广汽2019新能源汽车

1、逆势崛起！广汽新能源进展神速，2020年再出两款重磅SUV

对任何一家传统车企而言，实现电动化的转型并不容易。在此方面，广汽新能源进展神速。

大家是否还记得，在2019年，蔚来车主们自发帮助蔚来汽车举办年会的事，在会议上，由蔚来车主们自发编排的歌曲《2019年最惨的人》，深情的演绎了蔚来车主们在用车时的种种窘迫。但即是如此，蔚来车主们依然对蔚来汽车抱有极大的支持和宽容，这也是新势力造车企业在消费者心目中独享的宽容，更是人们对探索新科技的宽容。

而对于传统车企来说，即使和新势力造车企业做着同样的事情，也务必做到谨慎和细心，因为在当下，还没有一个明确的条件能够说明什么是新势力造车，什么是传统车企。因此，就脱胎于传统车企这一大背景，就让人们对这些传统车企中的“新势力”严苛了许多。

事实上，这些脱胎了传统车企中的“新势力”造车们，有着更强的实力，和更专业的造车功底，其中广汽新能源更是佼佼者。

首先是广汽新能源基于第二代GEP纯电动平台打造的第一款纯电动车型——Aion S，其自从上市以来，之后的7个月内销量连续上升，全年累计销量32493台，稳居纯电轿车市场销量前二。

其次是广汽新能源基于GEP纯电动平台打造的第二款“重磅武器”——Aion LX上市，其补贴后售价格两驱24.98万起、四驱29.68万起。

广汽新能源将Aion LX定义为豪华智能超跑SUV，这是一款让古惠南底气爆棚和自豪感满满的车型，也是广汽新能源的旗舰车型。

在续航方面，Aion LXNEDC续航达到了650km，是目前全国量产续航里程仅次于特斯拉Model S的纯电动汽车，在世界范围内，也超过了特斯拉Model X的最高水平575km和Model 3的595km。

Aion LX 搭载了宁德时代NCM811电池，高续航版本电池容量93度，能量密度达到180Wh/kg，综合工况电耗15.8kWh/100km。

这款车型在续航里程和百公里电耗方面的竞争优势还来自于整车的轻量化，和低风阻外型设计。

首先是整备质量，其只有2040kg（Aion LX 80），比特斯拉Model LX轻不少。为了瘦身，广汽新能源首次在这款车上采用了钢铝混合车身，使其比传统钢车身轻了70—80公斤。

其次是风阻系数，一般风阻系数每减少0.002Cd，里程相应就会增加10公里。 广汽新能源Aion LX的风阻系数达到0.288Cd。目前，同级别燃油车风阻系数达到0.3Cd都非常困难，主流SUV中，宝马X5为0.31、奥迪Q5为0.33、保时捷卡宴为0.35。

除了续航之外，Aion S的百公里加速可达3.9s。这意味着Aion LX已经成为目前本土加速性能最好的量产车。对比奔驰EQC和奥迪e-tron 的数据分别为5.1s和5.7s。全球纯电动SUV里，只有Model X在开启狂暴模式下，才能以2.9秒的成绩超过Aion LX。

基于此，这家刚刚成立不到3年的传统“新势力”造车企业，已经进入到市场的聚光灯之下。而这些都是它在2019年创造的成绩，2020年，它还将走的更远，站向更高。

近日，工信部发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，在最新一批的公告中，广汽新能源Aion系列第三款车型正式亮相，新车命名为Aion V。

这是广汽新能源基于GEP纯电动平台的第三款车型，也是广汽新能源2020年的开山之作。

公告信息显示，Aion V依然采用了家族式设计风格，但是与两款车型的设计稍有区别。新车采用多线条切割的型面，前脸采用黑色饰条直接贯穿左右大灯组，十分有立体感。

新车侧面依旧采用时下流行隐藏式门把手设计，上扬的高腰线配合尾部延伸至侧面的熏黑尾灯，车顶采用悬浮式设计，营造出很强的运动感。

车身尺寸为4568/1920/1728mm，轴距为2830mm，定位为紧凑型SUV。

车尾方面，Aion V没有采用一体式的尾灯设计，这与Aion S和Aion LX都有所区别，所以整个尾部显得有点高耸、甚至说敦厚。

本次申报信息包含多个不同的动力总成，包括三个不同的电池供应商（宁德时代、孚能），不同的整备质量，这或许表示新车将有多个不同的续航版本。

电机方面，不同车型都将采用135kW永磁同步电机。另外，Aion V还将提供双色车车身、360°全景影像、雷达、轮毂等不同的选装配置。

上市时间方面，目前，新车已经登上了最新一批产品公告，应该在北京车展期间可以与大家见面。

Aion V已知的消息还不算太多，但从广汽新能源的品牌布局来看，相比于售价较为昂贵的Aion LX来说，Aion V的使命是为广汽新能源带来更多的销量，所以价格方面不会太贵。

除了Aion V之外， 根据广汽新能源此前的整体规划，2020年还会推出一款内部代号为A20的小型纯电动SUV，布局更加入门级的小型纯电动市场。

至此，广汽新能源就完成了轿车与SUV双矩阵，高中低多款车型的丰富产品矩阵，征战电动化市场。

写在最后：

电动化的浪潮，已经难以遏制。然而，对任何一家传统车企而言，实现电动化的转型并不容易。在此方面，广汽新能源进展神速。

传统车企的优势是流程和体系。当与之相伴而生的是反应迟钝、官僚主义滋生，难以适应急遽变化的市场。广汽新能源能在第一时间单独运营，在很大程度上避免了传统车企里面新兴业务与主营业务左右互搏的尴尬境地。

除此之外，广汽新能源在研发上也非常舍得砸钱。包括重金打造第二代GEP纯电平台，布局钢铝混合车身产线，建设智能工厂，研发车联网和自动驾驶技术等等。

基于此，我不敢说广汽新能源已经取得了成功，但至少，面对智能化，他们是毫不迟疑的。因此我相信，在2020年，广汽新能源将取得更辉煌的成绩。

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2、广汽新能源汽车有限公司怎么样？

广汽新能源汽车有限公司是2017-07-28在广东省广州市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于广州市番禺区化龙镇金山大道东路633号。

广汽新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101MA59R41L0L，企业法人郁俊，目前企业处于开业状态。

广汽新能源汽车有限公司的经营范围是：汽车整车制造;电车制造;汽车车身、挂车制造;汽车销售;汽车零售;汽车零部件及配件制造（不含汽车发动机制造）;汽车零配件批发;汽车零配件零售;齿轮及齿轮减、变速箱制造;货物进出口（专营专控商品除外）;工程和技术研究和试验发展;工程技术咨询服务;机械技术转让服务;节能技术转让服务;环保技术转让服务;新材料技术转让服务;技术进出口;互联网商品销售（许可审批类商品除外）;为电动汽车提供电池充电服务;充电桩销售;汽车租赁;电动机销售;汽车充电模块销售;。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

广汽新能源汽车有限公司对外投资2家公司，具有0处分支机构。

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3、3款最畅销车！2019年国产新能源的担当

2020注定是不平凡的一年，刚开年，举国上下就遇到史无前例的疫情挑战。各行各业都因此受到巨大的影响，汽车领域作为重工业生产的代表，自然也逃脱不了。在汽车产业遭遇2019年的低迷下滑后，这无疑给汽车产业带来更大的不可控性。为此，我们盘点了2019年表现好的一些车型，挑选了3款最畅销新能源产品，堪称国产车的销量担当，希望在2020年没有受到太大影响，能继续引领行业前行。

1.比亚迪元EV 2019年销量61900辆

 比亚迪连续多年成为全球新能源车销量冠军品牌，但在2019年受到了很大挑战。很多细分领域都出现了更多竞争车型，如今比亚迪最畅销的车型为比亚迪元EV。这款车型也是2019年国内新能源车型销量第一，实现单一产品的61900辆，在比亚迪众多车型中占据额13.72%的销量份额。

 比亚迪元EV在2018年就开始上市销量，在2019年1月份达到产品销量最巅峰，单月破万，表现非常抢眼。而对比亚迪元EV这款车型，相信不少人见了并不会陌生。因为它是在比亚迪元燃油版的基础上而来。车身造型，室内空间基本无异。油改电而来的价格也不贵，补贴后8万多起售堪称同级性价比最高的车型。这也是该车型这么畅销的主因。

不过随着竞争的加剧，更多原创开发纯电车型的投入，如今这款车型的销量也正处于逐渐走下坡的态势中。在挑战更大的2020年，这款车型还能不能继续坐稳新能源销冠位置，充满极大的不确定性。

2.广汽新能源Aion S埃安2019年累计销量31929辆

要说去年国产新能源最大的亮点，就是广汽新能源的强势崛起。随着广汽新能源全新设计的车型Aion S埃安，Aion LX等产品相继上市，不经产品带来的很大的颠覆，其销量表现也是非常抢眼。其中广汽新能源Aion S从4月开始上市，在2019年就达到31929辆的业绩，成为新能源领域销量第二的年度车型。

广汽新能源Aion S是全新原创设计开发的纯电动车型，在设计颜值上是同级表现最好的产品。车内空间，舒适性配置也表现突出，再加上超长续航以及相对有诚意的售价，使得这款产品在去年大卖。不过，车型在长途上高速，续航掉的快这已新能源普遍的痛点是其2020年想继续大卖面临的最大挑战之一。

3.北汽新能源EU 2019年销量19432辆

比亚迪和北汽新能源是国内成产新能源汽车最早的一批。其中比亚迪一直在插混领域占绝对优势，而北汽新能源则是一直纯电领域的最畅销品牌。虽然这两年市场份额下滑较多，但从早期推出的北汽新能源EC系列，到现在转为EU，一直表现不错。2019年北汽EU系列全年销量19432辆，未包含北汽EU5的年销量9468辆的成绩。

从EC微型车到北汽EU紧凑型的转变，期间虽有阵痛好在如今恢复正常，在纯电领域销量表现很不错。如今不仅有北汽新能源EU系列，而且EU5销量也逐渐提升上来。并且EU5将大概率接替EU系列，成为旗下车型销量担当。而在更充满挑战性的2020年，北汽新能源EU系列能不能保持，我们还需要进一步观察。

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4、2019年，新能源汽车市场，都有哪些大变化？

时间总是过得特别快，2019年就这么匆匆过去了，车企这会儿基本都在忙着盘点2019年的销量，估计过段时间就会一一公布，不过结合2019年市场的销量情况，其实已经可以做出一定的判断，氢云链也对新能源车市场做出了自己的总结，看看在这大变局的背后，谁才是大赢家吧！

新能源车消费愈发向上

在汽车消费的起步阶段，消费者对车的要求还仅限于代步，所以对车的要求不是很高，而且对价格异常敏感，正如我国汽车市场刚起步的时候，都是依靠一些10万元以内的车型保持增量，新能源车市场也不例外。

2018年，我国的新能源车冠军还是北汽新能源EC系列，全年销售了近10万辆，并带领北汽新能源拿下了纯电动车销量冠军，其它微型电动车，例如奇瑞小蚂蚁，江淮iEV等也有上佳表现，在整个新能源车销量中占了很大的比重。

到了2019年，新能源消费者逐渐向上，微型电动车市场份额大幅滑落，虽然还有很大的销量，但难以跟2018年相提并论，销量冠军也变成了北汽新能源的EU5，这是一款紧凑型轿车，补贴售价已经超过了10万元，同时还有搭载了达尔文系统的中控屏幕。此外，另一款畅销车型比亚迪元EV，定位于小型SUV，也比微型电动车要高出了一个级别，可见新能源消费市场在向上，至于2020年会不会上升到一个更高级别的车型，就一起期待一下吧！

合资车企纷纷加入战场

2018年，在我国销售的合资新能源车型还不是很多，比较出名的有帕萨特 PHEV和宝马530Le等，销量也不错，但是因为车型太多，在总体销量中，占比还是比较小。

2019年，越来越多的合资车企推出了新能源车型，例如丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+，福特领界EV和别克微蓝等，在全年销量变动不大的情况下，合资品牌的新能源车销量占比正在逐渐提高，自主品牌需要警惕。

续航里程再次增 

2018年，大部分纯电动车型的综合续航里程都在300公里左右，400公里都不多见，500公里似乎只有特斯拉。2019年伊始，我们就看到了很多车企发布续航长达400公里的车型，例如荣威Ei5和北汽新能源EX5等。

随后，广汽新能源Aion S和几何A等几款车型上市，又把国产电动车带进了500公里俱乐部，到了年末，广汽新能源Aion LX和爱驰U5上市，完成了对600公里的跨越，甚至超过了特斯拉MODEL X。以至于到了年末，要是一辆新车续航不到400公里，你都不好意思说自己是一辆新车，再仔细想想，其实续航500公里的车型，价格也不是很贵嘛！

而在2020年，有一些即将发布的车型都已经开始预告，自己的综合续航可以达到700公里了呢！

综合以上三点，其实我们可以得到一些结论，未来车企推出的新能源车要想卖得好，就必须往上面三个方向走，定位要高，品牌形象要好，续航一定要长。

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5、2020款广汽新能源埃安S正式上市 配置提升，补贴后售13.98万元起

今天（2020年7月2日），广汽新能源宣布旗下的新款广汽新能源埃安S正式上市，新款埃安S作为年度改款车型，其在配置等方面针对2019年4月上市的埃安S进行了升级。此次全系共计推出了七款车型，售价区间为13.98万至20.58万元。

作为年度改款车型，2020款埃安S在外观设计方面继续保持着老款车型的风格，继续采用了封闭式的前脸设计，前脸处一道贯穿左右的镀铬装饰条将两侧大灯连在一起。这样的设计为前脸提供了更好的层次感，而它的这种设计被称为“穿云箭”前脸设计。

车尾方面，它采用了时下较为流行的贯穿式尾灯设计，并且融入了放射性纹路，点亮后的识别度十分明显。车身尺寸方面，2020款埃安S的继续保持着4768毫米/1880毫米/1530毫米的尺寸，轴距则为2750毫米，所有数据与老款车型完全相同。

内饰方面，2020款埃安S采用了双幅式多功能方向盘，并且配备了全液晶仪表盘，并且仪表盘与中央触控液晶屏相连。配置方面，其配备了全景天窗，并且这里还是一块太阳能电池板，可以为车辆的12伏电池充电。它还配备了3个毫米波雷达，1个智能摄像头，4个全景摄像头，12个超声波传感器，这些加在一起让它具备了20项智能驾驶辅助功能，其中包括了ICA高速自动辅助驾驶、TJA拥堵自动辅助驾驶、APA自动泊车辅助、AEB自动紧急刹车等。

2020款埃安S全系标配PM2.5滤芯和远程一键杀毒，让用户随时随地可通过手机启动杀毒功能，让每一次出行都能呼吸到最干净安全的车内空气。与此同时，6扬声器升级成为全系标配，以更优质的听觉体验，让用户心境保持轻松愉悦。倒车影像也成为了2020款埃安S的升级标配，广汽新能源以智能科技为安全出行赋能。

动力方面，2020款埃安S分为两个版本车型，两个版本车型均使用的是永磁同步电机，低功率版本车型拥有着184马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，NEDC综合续航里程为460公里；而高功率版本车型则拥有者240马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩，NEDC综合续航里程为510公里。新车拥有着三种驾驶模式，分别是NORMAL标准模式、SPORT运动模式以及ECO经济模式。

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6、广汽新能源2019累计销量翻倍 Aion S占比77.4%

网上车市从广汽新能源官方获悉，今年12月，广汽新能源再创新高，销量达到9,457台，同比增长205%，Aion S 12月销量为8,460台，占比达到89.5%。2019全年，广汽新能源累计销量为42,003台，同比增长109.5%（2018年为20,045台），其中Aion S累计销量32,493台，占比达到77.4%，成为广汽新能源旗下绝对主力。

广汽新能源第二代纯电专属平台，历经30个月开发周期打造，该平台衍生车型可覆盖小型车-中大型车，续航里程覆盖300-700km，并能够实现L3级自动驾驶辅助功能。相比第一代平台，第二代GEP平台主要优化的地方包括空间利用率更高、电耗更低、性能更强。正式基于该平台打造的Aion S和Aion LX的先后上市，从今年3月份开始，广汽新能源一路高歌猛进，连续10个月实现增长。

根据广汽集团此前的整体规划，2020年新能源汽车（包括油电混动车型）在广汽集团总销量（目标240万辆）中的占比要达到10%，即24万辆。网上车市从广汽新能源官方了解到，2020年计划推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18、A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，是否是Aion（埃安）系列车型目前还不得而知，预计首款车型最早在今年4月北京车展上市。

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7、2019年新能源车企销量，广汽新能源超额，吉利比亚迪超过7成

趁着这段时间不能出门，氢云链特地统计了2019年新能源车企的销量、以及他们的目标完成度。结果发现，在传统车企中，仅有一个车企完成了自己的销量目标，既不是新能源车的引领者比亚迪，也不是燃油车销量冠军吉利汽车，而是旗下仅有3款新能源车在售的广汽新能源。

依靠耗费巨资打造的GEP2.0纯电动平台，广汽新能源在2019年推出了Aion S这款国产精品轿车，得到了消费者的支持，上市后销量一直在不断增长，12月的销量更是突破了8000台，2019年销量占到了广汽新能源总销量的77%，同时也很受运营公司的欢迎。

年底，广汽新能源又推出了Aion LX这款纯电中型SUV，跟比亚迪唐EV和蔚来ES6等车型展开竞争，可见广汽新能源已经不满足于20万元以内的中端消费市场，也有向上突破的决心。

除此之外，目标完成度最高的是新能源引领者比亚迪，2019年共售出了22.95台新车，但这个成绩并不足惜，因为2019年比亚迪的产品阵营更加丰富，不仅推出了唐EV和全新的宋Pro新能源，而且也在中低端市场布局了e网系列车型，却并没有取得预期效果，销量相比2018年，还略有下降。可见，比亚迪的品牌形象并没有我们想象中的那么强势。

北汽新能源也面临着和比亚迪相同的问题，就是推出了多款新车，却并没有出现爆款车型，反而因为生产线的增加，而产生了相应的成本。然后是燃油车销量冠军吉利汽车，品牌旗下主要以插电混动车型为主，虽然在2019年取得了超过7万台的好成绩，但插电混动车型在2020年的市场份额或许会进一步降低，在没有竞争力更强的纯电动车型动推出的情况下，吉利如何取得更大的突破，会是今年的一个看点。

然后是主打微型电动车的奇瑞、江淮和欧拉汽车，他们的目标完成度都没有超过50%，在新能源车消费市场逐渐升级的情况下，这些车企如何面对更加挑剔的消费者，是一个很大的挑战，如果不能在竞争激烈的A级车市场取得突破，在2020年很有可能会掉队。

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8、补贴后售18.28万元！广汽新能源Aion S又增新车，配置再升级

日前，广汽新能源为旗下Aion S推出了魅630安全智驾版车型，补贴后售价为18.28万元。新车可以看作是魅Evo 630车型的升级版，售价也只比前者高出1万元左右，主要针对配置做了升级，如配备L2级智能驾驶功能和健康座舱功能等，NEDC综合工况续航为510km。

广汽新能源Aion S于2019年4月上市，定位为纯电动紧凑型车，是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型，长宽高分别为4768/1880/1530mm，轴距为2759mm。

外观上，新车与原型车保持一致，沿用了Aion S车系的整体设计风格，只是新增了尺寸为235/45 R18的轮圈和轮胎。当然，内饰的布局设计也没有什么大变化，我们看到的是，增加了更具豪华质感的悬浮两辐式真皮多功能方向盘和麂皮绒高档皮质座椅。

配置方面，新车增加了前排座椅通风及加热功能、副驾驶席电动座椅4向调节、负离子净化器+AQS智能空气净化系统，营造出更好的驾乘环境。其中，超N95级空滤和远程一键杀毒功能是广汽新能源品牌首次搭载，对细颗粒物隔离防御有效率高达97%，这也是当前人们关心的重点话题之一。

此外，新车还搭载了太阳能电动全景天窗和一体式座椅等，以及配备由车道偏离预警、车道保持辅助、自动驾驶辅助和主动刹车组成的L2级智能驾驶等功能。

动力方面，新车搭载宁德时代最新三元锂电池，电池组能量密度最高达到170Wh/kg，同时采用第三代智能温控系统，保证电池组最佳工作温度。其中，电动机最大功率为135kW，最大扭矩为300Nm，匹配能量密度达到170Wh/kg的三元锂动力电池，NEDC综合工况续航能力为510km。

根据乘联会公布的榜单，2月销量破千的新能源汽车只有特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S和比亚迪秦EV，此前长期位居第一的BEIJING EU系列月销量则暴跌至979辆。

今年1月，Aion S以3003辆的销量逆势上涨，同比增长53%；2月又在全国4S店普遍停摆、前三周零售销量基本为零的情况下，取得1433辆的亚军成绩。究其原因，这与Aion S的高性价比有关，也与广汽新能源早早就布好了局的APP线上看车、购车模式等有关。

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9、2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业，尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为 2018 与 2019 年）。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。

就在 2019 年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示，2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆，同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布，我们从 1-11 月的销量数据来看，纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等，即 19.2 万辆，那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4 万为估算数据）

而从增长速度来看，即便销量超越了 2018 年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到 500 以上的，大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均 400km 升级到平均 500km，广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km，探向了更高的区间。

从目前已发布的车型，如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看，可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的 2019，会更加艰难。

从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018 年，整个新造车势力汽车销量为 24613 辆，其中蔚来贡献了近一半，即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量，几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆（同样是不完全统计）。

然而值得注意的是，和 2018 年相比，除了 2019 年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的 43.5%，连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019 年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台，而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。

（注：57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。）

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。

交付量的确很让人期待，但在这 15 辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在 2018 年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅 358 天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年，全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆，召回比例高达 13.46%。

2019 年，有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的 18.68%。6 月 27 日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算，一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在 2016 年，中国动力电池企业为 155 家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售，它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高，一方面它主要针对 ADAS 场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产，其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片，算力达 72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为 144TOPS），「吊打」Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片 Orin，单芯片算力可达 200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上，2019 年对于许多车企来说，都算得上「元年」。

百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动，那么在 2019 年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者，也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。

作者：赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。