新能源汽车收车

1、新能源汽车能量回收系统一般回收在多少？

根据回收方式不同 常规回收的实际利用率大约在7%~15%之间 当然了 他们的宣传会很高 但实际并没有那么夸张

2、当前新能源汽车二手车的现状如何？

新能源车上市已经若干年，小易也在一直密切关注并实时报道着新能源汽车的动态，时至今日，新能源汽车技术堪称飞跃式的进步；

回看前几年，国产电动车的续航能力还普遍在一百多公里，而现在越来越多的品牌，越来越高续航能力的新能源车型层出不穷，可供消费者们选择的余地越来越多。

而这时就要面对一个问题，最早一批新能源汽车即将进入换代期，所以未来将有一批电动车即将面临售卖需求。

那么，当前新能源汽车二手车的现状如何？又是如何进行评估定价的？

新能源二手车市场现况：

我们都知道传统汽油车买卖过程中，除了检测车身框架是否出过事故，发动机的好坏同样是个很关键的问题；

而电动车中，除了车身框架的问题，另一个很重要的部分就是电池了！

为了吸引消费者，除了国家、城市、厂家会给很丰厚的补贴外，电动车厂家一般还会在电池质保上提供很好的延保服务；

所以，质保在二手电动车买卖中同样是个很重要的问题，车辆变更所有人后，质保还会不会跟随？电池出问题，维修会不会很贵？

所以在在二手电动车市场中，电池质量、续航能力、厂家质保是影响新能源车流通的重要因素。

但是，目前电池性能的评测还没有统一的标准，所以，只能进行一些简单的评估，比如年限、里程等；

而且大家都知道，二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商是会把价格压的很低，那赚到了就是赚到了，赚不到也不至于赔钱太多！

对于很多从事检测工作的老师傅来讲，目前混动车型会进行里程数以及电池的充电的能力来进行评估，还算是比较容易些，不过至于纯电动车，自主品牌的新能源车型一般车商是不爱收购的，除非是特斯拉等这种高端车型，因为利润空间实在可观，而且售后服务做的很好，所以相对会爱冒风险去进行收购。

而车商在进行收购的时候，通常会进行如下检测：

1.车身骨架：

其实电动车除了传动系统与汽油车不同，车身构造上与传统汽油车还是有相似处的，而且检测起来基本相通，其实机械方面的构造更为简单，这对于二手车人来说一般不是难事儿；

2.检测车辆年限及公里数：

这一点在燃油车领域也是影响价格很重要的一项，放到新能源车当中，主要这对的是厂家的质保服务，只是目前的贬值率可跟传统燃油车不同，以及电池的寿命判断；

3.内饰使用状况的评估

由内饰磨损来判断车辆的实际使用情况，这一点与燃油车也是相通的；

4.电池性能检测：

（性能的好坏一般是用充满电的续航能力与标定的里程作对比，能否达到标定的70%一般是个判断标准）

不过整体来讲，新能源汽车的发展是大趋势，即使很多车商认为二手车检测是个难题，但是越来越多的车商已经开始对新能源汽车市场有所意识，这是个好事；

只要大家肯做这块市场，那后续就会有竞争，从而会有进步，所以检测难、定价难的问题肯定慢慢会有解决办法的！

又一难题——无保值率可参考

在二手车市场，或者在电商平台上了解过二手电动车的人都知道，以北汽的新能源车为例，一辆车新车价格在经过国家补贴、厂家补贴、市区优惠后，也要20万以上，而仅仅一年时间剩余一半的残值，这一点确实不好让人接受。

那为什么贬值率如此之高呢？

（1）电池技术是最为重要的一方面，我国的电动车厂商，每年都要对电池技术进行更新换代，续航里程越来越长，必然导致技术不成熟的产品不好卖；

（2）消费者不认，其实刚才说的那点就是导致消费者不买单很重要的原因，大家都没人愿意当小白鼠，更没人愿意去接受“小白鼠”用过的东西；

（3）以上文出现过的北汽为例，国家补贴+城市补贴+厂家优惠总共算下来能有八万之多，而到二手车这里却没有任何补贴，而且自身车价属实不低，所以售价高、补贴少自然而然的提高了电动车的门槛。

未来会怎么样呢？

虽然电动车这儿不好那儿不好，不过再不好也架不住国家的发展方向，双积分政策、燃油车停产计划、国家补贴等，这些都为新能源汽车的发展开足了绿灯，所以新能源汽车取代燃油车的趋势是必然；

而针对电池续航里程、电动车检测的现存问题，相信只是时间的问题，而且现在已有厂商正在完善二手电动车的检测标准，相信在不久的将来这些问题都会得到解决。

3、新能源汽车到底有哪些税收政策优惠？

1、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

2、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

3、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

4、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

5、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

6、自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税。通知第六条明确，所称节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

7、在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。

(3)新能源汽车收车扩展资料：

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

4、为何新能源二手车不值钱？

在限购和限行的政策驱使下，加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低，尽管也有着续航里程焦虑，以及充电不便，或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场，但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车，因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者，已经进入了换车季节，当在处理二手车时才发现，以前自己高价购买的新能源汽车，在卖二手车时却发现根本卖不起价？

新能源二手车残值掉成渣

据统计，某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右，置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右，二手车只值19.8万元，而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右，行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元，收购价可想而知。

为何新能源二手车残值掉成渣？车主掀二手车价格太低不愿意卖，但是那些收二手车的又不愿意收，直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去，因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解，与其购买二手不如直接购买新车，虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜，但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌，才能不受限行等限制下，即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。

二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车

除了收购新能源二手车的车上压价严重之外，直接购买二手新能源车的目标消费者少，最终导致新能源二手车购买者少，才导致新能源二手车根本不值钱，为何二手新能源车不值钱，根本还是大家对新能源二手车电池的担忧，以及新能源车续航里程升级得很快，二手新能源车即使充电次数少，但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长，充电了多少次数？这些数据在行车电脑上能够查询到。

可是对于个人消费者来说，却无从查起，而二手车收购商为了赚钱故意压价，并且在新能源车升级换代快的情况下，收购新能源二手车的风险也相对更高，为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同，二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命，而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象，而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系

就拿纯电动汽车来说，其电池成本占到整车成本的40%-50%，动力电池本身易损耗，在多次充放电后，容量将逐渐衰减，续驶里程也就相应降低。此外，加之新能源车保有量低，产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准，导致新能源二手车市场还是刚培育的时期，而受制于电池成本高，未来伴随电池成本的降低，同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持，即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务，这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点，其没有在全国范围内执行，即使车企在回购和置换新能源二手车时，依然压低了价格，让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率，而自己再次购买新能源车时，而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。

相对传统能源二手车，新能源二手车不仅需要对车况进行评估，更重要是需要对电池进行评估，而目前国内缺少电池损耗折价标准，让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适？最终的博弈就是买方只想少付钱，而卖方又嫌二手车价格低。

写在最后

未来，伴随新能源车保有量的逐渐加大，新能源二手车市场将逐渐培育起来，如果缺乏新能源二手车评估体系，完善的流通渠道，新能源二手车市场依然难壮大起来，加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低，未来新能源车电池续航的提高，对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。

5、收车新能源货车

可以。只要你能卖掉，换句话就是只要你能找到愿意掏钱买这个车的人，就能够卖掉。但我想是很少有人会买这样的车子的，没有大绿本，不能过户， 实际债务人还会追讨……

6、什么是新能源汽车？新能源汽车有哪几种

新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

7、新能源汽车什么时候免征车辆购置税？

财政部、税务总局、工业和信息化部和科技部共同发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

对免征车辆购置税的新能源汽车，通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（以下简称《目录》）实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车，对其免征车辆购置税政策继续有效。

据了解，2018年1月1日起列入《目录》的新能源汽车须同时符合以下条件：

（一）获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。

（二）符合新能源汽车产品技术要求。

（三）通过新能源汽车专项检测，达到新能源汽车产品专项检验标准。

（四）新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商（以下简称企业）在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。

8、二手新能源汽车回收，新能源面包车回收？

是可以回收的，但是通常都是梯次利用，就是说，汽车上的动力电池用不了了，可以转做为储能设备，然后快要报废时再回收利用提取贵重金属