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北京电动汽车发展

发布时间:2020-11-20 03:19:56

1、北京正式放开电动汽车充电定价有什么意义?

定价推动充电桩建设积极性

实际上,为促进电动汽车业态场发展,北京加速相关基础设施布局,并逐渐放开市场。此前在2015年,市发改委就公开表示,将对充电设施投资建设及运营主体不做市场准入限制,以鼓励社会资源参与充电设施建设。

受政策激励,北京的纯电动汽车推广应用规模居全国前列。截至去年底,全市累计推广应用电动汽车达到17万辆,充电设施建设规模及水平全国领先,其中,私人自用领域约8.08万个,社会公用领域2070处、约1.88万个,公共专用及单位内部公用领域建成充换电场站1500余处、汽车充电桩1.3万个。基本形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。

如今,市场开放的脚步终于落在了充电服务费定价开放上。“考虑到完全依靠政府、国家电网建设充电桩不能满足市场需求,北京率先放开了社会资本投资建设充电桩的限制,但若没有足够的投资收益,社会资本的积极性就难以保证”,中国能源网首席信息官韩晓平认为,此时开放充电服务费定价,意味着企业可以灵活地根据市场供需情况、充电桩使用率调整费用,收益率上去了,建设充电桩的劲头自然也会更足。

据了解,依照2015年12月公布的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》,充电设施经营企业可以收取充电服务费,每度电的服务费上限标准为当日北京92号汽油最高零售价的15%。据悉,目前多数企业按照0.8元/度的标准收取。

有业内人士认为,定价放开后,为了避免价格出现大起大落,主管部门或许还需要以政府指导定价的模式参与其中。对此,韩晓平认为,充电桩企业和用户都足够“聪明”,能够通过相互间的买卖、协调,确保充电服务费维持在合理区间。“既然放开定价,那就要将定价权完全交给‘无形的手’”,韩晓平告诉北京商报记者,在可预见的未来,充电桩企业将更积极地与电网公司进行交易,通过大数据分析,获取峰谷电价、市场供需实时状态,或者将经营范围延伸至洗车、车辆维修、电池维护等领域,争取更大盈利空间。

2、北京纯电动汽车哪个性能好

续航在300公里电动车不算上国家补贴也要20万左右,它却并不像我们认为的那样节约,为什么呢? 首先一台能续航300公里的电动车电池差不多都在60千瓦时左右,也就是60度电。快充的电价在1.3元,实际行驶里程可能也就在240公里左右,这样一来还是要投0.3元一公里,当然你可以在自己家里充电,算上阶梯电价可能需要0.7元一度,确实要便宜点,但是充电时间很蛋疼,需要8个小时以上。 还有现在车企的电池说是质保10年,但是有个前提条件,定期在4S店做保养,这个就很坑爹,4S的东西谁都清楚。不定期保养质保作废。要是车坏了,普通的修理厂还修不了,只能去4S点任人宰割。 然后就是像什么电池衰减啦~冬天续航减退啦我们都先不说,你花几十万买个麻烦有意思吗?还不能出远门!@@@电动汽车的解决方案只能是 锂电池加氢燃料电池组合,其他都是扯淡经不起时间和市场的考研。@@@@@@所以,燃油车淘汰是必然,,,但前提是氢燃料电池技术得到普及,现阶段国外技术已经具备,丰田汽车已经量产。 真心不明白国家为什么非要在纯电动汽车这一鸡肋的东西上瞎整。而且国家计划到2020年放弃对电动车的补贴。这说明了什么?

3、合资品牌电动汽车新标杆,深度体验北京现代菲斯塔纯电动

2020年3月10日,北京现代菲斯塔纯电动公布国补后售价为17.38-19.88万元,另外前五千名购买车主还能享受一两万元的优惠政策,可以说菲斯塔纯电动汽车从上市开始就准备撕开中高端纯电动汽车的市场,热切期盼拿下一层厚厚的蛋糕,笔者通过此次深度试驾北京现代菲斯塔纯电动车发现,菲斯塔纯电动不再和以往某些合资品牌难产或者借壳的产物,而是真正具备核心竞争力的新能源车型。

北京现代菲斯塔纯电动车型在动力电机采用了由大陆集团提供的高电压“3合1”电驱系统,该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身,因此体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高,最大输出功率可达135千瓦,峰值扭矩310牛米,该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

与昂希诺EV一样,北京现代为菲斯塔纯电动汽车适配完了的动力电池液态热管理系统。“3合1”电驱动系统和OBC单独使用1套高温散热循环管路;动力电池高温散热(水冷板模组)和低温预热(PTC模组)共享1套循环管路。为了降低在能耗较高的高温散热功能呢开启后的耗电量提高热效率,PTC模组被设定在靠近动力电池前端的位置。经过PTC模组加热的脱电离冷却液用通过很短的管路进入动力电池内部为电芯进行预热。

备注:目前国内在售的全部新能源车型中,只有北京现代昂希诺和菲斯塔纯电动汽车,采用更安全的脱电离冷却液。

笔者在试驾过程中发现菲斯塔纯电动的动力电机虽然瞬间爆发并没有那么强烈,但是动力相比这个价位的传统燃油车还是有着明显的优势,特别是优秀的行驶平顺性,行驶顿挫?那是绝对不存在的。

北京现代菲斯塔纯电动采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非悬挂的的结构,在电池布局底盘的加持下,转弯时车身姿态不错,悬挂减震相当有韧性,减速带和井盖等大震动都能够托得住,行驶舒适性不错。配置的“电液一体化”的制动总泵,直接将ABS阀体进行了集成,省去了真空泵与储气罐同时,在制动过程中“电量回收”与机械制动衔接的异常平顺并提升的能量回收效率。

菲斯塔纯电动车的内饰采用了北京现代目前家族化风格,由于纯电动汽车采用单级减速器,因此燃油版上的换挡杆更换为更为科技的按键设计,按键旁边是车辆驾驶模式选择按键。

北京现代菲斯塔纯电动一共具备四种驾驶模式,ECO、Comfort、Sport和ECO+模式,其中ECO+模式通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活,开启后会关闭空调等耗电设备,在关键时刻能够最大保证续航。

而驾驶模式调节比较特别的是菲斯塔纯电动在每一种模式下都能够根据自己的驾驶需求调节其中的空调设置以及动能回收力度。菲斯塔纯电动动能回收力度一共四级可调,其中一档为专门习惯燃油车驾驶习惯的车主设计,基本上感觉不到动能回收,能察觉动能回收的档位分为三档,笔者一般上车会直接调至最高档位。

位于方向盘左右两侧的能量回收按键被设定为“左加右减”,可以在行车过程中实时调节,已获得能量回收与制动效率的均衡。菲斯塔纯电动的动能回收力度在最高档位时拖拽力比较大,非常适合新能源老司机进行单踏板操作,并且最大动能回收功率能达到66千瓦,效率相当不错。

而且菲斯塔纯电动和昂希诺纯电动一样,具备实现真正的“单踏板”操作功能,通过长按左侧能量回收拨片不仅可以增加动能回收力度,而且可以直接把车辆刹停。笔者之前驾驶的新能源汽车基本上在时速低于20公里每小时左右的情况下,动能回收就会停止介入,车辆进入平缓溜车状态,一旦前方出现红灯需要停车时,必须通过踩下刹车踏板才能实现停车,但北京现代菲斯塔纯电动直接通过动能回收拨片进行制动,除了紧急情况,刹车踏板都不需要踩了,可谓真正意义上实现了单踏板操作。

在菲斯塔纯电动的多媒体中,笔者发现该车能够记录行驶后电量消耗情况,其中电量消耗主要为传动系统、空调系统和电子设备。相信很多关注新能源汽车的经常听到过这种观点,纯电动汽车不要开车灯、不要听歌、不要用多媒体导航和夏天不要开空调等等,因为这些比较费电影响续航,但其实多媒体系统和车灯都是基于低压模块供电,也就是铅酸电池,而夏天空调由于压缩机效率高其实耗电量也不大。菲斯塔纯电动在多媒体系统中安装有EV系统能量消耗显示软件,清晰直观的查看当前状态下车辆电耗使用情况以及占比。

在消费者最为关注的续航方面,菲斯塔纯电轿车的核心动力电池采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组,能量密度为146.6瓦时/千克,电池容量高达56.5千瓦时,NEDC续航为490公里。采用水循环冷却系统,相较于大多采用风冷系统的合资竞品而言,菲斯塔纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度,降低安全隐患。

在智能驾驶和安全领域,北京现代菲斯塔纯电动优于合资同级纯电轿车的16项ADAS智能驾驶辅助系统,为用户提供了全方位的安全性和便利性,其中LKA车道保持辅助,BCA盲区防撞辅助系统等九项功能为同级独有。此外,该车搭载10.25英寸超大屏幕以及智能空调系统,可为消费者提供极大便利与呵护。

延伸阅读:

现代品牌目前投放在中国市场的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动都不是简简单单的应付式产品,昂希诺纯电动的原型车KONA EV很早就在海外市场上市销售,累计销量一直保持在全球前十,因此就技术深度和成熟度而言相比于大众朗逸纯电要强许多。

从2014年五月份开始,我国确定了将新能源核心技术、整车制造以及全产业链发展作为重要国策,到目前2020年,还有许多合资品牌依旧采取谨慎关注,小步前行的态势,唯独北京现代几乎保持与我国新能源市场发展同步的“推陈出新”。

例如大众朗逸纯电动车型在去年上市的情况下,不仅综合纯电续航仅270公里,而且依旧采取风冷式散热系统,根本没有考虑到我国巨大的国土面积带来的多样性气候条件会给纯电动以及车主带来多么痛苦的困扰。反观北京现代品牌,上市的昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动续航都几乎达到500公里,属于目前纯电动汽车能够让消费满意的续航,生产出来的产品才能够让消费认可。

至于丰田品牌,目前上市的纯电动汽车都属于套娃的产物,广汽丰田上市的iA5纯电动汽车基于广汽新能源Aion S同平台的技术,该车型虽然继承了Aion S不错的产品力,但是放在广汽丰田4S店销售时,车辆依旧使用的是广汽新能源的车标,因为核心技术属于广汽新能源。

当然,丰田品牌目前终于意识到再这样下去就会逐渐丢失中国市场,但由于没有北京现代品牌长时间的纯电动汽车技术积累,如果丰田重新立项研发估计黄花菜都凉了,因此丰田只能找比亚迪汽车合作,各取所需。这也让大家能够意识到技术提前布局的重要性,提前掌握核心技术才能主动的瓜分市场蛋糕,北京现代打得一手好牌。

笔者有话说:

通过深度试驾菲斯塔纯电动汽车,笔者了解到在15-20万元价位区间,菲斯塔纯电动应该是属于产品力非常突出的纯电动轿车,相比于以往合资品牌面对国产品牌纯电动竞争力确实的情况,菲斯塔纯电动可谓撑起了合资品牌的脸面,可以说北京现代是目前所有合资品牌中唯一一家和国产新能源汽车品牌竞争不落下风的企业。

中国新能源汽车市场目前已经成为全球各大品牌兵家必争之地,北京现代能够依托于海外积累的先进经验布局国内的新能源汽车市场,笔者认为对于整体市场的竞争而言是良性发展的,目前国内新能源汽车市场远远达不到饱和的状态,通过不同品牌先进技术的竞争,有利于提高各大厂商对于新能源汽车核心技术的突入与研发。

在后续的评测稿件中,新能源情报分析网将对北京现代菲斯塔纯电动汽车进行高温和高寒环境充放电效率,使用热成像视频采集系统进行深度解析,尽请关注。

文/新能源情报分析网粟超

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、北京购买电动汽车需要哪些流程,会不会很麻烦?

以下内容是由“车de故事”为您讲解

前段时间,国产电动车神器蔚来EP9在纽伯格林创造了最快的电动车记录圈速,着实刷爆了朋友圈,刹那间似乎人人都想来一辆瞬间扭矩爆棚、纯电续航,并且忽视限行政策的高端坐骑。有那么容易吗?

1.获取道具:车牌

以北京为例,想要抓电动汽车坐骑,首先你得拥有资格证。有关本道具(资格证)的详情,您可以登录北京市小客车指标调控管理信息系统查询,当然这个副本有准入条件,北京户口或者拥有连续60个月纳税社保的外地人。没错,这是先决条件,我也是强刷了四年汽油车副本无果之后,才转投了电动车的怀抱。

有一组数据可以参考,2017年4月26号这期摇号,汽油车牌的掉落概率已经达到了惊人的1/817,并且两个月你才能刷一次,学过概率统计的稍微算一下,就可以得出正常运气的前提下,你需要136年才能拿到这个氪金稀有道具的结论。怎么了?想反驳我?你摇号5年有6倍中签概率?那你用1366呗,大概20多年,如果你能接受的话。而且前提是,你运气一般,不好不坏。同样,电动车牌副本也早已人满为患,今年4月已经把6万指标瓜分一空。所谓少壮不摇号,老大徒伤悲,切记切记。

2.抵达副本:可以安装充电桩的车位

终于,英明神武机智如我,在大波僵尸还没来临之前,抢刷到一枚已属稀有的电动坐骑牌照,可以去4S电提车的吧?且慢!你的坐骑需要固定停车位并且可以安装充电桩,这才能保证4S店把车卖给你。为此,我在切换电动车摇号同时,在所居住的小区斥巨资买下产权车位一枚,心想万事俱备只欠东风了吧,然而前路漫漫小怪不断。安装充电桩,需要接电,那么你有两条叉路可走。

我先选择了第一条,接小区物业的电,然而物业工程部的BOSS告诉我,本小区由于充电桩安装过多,负荷已满,此路不通;只能选第二条,走国家电网的端口,这可是一条荆棘密布之路,首先需要报批(具体流程请您登陆国家电网相关网址查询),客服NPC告诉我等待15个工作日,其次,供应商只负责30米以内的安装材料费,其余由自己负责,掐指一算,端口距离我车位至少200米,一米45-100人民币,坐骑还没见着,就已经听见金币哗哗往外掉的声音。另外,如果你想让坐骑快速充电,高功率的充电柜是需要单独收费的,价格壹-数万不等,这次金币不行,得用金条结算。

3.选择坐骑:靠谱电动车

自从国家开始大力发展扶植电动汽车开始,国内的电动车企业就像雨后春笋那般涌现出来。去年,中国成为全球电动汽车销量最大的国家,销量超过30万辆,但要在这30万辆车里找到靠谱的私人坐骑,其实也并不容易。

怎么才算靠谱?你可能认为坐骑的第一要素是拉风,吸引眼球,回头率高,最好有MM主动搭讪。但在不喜PK、惜命如我的眼里,所有坐骑最重要的属性是安全。电动汽车的安全又分为两部分,作为汽车的安全和作为电车的安全。汽车的安全众所周知,车身结构,主动防御配置,车身的做工和材料等等;电车的安全,还包括了电池和电路的安全,电池排放的位置、电池充电与放电,受挤压等极端情况下的稳定性,甚至开车过程中的电磁辐射等等,相信不会有人喜欢坐在高压电线杆下玩耍吧。

我曾经有一段时间用专车软件频繁约到电动车,从特斯拉到i3腾势,再到比亚迪吉利北汽新能源,也算是对国内电动车市场有了初步的调查了解。这些电动车质量实在参差不齐,毫不客气地说,一些品牌的电动车完全是为国家补贴活着,别说安全了,内饰的间隙都能塞进手指头。跟某些经常开着电动车拉活的司机聊天,他们居然出现了洗澡掉腿毛的现象,想想一阵后怕,之后便把这类电动车加入了打车黑名单,更别提去买了。如果你对电磁辐射有执念,可以在网上购买相关的检测设备,拿到你想要购买的电动车上去测试,可能有惊喜哦。

有了安全,电动汽车毕竟要拿来开的,续航就成了选择的第二条件。但实际行驶里程,一定会少于厂家标明的续航里程。就像买硬盘的时候,产品说明书上标2TB,实际储存却只有1.8TB,电动车续航也一样,号称400公里续航,实际综合工耗下缩减到350公里左右,如果天气寒冷空调暖气全开的话,再减少30公里。(敲黑板了,这是重点)所以,尽量选择续航里程高的电动车肯定没错,不然你会经常有一种出门忘带充电宝的错觉。

最后,目前选择电动车坐骑你还有一个潜在风险,就是二手车几乎没人收,这一方面是业内缺乏普遍的电池损耗评测规则;另一方面,未来数年将是电动汽车井喷爆发的时代,质量更好、续航更佳的产品会不断涌现,回头看看你躺在抽屉里的iphone3GS与三星s3,就会明白我的话了。所以,最终你击杀小怪无数,风筝BOSS数月,历经千辛万苦才搞到的电动汽车,开上几年之后,很可能摆脱不了NPC报废的命运。

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5、北京2020新能源指标到账,50万以内电动汽车,这10款怎么选?

对于来之不易的购车机会,我们自然要好好珍惜,车载君按照美媒评车的办法,根据50万以下的售价区间,结合续航里程、品牌和性价比,带来了几辆靠谱的备选车型,快来看看有没有您喜欢的?

10万以内

奇瑞eQ1、欧拉R1

这两辆车,应该是电动小车里热度最高的,它们的尺寸小巧、设计靓丽,质量稳定性也不错,非常适合市内代步。两车的工信部续航里程均突破了300km,欧拉R1的高阶版还有350km的表现,按每周400km左右的行驶里程计算,充电两次就够了,比较省心。

车身结构或许是两车选择的关键点,四门的欧拉R1偏实用些、双门的奇瑞eQ1则更个性。

10-20万元

零跑S01

10万出头想炸街,零跑S01是个很好的选择,它拥有比较扎实的底盘表现,设计和做工中上水平,最重要的是跑车造型够拉风,6.9s的百公里加速时间也算体面,但305km、380km的工信部续航里程,对比同价位的竞品来说,还是有些短了。

小鹏G3

到了10万以上的预算,SUV的选择也开始宽泛起来。作为新创品牌,G3的外观并不夸张,走的是简约路线,符合大众审美,它的内饰做工很精致,全景式风挡带来了很炫的科技感,手能触及的地方也都是软质材料。

G3的能量回收力度比较均匀,开起来不骄不躁,整体反馈稳定、顺畅,520km的工信部巡航里程也算是个大卖点。同时,小鹏的驾驶辅助系统很好用,包括超级自动泊车、智能驾驶等功能,这点英媒《Autocar》曾给好评。

菲斯塔纯电动

菲斯塔电动版在外形上并没有带来太多新鲜感,内饰的液晶仪表、平底方向盘和按键式换挡的科技感不错,全系的工信部续航里程为490km,如果您喜欢合资品牌,还想要较为充裕的续航能力,那么菲斯塔纯电动是性价比较高的。

20-30万元

奥迪Q2L e-tron

在性能方面,Q2L e-tron的表现一般,工信部综合续航只有265km,最高时速150km/h,但作为一辆奥迪家SUV,起售价仅为22.68万元,这对注重品牌的朋友来说,诱惑还是很大的。另外,Q2L e-tron标配了自适应巡航系统,市内使用更轻松,加长至2628mm的轴距也提供了宽敞的空间。

爱驰U5

爱驰U5的设计感很强,外形上一样就能看出是电动汽车,内嵌式大灯搭配有弧度的中网,科技、有力量感。内饰上,它的副驾驶前方并不是传统的手套箱,车主可选择桌板或空气净化器等,后排出风口是长方体的按钮,打开后,侧面出风,避免直吹乘客,各种小心思提供了精致、细腻的感受。

另外,日内瓦车展后,爱驰U5还将在欧洲销售,并提供了租赁的方式,月租金仅为346英镑,大幅降低了体验门槛,希望国内未来也能租赁。

30-50万

Polestar 2

Polestar 2在外观上拥有浓郁的沃尔沃风格,虽然元素前卫,但总有燃油车的错觉,就像是S40的换代产品。当然,内饰的体验会更新颖,11.5英寸的中控大屏、电子挡把等都是普通沃尔沃所不具备的。

Polestar 2搭载了前后双电机,综合功率达408PS,百公里加速时间为4.7s,WLTP续航里程突破50km,工信部工况应该会更高。另外,29.8万起售的Polestar 2也代表了售价底线,Polestar 未来车型的售价将介于1和2之间。

特斯拉Model 3

Model 3的性能大家都很熟悉,它拥有出挑的外形、简洁的设计和完整的驾驶辅助系统。尤其国产后,29.91万元的起售价让这款车更加亲民了。不过,友媒冬季实测标准版的续航里程为200多公路,痴迷特斯拉长续航的朋友们可能会有些小失望。

蔚来ES6

ES6实际是各方面比较均衡的选择,它4850mm的车身长度适中、空间宽敞,最低420km的工信部综合里程也是过的去的,补贴后33.80万的起售价也大幅降低了蔚来的购入门槛。

老实说,510km续航里程的版本肯定更香,可它的售价也高达44.80万元起,这对普通百姓的钱包来说,还是不太友好。

总结

说起电动汽车,我们总是纠结巡航里程,但车载君觉得选择这类产品,即为接受全新的用车体验,或许更应该结合自己的充电和日常使用里程,想清楚每周可接受的充电次数,然后计算出大概需要的续航性能。

同时,从新的角度来说,还需注重使用体验,哪些车型能让让人耳目一新,包括设计、网联和驾驶辅助系统等。

最后,以上10辆车,您最看好谁呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、北京正式放开电动汽车充电定价了吗?

2月27日,北京市发改委印发最新版《北京市定价目录》(以下简称《定价目录》),实施目录中的政府定价项目由2016年版的41项缩减为36项。其中,转供水价格、律师诉讼代理服务收费、电动汽车充电服务费等5个项目的定价将于4月1日起全面放开。市发改委相关负责人介绍,北京充电服务处于市场培育阶段,企业在扩大市场占有率方面竞争激烈,市场化程度较高,因而此次被列入了价格开放目录。

需求推动充电价格放开

据了解,除了新放开5个项目定价,本次《定价目录》还按国家要求新增1项市内短途管道运输价格;合并司法鉴定服务收费和公证服务收费为司法服务收费。相较2016年的旧版本,实际缩减幅度近10%。上述市发改委相关负责人指出,2016年1月,市发改委曾时隔13年修订过一次定价目录,将政府定价项目由原来的94项大幅减少到41项,缩减幅度达到56%,而此次修订距离上次仅仅过去2年,政府价格权力清单“瘦身”的决心丝毫不弱。

这其中,电动汽车充电服务费的定价放开引起各界关注。对此,上述负责人表示,从目前情况看,北京充电服务处于市场培育阶段,企业在扩大市场占有率方面竞争激烈,市场化程度较高,行业运行整体情况良好,因此具备了放开条件。除此之外,近年来为提高充电效率,部分企业也推出了换电服务和移动充电服务,这些都并未在定价目录内,因此为了鼓励模式创新和促进行业发展,此次放开了电动汽车充电服务费。

7、北京出租车电动化稳步推进,三年内全部电动化意味着什么?

则关于copy北京三年内出租车电动化的消息引发关注,对于北京而言出租车三年内全部电动化意味着,出租车电动化已经成为了大势所趋了,从环保上面来说对于环境的保护而言是不可言喻的,出租车电动化是未来发展的方向,是大势所趋。从环保方面,用电能代替传统的汽油和天然气,可以有效减少污染,也能够达到节能减排的效果。

站在车辆的用车成本上面来说,也是能够节约很多的,相对于采用燃油和天燃气的出租车而言,目前汽油价格的价格也是在不断的变化,而车子的油费对于出租车驾驶者来说会是一笔不小的开支,但是同样的电动车,相比之下电的价格更低。

所以对于出租车而言在车辆的运营成本上面是要低于传统的燃油车的,养方面电动汽车保养周期更长,由于保养以检查为主,所以费用也会较低。出租车电动化只是作为新能源电动汽车行业发展的一个方式,作为公交交通工具,

出租车电动化使得环保和低使用成本结合在一起,发挥纯电动车的生产力属性———省钱和环保优势伴随着新能源汽车的深入推广,对于车企来说也为车企提供了新的企业路径,能够获得出租车电动化的订单,提升各自车企的实力。

8、北京近年在大力推广纯电动汽车,燃油车不让开了?是时候买一台纯电动了?

北京要治理雾霾,打赢蓝天保卫战,重点整治的是超标的重型柴油车,所以普通燃油车并没有影响。不过北京为了治理大气污染问题,后续对纯电动车的福利应该会加大,如果考虑入手的话,不妨多留意最近上市的纯电动汽车。我觉得这段时间在预售的国机智骏汽车就有着不错的性价比,其中SUV车型GX5有着不错的续航能力,车内搭载目前很实用的智能化配置,能通过ze-link语音交互系统实现人车互联,很适合喜欢前沿科技的用户,而顶配只要15万以内;A0级两厢车国机智骏GC1则有着舒适宽敞的内部空间,整车内部空间和GX5不相上下,但价格比GX5更低,喜欢大空间的用户可以考虑这个;另外就是很适合一个人开的A00级两厢车国机智骏GC2,这台车续航能力最佳,和同级两厢车相比,有486L的储物空间,更宽敞舒适,车型小巧,停车更方便。

9、北京纯电动汽车有哪些

北京做纯电动汽车的企业很多,主要有福田(昌平)、长安(房山)、北汽新能源(大兴),北京现代(怀柔、使用的好像是北汽的技术)。福田有50量纯电动midi车在延庆出租车运行。长安有50辆车在房山出租车运行,北汽的纯电动汽车可以再市面见到,现代的是给平谷做的出租车,只是初步运行阶段,谢谢 !


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