2019国产纯电动汽车

1、2019年纯电动车市场以个人性质购车占比不到50%

在开篇之前先问大家一个问题：如果在非限购城市你是否会考虑购买一台纯电动汽车？

2019年对于国内在售的每一个汽车品牌都是一场考验，如果按照车型划分，估计没有比新能源汽车更难的。越来越多的新能源车企走向衰败，就连一直傲视全球的比亚迪都已慢慢被特斯拉甩在身后，这不禁让很多人开始思考新能源汽车的未来到底掌握在哪些人的手中？

要想探明其中道理，纯电动汽车的数据或许更有说服力。据统计，2019年1-11月，国内纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户和营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约占46%。

虽然这只是纯电动汽车的用户占比数据，但也同时反映出了目前新能源汽车的整个发展现状，这也足以说明国内大部分购买新能源汽车的私家车主其实并不多。

并且，在这46%的私人用户中用于私人家庭用车的并不多，有相当一部分上险的纯电动汽车虽然所有权归个人，但用户购车主要是拿来运营。据部分地区的不完全统计，在这46%的私人用户中，拿来专职跑网约车的约占50%，兼职跑网约车的约占30%，而作为纯家用的用户仅占20%。

这样算下来，国内真正意义上的纯电动家用车的用户占比少的可怜甚至有些可怕。试想一下如果没有滴滴等网约车，那么中国的新能源汽车市场如何才能得以支撑？这也就不难理解为何短短几年特斯拉就能在销量上超越比亚迪的根本所在。

简单的理解就是谁手里掌握了私人用户，谁就掌握了整个新能源汽车的未来。这也就是为何国内大部分新能源车企虽然发展飞速，但却也衰落迅速的主要原因。网约车总有尽头，但家用车却不同。

除此之外，2019年1-11月国内新能源汽车销量较高的都是传统自主品牌， 销量榜前五分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱和奇瑞汽车，一些造车新势力大多都排在10名开外。

但是如果根据私人上险数量排名，那么像蔚来、小鹏这些销量排在10名以后的造车新势力，它们在私人上险量排名中都能够进入前10名。也就是说造车新势力手中所掌握的私人车主并不比一些传统车企少，这也是为何现在大部分造车新势力即使过的很难但依旧在坚持的原因，因为它们手里有私人用户量。

例如蔚来，虽然在2019年1-11月蔚来ES6仅有8940辆上险，但均为非营运类车型。当然这也是它的价格所决定的，但这8940个用户确实是实打实的私人用户。并且除了北上广深等一线大城市外，一些二三线小城市用户占比也并不低，这说明新能源汽车的未来不止在限购的大城市，越来越多的普通消费者也在慢慢接受一些纯电动汽车。

新能源汽车如果想要发展终归要走向普通消费者，而不是依靠补贴、限购等政策，但是这个过程势必既艰难且漫长。相信这一点也将会在2020年新能源汽车补贴彻底褪去后显现出来，但前提是必须尽快解决现在新能源汽车所面临的安全、充能、续航等痛点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、纯电动车销量暴涨，比亚迪拿下2019年新能源车销量冠军

在新年开始没多久，很多车企就拿出了自己2019年的成绩单。当然，看成绩也有个惯例，就是先看之前成绩好的那个车企，例如新能源汽车引领者比亚迪，2019年共销售了新能源车219353辆，比起2018年的227152辆略有下降，果然入日中天的比亚迪，也在这次车市寒冬中受到了影响，相比其它车企，这个跌幅并不算大，但是有以下几点值得注意。

插电混动车型销售下滑明显

众所周知，比亚迪能取得今天的成绩，除去自身强大的电池技术之外，也是通过秦DM和唐DM两款车型一战成名，最让消费者血脉喷张的就是强劲的加速性能，这也为后续的比亚迪车型打下了坚实的基础。

可是在2019年，比亚迪的插电混动车型却遭遇了滑铁卢，全年只卖出了72168辆新车，相比2018年，同比下滑了41.75%，虽然也有大环境的影响。但作为新能源车的引领者，比亚迪的这个表现毫无疑问会让人感到有那么一丝丝失望，更让人担心的是，插电混动车型销量下滑也是因为受到了合资品牌的冲击，例如去年上市的卡罗拉/雷凌双擎E+等，证明了比亚迪在品牌上，跟合资车企还是有着一定的差距。

更为致命的是，比亚迪并没有为高端消费市场打造更有竞争力的产品，通过宝马530Le的优异表现，其实可以发现，消费者对高端插电混动车型的需求，非常的强烈，而且并没有太多的车型可选，这是比亚迪的一个良机。

纯电动车型销量上升并不足喜

相比于2018年，比亚迪2019年售出了147185辆纯电动车型，同比增长了42.53%，是个不小的进步，但是从整体来看，纯电车型销量的增幅其并不足喜，因为2019年比亚迪发布了大量的纯电动车型，其中e网系列的车型更是下探到了10万以内，这本该是一个对提升销量非常有利的细分市场，但从销量上可以看出，比亚迪的这一策略，并没有太大的效果，反而很有可能会让自身的品牌形象降低，影响到唐和秦等车型的销量，是个比较大的隐患。

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3、比亚迪2018e五新能源2019款纯电动车哪款更好？

比亚迪目前已有王朝车型，包含唐、宋、元、秦等汉字车型，其新能源车型也将形成一个产品序列。3月21日，行车视线从比亚迪官方获悉，比亚迪旗下全新产品序列——e系列正式发布，并将在2019年推出三款轿车以及两款SUV产品，其中e系列的首款新车比亚迪e1，将在今年的4月1日开启预售

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第一个3是指驱动电机、电控和减速器进行三合一;第二个3是指将高压充电系统OEC、DC和PDU进行三合一，这两个3组成了3+3平台，为比亚迪电动车的高效低耗带来了巨大贡献。简单来说，就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化

动力方面，比亚迪e1将搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW，峰值扭矩为110N·m，并配备镍钴锰酸锂电池，工况续航里程305-350km。

总结：在新能源汽车已成为趋势的当下，众多车企纷纷投入对新能源汽车的生产，国内新能源汽车市场各车型领域已有了不少的产品。比亚迪的新能源车型一直被广大消费者认可，随着其旗下的全新产品序列——e系列发布，将使比亚迪在国内的新能源汽车市场有更足的底气

4、新出行产品库 | 2019 纯电动车续航排名

2020年已经到来了，还记得2018年底，所有纯电动车中续航里程还没有一辆能突破 600km，而如今最长的续航也达到 660km（特斯拉 Model S），截至2019年 12 月 30 日，共有最少 6 款（包含已发布车型）的续航里程是超过 600km，续航里程达到 500km 的也有 30 款车型。2019 年于这个行业是关键的一年，有许多重磅车型的推出，特别是新车续航里程的提升，新出行就此整理了 2019 纯电动车续航里程排名（前 100）。

需要注意的几点：

该表格内容截至 2019 年 12 月 30 日

入选车型均为最大续航版本

相同续航里程的车型，排名不分先后

图中车型售价并非最终售价

用“-”符号所代替是暂无官方售价

这份榜单以在售以及即将发售的车型，停售车型不列入榜单

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5、2019年上半年全球纯电动汽车销量？

今年上半年，纯电动汽车的全球销量增长了92％，达到765,000辆。

6、年轻人的福利，2019新上市国产纯电动零跑汽车🚗，补贴后仅售104000RMB

众所周知，服务分的多少直接决定接单的多少。城市会根据司机的服务分表现划分ABC三个档次，不同的档次享受不同的派单权。加入对公对于司机未来的服务分和接单都具有保障，根据公司后台数据统计，对公司机的服务分比非对公司机平均高12分。

7、2019年哪些纯电动汽车在国内卖的比较好？

目前纯电动汽车受到一些充电设施的限制。大多数纯电动汽车呢，都比较追求公里数。但是由于电池电机电控这三大部件的成本比较高。所以维修起来了也比较昂贵。而人们比较注重于性价比的话，主要对于10万块钱以下的车辆有众泰江淮北汽等车辆。而处于10万到20万之间的。比亚迪比较稳定剧中，而追求比较奢华上档次的话那么特斯拉是必不可少的。

8、2019年哪些纯电动汽车在国内卖的比较好？

随着动力电池价格不断下降，这几年车企推出的纯电动汽车续航越来越长，市场份额也不断提高。到了2019年，纯电动汽车占据了新能源车销量的80%左右。2019年，这些纯电动车型在我国的销量就非常不错。

北汽EU5

北汽新能源在纯电动车型上布局很早，而且拥有非常深厚的技术，EU5就是其中的一个代表作。2019年，北汽EU5在国内售出了111125台，是去年国产电动车中，唯一销量破10万的新能源车型，而且同比增长了244.2%，非常的惊人。

北汽EU5能取得如此好成绩的原因背后，不仅因为其超高的性价比，同时也是在对公市场，到了运营公司的青睐。

比亚迪元EV

元EV自从上市以来的销量就非常不错，2019年还推出了综合续航达到410公里的版本，同时也给EV360进行了改款，进一步提升了自己的竞争力，售出了61551台，仅次于北汽EU5，也是比亚迪的销量支柱。

宝骏新能源

在新能源车市场，宝骏算是起步比较晚的一个企业，但旗下的宝骏新能源却在2019年异军突起，拿下了48098台的好成绩，同比增长了85.8%。也让宝骏有了推出更多新能源车型的信心。

除了这三款车型之外。销量不错的纯电动车型，还有奇瑞EQ1，售出39401台，比亚迪e5售出了32229台，广汽新能源在四月份才上市销售的全新车型Aion S，在8个月时间里售出了32493台。相信在新的一年里，排名还会继续上升，跟Aion S情况类似的，还有欧拉R1，这款来自长城子品牌的微型电动车，在上市之后，也取得了非常不错的成绩。还有就是我们比较熟悉的特斯拉MODEL 3、荣威Ei5、帝豪EV，这些都是比较耳熟能详的车型，就不一一过多介绍了。

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9、2019年的自主品牌和合资品牌电动车谁做得更好？

我们分析了如果在不限牌的情况下，单纯从使用需求角度出发，在2019年春天这个时间节点上购买燃油车和电动车哪个更合适？

但实际情况是对于一些限牌地区，不允许购买燃油车的情况下，电动车作为唯一的选择，那么购买什么样的车型更好。

对于一般的家庭来讲，十几万元价位的车型是居家过日子的主要购车预算水平，这一次我们也找来了北汽新能源EU5和日产轩逸纯电两款同尺寸但分别属于合资品牌和自主品牌的电动车进行全方位的产品力对比。

一、上汽大众e-LAVIDA(朗逸纯电)：很早之前大众集团就放出消息，要在中国大力发展新能源汽车，并在2025年前实现所有车型的电动化。去年12月，工信部发布了第二十二批“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”，其中就有朗逸纯电。但是比较遗憾的是，综合续航仅有278公里。

二、一汽-大众e-Golf(高尔夫纯电)：高尔夫的纯电版在去年就已经引入国内，不过因为续航太低(综合工况续航只有255公里)，还是进口车的身份，完全拿不到补贴，因此并没有太多的热度。这次国产后的高尔夫纯电在外观上与进口车型没有区别，依旧有封闭式的前格栅、低滚阻的轮圈等等“电动化”的元素。但是动力电池换装了宁德时代的三元锂电池，预计电池容量和综合续航会有一个提升。纯电版高尔夫用的是一台永磁同步电机，最大功率100千瓦，相当于燃油版1.4T那款车型的动力水平。

三、一汽-大众e-Bora(宝来纯电)：看到这台宝来纯电的造型时，想必大家也看出了大众纯电动车在外观上的套路，燃油车的外壳换上“封闭式的前格栅”+“地滚阻的轮圈”，细节处加上“e-XXXX”车型名称。

四、上汽通用别克VELITE 6：外观有点旅行车的范儿，车身的线条也比较犀利，颜值比较高的。但是35千瓦时的电池容量，250公里的综合续航，放到如今的纯电动车中，还是差点意思。搭载一台永磁同步电机，最大功率85千瓦，动力水平也不出彩。