纯电动汽车保险按照补贴前算

1、新能源汽车，天津地区，上车险是按照补贴前价格还是补贴后的车价？

我刚在解放南路那个广汽新能源买了一辆，是按补贴前算的。不过也就第一年上个全险，后面就不上商业险了。

2、电动汽车的车险应该怎么买才便宜？

购买车辆保险是每位车主都会经历过的事情，无论是传统燃油车还是纯电动汽车，都需要有相关的保险才能正常合法合规的上路行驶。有很多纯电动汽车车主给我们留言道，纯电动汽车的保险应该怎么买？和传统的燃油车相比，纯电动汽车的保险又会有什么不同呢？

相同之处

与传统燃油车相同的部分，我们需要对纯电动汽车购买交强险，亦称交通事故责任强制保险，每一辆上路的汽车都需要购买这份保险，纯电动汽车亦不例外。此外，我们常见的第三者责任险、车辆损失险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃损失险、不计免赔特约险、车上人员责任险、划痕险等等都是与传统燃油车相一致的，车主们根据自己的实际需求进行购买即可。

不同之处

当然，在实际购买的过程中，我们还是发现了在保险层面纯电动汽车的一些特殊之处：

1：保险车价。纯电动汽车是需要按照补贴前的售价进行计算的，这会在一定程度上导致纯电动汽车的保费偏高；

2：关于涉水险，其意义在于车辆在涉水后发动机损坏，保险公司予以理赔的险种。涉水险对于纯电动汽车来说是无意义的，因为纯电动汽车本身并不存在发动机，涉水后需要依据车损险等其他险种进行赔付。

3、新能源车险专属条款已经提了好几年，为何迟迟无法最终敲定？

新能源汽车是大势所趋，这点早已毋庸置疑。国家层面也一直在大力推广我国新能源汽车的发展。特别是在此次疫情的侵袭下，为了稳定和扩大新能源汽车消费，政府相关部门更是频繁地推出了多项利好新能源汽车的政策和举措。
包括新能源汽车补贴和购置税免征，通过延长两年释放出了最大的善意。同时还对新能源车企准入条件、电动车供给端的技术规范和强制要求等相关事宜，都作出了详细的规划或是已经开始施行。
新能源汽车频繁“被利好”
专属车险却始终“没落地”
由于在生产端和销售端的政策利好，新能源汽车再度迎来“春天”，已几可预见。然而，在新能源汽车的使用端，却还有不少的问题亟待解决。
首当其冲的，也是一直以来大家颇为关心的，新能源汽车专属车险的问题，却仿佛如“难产”般，迟迟得不到落地。
昨日，银保监会相关负责人在谈及我国车险业务改革时，也专门“再次”提及了新能源汽车，以及新能源车险专属条款的制定。
该负责人表示：“虽然近年来我国的新能源汽车增速较快，但总体保有量比较小。2019年，全国承保新能源汽车车辆数为347万辆，仅占行业总承保汽车辆数的1.4%。”
而谈及新能源车险专属条款时，其谈到：“虽然保险行业对新能源汽车承保、理赔数据积累尚显不足，但近年来一直持续开展新能源汽车风险研究。在前期开展研究论证的基础上，当前保险业协会已组织力量成立了新能源汽车保险专属条款工作组，积极开展条款研发工作。
目前，新能源车险条款已初步征求过行业和有关专家意见，下一步将继续修改完善，力争早日推出新能源汽车保险专属示范产品。”
其实关于新能源车型专属条款的制定，已经谈及了多年，虽然一直呼声较高，却始终都处于“酝酿”之中。
早在2018年第四季度，《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款》就曾向行业征求过意见，旨在加大保险产品供给，满足市场、消费者的多样化保险需求。
然而近两年的时间过去了，新能源汽车专属条款却一直都还“在路上”。
新能源车险专属条款的必要性
马拉车市看来，新能源车险的专属条款的推出与否，早已成为了车主、主机厂、保险公司，甚至社会各界都十分关注的问题。
首先，因为该条款的缺失，会造成了车主用车生活的困扰。新能源车主究竟该买哪些险种；一旦遇到新能源车型理赔事件，该按照何种标准执行；会否因为车险的不完善，造成车主产生一些原本“不必要”的损失等等。
例如，涉水、自燃、盗抢等险种，对于新能源汽车和普通燃油车的车主来说，其必要程度就不相同。按照业界的总结，涉水和盗抢险对于新能源汽车，并非如燃油车那般有必要购买；
但自燃险则是新能源汽车必不可少的一项险种。特别是近年来不断发生的新能源汽车自燃事件，也客观上印证了这一点。
其次，对于主机厂而言，因为没有专属的条款，会造成新能源汽车品牌进行终端销售时，涉及到车险的计算和售卖，没有一个统一的执行依据。同时，后续的责任划分，车主理赔等事宜都一定程度上增加了主机厂的风险。
对于保险公司而言，最大的困扰也在于计算方式以及后续的实际理赔。从目前全球范围来看，不光是我国，许多国家和地区的新能源汽车都涉及到补贴的问题。
但因为没有相关的条款约束和指导，同样都是新能源汽车，不同的保险公司所采取的承保计算方式，竟有着明显的区别。
之前马拉车市在探店新能源汽车销售终端时，就发现不同的新能源汽车品牌，因为和不同的保险公司合作，其车险的计费方式就完全不同。
在咨询了保险行业相关从业人员后，马拉车市得知在计算新能源车险时，有一部分的保险公司是按照车辆补贴前的售价进行计算。
包括人民保险、阳光保险、太平保险都是按照补贴前的指导价进行保费计算。而平安保险等公司，则是按照车辆补贴后的开票价格，或是车管所的登记价格，来进行保费计算。
甚至还有一些保险公司在新车首保的首年保费时按开票价，次年却按照指导价+折损后的车价进行计算。
由此可见，没有明确的规定，也只能按照各保险公司的自行规定来计算。不但造成了行业的“混乱”和“不规范”，同时也带给车主一定的困扰。
不要小看这几万元的车价差，细算下来也是一笔不小的费用。车价越高，带来的保费差也越大。
与此同时，在后续理赔过程中，因为没有专属条款也会造成许多的争议。包括燃油车没有的“三电系统”，在新能源车主看来，目前的车险并不能带来多大的保障。
既然如此重要，为何一直“在路上”？
有业内专家分析表示，目前，新能源汽车保险积累的历史数据、时间和成熟经验均尚不充分，保险行业在新产品开发、费率厘定、销售以及风险管控等方面具有挑战性。
简单来说，就是新能源汽车还未完全市场化普及，相较于燃油车只占了一个很小的比重。按照去年我国保险业的承保数据来看，在每100辆上保的汽车中，新能源汽车还不到两辆。
同时，从车辆的出险概率来看，相较于燃油车，新能源汽车的出险比例同样较小。可参考数据以及经验方面的不充分，也造成了新能源车险专属条款的“难产”。
事实上，这样的难题也不光发生在我国。一直宣称要“降低电动汽车车主保费成本”的特斯拉，在自行售卖车辆保险上，也只能用一波三折来形容。由此可见，即便是在海外保险市场，新能源专属车险的相关研发实力、施行条件也还都不成熟。
其实，新能源汽车可能涉及到的差异化问题，大家基本有了一定的认知和了解，更不用说那些更专业的险企。除了上面提到的客观原因之外，国内的各大险企所面临的车险问题，都还有着自己的“难处”和让人头疼的“成本”。
2019年我国车险保费总收入8,188亿（占财险保费总额63%），即使如此巨大的体量，却也掩盖不了险企在车险业务里的无奈。
曾几何时，一台车一年可以出险几十次、几十台车“凑巧”在同一个位置发生剐蹭事故……这样的行业“秘密”，虽然目前有所改善，但仍无法完全杜绝。据不完全统计，国内保险诈骗金比例占到赔付支出的20%-30%。而在全球范围来看，此项比例仅为15%。
与此同时，激烈的同业竞争，巨额的返利等等都让无数险企头疼不已。业界也存在着一种声音，我国的车险业不光是需要结合实际所需的出新，原有的对价不平衡状况更亟待解决。
显然，新能源专属车险条款，并非一次简单的在原有车险上做加法，而是整个车险体系都有待更新。虽然，征求意见已出台了近两年的时间，却仍然无法最终落地，想必也有这方面的原因。
马曰：
我国制定了新能源汽车的行业发展方向，并对此寄予厚望，通过各项政策利好和有利举措不断将之推进。但不可否认的是，还有许多产业链上的其他问题亟待解决，新能源专属车险就是其中之一。
随着新能源汽车的愈发普及，以及出险案例的不断增多，现有的车险显然已经无法满足现实所需，而究竟是仅针对新能源汽车的特性对现有车险进行小修小补，还是基于此进行全面的革新，把那些过去在燃油车险上的“弯路”就此避免，这对相关政策的制定者是个不小的考验。而作为消费者，在慢慢开始接受新能源汽车的同时，也希望因此遇到的“坑”，越少越好！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、本人想贷款购车，首付是按照补贴前算还是补贴后算

个人自用车贷款：是指经办行向自然人客户发放的用于购买非营利用汽车并以所购车辆为抵押的人民币贷款（不含二手车）。经办行不与汽车经销商合作，直接向借款人发放的个人自用车贷款，称为直客式个人汽车贷款。其中向已全款购车的借款人发放的，用于置换其前期购车的非贷款类债务的汽车贷款，称为置换式个人汽车贷款。置换式个人汽车贷款是直客式个人汽车贷款的一种特殊形式。注：具体业务种类及办理程序、办理条件等以当地分行有关规定为准。
个人自用车贷款条件：
（一）中华人民共和国公民，或在中华人民共和国境内连续居住一年以上（含一年）的港、澳、台居民及外国人（港、澳、台居民及外国人还应指定一名具有一定经济实力、信誉良好的当地居民为联系人）；
（二）年龄18（含）到60（含）周岁之间，具有完全民事行为能力，持有合法有效身份证明；
（三）具有经办行所在地的户籍证明或有效居住证明；
（四）信用记录和收入水平符合《中国农业银行个人信贷业务管理办法》的有关规定，具备按期偿还信用的能力；
（五）购车行为真实，能支付不低于规定比例的购车首付款；办理置换式个人汽车贷款的，需已支付全部购车价款；
（六）能提供符合条件的担保；
（七）信贷业务实施前，在农业银行开立活期存款结算账户或银行卡账户，愿意接受农行信贷监督和结算监督；
（八）仅以所购车辆作抵押的，个人信用等级应在A级（一般级）（含）以上；以组合方式担保的，由一级分行确定信用等级准入标准；
（九）置换式个人汽车贷款必须在新车登记上牌后半年内向银行申请；
（十）经办行要求的其它条件。
个人自用车贷款流程：
1.贷款申请与受理；
2.银行进行调查、审查、审批；
3.签订借款合同；
4.办理保险、公证、担保等手续；
5.发放贷款。贷款在落实完抵押登记（或公证抵押）手续后发放。详询当地农行。
个人自用车贷款利率按《中国农业银行人民币贷款定价管理办法》的相关规定执行，详询当地农行。

5、为什么新能源车车损险保险费会比实际车价高出2倍还多,这个怎么投诉？商业险至少白白多付了1000，车险

车价是19万，你买的时候的价格是补贴后的价格，所以车的价格是按实际价格（也就是补贴前的价格）来计算车损

6、开一年纯电车能比燃油车省出几个钱？来给你算一笔账

经过几年的沉淀，似乎大家已经开始慢慢接受新能源车，以至于大咖在路上经常都能见到除纯电动出租车、网约车之外的私家车，如小鹏G3、特斯拉Model 3、蔚来ES8、比亚迪元EV等等。有的人跟大咖说，买新能源车无非还是免摇号、不受“开四停四”影响，也有的人说，用车保养各方面要比燃油车更省钱省心。那么问题就来了，纯电动车和燃油车相比，到底谁更省心省钱呢？大咖给大家算了一笔账。

充电加油谁更省钱

消费者普遍排斥纯电动的原因之一是充电难问题。不同于燃油车加油这种物理浇灌的模式，纯电动车充电是属于渐进式的化学反应，能量补给速度和燃油车不是一个级别的。那么充电加油到底谁更省钱，咱们就按照一年2万公里的行驶里程，分别折中计算它们的具体费用。

（Ps：油耗电耗均取平均值，测算出来的数据仅供参考）

可以看到，按照一台紧凑型SUV的平均油耗为标准，加95号汽油一年下来，光是油费就得要1.3万元左右；而纯电动车也取15kWh/100km的平均电耗，分别按照家用充电桩与公共充电桩的费用进行计算，实际电费最多也只达到燃油车的一半。不过，对于部分小区而言，私人充电桩是不允许安装的，因此也会有很多车主得开车到外面进行充电，这种情况下会比较麻烦。

此外，不同充电桩会根据用电时间，分时段收费，此外，充电完毕后还会根据时长收取一定的服务费，对于电池容量较大（如90kWh）的纯电动车，在电费上则会花费更多些，但总体还是要比燃油车的油费要便宜。

保养到底谁更省心

由于纯电动车没有发动机，没有变速箱，因此并没有多少东西需要检查的，基本上就是换齿轮油、刹车油，然后检查束线是否存在破损，电脑系统是否有故障即可，连周期都能做到每6个月或12000公里保养一次，一次下来加上工时费一共不超过500元。

燃油车则不同，像机油、刹车油等等项目均需要进行更换，加上每5000公里左右就要进行一次保养，保养费用根据不同车型，保养费用平均都在1000元以上，整体计算下来，在保养方面，纯电动车显然更占优势。

保险费用谁更划算

按照一台15万左右的燃油车计算，第一年的商业险通常在6000元左右，如果按照三年内均未出险的情况计算，三年下来总费用大概在1.5万元左右。而纯电动车的保险则不同，它是按照补贴前的指导价进行评估。

此前就有一位车主购买了一台纯电动车，补贴前售价为22.07万元，补贴后售价12.99万元，差价近十万，可买保险的时候保险公司一律按照补贴前的售价进行计算，因此保险费用要比同等价格的燃油车多交约2000元。

因此，在购买保险这一方面，燃油车显然会更占优势。

大咖点评：

从几个方面的对比，可以看出纯电动车在用车上至少比燃油车能省出一台手机的钱，只不过，目前纯电动依旧存在不少弊端，在配套设施和技术都相对不全面稳定的情况下，即便在省钱的诱惑下，大咖还是建议各位对新能源车持观望态度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、电动汽车保险是按原价交还是补贴完以后

同级别的车，新能源汽车保险费会更高。
车辆保险的项目新能源汽车和燃油汽车没有差别。而大多数的保险项目都是与车辆的价格相关联的。也就是说，车辆的价格决定了保费的高低。一般情况下，同级别的新能源车都会比燃油汽车价格更高，那么保费也就会越高。而部分电动汽车还要按照补贴前的原价上保险，保费就更加高了。

扩展阅读：【保险】怎么买，哪个好，手把手教你避开保险的这些"坑"

8、新能源汽车和传统汽车保险有什么区别

以目前市面已经在售的新能源汽车车险看，电动汽车和传统汽车都可以在经销商处买车时直接上保险，车险中涵盖的种类几乎没有差别。不过，虽然电动汽车的险种和传统燃料汽车一样，但电动汽车的保费要高于同档次的传统燃料汽车。原因很简单，由于车险险种保费价格均由车价决定，而新能源汽车与传统汽车的成本造价相差较多，新能源汽车车价一般会更高，保费也就相应较高。而有部分纯电动汽车还要按享受补贴前的原价上保险，这样一来，保费会更高。而且目前电池无法单独投保

9、《电车知识学堂》纯电动车如何买保险才划算？

众所周知，由于纯电动车没有发动机，所以在用车成本方面会比燃油车更有优势。然而，不少车主上好保险后，才发现同价位的纯电动车会比燃油车更贵一些。那么，纯电动车的保险与燃油车是一样的吗？纯电动车的保险应该怎么买才划算？带着这些问题，我们一起来了解一下。

●?纯电动车的保险与燃油车是一样的吗？

随着纯电动汽车的普及和发展，如今市面上的纯电动车保有量并不低。不过可惜的是，目前国内的保险行业尚未推出单独针对纯电动汽车的险种，因此纯电动汽车的保险与燃油车的保险基本还是相同的。

简单来说，车险有交强险和商业险，其中交强险为国家法律强制投保的险种，没有交强险的车辆是不允许上路的。费用方面也是全国统一价，家用6座以下是950元/年，家用6座及以上是1100元/年。而商业险是在交强险的基础增加了一份保障，具体包括了车损险、第三者责任险、盗抢险、车身划痕险、自燃险、不计免赔险等。

保险费用的多少取决于险种的保费和车价，以商业险中的车损险为例，这是大多数车主都会购买的一个险种。而车损险的保费计算方式是：基础保费+车价×费率，其中基础保费和费率都已经规定好了，但这个车价到底是指购置车价还是纯电动车的补贴前售价呢？

目前来看，这个“车价”大多是按照补贴前售价来计算的，但也有一些地区的保险公司是直接按补贴后售价来算的，具体的计算标准还要咨询当地的保险公司。不过，因为2019年的补贴幅度已经很少了，所以即使按照补贴前售价计算车损险保费，价差也不会很大。如果等到新能源补贴全面取消之后，也就不存在以上问题了。

●?涉水险和自燃险要不要买？

不少人认为买了相应的险种，就一定能获得赔偿。其实不然，对于纯电动车来说，涉水险是完全没有必要上的，因为涉水险全称叫“发动机特别损失险”，既然纯电动车没有发动机，涉水险这个险种买了也是白买，不起任何作用。

而有些朋友就会问了，万一纯电动车被水泡了发生故障，应该怎么处理？根据车损险的条例，暴雨、洪水等自然灾害造成的车辆损失，应归于商业车损险的赔付范围。比如说电池因泡水后出现问题，可以通过车损险申请理赔，但是存在理赔难的问题，究竟是电池质量问题还是纯粹意外。所以遇到与电池相关的受损，可能往往会出现扯皮的情况。

近几年纯电动车自燃的新闻总是特别引人关注，但事实上，传统燃油车也会自燃，只是没有被过度放大。整体来说，自燃只是一个小概率事件。当然，买了自燃险肯定是更放心的，毕竟自燃险的保费也不贵。不过自燃险也存在理赔困难的问题，这就要看纯电动车自燃的原因是电池质量问题还是非质量问题。

如果是电池本身质量引起的自燃，而且还在质保周期内，那么厂家责无旁贷，应对自燃事件的全部损失进行赔偿，保险公司也不会主动承担这个责任。如果不是非质量问题，保险公司应根据鉴定结果和事故现场的勘查结果进行理赔，只是这个过程会比较复杂繁琐，理赔也会比较麻烦。

●?纯电动车的保险如何买？

首先交强险是非买不可的，但由于交强险的赔付额度和范围有限，所以非常有必要购买商业险，那么各种各样的商业险种应该如何选呢？

一般来说，商业险中的车损险和第三方责任险都是必买的，而三者险是按不同赔付额度来收取保费的，比较常见的是50万赔付额度。而买了这两种主险，就可以上其他的附加险，比如不计免赔特约险，有了这个险种之后，本该车主赔偿的部分就可以让保险公司承担。而具体应该怎么选，我们不妨根据个人的实际情况来决定。

如果你是一位经济型车主，而且驾驶风格和用车环境都比较良好的话，建议购买交强险、车损险、第三方责任险、自燃险以及不计免赔就够了。如果觉得还不够或者你比较忧患，那不妨多上一些险种，除了交强险、车损险、第三方责任险、自燃险、不计免赔，另外再添加车身划痕险、车上人员责任险、盗抢险等。

需要说明的是，一般新车首次上保险都是由4S店统一安排，由指定的保险公司承保，而且普遍上的都是全险。

●?总结：

纯电动车在保险选购上并不复杂，基本上与燃油车的区别不大，但因为纯电动车的特殊性，万一涉及到定损和理赔，可能会比燃油车麻烦一些。所以在选购保险时，应当多咨询一下保险公司，明确知悉承保内容和理赔范围。当然，也希望保险行业能尽快推出纯电动车的专属险种，这样也更有利于纯电动车市场的健康发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、保费多花一两千，纯电动车的保险究竟有什么套路?

迄今为止，国内纯电动车的保险方案一直参照燃油车的标准，其中难免会发生一些不为人知的套路。再加上纯电动车的自燃风险稍高，更加剧了消费者对于纯电动车保险业务的担忧。那么目前纯电动车的保险行业究竟是怎样的？消费者在理赔的过程中可能会遇到哪些坑？未来纯电动车的保险应该如何改进？

根据湃客的咨询了解，目前国内并没有针对纯电动汽车的保险方案，基本都按照同价位的燃油车来进行投保。不过这里需要注意的是，纯电动车会存在补贴前售价和补贴后售价，比如吉利几何A的补贴前售价为21-25万元，而补贴后售价仅为15-19万元，中间存在6万元的价差。纯电动车在购买保险时，通常都是按照补贴前售价购买，所以会比同级别的燃油车贵不少。

如果按照购买不计免赔特约险、100万第三者责任险、车损险和盗抢险四个险种计算，补贴后15万和补贴前21万的车价，标准的保险金额分别是6193元和7247元，相差超过了一千元。其实以湃客的观点来看，补贴金额是对购买新能源的支持，如果将这部分差价也要算在保险里面，稍微有些不妥。不过按照补贴前售价投保几乎已经成为了汽车保险行业默认的规矩，当然会有部分保险公司将新车的优惠适当考虑进去。

在给新车购买保险时，销售人员很有可能会以纯电动车容易自燃为由让你购买自燃险，金额在200元左右。很多人会觉得挺有道理，价格又不贵，稀里糊涂就买了自燃险。其实对于还在整车质保期内的汽车来说，自燃险都是无需购买的。如果你是因为擅动线路导致自燃，保险公司不会赔付你；如果是车的质量问题导致自燃，会由厂家进行赔偿。如果出了质保期，纯电动汽车还是非常有必要购买自燃险的，不过自燃险会随着车龄的增加而上涨。

纯电动汽车是不需要也是不能够购买涉水险的，因为涉水险是专门针对因水淹导致的发动机损失进行赔付的险种，而纯电动汽车只有电动机。而且从产品的设计角度来看，目前出厂的纯电动汽车大都支持IP67级防尘防水，不是太深的水量基本没有问题，这也是纯电动车的一个优势吧。