足车辆起步、加速需要的扭矩。而车辆高速行驶时需要的扭矩降低，对于高扭矩的发动机，此时功率有富裕，因此提高发动机转速后可以有效降低油耗。所以通常变速箱高档位已经不再是减速，反而是增速，通过齿轮组把发动机转速放大，使变速箱输出轴的转速高于输入轴。

变速箱还有一个重要的功能:在发动机旋转方向不变的情况下可以让车辆倒退，实现倒挡功能。因此燃油车上变速箱是不可缺少的部件。

而在电动汽车上，更多的汽车只是采用了一个固定速比的减速箱而已。难道变速箱很贵吗？其实并不是这么回事，这是电动机的特性决定的。电动机与内燃机的特性是不一样的，内燃机最大扭矩需要转速支持，即便是小排量涡轮增压发动机，最高扭矩时发动机转速也要在1400转/分以上。而电动机就不一了，电动机前半段工作在恒扭矩区间。

但是真正的电动汽车多档位变速箱还没有广泛应用。多档位变速箱体积增加、控制系统难度增加，而电动车极速行驶并不是目前的追求，够用即可。电机功率足够的情况下，单速变速箱更稳定一些，成本低。而目前混动车型采用拉变速箱，是因为发动机功率较低，只能通过减速的办法提升扭矩来驱动车辆。同时也带来了电耗高的缺点，能量损失大，耗电量也高一些。

2、15到20万价位段最强PHEV车型，你猜猜是哪一辆车？

电动化早已成为大势所趋，越来越多的车企开始推出新能源车型，比如纯电动、插电式混动等等，虽然一部分消费者已经成为纯电动汽车用户，但也有一部分消费者因为忌惮"里程焦虑"，仍然犹豫不决，而入手插电混动汽车就成为了较早感受新能源汽车的另一个好选择。

插电混动汽车既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，既能以电为燃料行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程， 用户既可以获得和纯电动车型类似的驾乘体验，又不用担心"里程焦虑"，总之优点很多，但缺点在于比售价燃油车型稍高，不过在20万内，仍然有不少好的插混车型值得推荐。今天就为大家推荐几款20万价格之内的插电混动车型，这个价位属于大部分家庭都能接受的购车预算，快来看看有没有你喜欢的吧！

第一款：丰田雷凌双擎E+

作为量产混动的开山鼻祖，丰田在电气化领域颇具建树，近年来陆续推出了多款插电混动车型。去年上市的 雷凌双擎E+则进一步打入了插混市场。在丰田混动技术的加持下，雷凌双擎E+堪称插混紧凑型车级别的实力选手。动力方面，雷凌双擎E+搭载一套由1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电机和锂离子电池组成的插混系统，综合最大功率达到了100kW（136Ps）。这套混动系统采用混联结构，兼顾了燃油经济性和动力表现。根据官方数据，该车的综合工况油耗仅为1.3L/100km。

第二款：别克微蓝6 PHEV

别克微蓝6大家肯定都不陌生，其纯电版去年就已经上市，PHEV版本基本延续了纯电版的外观设计，不同之处在于PHEV版本前脸进气格栅取消了全封闭式设计，顶配车型使用18寸5辐双层车光轮毂，使得整车有着更强的视觉冲击。动力系统方面，别克微蓝6 PHEV搭载的是1.5L发动机+双电机的组合，1.5L发动机可输出75kW、143N·m的动力表现，百公里加速8.6秒。综合续航则达到了780km，完全没有续航焦虑。

第三款：比亚迪秦Pro DM

说到混动车型，中国品牌中首先想到的自然是比亚迪，而在插电式混动领域，比亚迪同样说得上话，毕竟是国内最早推出插电式混动车型的车企。秦Pro新能源DM搭载的1.5T发动机最大输出功率为118kW，峰值扭矩495N·m。电机最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，纯电续航可达53km/82km，百公里加速仅为5.9s，动力表现优秀，处于同级高水平。

第四款：领克02 PHEV

在中国品牌中，除了比亚迪以为，最近异军突起的领克也是值得我们关注的。虽说大家对它的燃油车型更加熟悉，但事实上，领克在新能源汽车上面也是颇有建树。就比如说接下来向大家介绍的领克02PHEV。领克在研发之初就将电气化考虑在内，领克02PHEV就是在CMA电气化模块架构理念下诞生的，CMA电气化模块架构可以完美兼容传统燃油、混合动力系统以及纯电动新能源技术，并且满足未来电气化和智能化驾驶需求。

为了在节能的同时又不失操控乐趣，领克02 PHEV采用了领克全球首创的P2.5高效能混合动力技术，将电机集成在变速箱内，减少传动过程中的能量损耗，有效提升14%的动力和45%的节油率，实现了更高的传动效率、更平顺的动力切换和更敏捷的加速性能。基于P2.5技术基础，领克02 PHEV配备的是一套来自沃尔沃的Drive-E双擎科技混合动力系统，1.5TD涡轮增压发动机最大功率132kW，最大扭矩265N·m。电动机采用总功率60kW，总扭矩160N·m的西门子电机，这个动力水平已经快赶上2.0的燃油发动机了，动力表现是十分不错的。

并且，领克02 PHEV在调校上也着重强调运动性，驾驶感受更贴近于传统的燃油车。另外，领克02 PHEV的百公里综合油耗低至1.6L，后续的用车成本也非常实惠。此外值得一提的是，领克02PHEV的综合续航可以达到992km，无论是日常通勤还是长途出行，都可以胜任。

小结：

在插混紧凑型车领域，市场上的实力车型逐渐多了起来，让消费者拥有了更宽泛的选择空间。本文推荐的四款车型各具优势，而在实用性方面都有着不错的表现。如果在这四款车中在做一个抉择的话，那么领克02PHEV一定是首选。毕竟同价位之下，拥有着沃尔沃、吉利两大车企的背书的领克02PHEV更加可靠，再加上相比较之后领克02PHEV有着更丰富的配置、更加持久的续航以及更优秀的动力表现，你很难说它不够优秀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、电动汽车为什么不像燃油汽车一样采用多档位的变速箱？

那是因为“内燃机”汽车的“低转速扭矩”过低根本不足以让一辆车起步，比如某A级小轿车最大扭矩200N/M，如果没有变速箱，不靠变速箱进行扭矩放大，就凭最大200N/M的扭矩想拉走一辆接近1.5吨的小轿车难如登天，更不用说低转速下的扭矩了，还不到200N/M呢。所以“内燃机”汽车汽车不是非得用变速箱，而是它低转速扭矩不够，不用变速箱都没有办法起步。

“内燃机”的特性就是低转速下的扭矩很低，车子起步阶段的扭矩根本不够用，所以依靠“多挡位变速箱”的“低挡位”进行“降速增扭”，让车子能够开起来，然后依次升档让车子越来越快。还是那个例子某车的最大扭矩为200N/M左右，一档减速比是3，主减速比是4，理论上来看这辆车的实际最大扭矩就可以为：

200N/M*3*4=2400N/M，换句话说是这个扭矩才让汽车得以起步，要不然没变速箱把发动机烧坏车都很难移动。这就是“变速箱”对于内燃机汽车的重要性。

而电动机就完全不一样了，纯电汽车，只要将电源接通，就可以实现电机在0转速下的高扭矩，让车子起步时获得强大的力量，使得车子在逐渐加速过程毫不费力，这也解释了为什么“比亚迪唐”在纯电模式下的加速那么惊人，这就是“电机”的优势，通电扭矩就大的离谱，要不然“高铁”怎么提速那么快呢？

所以，纯电汽车可以完全放弃传统的多挡位变速箱，因为“低扭足”用不着变速箱来放大扭矩，那就没必要用了，还省去不少成本。至于为什么“电动机”扭矩那么大，本人也不清楚，还请学理工的朋友来给讲讲，我也学习学习。

4、纯电动汽车有变速箱吗？

理论上来说可以不用，这个主要是从能否输出足够的扭矩的角度来说的，因为传统的内燃机，在零转速或者很低转速下，是无法输出足够大的扭矩的，但是电动机就可以。但是实际中也有电动汽车配备了变速箱的，这个存在的意义还是从协调最大的扭矩和转速方面考虑的。综合来说，电动汽车一般不需要自动变速箱，如果有特殊的要求和目的，也可以使用变速箱。

5、雅迪电动车600dqt–b变速器多少钱？

原厂配件大概160元左右，这质量是有保障的，请放心使用。

6、台邦电动车变速器多少钱？

没有换过这个零件，不清楚这个东西多少钱。

7、纯电动汽车为什么要用变速箱，用什么样的变速箱，如何控制？

电动没说一定用变速箱
变速箱的意义实际上是用在内燃机车上的
为了改变发动机较窄的使用宽度，使发动机的工作范围变大
举个例子，发动机在1500--2200rpm之间最经济，动力性也不错
而我需要1000rpm，这时候就需要变速了，发动机的转速基本不变，用变速箱是变速箱的输出轴转速变成1000.
电机的使用范围是很宽的，等功率区很大，所以一般不涉及变速的问题
用变速箱只是用在爬坡和起步阶段
如果硬要说加速性能不好，那只能说你电机没匹配好，净输出扭矩小。

8、倍特电动车72v60安的变速器气多少钱？

倍特电动车72V60安的变速器大概是100元左右。

9、纯电动汽车为什么省略离合器与变速器？

因为纯电动汽车驱动电机变速能力很强，调速范围广，变速控制由电机控制器控制完成。尤其是轮毂电机，不需要变速器甚至减速器。电动汽车的发展趋势是直驱，就是减少机械传动装置，电机直接驱动车轮，这样的好处是动力控制算法更加简单，车辆稳定性更好，故障率更低。