上海车展上市新能源汽车

1、比亚迪为什么在上海车展这么“吸睛”？

掌握主动权是件大事。就像在当下竞争环境复杂的中国汽车市场，谁能在新能源汽车领域执牛耳谁就掌握了主动权，也就能在新一轮的大浪淘沙中脱颖而出。

如若要谈哪家车企在当下新能源浪潮中勇立潮头，手握新能源发展的“主动权”，可能要数新能源全球销量四连冠的比亚迪。

随着新能源市场补贴退坡，2019年也将是新能源汽车行业洗牌、结构调整的关键一年，未来新能源汽车的竞争终将回归到产品和技术的市场化竞争中。在此次的上海车展，无论是以宋Pro为代表的王朝系列的矩阵式推出，还是异常吸睛的E-SEED GT新能源概念车，抑或是智慧纯电生活倡导者e系列，都毫无保留地展示了比亚迪当前在技术实力、设计实力等方面的优势。

另一方面，这也表现出比亚迪产品布局完善，技术方案具备前瞻性，在平台化、集成化、规模化、成本管控等方面均在业内领先，补贴退坡背景之下竞争优势将进一步凸显。比亚迪异于其他车企的特点是，通过早年的垂直整合模式，在电池、核心零部件等都掌握核心技术，可以有效管控零部件成本，从而可以更好地应对补贴退坡。

当然，这些也都是比亚迪未来缩减成本，努力打造过硬产品力的基本保障。同时，“双积分”政策在2019年将得到进一步的强化贯彻，这将在很大程度上缓解补贴退坡影响，为比亚迪的发展和布局赢得更大空间。

2、想买不限行的新能源车？广州车展可以看这6款

广州车展的地位仅次于北京和上海车展，同时也因为时间处于金九银十与年底之间的过渡期，全年最后一个A级大型车展，广州车展的影响力不容小觑。

但由于今年9月底北京车展刚刚举办，很多人担心广州车展不会有太多重磅的新车，事实上这样的担心有些多余了，仍然有非常多的值得关注的新车。

今天，我们先来看一下广州车展上即将亮相或上市的重磅新能源车型。

外观方面，宝马iX3的设计沿用了其概念版车型的设计风格，诸如双肾型格栅、保险杠两侧导流槽等细节位置针对电动车属性进行了更改，还专门打造了全新的20英寸低风阻轮圈；车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm；内饰方面，新车采用与宝马X3相同的造型以及布局。

动力方面，宝马iX3搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，电机最大功率286马力，峰值扭矩为400牛·米；续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。快充时，电量从0充至80%需要45分钟，慢充时，电量从0充至100%需要7.5小时。

点评：宝马iX3是宝马推出的首款国产纯电动车型，其重要性要远远高于宝马i3，主要面向大众市场；并且宝马iX3的到来，也意味着将与奔驰EQC和奥迪e-tron展开正名竞争，不过从续航能力来看，三款车型中，宝马iX3是唯一突破500km续航的，相对更强。

东风本田M-NV采用全新设计，新车头灯造型狭长，中间灯带将左右两侧头灯贯穿，前包围留有进气道设计，车头视觉效果运动，贯穿式尾灯与车头相呼应；新车长宽高分别为4324/1785/1637mm，轴距与在售车型X-NV保持一致，同为2610mm；新车将会搭载一台最大功率163的电动机，最高车速可达140km/h，NEDC续航里程或为480km。

点评：东风本田已经有一款纯电动小型SUV车型——X-NV在售，而M-NV的三围与X-NV差距不大且轴距相同，最大区别就是使用了全新的设计，续航里程得到增强，核心竞品也锁定为在北京车展上市的广汽本田新款VE-1+。

威兰达PHEV的外观设计只是在燃油版本的基础上，进行了细节调整，展现其插混版本的身份；动力方面，新车搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统。其中2.5L发动机最大功率为178马力，外加电动机，综合功率高达306马力，油耗仅为2.6L/100km，纯电续航为63km，同时还将配备四驱系统。

点评：威兰达PHEV是RAV4荣放PHEV的姊妹车型，动力参数完全一致；联想到丰田此前公布的混动化路线，RAV4荣放PHEV和威兰达PHEV是丰田推行插电式混动车型的重要一环，期待它们的到来。

外观方面， MARVEL R采用"环宇之光"的设计概念，采用分体式头灯的设计，上方贯穿式LED灯带兼具日间行车灯和流水式转向灯的功能，视觉效果不错，尾灯贯穿箭翎式的造型很有特色；新车将会搭载上汽最新的5G技术，具备停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交通路口冲突避免提醒等功能。

点评：MARVEL R的外观设计确实足够科幻，其搭载的5G技术成为其最大的亮点，不过具体表现如何，还需要后续的实际体验。

外观方面，Model Y整体设计风格和车身元素基于Model 3而打造，最大的变化在于提升了车身高度，也拥有七座的座椅布局；车身尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。动力方面，新车将提供型号为3D3和3D5前/后驱动电机，其最大功率分别为186马力和245马力；WLTP续航里程为480km和505km。

点评：特斯拉Model Y是特斯拉第二款走量车型，最大的亮点就是与Model 3相似的外观设计还有7座的座椅布局，不过虽然目前官网上的价格为48.8万和53.5万元，未来肯定会有将降价的空间。

从外观上看，沃尔沃XC40 RECHARGE延续了燃油版车型的设计风格，不同的是新车采用了封闭式进气格栅，彰显纯电动车身份的同时，为了增强整车运动感，新车还在尾部设计了"假排气"装饰；车身尺寸方面，新车长宽高分别为4425/1863/1651mm，轴距为2702mm。动力方面，沃尔沃XC40 RECHARGE配备法雷奥提供的电机，最大功率可达204马力，并采用四轮驱动的形式。

点评：沃尔沃XC40 RECHARGE是XC40的纯电动版本，同时也是沃尔沃品牌的首款纯电动车型，而首创的直营销售模式，更多其实是试水，为后续大规模进入纯电动汽车市场打下基础

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、氢燃料电池车需要永磁材料吗？

氢燃料电池车没有里程焦虑，氢燃料电池车可以轻易做到综合工况下650公里的续航，大部分传统新能源车都在300公里以下。加大储氢罐，氢燃料电池车甚至可以超越汽油车。加氢只需要3分钟，和汽油车一样高效。同时可以应对宽温度范围。

氢燃料电池车比汽油车还要安全，作为液体，碳基燃料一旦泄露就会流动散布开来。当传统燃料燃烧时，会产生灰烬，同时辐射大量的热。然而氢却不是这样。氢燃烧时不产生热的灰烬，很少辐射热量。更重要的是，当氢气泄漏时，它不是流动开来，而是迅速挥发散布在大气中，所以它几乎没有时间来燃烧。

氢是地球上取之不尽用之不竭的能源，而且在驱动汽车时，排放的只有水气，没有二氧化碳，是真正的零排放。目前绝大多数电动车仍然需要从电网中获得电能，而中国的电能80%来自燃煤发电厂，燃煤发电厂的污染程度是相当高的。中国有全球最丰富的煤炭资源，这就注定我国的能源格局中，燃煤发电至少在50年内都是电能的主要来源。尽管这几年中国一花独秀地大力推进纯电动车的发展，但是也确信氢燃料电池车是节能减排的终极方案。

按照工信部2016年10月发布的氢燃料电池车发展规划，到2020年，燃料电池车将会达到5000辆，2025年达到5万辆，2030年达到100万辆。同期建设加氢站分别为100座，350座和1000座。

中国发展氢燃料电池车有个突出优势，这就是中国是世界上钢厂、炼化、煤气化厂分布密度最高的国家，所有大中城市周边均有钢厂、炼化或煤气化厂。炼钢和化工行业会产生大量的副产品氢气，这就是焦炉煤气。焦炉煤气提取的氢气成本大约为人民币每公斤30元，远低于汽油的价格。光是在上海钢铁和化工产业产生的氢气副产品，就足以可以支撑40万辆新能源车的行驶；对于山西的话，足以支撑500万辆氢燃料电池车。钢铁工业已经形成一套经过多年安全验证的氢气的储存与运输方式，可以低成本改造为加氢站。

对新能源车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间，最有提升空间的当属电机驱动部分。而电机驱动部分最核心的元件IGBT则是最需要重视的，IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。

不仅电机驱动要用IGBT，新能源的发电机和空调部分一般也需要IGBT。也正因为IGBT太重要，丰田在开发混合动力车时就认定IGBT管要完全控制在手中，丰田也是全球唯一能够自产IGBT管的汽车厂家（自产，而不是买别人的晶圆再做封装），普锐斯也因此获得强大的生命力，也是目前全球唯一的强混合动力车。

不仅是新能源车，直流充电桩和机车（高铁和地铁）的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。电力机车一般需要 500 个 IGBT 模块，动车组需要超过 100 个 IGBT 模块，一节地铁需要 50-80 个 IGBT 模块。

特斯拉成本节约之处

特斯拉Model X使用132个IGBT管，由英飞凌提供，其中后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约4-5美元，合计大约650美元。如果改用模块的话，估计需要12-16个模块，成本大约1200-1600美元。特斯拉使用单管的原因主要是成本。



4、今年上海车展会有哪些新能源车企参加？

媒体朋友多的我有幸朋友圈里看完上海车展了，这个问题我来答吧。有博郡、星途、几何、天际、捷途、理想……要不是还有大众奥迪宝马，可能真觉得这可能是一个“假”的上海车展。今年参加上海车展的新能源车可真不少，而且大众奥迪宝马也都推出了炫酷的新能源概念车。不过要是我选新能源车的话，我还是会选择欧拉品牌，欧拉R1女神版我看上好久了，最看中的就是它是中国首个电动车专属平台——ME平台打造，400多项电安全设计，一看就是纯电动车里的实力派！这可是专门为女性打造的专属车呢，珊瑚橙和草莓红都特别好看，我还实地去体验了它的手机蓝牙钥匙和远程控制，靠谱！

5、2020广州车展探馆 新款捷途X70S EV曝光

在2020广州车展开幕前夕，我们提前拍摄到了新款奇瑞 捷途X70S EV车型的照片，该车此前曾于2019上海车展上展出，但经过对比，本次展出的新款车型在外形及内饰上进行了一定幅度的调整。

新款X70S EV的车头部分相比此前亮相的版本变化明显，其保险杠尺寸明显加大，并且取消了传统的中网，取而代之的是封闭式处理，并且车头部分集成了交流慢充和直流快充两个接口。保险杠两端保留了点阵式的日行灯，并且开口更大，更夸张。

车身侧面与燃油版基本相同，不过新款车型采用的是与车身同色的全车包围，只在车门底部的饰条上采用了双色处理。另外，该车也采用了全新款式的黑色无辐轮辋，运动化氛围有所提升。

车尾部的变化集中于保险杠上，喷漆部分的面积明显增大，扰流板仅存于保险杠底部。而牌照框则为黑色喷涂，并且直接伸展至车身两侧。另外，尾门上也增添了X70S?EV的字样来进一步表明身份。

车内部分，新款捷途X70S EV整体与燃油版车型区别不大，不过全新的白+蓝色的内饰倒是明显的突出了新能源车的感觉，并且看上去也更居家。而汽油版上本就拥有的12.3英寸液晶仪表、10.25英寸中控大屏等配置也依然出现在了这款电动版本上。

与燃油版不同的是，捷途X70S EV换装了旋钮式的换挡杆，操作更接近市面上的主流电动车。动力上，根据此前消息，新车搭载了最大功率为125kW（170Ps），最大扭矩300N·m的驱动电机，其工信部续航里程分为401km和450km两种版本。

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