提高电动汽车电池使用寿命方法

1、怎样提高电动车电池的使用寿命？

如何延长电动车铅酸蓄电池寿命

一、令人头痛的电动车电池问题
对于电动自行车来说，发展势头异常迅猛。近几年每年的实际产量都超过社会保有量，这是一个惊人的数据，这表明着电动车的产销上正经历着最辉煌的历史。身在这个红红火火的市场，赚钱并不是太困难的事。但是，每个优势行业都有“软肋”，如果要问在这个行业中搏击的老板级人物，什么是经销电动车最头痛的问题，唯一的答案就是电池寿命短。
现在大部分厂家都承诺电池质保一年，商家当然就这么宣传，可是半年后问题出来了，大量的用户回来，他们不是来二次消费的，也不是介绍朋友来购车的，而是来更换电池。就算电池厂家履行保修承诺，用户们也不会满意，他们会认为这是电动车的质量问题，经销商花费了大量的精力，还是不能避免被投诉。也许这个问题出在电池制造商那里，可是电池制造商也有苦衷，电池的设计及循环放电试验都表明，电池的循环寿命的确是一年半甚至两年，生产时也严格按照工艺流程控制质量，可半年后很多电池就会老化。有的厂家开始尝试用寿命更长的固体电池、镍电池甚至锂电池代替铅电池，但高昂的成本在以上班族为主消费群的市场面前失去了竞争优势，很多富有开拓和进取精神的厂商被无情地打败。我们都知道，诸如电视、计算机等很多电子产品的寿命可长达十年，但厂家也只提供一年的质保，而电动车电池最多就两年的寿命，电池制造商们却要硬撑着质保一年，这是为掩饰电动车电池寿命不理想这个无可奈何的现实，同时为稳定用户的消费信心。这个“硬着头皮”质保的方法短期内还能抵挡片刻，时间长了，问题总会凸现出来。所以，这个行业里出现了很多游击队式的厂商，他们以半年为周期，不建立固定客户群，以损害整个行业利益为代价而谋取着他们个人的利益。
那么如何提高电池的寿命，如何改进电池的的使用环境等等问题都是大家非常失望但又关心的问题。为了弄清楚延长电池寿命的途径，首先就要弄清楚电池的失效机理，以便对症下药。

二、电动车铅蓄电池寿命短的原因
从1859年，法国人加斯东普兰特发现了铅酸充放电的现象后，铅酸蓄电池一直是电池领域应用最广泛的产品，如汽车、机车、轮船、飞机、后备供电设备上都有铅酸蓄电池，但我们并有听到很多来自这些领域对铅酸蓄电池的不满，然而，为什么同样的产品到了电动自行车上却是名符其实的“怨声载道”。下面我们从几个方面阐述产生这一问题的原因。
1、铅酸蓄电池工作原理方面的原因
铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程，充电时，硫酸铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或静态闲置时间过长时，就会“抱成”团，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的硫酸铅，就象滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成了电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量会逐渐下降，直至无法使用。当硫酸铅大量堆集时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，硫酸铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，最终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池失效和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。
2、电动自行车特殊工作环境的原因
只要是铅蓄电池，在使用的过程中都会硫化，但其它领域的铅酸电池却比电动自行车上使用的铅酸电池有着更长的寿命，这是因为电动自行车的铅酸电池有着一个更容易硫化的工作环境。
①深度放电
用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动自行车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。
②大电流放电
电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超速超载的电动车的工作电流就更大。电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮摩托车的电池寿命更短，因为三轮摩托车的车身太重，工作电流达6A以上。
③充放电频率高
用在后备供电领域的电池，只有在停电时才会放电，如果一年停8次电，要达到10年的寿命，只用做到80次循环充电寿命，而电动车一年充放电循环300次以上很常见。
④短时充电
由于电动自行车是交通工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压（一般为单节2.7~2.9伏），当充电电压超过单节电池的析氧电压（2.35伏）或析氢电压（2.42伏）时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。
⑤放电后不能及时充电
作为交通工具，电动自行车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。
3、铅蓄电池生产方面的原因
针对电动自行车用铅酸蓄电池的特殊性，各个电池制造商采取了多种方法。最典型的方法如下：
①增加极板数量。
把原设计的单格5片6片制改为6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠减薄极板厚度和隔板，增加极板数量来提高电池容量。
②提高电池的硫酸比重。
原来浮充电池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之间，而电动自行车的电池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，这样可以提供较大的电流，提升电池的初期容量。
③增加正极板活性物质氧化铅的用量和比例。
增加氧化铅就增加了参与放电的电化学反应物质，也就增加了放电时间，增加了电池容量。
通过这些措施，电池的初期容量满足了电动自行车的容量要求，特别是改善了电池的大电流放电的特性。但是，极板增加了，硫酸的容量就减少了，电池发热导致大量失水，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。提高硫酸比重增加了电池的初期容量，但是，硫化现象就更严重。密封电池的最基本原理之一就是正极板析氧以后，氧气直接到负极板，被负极板吸收而还原为水，考核电池这个技术指标的参数叫做“密封反应效率”，这种现象叫做“氧循环”。这样，电池的失水很少，实现了“免维护”，就是免加水。为此，都要求负极板容量做的比正极板容量大一些，又称为负极过渡。增加正极板活性物质必然使得，负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了，又会造成硫化。这些措施虽然提升了电池的初期容量，但是却会造成失水和硫化，而失水和硫化又会相互促成，最终结果却是牺牲电池的寿命。
还有就是极群组装虚焊问题。容易产生虚焊的地方是极板。而每个电池的单格有15片极板，就是15个焊点，一个电池有6个单格，就有90个焊点，一组电池由3个12V电池组成，就有270个焊点。如果一个焊点存在虚焊，该单格容量就下降，进而该单格形成电池落后，造成整个电池都落后，电池就会形成严重的不均衡，使这组电池提前失效。就算虚焊控制在万分之一，平均每37组电池就会有一组电池存在虚焊，这是绝对不能够允许的。而铅钙合金板栅的电池，在焊接的时候会析出钙而掩盖虚焊问题，这样，很多电池制造商宁愿采用低锑合金的板栅而没有采用铅钙合金。而低锑合金的板栅析氧析氢电压更低，电池出气量大，失水相对严重，电池更容易硫化。
4、电动自行车生产方面的原因
大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。
12V铅酸电池的最低保护电压为10.5V，如果是36V电池组，最低保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大，而大多数车的说明书没有给用户以警示。目前多数控制器内部都有可调的电位器，而这个可调的电位器的振动漂移是比较严重的。在价格竞争中，面对更注重车外表的用户群，很少有产品采用抗振动的精密多圈电位器，这样的控制器发生振动后漂移也不奇怪。
5、充电设备的原因
业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。为了满足电动自行车电池的短时高容量充电，在三段式恒压限流充电中，不得不通过提高恒压值到2.47V～2.49V。这样，大大超过电池正极板析氧电压和负极板析氢电压。一些充电器制造商的产品为了降低充电时间的指示，提高了恒压转浮充的电流，而使得充电指示充满电以后，还没有充满电，就靠提高浮充电压来弥补。这样，很多充电器的浮充电压超过单格电压2.35V，这样在浮充阶段还在大量析氧。而电池的氧循环又不好，这样在浮充阶段也在不断的排气。恒压值高了，保证了充电时间，但是牺牲的是失水和硫化。恒压值低了，充电时间和充入电量又难以保证。在改善电池的电池板栅合金、提高析气电位、改善氧循环性能，提高密封反应效率的基础上，控制充电最高充电电压在2.42V以下，也就是在析氢电位以下。这样做必然会导致充电时间的延长，这就必须在大电流充电（限流充电）的状态下，加入去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，在大电流充电的时候多充入一些电量，缩短充电时间。70％的2C电流充电，是电池在充电接受能力比较大的时候，对电池采用大电流充电，对电池的损伤比较小。电池基本上没有高于严重析氢电压。一旦高于析氢电压，电池也会快速的失水。使用这类充电器，必须采用连续充放电，如果中途停止几天充电，电池就会产生比较严重的硫化而提前失效。而用户使用电池，是无法保证每次使用以后，都能够及时充电的，一年以内发生数次没有及时充电的情况，电池的硫化就会积累。多数充电器制造商都说车厂因为价格因素不接受可以保证电池寿命的充电器。应该承认，这是大多数小企业是如此，但是，有发展的、规模性大企业确实出高价也买不到好的充电器。一些充电器制造商把某些功能夸大，成品的功效没有其宣传的那样好。还有不少功能是属于卖概念的功能，实效有限。
6、其它原因
不少电池在单体测试中，可以获得比较好的结果，但是，对于串连电池组来说，由于容量、开路电压、荷电状态、硫化程度各不相同，这个差异会在串连电池组被扩大，状态差的单体会影响整组电池，其寿命明显下降。
从电池在生产线上充电，到用户购车后配车使用这段时间要经过很多环节，间隔时间甚至会长达数月，在这期间，由于没对电池进行补充电，自放电产生的硫酸铅大量堆积结晶，用户刚买到的新电池可能是已经老化甚至报费的电池。
电池厂家在执行质保时，对回收电池并不是完全的淘汰。电池返退以后，电池制造商重新进行充放电检验，在检验中往往会发现有60％以上的单体电池是不符合返退条件的电池。其原因也就是在串连电池组中，个别的电池落后形成整组电池功能下降而引起整组返退。不少电池制造商对返退电池采取配组、补水、除硫、包装后，又重新提供给用户，以提高电池的有效使用寿命，降低报废率，减少电池制造商的部分理索赔的损失，所以，很多经销商已经感觉到厂家提供的电池明显“一代不如一代”。

三、如何解决电池的硫化
要减小电池的硫化，延长电池的使用寿命，首先就要改善电动自行车的工作环境。减小车身自重，去掉不必要的装饰件，适当限速，不搭载重物，长时间不使用电动自行车时要做补充充电，最好每次放电后都能及时充电，做好欠压保护，严防电池过放电，对于标称24V的欠压保护应该设在21.5V～22V，对于标称36V的欠压保护应该选32.5V±0.5V，对于标称48V的应该设在44V～45V。这样的电压对续行能力仅仅减少不到2公里，但是可以有效延长电池的使用寿命。每三个月定期到专业维修点检修电池，及时补水。这些方法简单易行，经济成本很低，但要严格遵守却有一定难度。所以，可以使用专门的设备进行除硫维护，这些方法有：
1.使用台式快速除硫设备
台式快速除硫设备的工作原理是高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿消除硫化。这种方法速度快，见效快，可以获得暂时的消除硫化的效果，但是，高电压大电流能击除硫也能除活性物质,在消除硫化中带来严重失水和正极板软化的问题，对电池产生致命的损伤，经过这类设备除硫两次后的电池基本都会报废。另外，目前的专业维修点进行一次除硫收费基本在60~80元之间，最多能延长电池寿命半年，并没有为用户来显著的经济利益。目前,市场上的专业电池维护店主都已经明白了这种方法的危害.于是,又出现了脉冲放电除硫的设备,其实,根本原理并没有变,只是从恒高压恒大电流变成了瞬时峰值高压,还是会损伤极板活性物质,用过这类产品的朋友应该很清楚这点.
2.选择可除硫充电器
目前可除硫充电器有三种工作原理，一种是类同于台式快速除硫设备的工作原理，采用高电压大电流脉冲充电，通过负阻击穿除硫，上面已经说明了这种方法对电池寿命会构成致命伤害，已被市场否定。第二种是采用快速的脉冲前沿的充放电脉冲，利用瞬间峰值，在充电过程中干扰电池的硫化。另一种是周期性的采用10％～20％的过充电的方法，还原电池的硫酸铅结晶。这两种充电器都可以在充电时除硫，但会造成欠充或过充，也忽略了电池放电过程才是最主要的硫化过程这一事实，所以，效果并不理想，大部分用户在具备电动车配备的充电器后会放弃这种重复投资的除硫方式。
3.使用在线式铅酸蓄电池延生器
在线式铅酸蓄电池延生器与电池并联，可二十四小时阻止及消除硫化。这种方法修复比较慢，修复时间比较长，往往在120小时以上，但无论是充电还放电过程都能阻止和消除硫化，修复效果很好。因为采用低电压低电流，延生器不会对电池极板产生强大冲击而导致失水和软化，这是一种用户一次投入就可以持之以恒的维护方式，特别是对于质量较好的新电池，可延长电池寿命2~5倍，而且一次投入，可伴随电动自动车，下一次更换电池，延生器还可以继续使用，能为用户节约大量的经济成本。如果用户一年更换一次电池，一组电池280元，用户10年就要花费2800元在电池的更换上，就保守的计算，如果使用延生器延长电池寿命两倍，10年也可节约近一半的电池费用。
采取这个方法的意义很大。首先是给用户带来了实实在在的经济效益，减少了用户的麻烦。其次是提高了车厂的声誉，为拓展生产提供了条件。第三，为电动车经销商解决了电池质保的难甚，减少投诉，提高信誉度，增加了利润点，同时，在店面销售上也增加了促成交易的销售方案。第四，可以大大减少电池制造商的理索赔费用。第五，改善电动自行车的形象，拓展电动自行车整体市场的发展。第六，提高电池的利用率，有利于环保。
要是懒得看上面的就看这里6几个小技巧
http://news.battery.com.cn/21_4183.html

2、电动车电池充电！怎样冲才能使实用寿命长点！

记住六个字——勤充电、多助力。

每次回家后，无论使用时间长短，都要进行充电，使电池保持在足电状态下使用。

与夏天相比，冬天，电池的活力会下降。车子的速度、骑行里程都会随之下降。

电动车设有三个电量显示灯。

绿灯亮时，表示电量为70%以上；黄灯亮时，表示电量为50%以上；红灯亮时，表示电量不足30%，此时您还可以骑行3到5公里。

充电时先插电池插头，再插电源插头。新购电动车首次充电，最好连续充电18个小时。但以后每次充电时间最好不要超过18个小时。

充电结束，先拔电源插头，再拔电池插头。使用半年后，最好到维修点做一个电池保养。

(2)提高电动汽车电池使用寿命方法扩展资料：

充电秘诀：

1、购买的新车，由于出厂、运输、存放需要一定时间，可能使电池的电量不足，请先充电再使用。

2、检查充电的额定输入电压与电源电压是否一致。

3、电池可以直接在车上充电，但必须关闭电源开关，也可以卸下来带到室内等合适的地方充电。

4、请先将充电电器的输出端插头与电池的充电插孔连接妥当后（见图），再将充电器的插头接通220V交流电源。（注意：不得将充电器输出端正负极连接）

5、此时充电器上的电源和充电指示红灯点亮，表示电源已接通。

6、一次充电时间约需5-10小时。当充电指示灯由红灯转为绿灯时，表示电池电量已充满，此时若时间允许，最好再继续充电（浮充）1-1.5小时左右，以使电池获得更多的能量。但持续充电时间不能超过12小时，否则易造成电池变形损坏。过充造成电池损坏，不属保修范围。

7、充电完毕后应先拔掉交流电源上的插头，再拔掉与电池连接的插头。

8、禁止在不充电的情况下，长时间将充电器连接在交流电源上。

9、每一至两周做一次蓄电池保养，即充电器绿灯亮后，再继续充电（浮充）1-1.5小时，以延长蓄电池使用寿命。

10、请使用随车配备的专用充电器。不得使用其它充电器为本车充电。

参考资料：网络-电动车

3、怎样提高电动汽车电池效率和寿命？？？？？

电动汽车电池一般分铅酸电池和锂电池。
锂电池一般不需要特别注意什么，注意不要在高温下长期暴晒就可以了。
铅酸电池则要注意以下几个方面：
1.定期维护；电动汽车一般不采用免维护电池，所以要定期加注电解液。
2.加速时不要一下子到最高速，以免电池大电流输出损害电池；
3.不要等完全没电了再充电，一般用到百分之70左右就要充电了。也不要用了很少电就充，铅酸电池的 充电次数是一定的。

4、如何增加电动车电池的使用寿命

： 1、充电时，充电指示灯显示满电时不要立即停止充电，应再浮充2-3小时。 2、为保护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严重亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。 3、长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电充满后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。 4、充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以充满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。 5、电池在车上充电时应关闭电门锁，不要将电池倒置充电，充电时尽量一次充满。充电过程中若闻到有异味或电池温度过高时，应立即停止充电并送鲁轻技术部检修。取下电池充电时，不要用湿手或钥匙等金属接触电极两端，以免烧伤。 6、勤充电，避免“深放电”。骑行电动车要养成当天使用当天充电的习惯，每天骑行不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。

5、怎样延长电动车铅酸电池的使用寿命

使用方法：减少过负载带给电池的负荷过大。同时在转把时不宜一扭至底，做到缓慢起动、尽量减少制动与起动次数等都会给电池寿命带来好外的。
充电方法：
一般建议电池放电到70%左右时给电池充电较好，就是说你的电动车平时一次充电可以跑40公里的话，最好是跑个最多30公里时就不要再跑了给电池充电。目前市场上的充电器有很多种，有好的也有劣质的，这个建议你用正品优质的充电器给电池充电（一般买电动车原配的是可以的）。
充电时也得注意：充电器转灯了不要立即断电，最好能在绿灯时再继续充个2~4个小时再断电，禁忌长期充电，会给电池带来失水而缩短电池寿命。
一般用户里程差不多是放电量的50~80%，建议用一次充电一次。
若里程在30~50%的话，建议两天充一次电。
若里程在30%以内的话，建议三天充一次电。
因为每充电一次电池就得失水一次，所以要把握好充电方式，才能让电池更好的为您服务。
若用了一次后需长期放置的，需要补充好电后再放置，同时要确保能在1~2个月给电池补充一次电，这是因为电池会有自放电，再加上电动车的空载电流都会让电池放电的，若长期不充电会使的电池容量损失后不易恢复而影响电池寿命。
同时建议您若长期放置不用的电动车，最好将电池与电动车连接线断开保存。

6、如何延长电动汽车电池使用寿命 详细03

如何延长电动汽车电池使用寿命 每五次汽车故障就有一次是电池造成的。在未来数年内，随着电传线控，发动/熄火引擎管理和混合动力(电力/燃气)等汽车技术日益普及，这一问题将变得越来越严重。 为了减少故障，需要精确地检测电池的电压、电流和温度，对结果进行预处理，计算充电状态和运行状态，将结果发送到发动机控制单元(ECU)，以及控制充电功能。 现代汽车诞生于20 世纪初。第一辆汽车依靠手动启动，需要很大的力量，存在很高的风险，汽车的这种"手摇曲柄"造成了很多死亡事故。1902 年，第一台电池启动马达研制成功，到1920 年，所有的汽车都已采用电启动。 最初使用的是干电池，当电能耗尽时，必须予以更换。不久之后，液体电池(即古老的铅酸电池)就取代了干电池。铅酸电池的优点是当发动机工作时，它可以从中充电。 在上世纪，铅酸电池几乎没有什么变化，最后一次主要改进是对其进行密封。真正改变的是对它的需求。起初，电池仅仅用于发动汽车、鸣喇叭和为车灯供电。如今，在点火之前，汽车的所有电气系统都要靠它供电。 激增的新型电子设备不仅仅是GPS 和DVD 播放器等消费电子设备。如今，发动机控制单元(ECU)、电动车窗和电动座椅之类的车身电子设备已成为许多基本车型的标准配置。呈指数级增加的负载已经产生严重影响，电气系统造成的故障日益增多就是明证。根据ADAC 和RAC 统计，在所有汽车故障中，几乎有 36%可归因于电气故障。如果对该数字进行分析，可以发现50%以上的故障是由铅酸电池这一组件造成的。 评定电池的健康状况以下两个关键特性可以反映铅酸电池的健康状况： (1)充电状态(SoC)：SoC 指示电池可以提供多少电荷，用电池额定容量(即新电池的SoC)的百分比表示。 (2)运行状态(SoH)：SoH 指示电池可以储存多少电荷。充电状态充电状态指示好比是电池的"燃油表"。计算SoC 的方法有很多，其中最常用的有两个：开路电压测量法和库仑测定法(也称库仑计数法)。 (1)开路电压(VOC)测量法：电池空载时的开路电压与其充电状态之间成线性关系。这种计算方法有两个基本限制：一是为了计算SoC，电池必须开路，不连接负载；二是这种测量仅在经过相当长的稳定期后才精确。这些局限使得 VOC 方法不适合在线计算SoC。该方法通常在汽车维修店中使用，在那里电池被卸下，可以用电压表测量电池正负极之间的电压。 (2)库仑测定法：这种方法用库仑计数求取电流对时间的积分，从而确定 SoC。利用该方法可以实时计算SoC，即使电池处在负载条件下。然而，库仑测定法的误差会随着时间推移而增大。 一般是综合运用开路电压和库仑计数法来计算电池的充电状态。 运行状态运行状态反映的是电池的一般状态，以及其与新电池相比储存电荷的能力。由于电池本身的性质，SoH 计算非常复杂，依赖于对电池化学成分和环境的了解。电池的 SoH 受很多因素的影响，包括充电接受能力、内部阻抗、电压、自放电和温度。 一般认为难以在汽车这样的环境中实时测量这些因素。在启动阶段(引擎起动)，电池处在最大负载下，此时最能反映电池的SoH。 Bosch、Hella 等领先汽车电池传感器开发商实际使用的SoC 和SoH 计算方法属于高度机密，常常还受专利保护。作为知识产权的拥有者，他们通常与 Varta 和Moll 等电池制造商密切合作开发这些算法。 图1.分立电池检测解决方案该电路可以分为三个部分： (1)电池检测电池电压通过一个直接从电池正极分接出来的阻性衰减器来检测。为检测电流，将一个检测电阻(12V 应用一般使用100mΩ )放在电池负极与地之间。在这种配置中，汽车的金属底盘一般为地，检测电阻安装在电池的电流回路中。在其它配置中，电池的负极是地。对于SoH 计算，还必须检测电池的温度。 (2)微控制器微控制器或MCU 主要完成两个任务。第一个任务是处理模数转换器(ADC)的结果。这项工作可能很简单，例如仅执行基本滤波；也可能很复杂，例如计算 SoC 和 SoH。实际的功能取决于 MCU 的处理能力和汽车制造商的需求。第二个任务是将处理过的数据经由通信接口发送到ECU。 (3)通信接口目前，本地互连网络(LIN)接口是电池传感器和ECU 之间最常用的通信接口。LIN 是广为人知的CAN 协议的单线、低成本替代方案。 这是电池检测最简单的配置。然而，大多数精密电池检测算法要求对电池电压与电流，或者电池电压、电流与温度同时采样。 为了进行同步采样，最多需要增加两个模数转换器。此外，ADC 和MCU 需要调节电源以便正确工作，导致电路复杂性增加。这已经由LIN 收发器制造商通过集成调节电源而得到解决。汽车精密电池检测的下一步发展是集成ADC、 MCU 和LIN 收发器，例如ADI 公司的ADuC703x 系列精密模拟微控制器。 ADuC703x 提供两个或三个8 ksps、16 位Σ -Δ ADC，一个20.48MHz ARM7TDMI MCU，以及一个集成LIN v2.0 兼容收发器。ADuC703x 系列片内集成低压差调节器，可以直接从铅酸电池供电。为了满足汽车电池检测的需求，前端包括如下器件：一个电压衰减器，用于监控电池电压；一个可编程增益放大器，与100mΩ 电阻一起使用时，支持测量1A 以下到1500A 的满量程电流；一个累加器，支持库仑计数而无需软件监控；以及一个片内温度传感器。 图2.采用集成器件的解决方案示例几年前，只有高档汽车才配有电池传感器。如今，安装小型电子装置的中低档汽车越来越多，而十年前只能在高端车型中见到。铅酸电池所引起的故障数量因此不断增加。过不了几年，每辆汽车都会安装电池传感器，从而降低日益增多的电子装置引发故障的风险。

7、如何延长电动汽车电池组寿命？用车需注意什么？

众所周知，三电系统可以说是纯电动汽车最重要的组成部件，单从造车成本上来说，三电系统可以占到纯电动汽车成本的70%以上。而且我们都知道，如果想要更换纯电动汽车的动力电池组，费用比较昂贵。因此说，如果可以延长纯电动汽车的动力电池组使用寿命对于降低我们用车成本将会有很大的帮助。那么，我们应该如何延长纯电动汽车的动力电池组使用寿命，用车时候又应该注意什么呢？

首先，我们需要养成良好的驾驶习惯。我们平常驾车的时候，最好不要频繁的急加速和急刹车，因为这样操作很有可能会损坏车辆的动力电池组。

再者，我们如果有条件的话，最好要使用慢充。因为快充电流较大，所以会对电池组造成一定不良影响。并且如果我们是冬季充电，建议在室内进行充电。因为冬季室外温度较低，会对电池组的活性造成影响，不但续航里程表现会受到影响，使用寿命也会有影响。所以，我们冬季要避免户外充电。

最后，如果说我们发现三电系统有问题，我们一定要及时对车辆进行检查。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、怎么能增加蓄电池的使用寿命？

延长铅酸电池使用寿命的方法，勤充电，使用合格的，具有充满自停功能的充电器。尽量避免大于1倍容量以上的大电流放电。其主要事项如下：
1） 防止过放电。蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损坏蓄电池，对蓄电池的容量等电性能及循环寿命极为不利。尽量做到随用随充。如果不用外带使用则可使用浮充电方式工作。
2）防止过充电，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，尽量使用1/10容量电流充电，避免大电流快速充电。
3）充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源，保持充电环境通风良好。
4）防止短路，蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。因此短路时所有连接部分都会产生大量热量，会连接处熔断，损坏周围的粘结剂，使其留下漏夜等隐患。

9、如何使电动车电池寿命更长?

我是爱普森电动车工程师。
1、要及时充电，用百分之七十左右再充比较好；
2、车子不要长时间存放，超过两个月就报废了，亏电状态下损伤更严重；
3、不可以经常超负载运行，标准配重75公斤，超载会造成电池及早退休；
4、下雨天，路上的水位不可以超过电机轴，否则电机容易烧坏；
5、起步时尽量人力辅助启动，这样电池损伤慢些；
6、新车骑行一星期后，检查个部位标准件，最好让销售点检修一下。

现在的电动车电池百分之九十五的都是“铅酸免维护阀控型密封电池”，电池不需要保养，可以一直用到它报废为止。
只要你在使用中不经常超载行驶，不深放电（就是不把电用完），就不会对电池造成损伤！
还有一定要注意：电池静止放置时间最多不可以超过两个月，静止放置对满电电池损伤较小，亏电电池损伤较大！
百分之七十的放电后再进行充电是业内公认的最好方法！

你不需要天天充电，天天充烦的很，只要你能够保证不把电用的一点都跑不动了就可以了。

所谓的70%就是根据电池放电曲线算出来的数据，是最理想的放电标准。

再说了，在保质期内坏了，找销售点换新的啊！半年换新，8个月换备用，一年换维护的，超过一年就不管了。

10、电动汽车如何保养电池，让使用寿命更长？

现在新能源汽车尤其是纯电动汽车或插电混动的汽车，电池通常使用的都是锂电池（三元锂电池或者磷酸铁锂电池），而且电动汽车的最昂贵的部分就是电池，甚至价值超出车子整体50%以上，但只要是电池都是有寿命的，现在很多新能源车的电池质保都在6-8年或10-15万公里。因为车子几年后一旦出了质保期，当年买的电动车无论是电控部分还是电池的技术可能都落后了，再花好几万去更换电池显然就不太值得，所以保护好多开几年更划算一些。
在不影响自己正常使用的前提下，尽量注意以下这些情况，锂电池可以陪伴您更长的时间。
1.避免过高过低的环境温度
过高或过低的温度对电池无论是存放还是使用都是有伤害的，如果是住在冬季很冷的东北或者西北，买纯电动车最好是有车库存放，冬季开出去也尽量不要在户外过长时间停放。夏天电池和电控系统的散热需要注意，电动汽车和燃油车相同的地方都是有防冻液，电动汽车是用来给电控系统和电池散热的，要定期检查。
2.充电
用车辆匹配或厂家制定的充电设备，防止出现过充。很多新能源车都有380V的快充口大概1个小时多点就可以给车充满，还有220V的交流电慢充口，一般需要6-8个小时才能充满。如果不是在路上或者着急尽量多使用慢充给车辆充电，频繁的大电流充电对电池还是有一定伤害的。
3.使用
尽量避免频繁的急加速和超高速行驶，大电流剧烈放电对电池的伤害也很厉害，我的一个朋友开比亚迪唐，他经常喜欢和别的车飙速度，结果车上的磷酸铁锂电池用了不到3年就充不进多少电了，好在还没出保修期，4S店给他免费更换了电池。
尽量不要把电完全耗干再进行充电，在还有30%-50%的电量就可以充电，减少电池完全充放电循环的次数。
4.停驶

如果电动汽车长时间停驶，最好停放在10-20度左右的车库内，给电池充70%-80%的电量，每个月检查一下电量。
车子毕竟是工具该用就要用，不能因噎废食，在不影响自己使用的情况下尽量做到对电池友善，那么有限的投入就能做到最大限度的回报。