中国新能源汽车出口竞争力

1、小鹏G3的在新能源汽车市场的竞争力怎么样？

小鹏汽车新闻出了很久了，但是一直没有热销的量产车上市。现在纯电动汽车国家补贴减少，已经错过了纯电动的红利期。现在主打混动技术车在市面上主流。纯电比亚迪有自家的电池技术，混动汽车有合资和国产品牌，小鹏汽车竞争力差太远了

2、10月新能源销量TOP10：宏光MINI再创新高，广汽Aion S增长疲软

文|凌清?图|车宇世界、网络

温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

作为一个备受关注的细分市场，新能源汽车的发展，一直让行业备受关注。继7月份新能源实现了环比、同比双双正向增长之后，8月、9月份新能源汽车同样增长强势。从最新的是10月份销量数据来看，新能源汽车继续强势增长。

 特斯拉Model 3

乘联会数据显示，2020年10月份，中国车市狭义乘用车销量为199.2万台，同比和环比分别增长了8.1%、4.1%。1-10月份，国内狭义乘用车累计销量为1492.1万台，累计下滑了10.2%。 其中，新能源狭义乘用车销量为13.4万台，同比增长112%，环比增长21%。1-10月份，中国车市新能源汽车累计销量为73.5万台，同比下滑9.1%。

显然，与9月份相比，中国新能源汽车增长更为强势。1-10月份的销量下滑幅度，与1-9月份相比，销量下滑幅度也收窄了10.2个百分点。这意味着，10月份中国新能源汽车整体增长非常强势。

10月新能源汽车销量榜 

从销量前10名车型来看，除了部分车型由于上市时间问题，没有同比数据，其余上榜车型均实现了正向增长。而且，这些车型的增长幅度，还比较高。从上面的榜单，我们能够看出来，销量前10名车型中，欧拉R1、 奇瑞eQ、广汽Aion S、比亚迪唐DM均实现了正向增长。

其中，欧拉R1成为增长幅度最高的上榜车型。乘联会数据显示，欧拉R1单月销量为6269台，位居销量榜单第3位。与2019年同期相比，销量增长了287.5%。

欧拉R1 

与9月份上榜车型相比，10月份上榜的车型有所变化。从上榜车型来看，9月份上榜的蔚来ES6被挤出销量榜单，取而代之的是上汽科莱威。对于科莱威这款车，估计很多人都比较陌生，毕竟这是一款名不见经传的微型电动车，官方售价为4.5999万元，续航里程可以达到360公里。

至于这款车能够上榜，与其终端购车优惠、价格较低有着密切的关系。

科莱威 

国内造车新势力方面，10月份，仅有理想ONE进入了销量榜单。乘联会数据显示，10月份理想ONE单月销量为3504台，位居销量榜单第7位。至于9月份同样进入销量前10名的蔚来ES6则在10月份被挤出了销量榜单。在一定程度上，这显示了造车新势力遭遇到了一定的打击。

蔚来ES6 

从9月份宏光MINI反超特斯拉Model 3之后，10月份这款微型电动车的销量再度超过了特斯拉Model 3，位居新能源汽车销量榜单第一位。而且，值得注意的是，这款车的销量在10月份再度创了新高，突破了2万台。

相比之下，广汽Aion S的销量则表现相对疲软。一方面，与9月份相比，这款车的销量在10月份被挤出了销量前5名榜单。这意味着，这款车竞争力的下滑。

广汽Aion S 

?另一方面，这款车的同比增长幅度，远远低于新能源汽车整体增长幅度。数据显示，2020年10月份，广汽Aion S单月销量为4630台，同比增长9.8%。

至于广汽Aion S销量不景气的原因，在于它接二连三发生自燃，并且这款车还涉嫌续航里程虚标等问题。可以说，广汽Aion S已经在自食恶果了。

声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、毕业论文的题目是 新能源汽车竞争力的研究，这个怎么写呢

（一）论文名称
论文名称就是课题的名字
第一，名称要准确、规范。准确就是论文的名称要把论文研究的问题是什么，研究的对象是什么交待清楚，论文的名称一定要和研究的内容相一致，不能太大，也不能太小，要准确地把你研究的对象、问题概括出来。
第二，名称要简洁，不能太长。不管是论文或者课题，名称都不能太长，能不要的字就尽量不要，一般不要超过20个字。
（二）论文研究的目的、意义研究的目的、意义也就是为什么要研究、研究它有什么价值。这一般可以先从现实需要方面去论述，指出现实当中存在这个问题，需要去研究，去解决，本论文的研究有什么实际作用，然后，再写论文的理论和学术价值。这些都要写得具体一点，有针对性一点，不能漫无边际地空喊口号。主要内容包括：⑴研究的有关背景(课题的提出)：即根据什么、受什么启发而搞这项研究。⑵通过分析本地（校）的教育教学实际，指出为什么要研究该课题，研究的价值，要解决的问题。
（三）本论文国内外研究的历史和现状（文献综述）
规范些应该有，如果是小课题可以省略。一般包括：掌握其研究的广度、深度、已取得的成果；寻找有待进一步研究的问题，从而确定本课题研究的平台(起点)、研究的特色或突破点。
（四）论文研究的指导思想
指导思想就是在宏观上应坚持什么方向，符合什么要求等，这个方向或要求可以是哲学、政治理论，也可以是政府的教育发展规划，也可以是有关研究问题的指导性意见等。
（五）论文写作的目标
论文写作的目标也就是课题最后要达到的具体目的,要解决哪些具体问题，也就是本论文研究要达到的预定目标：即本论文写作的目标定位，确定目标时要紧扣课题,用词要准确、精练、明了。常见存在问题是：不写研究目标；目标扣题不紧；目标用词不准确；目标定得过高, 对预定的目标没有进行研究或无法进行研究。

4、中国最具竞争力品牌中大集团

日前,北京市副市长苟仲文在京专题会办中大新能源汽车项目。中大集团总裁徐连宽、总工程师刘洪标一行参加会办。徐连宽表示，中大集团拟在其旗下的北京中大燕京汽车有限公司的基础上扩建北京中大燕京新能源汽车生产基地。

会上，徐连宽就新能源汽车的研发成果以及产业化的可行性等作了全面介绍，对汽车工业来说，新能源的发展必将带来全球汽车技术和产业的升级，谁能够将新能源汽车技术率先突破并实现产业化，谁就能够占据发展的先机。现在全球各大汽车公司都在积极研发新能源汽车。在此大背景下，中大集团紧随社会发展趋势，密切跟进国际汽车动态，注重新能源汽车研发技术的提升。2008年12月30日，世界权威的品牌价值研究机构——世界品牌价值实验室举办的“2008世界品牌价值实验室年度大奖”评选活动中，重大工业集团凭借良好的品牌印象和品牌活力，荣登“中国最具竞争力品牌榜单”大奖，赢得广大消费者普遍赞誉。

为加快中大新能源汽车产业化进程,中大集团拟在其旗下的北京中大燕京汽车有限公司的基础上扩建北京中大燕京新能源汽车生产基地。

苟仲文副市长表示，发展新能源汽车，代表了世界汽车业发展的方向，也符合中国的国情，相信一定会有很好的示范效应。北京市政府将全方位支持中大新能源汽车项目。

5、格力推出的新能源汽车是否具有市场竞争力？其优势在哪里？

你好！格力新能源汽车其实就是珠海银隆的电动汽车，目前比较有竞争力的是电动大巴，珠海市几乎所有公交车都已更换为银隆电动大巴了，总体来说乘坐还是比较舒适的，据说是使用自己特有的锂电池，造型也还不错，我们每天上下班都乘坐。

6、我国新能源汽车国际真争力不断提升,出口均价为传统汽车的()倍？

现在的新能源是国际上推广的一个最新的东西，我国的新能源也有很大的竞争力，它应该是传统汽车的三倍。

7、后补贴时代，新能源汽车该怎样保持价格竞争力？

根据新规，新能源汽车的地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50％以上。换言之，新能源汽车补贴标准的退坡幅度整体将达70％～80％。以比亚迪某款车型为例，在2018年这款车可以获得国家补贴6万元，地方政府补贴3万元，而在新规实行后，拿到的补贴下降到了2.5万元。

根据中国汽车工业协会公布的数据，1～7月新能源汽车销量达到69.9万辆。我国新能源汽车销量占据全球市场约半数，连续4年位居全球第一。之前政策主导下的新能源汽车市场，依然涌现出一批深受市场欢迎的新能源汽车，它们占据了绝大部分市场份额。根据2019年新能源汽车企业的销量数据可以看出，新能源汽车大多数销量集中在头部企业，比如比亚迪、北汽新能源等。

光大证券在其发布的《新能源汽车2019补贴退坡深度分析报告》（以下简称《报告》）中提到，补贴退坡之后，少数头部企业能够通过对技术与成本的提前布局抵御寒冬。对于这些头部企业来说，由于有较充分的技术储备转换为价格和产品竞争力的优势，它们在行业洗牌时刻有望提升市场份额和产品格局。

与传统燃油车一样，纯电动汽车也有最关键核心的三电系统——电池、电机以及电控，决定着纯电动汽车的性能。作为新能源汽车的头部企业，比亚迪在电动汽车三电系统上均拥有核心技术，旗下车型均诞生于其自主研发的纯电动平台。如秦Pro EV500诞生于全新的“e平台”，搭载自主研发的三元(参数|图片)锂电池、永磁同步电机以及电池智能温控系统，在市场上深受好评。拥有完整的产业链条，再加上已经形成规模效应，有行业人士直言：“比亚迪不靠补贴也能盈利。”

对于车企而言，掌握三电系统就是掌握了新能源汽车的“命脉”，可以有效控制新能源汽车成本。随着三电成本的下降，再加上规模效应，电动汽车的成本会越来越低。新能源整车厂把精力和重心放到产品力上，补贴退坡对终端售价的影响，并没有想象中那么大。可以看出，此次宣布不受补贴退坡影响的车企均在一定程度上涉足了三电系统研发，并有部分车企已经初步满足三电系统自给自足。

8、中国新能源汽车在印度如何提升竞争力？

中国新能源汽车当然是要提高质量，降低成本才能提高竞争力

9、蔚来三季度财报持续增长，造车新势力渐入正轨

渐入佳境之后，以蔚来为首的造车新势力仍然要奋勇直追。

11月17日，蔚来汽车（NIO）发布了2020年第三季度财报。财报显示，第三季度，蔚来总营业收入为45.26亿元，同比增长146.4％，环比增长21.7％，超出市场预估的43.8亿元。净亏损继续收窄至10.47亿元，环比下降11.0%，同比下降58.5%；毛利率为12.9％，成功实现转正。

对此，蔚来在财报里表示，毛利率的显著提升主要是由于某些材料的购买价格下降以及2020年第三季度ES6和ES8产量增加导致单位制造成本降低。

值得注意的是，蔚来的营业收入大幅度增长得益于第三季度的销量上升。数据显示，蔚来2020年第三季度的交付量为12,206辆，与2019年第三季度交付的4,799辆相比，同比增长154.34%。蔚来汽车创始人李斌同时还表示：“鉴于市场对我们有竞争性产品需求的不断增长，我们有动力将生产能力不断提高到新的水平。我们预计在第四季度将交付16500至17000辆汽车。”

而根据蔚来的10月销量来看，蔚来第四季度也将有望实现预期目标。数据显示，蔚来10月共交付新车5,055辆，同比增长100.1%，并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。

此外，随着疫情影响的减弱以及汽车行业的整体回升，造车新势力业绩普遍有所上升。以同在美股上市的理想和小鹏为例。数据显示，小鹏汽车第三季度营业收入共计19.90亿元人民币，同比增长342.5%，而且小鹏汽车在第三季度毛利率为4.6%，首度实现毛利率转正。理想汽车第三季度总收入达25.1亿元，与第二季度相比，环比增长了28.9%。

业内普遍认为，造车新势力实现业绩改善的原因，一方面或是终端市场的表现持续向好，另一方面或得益于中国新能源市场潜在的巨大增量空间。国务院办公厅在11月3日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》）中提到，到2025年新能源汽车新车销售占比要达到车辆总销售的20%左右。如果按照中汽协数据显示，2019年全年累计销量为2576.9万辆来看的话，新能源车需要销售515.38万辆。根据今年前三季度，中国汽车市场总销量为1711万辆，其中新能源汽车整体销量只有73.4万辆，占比仅4.28%来看，按照现有汽车市场的发展趋势，未来新能源市场势必会有更大的增长空间。

不仅仅是新能源车企凭借政策的”东风“迎来业绩上的增长，主流传统车企今年的表现同样可圈可点。今年三季度，东风公司归属母公司净利润约为41.83亿元，环比增长约30％，同比增长约22％。广汽集团第三季度营业收入为174.07亿元，同比增长19.55%；扣非后归母净利润为23.40亿元，同比增长113.87%。可以看出，在大环境的影响下，不管是新势力还是传统车企都在逐步调整，试图摆脱因汽车市场出现饱和而导致的负增长。

而对于造车新势力来说，2020年是造车新势力车企的生死之年，拜腾、博郡、长江等新能源车企相继被淘汰。不过2020年也是造车新势力的上升之年，成功上市的蔚来、理想和小鹏都拿出了不错的市场表现。随着汽车行业的进一步回升，幸存的造车新势力们或许将迎来更好的发展机会。但是风险和机遇并存，如何把握住这个机会，造车新势力们则需要脚踏实地的把产品做好，提升自身的核心竞争力，或许才有可能迎来更好的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。