我对新能源汽车期望

1、动力锂离子电池好不好？

任何事物都会有两重性的，所以对于动力锂离子电池它也是有优点和缺点，下面将会介绍一下。

高能量密度：因电极材料不同而不同，按质量计算，可达150～200Wh/kg(540～720kJ/kg)；按体积计算，可达250～530Wh/L(0.9～1.9kJ/cm3)。[2]

开路电压高：因电极材料不同而不同，可达3.3～4.2V。

输出功率大：因电极材料不同而不同，可达300～1500W/kg(@20秒)。[1][与来源不符]

无记忆效应:磷酸铁锂锂离子电池无记忆效应，电池在未放空电的情况下可随时充放电，使用维护简便。

低自放电：<5％～10％/月。智能锂离子电池由于有内建的监测电路，这个监测电路的工作电流甚至高于自放电电流。

工作温度范围宽：可在-20℃～60℃之间正常工作。

充、放电速度快

因此，锂离子电池广泛应用于消费电子产品、军用产品、航空产品等。

拓展资料：

锂离子电池（Lithium-ion battery）是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。锂离子电池使用一个嵌入的锂化合物作为一个电极材料。目前用作锂离子电池的正极材料主要常见的有：锂钴氧化物（LiCoO2）、锰酸锂（LiMn2O4）、镍酸锂（LiNiO2）及磷酸锂铁（LiFePO4）。同时，锂离子电池也具有如下缺点：

（1）不耐受过放：过放电时（电压小于3.0V时放电），过量嵌入的锂离子会被固定于晶格中，无法再释放，导致寿命缩短，深度放电更可能使电池损坏。所以使用至极低电量是损伤电池的行为，但只要回充至高电压数次有可能再度活化电池的最大蓄电量。

（2）不耐受过充：过充电时，电极脱嵌过多锂离子，又没有及时得到补充，长久可导致晶格坍塌，从而不可逆的降低了储电量。因而锂电池必须经常使用，避免保持满电状态和持续插上充电器接头，要定时适当的使内储的电子流动，保养电池长期的健康。

（3）衰老怕热：与其它充电电池不同，锂离子电池会在使用循环中不可避免的自然缓慢衰退，就算是储放着不使用，容量也会减少，这其实与使用次数无关（除非是过度充放的循环导致的晶格损失，这样的衰老过程称之为损耗较为合适），而与温度有关。

2、电动车和摩托车哪个性价比更高？

摩托车性价比更高。

托车还是电动车，都要根据自己的用车环境来选择性的购买，如果经常上坡下坡，摩托车是最适合不过了，当然如果只是上下办走走平路，电动车是也非常方便的。摩托车能长距离行驶，电动车长距离的行驶的话很有可能半路就没电了。

(2)我对新能源汽车期望扩展资料；

摩托车的优势；

1、续航能力强

只要有加油站的地方，摩托车就能够加油，根本不用担心没油，这是它最大的问题，反观电动车它就不能够无限续航，它是要充电的，一旦没有电了就无法继续行驶了

2、安全性方面

因为摩托车的车身比较重，车身结构也更加的稳定，所以说摩托车的安全性要更加好一点，反观电动车，它的车身重量比较轻，材质也是塑料材质，一旦发生什么事故，后果是非常严重的

3、通行方面

在很多大城市，你在马路上是看不见摩托车的，因为国家出台了限摩令，相比之下电动车就更加的方便了，但是国家也规定在明年电动车要上路必须有牌照，否则是不允许上路的

4、耐用性上

摩托车可是非常耐用的，只要你保养的好几乎是没有什么问题的，但是电动车可不一样了，因为电池是容易老化的，可能刚刚开始买的电动车能够开50公里，但是两年之后可能就只能够开30公里了，这个时候为了增加你的续航能力就会更换电瓶，这个代价是非常高的。

3、你对2020年新能源汽车有什么期待？

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4、model 3和比亚迪汉麋鹿测试对比，新能源品牌之间的较量

提到新能源品牌当然少不了特斯拉，近年虽然有着众多企业跨界进入新能源市场，但能拿得出手对抗技术成熟的特斯拉的车型还未出现。而反观国内传统车企，大众抱有最大期望的比亚迪汉或许能够与特斯拉切磋较量。今天就拿 model3和比亚迪汉的麋鹿测试做对比，纯电车型的麋鹿测试会有怎样的表现呢？

2019款特斯拉Model3（进口）长续航全轮驱动版

通过成绩 77km/h

首先我们将车速提高到73km/h进行麋鹿测试，model3的避震器有着不错的支撑性，保障了紧急变线时的车身姿态，虽然拥有一套电控四驱系统，但是model3的车尾十分灵活，前双A臂+后多连杆悬架带来不错的支撑性，在紧急变线时车身姿态稳健，顺利完成了时速73km/h的测试。

以77km/h进行紧急变线，Model3在从A区向B区紧急变线期间速度较快，由于变线时速度较快，虽然ESP全程介入，通过降低车速以便挽救车身姿态，但右前轮还是撞到了B区的桩桶，未能通过此轮测试。

之后 我们继续挑战时速77km/h，这一轮测试中Model3装配的米其林PS4令人印象深刻。在测试当天的环境下表现出不错的抓地力，加上电动车特有的低重心以及支撑性十足的避震器的帮助，使得Model3在测试时候的整体表现相当稳健，成功通过时速77km/h的测试。

比亚迪 汉 四驱旗舰版

通过成绩 78km/h

首先我们将车速提高到75km/h，比亚迪汉在紧急变线时车头指向性依旧出色，但较宽的车身导致变线时转向角度变小，加上灵活的尾部增大了转向过度的后驱车特性，导致从A区到B区期间撞到了桩桶，未能完成测试。

以78km/h由A区到B区时候，受限于近5米长和2米宽的车身，比亚迪汉在紧急变线时用于调整车身姿态的空间十分有限，车头指向性依旧不错，灵活的车尾依旧在通过B区时有明显的滑动，不过比亚迪汉的避震器对于车身侧倾的抑制十分出色，精准的车头指向性也帮助比亚迪汉成功进入C区，最终完成测试。

之后，我们将车速继续提高到80km/h，比亚迪汉宽大的车身依旧限制了整车的灵活性，导致在紧急变线时撞到了B区的桩桶，灵活的车尾依旧带着稍许滑动进入到了B区，但是期间ESP没有对车身动态进行太多补救，近2吨的车重导致从B区到C区期间产生的巨大G值转移到了右前方，车头出现了转向不足，撞到C区的桩桶，遗憾未能通过测试。

作为自主品牌性能最强大的旗舰产品，我们不想辜负了这一套素质高深的底盘，于是针对比亚迪汉再次进行了一轮时速85Km/h的测试。

在更高时速的时候，比亚迪汉转向空间变得更加狭小，宽大的车身压缩了A区到B区的转向空间，导致进入B区时直接撞倒了桩桶，而ESP依旧没有对车速进行过多干预，过快的速度使得比亚迪汉无法成功进入到测试C区，最终未能通过测试。

总结

两车均为纯电车型，虽然底盘的电池组都有效降低了重心，且都配备了电控四驱系统，但在细节上还是有所差异的。Model 3配备的是抓地力相较更强的米其林PS4轮胎，加上相对短小的车身尺寸和灵敏的ESP介入，取得77km/h的最佳成绩。而比亚迪汉虽然车身尺寸更大，但凭借较高的ESP宽容度和出色的底盘调校，测试过程中并没有对车速进行过多干预，且避震器的侧倾抑制表现出色，使得车辆能够更高程度遵从驾驶者意图完成测试，最终比亚迪汉以78km/h的成绩险胜model 3。

或许是车手驾驶技术差异，又或者是车型调校不同，虽然比亚迪汉的麋鹿测试成绩还未达到官方宣传的成绩，但能够以78km/h通过麋鹿测试的中级车本就少之又少，如此成绩算是给大家一个满意的答卷了。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌汽车中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。奇瑞汽车的质量表现是要比吉利好一些的。

奇瑞汽车在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口汽车量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞汽车经常与本田汽车相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞汽车也算是叫好不叫坐，一方面汽车外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞汽车的高端豪华品牌观致汽车，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。