新能源汽车车多桩少

1、都在说新能源车好，但为什么在路上却很少见到？

新能源车的确很好，但是目前在中国还是普及率偏低，因此很少有人能在路上看到新能源车。

第一，营销问题。虽然我们很早就听说了新能源车，也听到了它的各种各样的好处，但是关于他的更进一步的消息却很少有人知道，甚至是他的生产销售很多人都不知道，都以为还在研发当中。

第二，价格高，新能源车光成交价就压过燃油车一截，如果没有政府的补贴支持，一辆新能源车的市场价格几乎是一辆燃油车的一倍左右，而即便是有补贴下来，买一款新能源车的钱依旧是比一辆汽油车要贵的，这个幅度我想之前新能源车刚出的时候，各大媒体也都有算过，按电车使用成本大概在燃油车的三分之一这个数据来算，想靠着省油把邮费钱赚回来的想法，一般使用者是很难实现的！

第三，需要充电，一次充电大概需要二十分钟到几个小时不等，而且大部分新能源车的行驶里程都不太理想，市区走个短途还好，真走长途就电车那水平能让你怀疑人生，很多人使用混动就是这么个理由，万一电池路上没电，你卡在路上怎么办？另外充电站的使用也是一个成本问题，本来你都有自己的停车位了，但就因为停车位周围没有可以充电的地方，就不得不去充电桩那里再交一次停车费，想想也真是醉人得可以！

第四，刚刚上市很多人都在观望。就我们自己而言，很多人都比较保守，面对一件新事物不是去尝试，而是在观望，很少有人愿意做第一个吃螃蟹的人。再说，买车的钱也不是谁都能随随便便拿出来的。都还在等。

所以说，就算想在很多人都在说新能源车好，但也很少在路上见到。

2、新能源汽车的优点和缺点是什么？

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

3、新能源车实现一车一桩有多难？

充电桩对于新能源汽车而言决定了车辆的续航里程，和使用的体验，随着新能源汽车的快速增长，对于充电难问题也成了很多的车主驾驶新能源汽车外出所遇到的一些问题，充电难的问题也成为新能源车产业发展一大瓶颈。新能源车实现一车一桩有多难？

对于新能源车而言实现一车一桩其实是有一定的难度，首先要有充足的充电桩安装的条件，根据现在很多的小区来看，一些老旧小区并不具备充电桩的安装条件，尤其是电路扩容这一块，原有的电路是按照以前的电量设计的，所以电路的改装就需要花费大笔的费用。

其次就是在于车位上面，很多小区在建设时没有考虑到足够的车位，同时一些小区的车位是流动性的，并没有固定车位，这给充电桩的安装和推广带来一定的使用时困难，而同时例如一些没有专用充电的车位，即使有了充电桩也会遇到车位被占的问题。同时对于这样的问题而言，一些物业为了安全之类的，不允许安装充电桩，再一个方面以公共充电桩上面来看，存在一些充电桩的计费等不统一，甚至是各有各家的计费标准之类的。

综合来看，对于新能源车实现一车一桩的问题，其实还面临很多方面的原因，随着新能源汽车保有量的增加，充电的问题总体来看已经收到一些效果了，大部分新建小区都具备了充电条件。总之充电桩情况在逐步改善了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、新能源汽车销量提不上去，充电桩数量竟成一大难题？

近年来我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的不足，反映了基础配套设施建设的不完善。

每个品牌与每个型号的电动汽车充电的时间都不尽相同，且需要从两个方便来回答，快充和慢充。快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80%容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时-8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。

我们在电动汽车上一般会发现两个不一样的充电口。为什么电动汽车会有两个充电口呢？因为它的充电模式有两种，直流充电模式和交流充电模式。直流和交流两种模式因为充电时间不同也被称为快充和慢充。当然有的电动汽车出于成本、电池容量等多种考量只有一种充电模式，所以就会只有一个充电口。

业内认为，随着各项标准出炉，电动车充电桩新国标发布进入倒计时阶段，同时，这将有利于充电桩设施在国内各试点城市大面积建设，从而使新能源车市场继续保持井喷态势。

据了解，《电动车辆传导充电系统一般要求》和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》主要是针对于充电桩的充电温度监控、机械锁与电子锁联动、过载和短路保护等。资料显示，充电桩国标的充电接口及通信协议主要包括交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列标准、充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统一般要求》标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》标准等5项。后两项标准日前通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查，意味着充电桩接口新国标的各项标准已基本完成。

5、为什么现在还是有很多人不愿买新能源汽车？是因为充电桩不完善么？

是的，很多城市充电桩很少！没有地方充电！
充电问问8来吧！

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6、现在新能源汽车很普遍，但是很少有小区配备新能源汽车充电桩？

现在新能源汽车并不是很普遍 2018年纯电和混电合计才占约2%，这两年随着新能源补贴大幅削减，需要充电的纯电动汽车数量更少。
之前一拥而上建设的充电桩现在因为占地、闲置较多等原因，损坏、撤销的情况较多，很多小区也不愿意承担火灾的风险来做这类获利很低的事情。

7、充电桩的问题为什么可以严重制约新能源汽车发展？

现在，相信大家都能在大马路上看到挂着绿色牌照的汽车行驶，不受限号、不受限行，他们也不关心每天的油价。时下，新能源汽车产业受国家政策推动和消费者的需求开始慢慢的推广、普及，未来出行的电动化已经成为世界范围内公认的方向。

新能源汽车目前见到最多的就是纯电动和混动，现在想买车的消费者很多都在考虑新能源汽车，但是在新能源汽车在红火的发展种也有一些因素严重的制约了它们，充电桩就是其中之一。那么，如今充电桩的数量真的够用吗？

充电桩布局不合理

目前市面上我们所能见到的大部分都是纯电动汽车或者插电混合式动力汽车，只有少数油电混动汽车。因此，充电桩成为必备的设施，但是充电桩建设并不晚上，在一些一线、二线城市种可能充电桩比较多一点，但是三线以后的城市充电桩数量少之又少，这就使得新能源汽车受到严重的制约。

电力规划设计总院高级工程师饶建业表示，之前中国新能源汽车的系列政策着力点都集中在电动汽车上，一定程度上忽略了对充电设施发展的支持。因此导致大部分电动汽车发展较快的地区，充电桩的建设数量不能及时跟上，出现“有车无桩”的现象。而另一方面，在部分地区为加大充电桩建设的数量，出现“试点”“示范”等项目而盲目建桩，导致充电桩布局不合理，使用率低，出现“有桩无车的现象，这两方面问题同时存在，导致消费者对新能源汽车的最大使用顾虑就是充电难。

8、新能源汽车发展难度是啥？

一是充电基础设施仍然是发展的短板。我国现在车桩比只有3.5：1，随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施结构性供给不足的问题日益凸显，整体规模仍显滞后。2020年规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配。另一方面，充电设施的布局也不够合理，公共充电桩的使用率还不到15%，可持续的商业发展模式还没有形成，存在着运营企业盈利困难和消费者充电价格偏高的双向矛盾。

二是政策体系仍需要完善。在货币化支持政策逐步退出的情况下，使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究，抓紧布局。国家部委之间，中央政府与地方政府之间，支持政策的衔接还不够充分。不同形式的地方保护主义仍然存在，部分城市设置地方目录，导致消费者选择车型空间大大的压缩，造成了市场的割裂，抑制了发展的活力。

三是核心技术还需要进一步突破。从动力电池来看，高端产品与国外的差距不大，但产业整体创新能力还不够强。在先进技术研发、产品的一致性保障以及国际化发展方面，与跨国企业相比，仍存在着不小的差距。从整车来看，真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大，以企业为主体，产学研用相结合的创新体系还亟待完善。

四是后市场流通服务体系还有待健全。在售后服务方面，不同品牌新能源汽车的质保内容参差不齐，电池以旧换新的政策也不相同，售后服务配套体系滞后，对培育消费市场也有一定的负面影响。同时，新能源汽车二手车市场评估标准的缺失，流通体系的不健全，车辆保值率低，影响新车市场的长远发展。

此外，虽然双积分办法已经发布，但是部分企业还面临着较大的达标压力。以2016年为例，123家汽车整车企业当中，有42家没有达到燃料消耗量标准的要求。其中，也有产销规模较大的企业，不少企业在新能源汽车产品规划布局方面，距离2019年和2020年积分比例的要求还有一定差距。

9、公共充电桩越建越多，新能源汽车为何却越卖越少？

根据联合会的最新销售数据，10月份新能源汽车总销量为63，000辆，同比下降46%。其中，纯电动乘用车批发量为5.1万辆，同比下降46%。包括10月份在内，新能源汽车的销量已经连续四次下降，降幅为当月最大。事实上，如果我们进一步探究新能源汽车的销售结构，下降率可能会令我们吃惊。北汽的欧盟系列再次赢得10月销量桂冠，总销量8601辆，同比增长111.1%。

无论制造商玩什么样的常规套路，个人用户总是销售的主要力量。销量下降意味着普通消费者不愿意购买新能源汽车。为什么？补贴撤退成为“罪魁祸首”。今年7月，国家正式实施新能源补贴政策。总之，行驶250公里以下没有补贴，纯电动汽车最高补贴为25000元。补贴门槛变得更高，补贴金额减少了50%。新的补贴政策带来了两个直接影响:透支消费能力和增加购车成本。

因为对新能源的补贴已经大大减少，许多消费者不得不在新政策出台前支付汽车费用。根据中国汽车协会的数据，今年6月新能源汽车销量达到15.2万辆，同比增长80%以上。北汽的欧盟系列在一个月内售出了17900辆汽车。当然，这些宏伟的数字都是基于透支消费能力。新政策实施的另一个重大影响是增加了消费者购买汽车的成本。以361公里范围内的欧拉R1为例，根据新政策，消费者将不得不多支付2.7万元。

消费能力的透支和购买成本的增加被认为是导致新能源汽车需求疲软的两大因素。不可否认，中国消费者对价格非常敏感，任何轻微的麻烦都可能影响他们的消费决策。面对汽车购买成本飙升的新年能源车，对它说“爱你”真的不容易。补贴的大幅下降是该行业发展的唯一途径。只有通过制造商的共同努力，整个行业才能向前发展。2018年风光无限的迷你汽车制造商郅都汽车现在濒临破产。

10、续航短、充电久、充电桩少，新能源汽车为什么还卖得这么好？

一、政策激励

出于国家能源安全及环境保护的现实需要，以及汽车工业转型升级内的必容然要求，国家鼓励发展新能源汽车产业。一方面，中国是世界最大的石油原油进口国，对石油的依存度高达70%。对于一个现代化的工业国家而言，如此之高的对外石油依存度并非好事，因为一旦能源出现危机，那么我国必将深受影响。此外，因使用煤炭、石油、天然气等常规资源而导致的环境污染问题也已日益显现，而新能源汽车最重要的一个优点便是环保，其可以有效减少二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫等有害物质的排放，因此对于环境保护具有非凡的意义

二、产品优势

再来，相较传统燃油车，新能源汽车的使用成本也比较低，包括能耗成本和保养成本皆是如此。其中新能源汽车的车辆燃料费基本不及传统燃油车的1/8，每次充电最低仅需20元左右即可。当然，如果是在第三方充电可能会贵一些，但相比油费，也是省了不少。

目前中国的新能源汽车产品还处于初级阶段，在电池续航缩水、寿命偏短、充电时间过长、基础设施建设等方面还存在一定程度上的技术制约，但不能否认，中国的新能源汽车正在飞速向前发展中